Лоуренс Уакетт - Lawrence Wackett

"Wackett" перенаправляется сюда. Для учебно-тренировочного самолета см. CAC Wackett.

Сэр Лоуренс Вакетт
LawrenceWackettImage.jpg
Родившийся(1896-01-02)2 января 1896 г.
Таунсвилл, Квинсленд
Умер18 марта 1982 г.(1982-03-18) (86 лет)
St Leonards, Новый Южный Уэльс
Верность Австралия
Служба/ответвлятьсяАвстралийский летный корпус (1915–21)
Королевские ВВС Австралии (1921–30)
Годы службы1913–1930
КлассифицироватьКомандир крыла
Команды проведеныЭкспериментальная секция RAAF (1924–30)
№ 7 эскадрилья (1919)
Битвы / войныПервая Мировая ВойнаВторая Мировая Война
НаградыКавалер ордена Британской империи
Заслуженный летающий крест
Крест ВВС
Упоминается в депешах
связиВице-маршал авиации Эллис Вакетт (брат)

Сэр Лоуренс Джеймс Вакетт KBE, DFC, AFC (2 января 1896 г. - 18 марта 1982 г.) широко известен как «отец австралийской авиационной промышленности». Его описывают как «одну из выдающихся фигур в истории австралийской авиации, охватывающую, как и он, практически все аспекты деятельности: пилот, конструктор планеров и двигателей, предприниматель и менеджер».[1] Он был посвященный в рыцари за заслуги перед авиацией и стал победителем Золотая медаль Освальда Ватта. Он также был увлеченным морской черт и написал две книги на эту тему.

Ранние годы, военная служба и образование

Wackett родился в Таунсвилл, Квинсленд, 2 января 1896 г.[2] Он присоединился к Австралийская армия и закончил Королевский военный колледж, Дантрун,[3] затем в ранге лейтенант присоединился № 1 эскадрилья из Австралийский летный корпус (AFC), образовавшаяся в Point Cook за день до своего 20-летия. Он был одним из двенадцати пилотов, которые отправились в Египет с эскадрильей, чтобы работать в поддержку Синай и Палестинская кампания, высаживаясь 16 марта 1916 г. и прибыв в Суэцкий четыре недели спустя.[4][5]

В Кантара, Египет, ок. Май 1917 г. (крайний справа)

В Египте он разработал крепление для крепления Льюис Ган в верхнее крыло его BE2c; значительно улучшив боеспособность типа, описанного Гудзон Фыш (который служил с Wackett в эскадрилье № 1) как «самый бедный из всех наступательных или оборонительных самолетов».[5] BE2c обычно был вооружен пулеметом на наблюдатель положение, но наблюдатель сидел перед пилотом и за двигателем, а также между верхним и нижним крыльями. Это означало, что из пулемета можно было стрелять только по довольно узкой дуге, если Наблюдатель должен был избегать попадания в свой самолет. Модификация Вакетта означала, что все, что ему нужно было сделать, это направить весь самолет на своего противника и что он имел определенную защиту во время бомбардировки (потому что BE2c мог нести бомбы или Observer, но не то и другое вместе).

Вакетт несколько раз успешно использовал свой модифицированный BE2c. Однажды он заставил врага остановиться, когда разведка миссия на него напали двое Румплер С.. Вакетт подлетел к ним, стреляя из пистолета, и Румплеры прервали бой.[6] 11 ноября 1916 года он был на своем BE2c во время 7-часовой бомбардировки Беэр-Шева с четырьмя другими BE2 и Мартинсайд G.100 когда соединение подверглось атаке двух значительно превосходящих немецких самолетов. Вакетт смог использовать свой самолет, чтобы помочь Мартинсайду защитить своих товарищей и отбить атаку.[5] В ночь с 14 на 15 января 1917 года 16 еврейских рабочих (в основном каменщики, плотники и водопроводчики), которые работали в Беэр-Шеве под руководством турецких военных властей, спали в вагоне на железнодорожной станции Беэр-Шева, когда британский ВВС BC2c сбросил 45-килограммовую бомбу в непосредственной близости от вагона, убив всех. Более поздние исследования британских и австралийских историков ВВС подтвердили, что пилот был австралийцем. Дальнейшее расследование и углубленное изучение британских, австралийских и турецких архивов, проведенное исследователем доктором Иланом Галом Пером, подтвердило, что наиболее вероятным пилотом был Вакетт из эскадрильи номер 1, прикрепленной к EEF, который считал, что несуществующий склад для боеприпасов находится в Непосредственная близость.[7]

