CAC Wirraway - CAC Wirraway

Wirraway
Wirraway (AWM AC0141) .jpg
РольТренер /общее назначение
ПроизводительСодружество авиастроительных корпораций
Первый полет1937 (см. Развитие)
Вступление1939
На пенсии1959
Основные пользователиКоролевские ВВС Австралии
Королевский флот Австралии
Произведено1939–1946
Количество построенных755
Разработано изСевероамериканский NA-16
Разработан вСАС Бумеранг

В CAC Wirraway (ан Абориген слово, означающее "вызов") был обучение персонала и военные самолеты общего назначения, произведенные в Австралии Содружество авиастроительных корпораций (CAC) между 1939 и 1946 годами. Это была австралийская разработка Североамериканский NA-16 учебно-тренировочный самолет. Wirraway считается основой австралийского авиастроения.[1]

Вовремя Вторая мировая война, как Королевские ВВС Австралии (RAAF) и Королевский флот Австралии (RAN) задействовал ряд Wirraway на боевых ролях, где они служили импровизированно. легкий бомбардировщик /наземная атака способность, поражая наступающие силы Японская империя. Хотя этот тип в основном использовался в качестве учебно-тренировочного самолета и самолета общего назначения, присутствуя в небольших количествах в большинстве передовых эскадрилий для этих целей, самолет часто при необходимости использовался в бою. Обычно истребители Wirraway эксплуатировались на таких театрах, как Новая Гвинея для выполнения задач по наземной атаке и других задач сотрудничества с армией в течение длительных периодов времени, пока более совершенные самолеты не станут доступны в достаточном количестве. 12 декабря 1942 года Wirraway сбил единственный вражеский самолет. Митсубиси А6М Ноль в то время, но позже было определено Накадзима Ки-43 Хаябуса[2]- во время полета пилотом Джоном С. «Джеком» Арчером.

После окончания конфликта Wirraway более десяти лет эксплуатировался в качестве тренера RAAF, недавно созданного RAN. Авиация флота, а эскадрильи Гражданин ВВС. В 1957 году последний из Wirraways РАН был выведен на пенсию, его заменили более новые. реактивный де Хэвилленд Вампир; как САС Винджил поступили в эскадрилью, RAAF постепенно свернули свой оставшийся флот Wirraways в конце 1950-х годов. Официально последний военный полет этого типа был выполнен 27 апреля 1959 года. Примечательно, что Wirraway также служил отправной точкой для проектирования военного времени ».аварийный боец ", который также был разработан и произведен компанией CAC, известный как Бумеранг.

Разработка

Фон

В середине 1930-х годов некоторые политические лидеры отметили, что как Японская империя и нацистская Германия Казалось, что они сделали шаги к серьезной готовности к войне, что, в свою очередь, привело к тому, что несколько других стран начали свои собственные приготовления в ответ.[3] Однако в случае с Австралией в стране не было отечественной авиастроительной промышленности, частично из-за исторического предпочтения закупок самолетов как гражданского, так и военного назначения за границу у производителей, базирующихся в Соединенном Королевстве, что происходило через прочные политические и культурные связи между двумя народами.[1] Примерно в то же время Правительство Австралии решили приступить к развитию и расширению RAAF в боевые силы, способные защитить нацию от внешних агрессоров, в соответствии с рекомендациями, сделанными официальной оценкой, составленной Сэр Джон Салмонд в 1928 году. Предположительно, на переезд в Австралию сильно повлияло решение Великобритании, принятое в мае 1935 года, о массовом увеличении передовой силы королевские воздушные силы (РАФ).[1]

Тем не менее, было признано, что, хотя Великобритания традиционно была основным поставщиком самолетов для Австралии, составляя около 50 процентов всех действующих самолетов в какой-то момент, британская промышленность уже испытывала трудности с удовлетворением требований RAF, не говоря уже о выполнение крупных заказов из других стран.[1] По совпадению, такие фигуры, как промышленник Эссингтон Льюис проявил интерес к развитию отечественной авиационной промышленности в Австралии. Эти факторы были объединены на специальной конференции, проведенной австралийским правительством, на которой были сформулированы первые планы для фабрик, управляемых синдикатом, по производству самолетов и авиационных двигателей. Соответственно, в начале 1936 г. Королевские ВВС Австралии (RAAF) офицеры во главе с Командир крыла Лоуренс Уакетт, были отправлены с зарубежной оценочной миссией для проверки производства самолетов в Европе, Великобритании и США, а также для поддержки выбора конструкции самолета для местного производства в Австралии.[1]

В свете производственных условий производство новейших высокопроизводительных истребителей, таких как Супермарин Спитфайр, были сочтены слишком амбициозными и потенциально опасными для всего предприятия.[1] Позиция правительства сосредоточена на создании промышленной базы, способной производить самолеты; Таким образом, было решено, что первый самолет, который будет производиться внутри страны, должен быть надежным и хорошо зарекомендовавшим себя самолетом общего назначения, а для достижения долгосрочной цели по производству на месте высокопроизводительных истребителей потребуется около пяти лет. Вопрос о том, какие именно самолеты следует изготавливать, был более сложным, поскольку было быстро признано, что на вооружении RAAF не было самолетов, которые были бы привлекательными для продолжения местного производства.[4]

17 октября 1936 года при поддержке правительства Австралии три компании объединились в совместное предприятие, зарегистрированное как Содружество авиастроительных корпораций (CAC), первоначальная цель которого заключалась в оценке жизнеспособности развития самодостаточной авиационной промышленности в стране.[3] На раннем этапе CAC приступила к планированию создания в г. Fishermans Bend, Мельбурн, Виктория, закупка инструментов и оборудования у производителей в Великобритании и США.[3] Вновь созданная компания быстро решила, что сначала будет заниматься разработкой и производством одномоторного учебно-тренировочного самолета с вооружением, который, вероятно, будет построенный по лицензии версия существующего самолета.[3] Было проведено исследование различных самолетов европейского и американского производства, чтобы оценить пригодность проектов-кандидатов.[4]

Выбор

Самолет, выбранный CAC, был Североамериканская авиация (NAA) NA-16,[5] по рекомендации Лоуренс Уакетт.[6] Выбор во многом обусловлен относительно низким уровнем сложности изготовления как планера, так и его конструкции. Pratt & Whitney R-1340 Оса радиальный двигатель. Применение NA-16 часто рассматривалось как подходящее для учебно-тренировочный самолет роль, но он также может сыграть некоторую роль истребитель-бомбардировщик также, хотя были высказаны сомнения высокопоставленных лиц по поводу его боевой пригодности.[5] Выбор был неоднозначным, поскольку некоторые в правительстве Австралии высказывались за то, чтобы производство и развитие самолетов оставалось в рамках Содружество Наций. В 1938 г. инспекция Сэр Эдвард Эллингтон Wirraway, находившийся в разработке в 1938 году, заставил его выразить свое мнение, что этот тип должен использоваться только временно в боевых ролях и что выбор следует отложить, чтобы дождаться испытаний подходящего британского самолета для этой миссии.[5]

Тем не менее, предложение о производстве модифицированного варианта NA-16, известного как Wirraway, получил официальное одобрение.[5] В течение 1937 г. CAC была проинформирована о необходимости подготовки к производству первой партии из 40 самолетов, если тип окажется удовлетворительным. В конце июня 1938 года правительство Австралии объявило, что разместило заказ на 40 самолетов Wirraway; в то время он заявил, что указанная цена была конкурентоспособной по сравнению с сопоставимыми импортными самолетами.[7] Отчет Эллингтона о пригодности самолета вызвал горячие споры, особенно Австралийский совет по воздуху, который был предметом значительной критики со стороны Эллингтона; борт защищал Wirraway как лучший из доступных самолетов в своем классе.[8]