Wackett позже перешел в № 3 эскадрилья AFC во Франции и сыграл значительную роль в Битва при Хамеле воевал 4 июля 1918 года. Захваченные немецкие документы показали, что они экспериментировали с сбрасыванием боеприпасов с самолетов, и 3-й эскадрилье было предложено провести расследование, сделав то же самое. Wackett попросили сделать работу, поскольку его репутация широко распространялась; «У него был дар механических изобретений», по словам его начальства.[5] Теперь капитан, он изобрел небольшой парашют, который можно было использовать для сброса припасов в войска, сконструировал модифицированный бомбодержатель для хранения припасов, а затем обучил персонал 3-й эскадрильи необходимой технике. Генерала Монаша План сражения за Хамель включал пополнение пулеметчиков боеприпасами, сброшенными с самолетов. В случае, если 3-й эскадрилье были поставлены другие задачи во время боя и сброс боеприпасов производился № 9 эскадрильи RAF. Позднее Монаш писал: «По крайней мере, 100 000 патронов было [сброшено] во время сражения с очевидной экономией жизней и ран. Приведенный таким образом метод стал широко использоваться в последующие месяцы».[3][8] Позже в том же году, 25 сентября, Вакетт предпринял смелую разведывательную миссию в первом дивизионе 3-й эскадрильи. Бристоль F.2 Истребитель, когда он проник в тыл врага в шести милях (10 км), чтобы сделать аэрофотоснимки немецких Joncourt -Villers Outreaux линии, которые были необходимы для предстоящей атаки.[5] Двумя днями позже он выполнил рейс по доставке боеприпасов некоторым изолированным войскам, используя оборудование, которое он разработал. В результате этих двух действий он был награжден Заслуженный летающий крест.[9] К концу войны два месяца спустя он был произведен в чин. основной. 6 января 1919 года он был назначен командующим № 7 эскадрилья AFC на базе Leighterton в Англии. 7 кв. действовал в качестве учебного подразделения для 3-й эскадрильи во время недавнего конфликта, и Уакетт оставался командующим, пока эскадрилья не была расформирована в марте того же года, после чего он вернулся в Австралию.

Соловка на австралийском воздушном дерби, 1924 год.

Послевоенный Вакетт был одним из всего 21 офицера, который сформировал ядро ​​нового Королевские ВВС Австралии (RAAF) в 1921 году. Он твердо верил в необходимость развития собственной авиационной промышленности и завершил Бакалавр степень в Мельбурнский университет, затем прошел два года повышения квалификации по авиаконструкторам под руководством Фрэнк Барнуэлл, конструктор истребителя F.2, на котором он летал во время службы в 3-й эскадрилье AFC. Он поступил и занял второе место в 1924 г. Конкурс маломощных самолетов (состоится в Ричмонд в декабре того же года) с его первым дизайном, Певчая птица. Это был крыло от солнца моноплан приводимый в действие двигателем собственной разработки, волшебник, двухцилиндровый горизонтально-противоположный моносуповый толкающий двигатель развивающий 25 л.с. (19 кВт).[10]

Wackett и Экспериментальная секция RAAF

Вакетт узнал о излишках станков, которые планируется утилизировать, из мастерской в ​​г. Randwick, Сидней, и уговорил начальство приобрести мастерскую. Таким образом, в январе 1924 года была создана Секция экспериментальных самолетов RAAF, и к тому времени Wackett командир эскадрильи, был назначен ответственным. Он попытался получить разрешение на проектирование и постройку полностью австралийского самолета, но у RAAF не было на это денег в бюджете, и он не дал добро, если Вакетт не смог получить средства из какого-либо другого источника. Затем Уакетт обратился к контролеру гражданской авиации. Полковник Х. К. Бринсмиду и удалось убедить Отдел гражданской авиации ( Министерство обороны (в настоящее время не существует отдельного Департамента гражданской авиации) для финансирования строительства небольшого летающая лодка.