В 1937 г. лицензии на производство для этого типа были получены от North American Aviation вместе с сопутствующими договоренностями по производству двигателя Wirraway Wasp на внутреннем рынке от Pratt & Whitney.[8] Кроме того, пара NA-16 была закуплена непосредственно в Северной Америке в качестве прототипов.[8] Первым из этих двух самолетов была стационарная ходовая часть НА-16-1А (по конструкции аналогичная самолету БТ-9 ); второй - убирающаяся ходовая часть НА-16-2К (аналогичная ВС-1 ). Эти два самолета также были известны по своим учетным кодам проекта NAA (NA-32 для NA-16-1A и NA-33 для NA-16-2K), что иногда приводило к путанице; эти учетные коды (или коды "начисления") использовались NAA внутри компании для отслеживания своих проектов и не были фактическими номерами моделей самолетов.[9][8] В августе 1937 года NA-16-1A прибыл в Австралию и после повторной сборки впервые совершил полет в Laverton 3 сентября того же года, ровно за два года до объявления войны нацистская Германия Соединенным Королевством и Францией. В сентябре 1937 года NA-16-2K прибыл в Австралию и вскоре после этого совершил полет. Этим самолетам были присвоены серийные номера RAAF A20-1 и A20-2 в системе нумерации этой организации.[8]

Производство

Самолет Wirraway строился на заводе CAC в 1940 году.

Модель NA-16-2K была выбрана для первоначального производства. В конструкции было внесено несколько деталей и структурных изменений, таких как возможность установки пары орудий, ведущей вперед, вместо одиночной пушки NA-16, а также усиление хвостовой части и крыльев для облегчения работы. пикирование операции.[10][8] Другие модификации включали в себя установку одиночного орудия на поворотной установке в задней части кабины, а также установку камеры и радио наборы.[8] 27 марта 1939 г. первый CA-1 Wirraway, серийный A20-3 RAAF, выполнил свою первый полет. Впоследствии этот самолет был оставлен CAC для оценки и испытаний в течение нескольких месяцев; 10 июля 1939 года первая пара Wirraway, поставленная RAAF, серийные A20-4 и A20-5, была получена службой.[8]

К началу Вторая мировая война RAAF получили в общей сложности шесть Wirraway. С самого начала стало ясно, что темпы производства самолетов CAC превышают возможности Австралии по производству двигателей Wasp для этого типа.[11] В 1940 году, наблюдая за превышением австралийских мощностей, Великобритания сделала предложение о закупке любых планеров Wirraway, которые могли быть произведены, которые еще не были выделены для выполнения заказов RAAF, намереваясь установить для них двигатели Wasp американского производства. Это привело к размещению первоначального британского заказа на 245 самолетов, последний из которых должен был быть поставлен до конца 1942 года.[11] В течение октября 1940 года этот заказ был расширен и охватывал 500 самолетов, 300 из которых должны были быть поставлены в 1943 году. Хотя эти заказы в конечном итоге не были выполнены из-за выполнения обширной программы под руководством США. Ленд-лиз договоренности, британское правительство действительно финансировало закупку самолетов для использования в Австралии в Схема обучения Empire Air.[11]

Сорок CA-1 Wirraway были построены до того, как улучшенный вариант CA-3 поступил в производство. Несмотря на то, что в конструкцию были внесены изменения в деталях, изменение обозначения было больше связано со следующей партией Wirraways, построенной по другому государственному контракту, чем с какой-либо реальной разницей между двумя подтипами. В феврале 1942 года военный кабинет Австралии выдал разрешение на производство 105 перехватчиков Wirraway в качестве «перестрахования от невозможности получить истребители из-за границы». Примерно в это же время Военный кабинет также решил отклонить заказ на 245 Wirraways, полученный из Великобритании.[12] В июле 1940 года, когда Соединенное Королевство было единственной европейской страной, сражавшейся против Германии в войне, правительство Австралии опубликовало заявление, в котором сообщалось, что «с этой даты Австралия не может рассчитывать на Англию в дальнейших поставках каких-либо авиационных материалов или оборудования. любого вида.[3]