Результатом стал Widgeon, деревянный корпус биплан летающая лодка с приводом от Армстронг Сиддели Пума 230 л.с. (170 кВт), расположенный ниже и впереди верхнего крыла. Этот самолет, первая летающая лодка, полностью спроектированная и построенная в Австралии, была зарегистрирована в отделении гражданской авиации вне австралийской последовательности (то есть G-AUxx) как G-AEKB после Э. К. Боуден, Министр обороны. Самолет был спущен на воду 7 июля 1925 г. Ботанический залив. На следующий день он врезался в песчаную отмель во время испытаний такси, а затем перевернулся при попытке взлета. Вакетт был на борту с Бринсмидом и двумя механиками; все были невредимы. Самолет был отремонтирован и 3 декабря того же года совершил первый полет. Впоследствии Wackett установил более мощный двигатель мощностью 300 л.с. (220 кВт). ADC Nimbus двигатель и ходовая часть, превращая его в амфибия. После модификаций Widgeon I был передан RAAF и с 1927 года использовался в Пойнт-Куке для обучения летающих лодок. Самолет эксплуатировался в RAAF до 1929 года, когда он был списан. Более крупная амфибия Widgeon II с двигателем мощностью 440 л.с. (330 кВт) Армстронг Сиддели Ягуар двигатель, был следующим самолетом, вышедшим из мастерской Экспериментальной секции. Сам Вакетт много летал на Widgeon II, позже говоря: «Я доказал его возможности, пролетев на нем 9000 миль (14000 км) через часть австралийского континента и вокруг него в 1928 году».[11] Следующим самолетом, разработанным в Randwick, был двухместный самолет. Warrigal I 1929 г., биплан тренер стандартной конструкции, мощностью 180 л.с. (130 кВт) Армстронг Сиддели Линкс радиальный двигатель. В 1930 году за ним последовал улучшенный Warrigal II с мощностью 450 л.с. (340 кВт). Армстронг Сиддели Ягуар радиальный двигатель.[12]

21 марта 1927 года Уакетт был избран первым председателем Отделения Нового Южного Уэльса Института авиационных инженеров (IoAE) в Сиднее. В следующем году, после объединения Королевское авиационное общество (RAeS) и головной организации IoAE в Великобритании, он был назначен первым заместителем председателя Австралазийского отделения RAeS.[13] Он также нашел время, чтобы выступить в качестве RAAF Нового Южного Уэльса. Адъютант де Камп к Генерал-губернатор, хотя обязанности не были обременительными.[14]

Wackett в 1930-е годы

В результате спонсируемого правительством отчета и давления со стороны британских производителей, которые рассматривали Wackett как угрозу своей монополии на австралийские заказы, станция Randwick была закрыта в 1931 году.[1][4] Wackett ушел из RAAF в звании командир крыла и переданы (с некоторым персоналом и оборудованием) в Остров Какаду Военно-морская верфь. Здесь он участвовал в разработке гидроцикл а также самолет.[15] Он продолжал работать в RAAF - сингл de Havilland D.H.60G Цыганский мотылек был построен на верфи под его руководством и поступил на вооружение RAAF в 1933 году.[16][17] Он также занимался проектами гражданской авиации, включая проекты ремонта и модификации, и построил Какаду: доки и инженерное дело LJW.6 Codock, шести пассажирский авиалайнер с двумя Napier Javelin двигателями 160 л.с. (120 кВт), для сэр Чарльз Кингсфорд Смит. Более поздний дизайн для более крупного самолета, 4-х моторный Корелла, не ушел с чертежной доски, как и другие его концепции самолета; VH-URP, одиночный Codock, был единственным самолетом Wackett, построенным на верфи. Его морские разработки на верфи включали небольшие моторные лодки такой как Cettien (который выиграл Кубок Гриффита в 1934 и 1935 гг.)[18] и гонки гидросамолет Шина века II, а также более крупные коммерческие пассажирские суда.[15]

В 1934 году Уакетт и некоторые из его сотрудников присоединились к Туган Самолет в Талисман аэродром. В следующем году после серии аварий с участием австралийских de Havilland D.H.86s, он и его брат Эллис (который в то время был директором Технической службы RAAF) попросили высказать свои мнения и рекомендации на специальной конференции, созванной Отделом гражданской авиации для изучения типа и его недостатков.[19] В 1936 году его направили в авиационный синдикат, чтобы возглавить техническую миссию в Европа (включая будущую вражескую нацию нацистская Германия ) и США для оценки современных типов самолетов и выбора типа, подходящего для нужд обороны Австралии и в пределах возможностей Австралии для создания. Миссия из трех человек длилась пять месяцев и по возвращении сообщила, что Североамериканский NA-16 был наиболее подходящим типом.

Wackett смог приобрести права на версии самолета NA-32 и NA-33, а также на двигатель Pratt & Whitney R-1340-S1H1G мощностью 600 л.с.[20] По завершении миссии Уакетт вернулся в Tugan Aircraft, где дизайн Codock был разработан в LJW7 Gannet шесть / семь пассажирских авиалайнеров с приводом от двух de Havilland Gipsy Six двигатели. Это была первая разработка Wackett, поступившая в серийное производство. Первый самолет был доставлен в конце 1935 года, и в общей сложности было построено восемь Gannets для гражданских заказчиков и RAAF. RAAF получил один новый Gannet и впоследствии эксплуатировал еще пять подержанных экземпляров. Один самолет RAAF был временно модифицирован Menasco двигатели как LJW7A во время Вторая Мировая Война.

Вскоре после создания Корпорация Commonwealth Aircraft Corporation (CAC), Tugan Aircraft был приобретен, чтобы дать CAC ядро ​​опытного персонала. Присоединившись к CAC, Уакетт сразу же стал генеральным директором и руководил запуском в производство первого серийного самолета в Австралии. CAC Wirraway ранее рекомендованная им разработка НА-16. Вторым типом, вышедшим из CAC под руководством Вакетта, был одноименный Wackett Trainer - тренер, первый прототип, впервые взлетевший сразу после начала Второй мировой войны.

Wackett, CAC и RAAF во Второй мировой войне и за ее пределами

Во многих отношениях история Лоуренса Уакетта была неразрывно связана с историей RAAF и CAC на протяжении более двадцати лет. Он имел огромное влияние в австралийской авиационной промышленности в целом, а также в RAAF, которые часто выбирали типы боевых самолетов на основе его рекомендаций. Как уже упоминалось, эти отношения начались с Wirraway.

Во время Второй мировой войны Уакетт руководил компанией, которая не существовала всего за три года до вспышки болезни, в которой работали тысячи человек, которая теперь поставляла сотни самолетов, а также двигатели и пропеллеры для этих самолетов. Типы самолетов, появившихся в CAC в период войны, включали инновационные и передовые Woomera и CA-15 Однако, как и многие из его довоенных проектов, они были построены только в качестве прототипов, будучи жертвами обстоятельств и меняющихся требований. Он также пережил личную трагедию во время войны, когда его сын, командир эскадрильи Уилбур Лоуренс Уакетт, был убит в 1944 году, когда служил в армии. Бофайтер пилот с 31-я эскадрилья RAAF.[21]

После Второй мировой войны его влияние снова оказывалось на RAAF, когда возникла необходимость заменить де Хэвилленд Вампир тогда на вооружении стояли реактивные истребители первого поколения. CAC изначально предлагала продвинутый САС СА-23 дизайн RAAF, но проиграл Hawker P.1081 затем в разработке в Великобритании. Когда P.1081 был отменен, Глостер Метеоры были заказаны тем временем, но боевой опыт 77-я эскадрилья RAAF вовремя Корейская война показал, что срочно нужен более современный тип. В англофил правительство дня хотело дождаться Хоукер Хантер стать доступным, но Wackett решил иначе. Он вел переговоры с Североамериканская авиация и Rolls-Royce производить Сабля реактивный истребитель и Avon двигатель этих компаний по лицензии. Использование Avon и других функций, таких как использование 30-мм пушка Аден вооружение вместо .50 дюйма Браунинг Из-за пулеметов фюзеляж Sabre был изменен на 60%, что привело к созданию, пожалуй, лучшего варианта этого самолета.[нужна цитата ] РАФ Начальник штаба авиации в то время, Маршал авиации Джордж Джонс (который знал Вакетта с тех пор, как оба служили в эскадрилье № 1 AFC), был впечатлен Avon-Sabre, как он стал известен, и поддержал проект. Sabre был заказан для RAAF в интересах как компании, так и CAC.