Модели CA-5, CA-7, CA-8 и CA-9 в целом были похожи на CA-3; только вариант CA-16 претерпел существенные изменения конструкции; Помимо прочего, было внесено несколько модификаций крыла, позволяющих перевозить более тяжелую бомбовую нагрузку, а также добавлены тормоза для дайвинга для бомбометания с пикирования.[10] Комплекты крыльев «пикирующего бомбардировщика» (как и CA-16) были построены под обозначением CA-10A (модель CA-10 была предложенным вариантом пикирующего бомбардировщика, который так и не был построен).[10] и модернизированы до CA-3, −5, −7 и −9; 113 Wirraways были преобразованы. Семнадцать Wirraway были модифицированы после войны и доставлены Королевский флот Австралии (РАН) модификации вошли под обозначением САС CA-20. Эти 17 самолетов включали СА-1, СА-5 и номера всех последующих вариантов; они эксплуатировались под их оригинальными серийными номерами RAAF. Производство этого типа продолжалось даже после окончания Второй мировой войны. В июле 1946 года CA-16 A20-757, последний самолет, который был построен из 755 Wirraways, был передан RAAF.

Дизайн

CAC Wirraway был учебным и военным самолетом общего назначения. Фюзеляж представлял собой сварной каркас, состоящий из хромистая сталь, который был построен из четырех отдельно изготовленных секций, соединенных болтами во время окончательной сборки.[13] Борта фюзеляжа имели тканевое покрытие, поддерживаемое алюминием. сплав каркасы, а нижняя сторона и настил покрыты металлом. Одно-лонжерон крылья, которые были построены из пяти отдельных секций, состояли из разнесенных ребра и напряженная кожа.[13] Рули имели металлический каркас с тканевым покрытием; расколхлопать Расположение ранних Wirraways было дополнено на более поздних самолетах за счет добавления тормоза для дайвинга. На хвостовом оперении и киле использовалась цельнометаллическая напряженная обшивка; обе стороны хвостового оперения были взаимозаменяемыми.[13]

Wirraway был оснащен одним 600-сильным двигателем. Pratt & Whitney R-1340 Оса радиальный двигатель, построена по лицензии CAC.[14] двигатель работал трехлопастным винт переменного шага разработан de Havilland Propellers. Топливо хранилось в паре резервуаров емкостью 45 галлонов.[15] Экипаж из двух человек сидел в тандем кокпит, в комплекте с полностью закрытым раздвижным навес; Обе позиции были оборудованы средствами управления полетом. Кроме того, в задней кабине имелось вращающееся складывающееся сиденье для наводчика / бомбардировщика, а также положение для бомбометания лежа в полу самолета. Wirraway мог нести легкое вооружение массой 500 фунтов. бомбить или пара 250-фунтовых бомб под крыльями; легкие бомбы или осветительные ракеты также можно было нести под центральной частью. Дополнительно пара стреляющих вперед Пулеметы Vickers Mk.V были оснащены одним поворотным пулеметом, расположенным в задней части кабины.[16]

История эксплуатации

Военная служба

В июне 1939 г., в свете ухудшающейся ситуации в Европе и возрастающей вероятности крупного конфликта, начальник штаба авиации рекомендовал расширить RAAF до 32 эскадрилий; Из них немедленно были начаты приготовления 9 эскадрилий общего назначения, которые предполагалось оснастить Wirraway.[11] 25 августа 1939 года, через месяц после того, как произошли первые поставки Wirraway, было объявлено официальное чрезвычайное положение; 3 сентября 1939 г. Вторая мировая война вспыхнув в Европе, Австралия решила мобилизовать всю свою военно-воздушную силу, направив все эскадрильи на короткий срок для боевых действий. Однако в течение первого года войны Wirraway все еще вводили в количестве во многих эскадрильях; Эта работа была отложена из-за временной нехватки доступных запасных частей.[11]

Как его американский "кузен" Т-6 (оба типа произошли от NA-16) использовались для многих ВВС союзников во время Второй мировой войны, Wirraway служил одним из основных учебных типов RAAF с 1939 года. Помимо учебно-тренировочных самолетов, они также использовались в бою. роли, в том числе как аварийный боец. В начале Тихоокеанская война в декабре 1941 года Wirraways оборудовала семь эскадрилий RAAF: Nos 4, 5, 12, 22, 23, 24 и 25. Группа из пяти Wirraway базировалась в Kluang в Малая в учебных целях был вовлечен в бой против японских наземных сил вторжения; они обычно летали Новозеландцы с австралийскими наблюдатели, и имел некоторые успехи.[17][18]