Когда пришло время заменить Sabre, Wackett снова стал ответственным за принятие решения о выборе самолета, хотя с точки зрения CAC результаты были менее желательными. Отборочная гонка была даже более открытой, чем та, в которой была выбрана Sabre, с шестью типами участвующих. В Локхид Старфайтер считался (почти всеми, кроме Вакетта, кажется) лучшим самолетом для RAAF; процесс дошел до стадии, когда был выбран Звездный истребитель, и решение должно было быть обнародовано, когда Уакетт заявил Джорджу Джонсу (к тому времени член совет директоров САС), "Считаю, что я надо решить, какой самолет покупать RAAF![22]"и снова принялся за работу, чтобы сделать именно это. Вакетт вместе с некоторыми членами RAAF отменил решение о Starfighter в пользу Dassault Mirage и сотрудники CAC начали работать с Dassault (в ожидании, что CAC построит Mirage по лицензии, поскольку у нее были Sabre и P-51 Мустанг истребители). Однако в серьезной противоположности САС Государственные авиационные заводы был выбран для постройки Mirage, и это был шаг правительства того времени по рационализации австралийской авиационной промышленности. Wackett и правление CAC предприняли широкое лоббирование, чтобы отменить это решение, но лучшее, что можно было достичь, - это субподряд на производство крыльев, хвостовой части и двигателей Mirage. Сам по себе Mirage был разумным выбором со стороны Вакетта, который оказался хорошо подходящим для нужд RAAF.[нужна цитата ] и производственная программа была последней, которую курировал Уакетт; он ушел на пенсию в 1966 году, когда поставка компонентов Mirage шла полным ходом.

Лоуренс Вакетт умер 18 марта 1982 года. Через четыре года после его смерти компания, с которой он так долго был связан, CAC, прекратила свое существование. Его имя живет - Университет RMIT основал Центр технологий аэрокосмического дизайна сэра Лоуренса Вакетта в 1991 году на территории бывшего завода CAC.[23]