Еще в 1941 году сообщения о возможностях японских истребителей породили представление о том, что Wirraway не сможет эффективно противостоять таким самолетам; тем не менее, этот тип был признан обладающим некоторыми боевыми достоинствами, несмотря на то, что считался устаревшим.[19] Тем не менее, тип часто применялся против наступающих японских войск. 6 января 1942 года Wirraways из 24-й эскадрильи попытались перехватить японские гидросамолеты, пролетавшие над Новая Британия; только одному удалось поразить вражеский самолет, что стало первым воздушным боем между RAAF и японскими войсками.[20] Две недели спустя восемь 24-й эскадрильи Wirraways защищали город Рабаул от более 100 японских бомбардировщиков и истребителей, в результате чего были уничтожены или серьезно повреждены все австралийские самолеты, кроме двух.[21][22]

12 декабря 1942 г. летчик-офицер Дж. С. Арчер сбил японский истребитель (в то время считавшийся A6M Zero, но после войны оказалось Ki-43 ) после того, как он заметил его на высоте около 1000 футов (около 300 метров) ниже себя и нырнул на него, открыв огонь и отправив «Зеро» в море.[10][1] Это был единственный случай, когда Wirraway сбил другой самолет (и на один больше, чем общее количество самолетов, сбитых его отпрыском-истребителем. Бумеранг ).

В ответ на запрос Сэр Томас Блейми для армейской кооперативной эскадрильи, управляющей относительно медленным самолетом, 4-я эскадрилья, оснащенная Wirraway, была направлена ​​в Порт-Морсби в начале ноября 1942 г.[23] Работа над Новая Гвинея, тип выполнял воздушную разведку, фотосъемку, артиллерийское наблюдение, связь, сбрасывание припасов, бомбометание с пикирования, штурмовку и агитацию. В этом качестве Wirraway оказался вполне подходящим; однако из-за риска быть ошибочно идентифицированным как враждебный ноль, ограничения по высоте часто вводились для предотвращения инцидентов огонь по своим от союзных зенитчиков.[23] Известные своей универсальностью, истребители Wirraway некоторое время эксплуатировались над Новой Гвинеей для наземных атак и других задач сотрудничества с Армией, пока другие самолеты RAAF, такие как Boomerang и American Curtiss P-40s были доступны в количестве, достаточном для их замены.[23]

К середине 1943 года почти все виды использования Wirraway на передовой прекратились, и их заменили более новые. Бумеранг, сам по себе ориентированный на истребитель производный от Wirraway.[23] У большинства передовых эскадрилий RAAF был по крайней мере один Wirraway, прикрепленный к эскадрилье, то есть самолет, используемый для выполнения поручений, таких как посещение штаб-квартиры или других баз. Как минимум один самолет (ранее A20-527) совершил полет в составе рейса штаб-квартиры. 5-й ВВС в полном объеме ВВС армии США маркировка.

Послевоенная и государственная служба

Послевоенный Wirraway продолжил службу в RAAF в качестве тренера в Uranquinty и Point Cook и был взят на вооружение вновь образованными Авиация флота РАН в 1948 г. Вирравэй также служил в эскадрильях Гражданин ВВС (летающий резерв RAAF, созданный в 1948 году) вместе с САС Мустанги, частично оснащение №22 (г. Сидней ), № 23 (г. Брисбен ), № 24 (г. Аделаида ) и № 25 (г. Перт ) Эскадрильи. Обязанности не ограничивались тренировочными полетами: патрулирование Wirraway на предмет акул разбился на пляже в Маручидор 30 декабря 1950 г., убив троих детей и ранив 14 человек.[24]

RAN отказался от своих Wirraways в 1957 году, заменив их на de Havilland Vampires. После САС Винджилс начали поступать на вооружение, RAAF приступили к постепенному отказу от Wirraways 4 декабря 1958 года с прощания пролет проводился в Point Cook, чтобы отметить его уход с этой базы.[10] Последний военный полет был 27 апреля 1959 года, когда самолет CA-16 A20-686 был доставлен в Tocumwal для утилизации.[25]

Выживший CA-16 Wirraway, действующий как военная птица

В 1954 г. компания Super Spread Aviation, базирующаяся в г. Аэропорт Мураббин, купил два CA-16 Wirraway и модифицировал их для выполнения применение с воздуха операции. Оба были почти новенькими, один налетал 9 часов, а другой 12 часов; модификации включали установку бункер и распылительное оборудование. Отражая многое из того, что требовалось от типа во время войны, два самолета оказались неадекватными для этой задачи, и оба были сняты с учета 10 апреля 1956 года и позже списаны.[26] Несмотря на то, что эти два самолета и сотни других были списаны, значительное количество Wirraways сохранилось сегодня в авиационных музеях Австралии. Папуа - Новая Гвинея и в США; и с 10 в реестре гражданских самолетов Австралии[27] в 2011; летать или восстанавливается, чтобы летать как боевые птицы. Wirraway, управляемый в качестве боевой птицы, разбился во время авиасалон в Nowra в 1999 году погибли двое оккупантов.[28]

Варианты

  • CA-1 - 40 построено.[15]
  • CA-3 - 60 построено.[15]
  • CA-5 - 32 построено.[15]
  • CA-7 - 100 построено.[15]
  • CA-8 - 200 построено.[15]
  • CA-9 - 188 построено.[15]
  • CA-10 - Версия незавершенного бомбардировщика.
  • CA-16 - 135 построено.[15]

Операторы

 Австралия
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты

Выживший самолет

Самый старый из сохранившихся Wirraway сохранился в Аэропорт Мураббин Мельбурн.

Технические характеристики (CAC Wirraway)

Данные из [51]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 27 футов 10 дюймов (8,48 м)
  • Размах крыльев: 43 футов 0 дюймов (13,11 м)
  • Высота: 8 футов 8 3⁄4 в (2,661 м) (без радиомачты)
  • Площадь крыла: 255,75 квадратных футов (23,760 м2)
  • Пустой вес: 3992 фунтов (1811 кг)
  • Электростанция: 1 × Пратт и Уитни R-1340 S1H1-G девятицилиндровый с воздушным охлаждением радиальный двигатель, 600 л.с. (450 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 220 миль / ч (350 км / ч, 190 кН) на высоте 5000 футов (1500 м)
  • Крейсерская скорость: 182 миль / ч (293 км / ч, 158 кН) на высоте 5000 футов (1500 м)
  • Классифицировать: 720 миль (1160 км, 630 миль) при скорости 164 миль / ч (143 узлов; 264 км / ч)
  • Практический потолок: 23000 футов (7000 м)
  • Скороподъемность: 1950 фут / мин (9,9 м / с)

Вооружение

  • Оружие: 2 × 0,303 дюйма (7,7 мм) пулемета Vickers Mk V, синхронизированные для стрельбы по дуге винта, и 1 × 0,303 дюйма (7,7 мм) пулемет Vickers GO на гибкой опоре в задней кабине. В более поздних версиях не было орудий Vickers Mk V, но было предусмотрено 2 × 0,303 (7,7 мм). Браунинг АН-М2 Пулеметы устанавливались под внешними панелями крыла.[52]
  • Бомбы:
    • 2 бомбы по 500 фунтов (227 кг) и 2 бомбы по 250 фунтов (113 кг) (только CA 16) или же
    • 3 × 100-фунтовые (45 кг) бомбы или же
    • 12 × 8,5 фунтов (3,9 кг) или 115,5 фунтов (52,4 кг) бомб и 8 маркерных ракет