Конструкции самолетов

  • LJW1 - Wackett Warbler, моноплан с зонтичным крылом 1924 года, оснащенный двигателем собственной разработки Wizard, двухцилиндровым горизонтально-оппозитным толкающим двигателем моносуппового типа, развивающим 25 л.с. (19 кВт) [9].
  • LJW2 - Wackett Widgeon (I), (Экспериментальная секция RAAF), летающая лодка-биплан с деревянным корпусом, оснащенная двигателем Armstrong Siddeley Puma мощностью 230 л.с. (170 кВт), расположенным ниже и впереди верхнего крыла. Этот самолет, первая летающая лодка, полностью спроектированная и построенная в Австралии, была зарегистрирована в отделении гражданской авиации вне австралийской последовательности (то есть G-AUxx) как G-AEKB в честь министра обороны Э. К. Боудена. Самолет был спущен на воду 7 июля 1925 года в залив Ботани.
  • LJW3 - Wackett Widgeon II (Экспериментальная секция RAAF), биплан-амфибия, оснащенный двигателем Armstrong Siddeley Jaguar мощностью 440 л.с. (330 кВт), был следующим самолетом, вышедшим из мастерской экспериментальной секции. Сам Вакетт много летал на Widgeon II, позже сказав: «Я доказал его возможности, пролетев на нем 9 000 миль (14 000 км) по части австралийского континента и вокруг него в 1928 году» [10]
  • LJW4 - Wackett Warrigal I 1929 года (Экспериментальная секция RAAF), двухместный учебно-тренировочный биплан обычной конструкции, оснащенный радиальным двигателем Armstrong Siddeley Lynx мощностью 180 л.с. (130 кВт).
  • LJW5 - Wackett Warrigal II 1930 года (Экспериментальная секция RAAF), оснащенный радиальным двигателем Armstrong Siddeley Jaguar мощностью 450 л.с. (340 кВт) [11].
  • LJW6 - Cockatoo Docks & Engineering Codock, шестиместный авиалайнер с двумя двигателями Napier Javelin мощностью 160 л.с. (120 кВт) для сэра Чарльза Кингсфорда Смита. Более поздний проект более крупного самолета, четырехмоторный Corella, не ушел с чертежной доски, как и другие его концепции самолета; VH-URP, одиночный Codock, был единственным самолетом Wackett, построенным на верфи.
  • Wackett Waterhen - 2-местный разведывательный биплан-амфибия, предложенный для Королевский флот Австралии в 1931 г.[24]
  • LJW7 - Туган Ганнет Вакетт покинул верфи и присоединился к Tugan Aircraft (которая является развитием более раннего производителя самолетов Genairco), где дизайн Codock был разработан в шести / семи пассажирском авиалайнере LJW7 Gannet с двумя двигателями de Havilland Gipsy Six. Это была первая разработка Wackett, поступившая в серийное производство. Первый самолет был доставлен в конце 1935 года, и в общей сложности было построено восемь Gannets для гражданских заказчиков и RAAF. RAAF получил один новый Gannet и впоследствии эксплуатировал еще пять подержанных экземпляров. Один самолет RAAF был временно модифицирован двигателями Menasco как LJW7A во время Второй мировой войны.
  • LJW8 - СА-2 и СА-6 Wackett Trainer корпорации Commonwealth. Второй тип, вышедший из CAC под руководством Wackett, был одноименным Wackett Trainer, первым прототипом, впервые взлетевшим сразу после начала Второй мировой войны. Учебно-тренировочный самолет CAC Wackett стал первым типом самолета, разработанным Австралийской авиастроительной корпорацией Commonwealth. Название было получено от его дизайнера Лоуренса Вакетта. Этот тип был разработан в соответствии со спецификацией RAAF 3/38 для учебно-тренировочного самолета ab initio. Это был самолет-моноплан с тандемным сиденьем с фиксированным хвостовым колесом и шасси с фюзеляжем из стальных труб и тканевой конструкции, а крылом и оперением из дерева. Несмотря на простоту конструкции, строительство первого из двух прототипов CA-2, начатое в октябре 1938 года, не было завершено до сентября 1939 года (отчасти потому, что CAC все еще строила свой завод в то время). Первый прототип впервые поднялся в воздух 19 сентября 1939 года, оснащенный двигателем Gipsy Major. Самолет оказался недостаточно мощным с этим двигателем, поэтому второй прототип был оснащен Gipsy Six перед его первым полетом в начале ноября того же года (первый прототип впоследствии также был переоснащен Gypsy Six). Хотя летные характеристики были улучшены, более тяжелый двигатель свел на нет все преимущества взлетных характеристик, полученные от увеличенной мощности, поэтому было принято решение установить радиальный двигатель Warner Scarab с двухлопастным винтом Hamilton. Два прототипа были оснащены Scarabs в середине 1940 года.[25] Имея два прототипа CA-2 и 200 серийных образцов CA-6, этот тип был самым многочисленным из произведенных Wackett разработок и наиболее успешным: 200 служили в RAAF в качестве базовых и беспроводных тренажеров. В конце ватта более 40 человек поступили на государственную службу после Второй мировой войны в Австралийском регистре VH-, а 25 были позже модифицированы в KS3 Cropduster и Yeoman Cropmaster. Это также единственный дизайн Wackett, который сохранился до наших дней. Хотя обычно его не называют LJW8, это явно его дизайн, и он имеет явные дизайн и структурные связи с более ранним LJW7 Tuggan Gannet. Это его последний официальный дизайн.
  • Лоуренс Вакетт явно сыграл значительную техническую роль во внедрении и производстве NA-16 / NA-33, включая его преобразование на британское оборудование и т. Д., Как CAC Wirraway, и, вероятно, также оказал сильное техническое влияние на конструкции CA-12, CA-13 и CA-14 Boomerang, CA-4 и CA-11 бомбардировщик Woomera, CA-15 Fighter, CA-28 Ceres, CA-22 и CA-25 Winjeel и CA-26 и CA- 27 Avon Sabre, но все эти более поздние самолеты были продуктами того, что превратилось в очень большую корпорацию с обширной командой разработчиков, и к этому времени Вакетт перешел на управленческий этап своей карьеры.[26]

Награды и почести

Библиография

  • Мое хобби - ловля форели J.T. Пикен и сыновья, 1946 год.
  • Исследования рыболова J.T. Пикен и сыновья, 1950.
  • Пионер самолетов: автобиография Ангус и Робертсон, 1972 год.