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм Номер профиля 154 1967, п. 3
  2. ^ https://acesflyinghigh.wordpress.com/2018/02/17/australian-war-memorial-cac-wirraway-the-unlikely-zero-killer/
  3. ^ а б c d е Франсильон 1967, стр. 3.
  4. ^ а б Номер профиля 154 1967, стр. 3–4
  5. ^ а б c d Номер профиля 154 1967, п. 4
  6. ^ Хагедорн 2009, стр. 53–56
  7. ^ Номер профиля 154 1967, стр. 4–5
  8. ^ а б c d е ж грамм час Номер профиля 154 1967, п. 5
  9. ^ Смит 2000, стр. 8.
  10. ^ а б c d е Уилсон, Стюарт (1994). Военный самолет Австралии. Вестон-Крик, Австралия: Аэрокосмические публикации. п. 216. ISBN  1875671080.
  11. ^ а б c d е Номер профиля 154 1967, п. 6
  12. ^ Протокол военного кабинета, Мельбурн, 2 февраля 1942 г., (1845 г.) Повестка дня № 46/1942 - Политика производства самолетов.
  13. ^ а б c Номер профиля 154 1967, п. 10
  14. ^ Номер профиля 154 1967, стр.6, 12
  15. ^ а б c d е ж грамм час Номер профиля 154 1967, п. 12
  16. ^ Номер профиля 154 1967, стр.5, 12
  17. ^ Гиллисон 1962, п. 338
  18. ^ Номер профиля 154 1967, п. 7
  19. ^ Номер профиля 154 1967, стр. 6–7
  20. ^ Гиллисон 1962, стр. 318–320
  21. ^ Гиллисон 1962, стр. 354–355
  22. ^ Номер профиля 154 1967, стр. 7–8
  23. ^ а б c d Номер профиля 154 1967, п. 9
  24. ^ Уильямс, Патрик (29 декабря 2010 г.). "Сайт отмечает авиакатастрофу". Саншайн-Кост Daily. Получено 30 марта 2011.
  25. ^ Хагедорн 2009, п. 56
  26. ^ Роллан, Деррик. «Воздушное сельское хозяйство в Австралии: история использования самолетов в сельском и лесном хозяйстве». Авиационная сельскохозяйственная ассоциация Австралии, Ltd. 1996. ISBN  0-646-24840-5
  27. ^ Регистр гражданских самолетов Австралии В архиве 11 мая 2015 в Wayback Machine поиски, проводимые с использованием «CA-3», «CA-5», «CA-7», «CA-8», «CA-9» и «CA-16» в качестве параметров поиска. Обыски проведены 30 марта 2011 г.
  28. ^ Архив новостей Warbird Alley 1999 получено 18 октября 2007 г.
  29. ^ "CAC CA-1 Wirraway A20-10". Австралийский национальный музей авиации. Австралийская группа по восстановлению самолетов. Получено 19 декабря 2016.
  30. ^ Тайлан, Джастин (3 мая 2016 г.). "CA-1 Серийный номер Wirraway A20-13". Тихоокеанские затонувшие корабли. Pacific Wrecks Inc. Получено 25 апреля 2017.
  31. ^ "САС WIRRAWAY". Пол Беннет Авиашоу. Получено 20 декабря 2016.
  32. ^ "Досье на планер - авиастроительная корпорация Содружества (CAC) CA-3 Wirraway, s / n A20-81 RAAF, c / n 79, c / r VH-WWY". Воздушная визуализация. Получено 20 декабря 2016.
  33. ^ "Досье на планер - авиастроительная корпорация Содружества (CAC) CA-3 Wirraway, s / n A20-99 RAAF, c / n 97, c / r VH-JMZ". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 20 декабря 2016.
  34. ^ «Авиационный регистр [ВХ-ЯМЗ]». Управление безопасности гражданской авиации правительства Австралии. Получено 20 декабря 2016.
  35. ^ "CA5 Wirraway Mk II Advanced Trainer A20-103: Королевские ВВС Австралии". Австралийский военный мемориал. Получено 20 декабря 2016.
  36. ^ Роза, Скотт. "WIRRAWAY / A20-511". Реестр Warbird. Получено 20 декабря 2016.
  37. ^ «Досье на планер - Североамериканская авиастроительная корпорация Содружества Wirraway III, серийный номер A20-649 RAAF, номерной знак 1101». Воздушная визуализация. Получено 20 декабря 2016.
  38. ^ Биркетт, Гордон (7 октября 2013 г.). "RAAF A20 CAC CA-9 и CA-16 Wirraway A20-601 до A20-700". ADF-серийные номера. Получено 20 декабря 2016.
  39. ^ «Самолет - CAC CA-16 Wirraway A20-651, 1944 г.». Музеи Виктории. Получено 19 декабря 2016.
  40. ^ "CAC CA-16 WIRRAWAY Mk III A20-652 / VH-WIR C / N 1104". Квинслендский музей авиации. Queensland Air Museum Inc.. Получено 19 декабря 2016.
  41. ^ "CA-16 Wirraway". Темора Музей авиации. Темора Музей авиации. Получено 19 декабря 2016.
  42. ^ "Регистр воздушных судов [VH-BFF]". Управление безопасности гражданской авиации правительства Австралии. Получено 20 декабря 2016.
  43. ^ "Извините, в настоящее время мы закрыты для публики". Получено 28 июля 2020.
  44. ^ "CAC Wirraway A20-561". Музей РАФ. Музей РАФ. Архивировано из оригинал 20 марта 2017 г.. Получено 19 декабря 2016.
  45. ^ "Wirraway CA-5". Музей авиационного наследия. Музей авиационного наследия. Получено 19 декабря 2016.
  46. ^ «Досье на планер - авиастроительная корпорация Содружества (CAC) CA-1/3/5/7/8/9/16 Wirraway, s / n A20-688 RAAF, c / n 1140». Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 20 декабря 2016.
  47. ^ "[Домашняя страница]". Caboolture Warplane & Музей летного наследия. Получено 20 декабря 2016.
  48. ^ "Регистр самолетов [VH-MFW]". Управление безопасности гражданской авиации правительства Австралии. Получено 20 декабря 2016.
  49. ^ "Реестр FAA [FAA N-номер]". Получено 16 января 2017.
  50. ^ "Регистр воздушных судов [VH-CAC]". Управление безопасности гражданской авиации правительства Австралии. Получено 20 декабря 2016.
  51. ^ Зеленый 1967, п. 13
  52. ^ САС (1940)

Библиография

  • Авиационная корпорация Содружества (1940). Руководство по капитальному ремонту и ремонту Wirraway. Публикация РАФ № 76. Мельбурн, Австралия.
  • Гиллисон, Дуглас (1962). Королевские ВВС Австралии 1939–1942. Австралия в войне 1939–1945 гг.. Серия 3 - Воздух. Том 1. Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  2000369.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Грин, Уильям (1967). Боевые самолеты Второй мировой войны: бомбардировщики и самолеты-разведчики: том седьмой. Лондон: Macdonald & Co. (издатели). ISBN  0-356-01477-0.
  • Франсильон, Рене Дж. Бумеранг Содружества, Самолет в профиле № 178. Лезерхед, Великобритания: Профильные публикации, 1967.
  • Хагедорн, Дэн (2009). Североамериканский Т-6: Полная история самого известного тренера в мире. Северное отделение, Миннесота: Специальная пресса. ISBN  978-1-58007-124-6.
  • Пентленд, Джеффри. Маркировка Wirraway и Boomerang. Dandenong VIC, Австралия, Kookaburra Technical Publications, 1970.
  • The Commonwealth Wirraway, Самолет в профиле № 154. Leatherhead: Профильные публикации. 1967 г.
  • Уилсон, Стюарт. Wirraway, Boomerang и CA-15 в Австралии. Сидней, Aerospace, 1991. ISBN  0-9587978-8-9.
  • Смит, Питер Чарльз. Т-6: Гарвард, Техас и Вирравэй - Иллюстрированная запись. Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 1995. ISBN  0-7603-0191-3.
  • Смит, Питер С. Североамериканский T-6 SNJ, Harvard and Wirraway. The Crowood Press Ltd., Рамсбери, Мальборо, Уилтшир SN8 2HR; 2000 г. ISBN  1-86126-382-1.
  • Збегневски, Андре Р. и Новицки, Яцек. CAC Boomerang и CAC Wirraway, Wydawnicto Militaria 43 (по польски). Варшава, Wydawnicto Militaria, 1997. ISBN  83-86209-57-7.

внешняя ссылка