Примечания

  1. ^ а б Технологии в Австралии 1788–1988 гг. п. 498.
  2. ^ Биографический сайт Мельбурнского университета Bright Sparcs получено 16 августа 2007.
  3. ^ а б Королевские военно-воздушные силы Австралии: иллюстрированная история п. 41.
  4. ^ а б Социальная история Рандвикского городского совета В архиве 26 сентября 2007 г. Wayback Machine веб-страница о Wackett, полученная 16 августа 2007 г.
  5. ^ а б c d е Военная авиация Австралии 1909–1918 гг..
  6. ^ История 1 Sqn AFC получено 17 августа 2007.
  7. ^ Столетие гибели 16 еврейских гражданских рабочих на станции Беэр-Шева, HaRakevet, выпуск 119, с. 23.
  8. ^ A.I.F. Во Франции p270.
  9. ^ AWM отмечает поиск рекордов получено 22 августа 2007.
  10. ^ Двигатель Wackett получено 16 августа 2007.
  11. ^ Цитируется на Летающие лодки мира страница получена 17 августа 2007.
  12. ^ Meggs, стр. 294–301.
  13. ^ История Австралийского дивизиона RAeS получено 2077-08-24.
  14. ^ Хелсон, Питер (2006). Десять лет на вершине; ан онлайн-версия биографии начальника штаба ВВС Великобритании Джорджа Джонса В архиве 29 февраля 2008 г. Wayback Machine. Кампус Академии Сил обороны Австралии Университета Нового Южного Уэльса, защищенный в качестве кандидатской диссертации. На стр. 24 есть сноска, относящаяся к автобиографии Вакетта. Самолет Пионер и упоминание его работы в качестве ADC RAAF NSW. Проверено 17 августа 2007.
  15. ^ а б Национальный архив Австралии список документов острова Какаду Вакетт. Проверено 16 августа 2007.
  16. ^ Tiger Moth, CT-4, Wackett & Winjeel в австралийской службе стр.38.
  17. ^ Список серийных номеров ADF D.H.60 получено 16 августа 2007.
  18. ^ История Кубка Гриффита получено 17 августа 2007.
  19. ^ Air Crash Vol. я стр. 79–80 и Air Crash Vol. II п. 110.
  20. ^ Хагедорн, Дэн (2009). Североамериканский Т-6: полная история самого известного в мире тренера. North Branch, MN: Specialty Press. п. 53. ISBN  9781580071246.
  21. ^ Запись о смерти Уилбура Вакетта получено 23 августа 2007.
  22. ^ Цитируется в Метеор, Сэйбер и Мираж на службе Австралии, п. 150.
  23. ^ Страница RMIT Wackett Center получено 24 августа 2007.
  24. ^ Национальный архив Австралии, Самолет для HMAS Albatross - Wackett's "Waterhen", NAA: A705, 13/1/21
  25. ^ CAC Wackett,
  26. ^ Пионер самолетов: автобиография Ангус и Робертсон, 1972 г.
  27. ^ Получатели медали Джеймса Кука В архиве 30 августа 2007 г. Wayback Machine получено 24 августа 2007.
  28. ^ "Лоуренс Уакетт". Зал славы бизнес-лидеров Квинсленда. Получено 7 августа 2017.

Рекомендации

  • Айзекс, командир звена Кейт. Военная авиация Австралии 1909–1918 гг.. Австралийский военный мемориал. ISBN  0-642-99374-2
  • Саттлер, Стив. HaRakevet. Нет ISBN.
  • Оджерс, Джордж. Королевские военно-воздушные силы Австралии: иллюстрированная история. Компания "Чайлд энд Генри Паблишинг Птай" ISBN  0-86777-368-5
  • Уилсон, Стюарт. Метеор, Сэйбер и Мираж на службе Австралии. Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN  0-9587978-2-X
  • Уилсон, Стюарт. Wirraway, Boomerang и CA-15 в Австралии. Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN  0-9587978-8-9
  • Бин, Чарльз Эдвин Вудроу. Официальная история Австралии в войне 1914–1918 гг. Том VI, A.I.F. во Франции, май 1918 г. - перемирие. Университет Квинсленда Press. ISBN  0-7022-1753-0
  • Уилсон, Стюарт. Tiger Moth, CT-4, Wackett & Winjeel в австралийской службе. Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN  1-875671-16-1
  • Куксон, Берт. Исторический регистр гражданских самолетов Австралии G-AUAA в VH-UZZ. Частно опубликовано AustAirData, без ISBN.
  • Иов, Макартур. Авиакатастрофа, том первый, 1921–1939 гг.. Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN  0-9587978-9-7
  • Иов, Макартур. Авиакатастрофа, том второй. Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN  1-875671-01-3
  • Технологии в Австралии 1788–1988 гг.. Австралийская академия технологических наук и инженерии. ISBN  0-908029-49-7
  • Сайт Исторического общества гражданской авиации Страница Widgeon I. Проверено 16 августа 2007.
  • Список самолетов австралийской разработки получено 16 августа 2007.
  • Меггс, Кейт Рэймонд (2009). Созданные в Австралии самолеты и промышленность. Том 1. Сеймур, Виктория: издательство Finger-Four. ISBN  978-1-920892-77-7.

внешняя ссылка