Гудзон Фыш - Hudson Fysh

Гудзон Фыш
Сэр Уилмот Хадсон Fysh.jpg
Портрет Уилмота Хадсона Фыша ок. 1935 г.
Родившийся(1895-01-07)7 января 1895 г.
Лонсестон, Тасмания
Умер6 апреля 1974 г.(1974-04-06) (79 лет)
Паддингтон, Новый Южный Уэльс
НациональностьАвстралийский
ИзвестенQantas
Супруг (а)Элизабет Элинор Дав
РодственникиГенри Рид
Сэр Филип Фиш
НаградыКавалер ордена Британской империи
Заслуженный летающий крест
Авиационная карьера
Полное имяСэр Уилмот Хадсон Фиш
Знаменитые полетыПервый рейс в Австралии с оплачиваемым пассажиром.
Летная лицензияФевраль 1919 г.
Гелиополис, Египет
Воздушные силыАвстралийский летный корпус
королевские воздушные силы
БитвыПервая Мировая ВойнаВторая Мировая Война
КлассифицироватьКомандир эскадрильи

Сэр Уилмот Хадсон Фиш, KBE, DFC (7 января 1895 - 6 апреля 1974) был австралийским авиатором и бизнесменом. Основатель австралийской авиакомпании. Qantas, Фыш родился в Лонсестон, Тасмания. Обслуживание в Битва при Галлиполи и Палестинская кампания в качестве лейтенанта Австралийская бригада легкой кавалерии, Фыш впоследствии стал наблюдателем и наводчиком на Пол МакГиннесс в AFC. Он был награжден Заслуженный летающий крест после войны за его услуги воздушная война.

Фыш вместе с Полом МакГиннессом и Сэр Фергус Макмастер основал Qantas в 1920 году. государственная собственность Фыш стал управляющим директором и председателем правления Qantas. Член комитета Международная ассоциация воздушного транспорта, он стал президентом организации в 1960 году. Он также был одним из основателей Австралийской национальной туристической ассоциации, ныне известной как Австралийская туристическая комиссия, член Royal Aeronautical и Британский межпланетный общество, Институт транспорта и Австралийский клуб пионеров.[1]

Признан за его работу в качестве историк авиации, Фыш написал книги по истории и развитию Qantas, демонстрируя роль авиакомпании как в военный и Гражданская авиация. Создав трилогию мемуаров, посвященных влиянию Qantas на историю, критики сравнили эту серию с Уинстон Черчилль с Вторая мировая война.

Фыш умер в Paddington в возрасте 79 лет, 6 апреля 1974 г.

Ранняя и личная жизнь

Уилмот Хадсон Фыш родился в г. Лонсестон в Тасмании, Австралия, 7 января 1895 г.[2] Его отец, Фредерик Уилмот Фиш, был купцом, а мать Мэри (урожденная Рид), была дочерью известного помещика, Генри Рид.[1] Фыш был старшим из пяти братьев и сестер; Хадсон, Генри, Маргарет, Мэри и Грэм.[3] Он также был внучатым племянником Сэр Филип Фиш.[1] Его детство было омрачено неудачей брака родителей и бизнеса отца. Первоначально оставаясь с отцом, он так часто убегал, что в конце концов смог остаться с матерью.[4] Жить в St Leonards - пригород Лонсестона - до 1914 года он записался в Лёгкую Кавалерию в начале Первая Мировая Война.[5]

Получил образование в Лонсестон и Джилонг гимназии,[1] Фыш работал шакар и шерстяной после его образования. Он также был кадет в составе 70-го пехотного ополчения в подростковом возрасте, прежде чем добровольно вступить в 26-ю тасманскую легкую кавалерию после начала войны.[1][6] После основания Qantas Фыш, будучи бедным учеником в школе, пытался восполнить недостаток подготовки, изучая экономику и проходя курс пельманизм. После ухода из Qantas Фыш получил почетный степень Доктор технических наук (EngD), на церемонии поминовения от Университет Тасмании, в 1971 г.[7][8]

Описанный как человек «большой политической проницательности» и «твердый голова для бизнеса», Фыш имел репутацию сурового, бескомпромиссного надсмотрщика. Это контрастировало с его «застенчивым, тихим» характером; он описал себя как «болезненно застенчивый ... как ребенок, чувствующий себя чувствительным и социально потерянным». Фыш чувствовал, что эти чувства никогда не покидали его, «неловко с известностью или известностью». Во многих случаях описываемый как целеустремленный, его настойчивость в использовании D.H.86 (De Havilland Express 86) привели к ожесточенному столкновению и, в конечном итоге, ссоре между Фишем и сэром Гордон Тейлор.[1] Фыш также сделал конкурентов в других авиапредприятиях, таких как Норман Брирли, основатель Western Australian Airways.[9]

5 декабря 1923 года Фыш женился на Элизабет Элеоноре («Нелл») Дав, от Hunter River, в Церковь Святого Джеймса, Сидней. У них были сын и дочь, Джон Хадсон Фиш и Венди Элизабет Фиш, оба родились в Лонгриче. Фыш назвал свою семью «оплотом непрекращающегося давления [компании]»[4]

Первая Мировая Война

Гудзон Фыш в Палестине, во время Первая Мировая Война

25 августа 1914 года Фыш зачислен в 3-й полк 1-й австралийской бригады легкой кавалерии в тренировочном лагере в г. Понтвилл, Тасмания после заявления Великая война.[4][5][6] Первоначально введен в эксплуатацию как частный, Фыш был перевезен из Хобарта на HMAT Geelong в Египет 20 октября 1914 г.[5] Он получил образование в Египте,[6] и прибыл в Галлиполи в мае 1915 г .; всего через две недели после прибытия первых анзаков.[10] Фыш был эвакуирован в декабре 1915 г., проработав 7 месяцев в Императорская сила Австралии.[6]

Мы жили, как крысы в ​​их норках, и держались на склоне холма, с врагом с одной стороны и пляжем в нескольких сотнях ярдов - с другой.[4]

— Хадсон Фиш, о кампании Галлиполи

Он служил в Палестина и Синай, сражаясь в Палестинская кампания для эскадрильи "C" Легкий конный полк.[5][6] Он был переведен из Палестины 17 июля 1916 г. Бригада легкой кавалерии, Пулеметная эскадрилья.[6] Впервые повышен до капрал, он был зачислен в звание лейтенанта в январе 1917 года.[1][6] Бой под лейтенантом Росс Смит в «Легком коне» он вскоре заменил Смита на посту начальника отдела, когда Смита перевели в Летный корпус.[10]

В июле 1917 года Фыш запросил перевод из бригады легкой кавалерии в Королевский летающий корпус.[6] После нескольких месяцев обучения он получил квалификацию наблюдатель и стрелок в октябре 1917 года. Первоначально сражался в 67-й эскадрилье Королевского летного корпуса, позже он сражался за 1-ю эскадрилью австралийского летного корпуса.[2][4][6] под командованием майора Ричард Уильямс.[10]

В Летном корпусе Фиш был стрелком майора Сиднея Аддисона.[11] а затем лейтенанту Полу МакГиннессу.[2][4] Вступает в бой как наводчик в Бристоль Истребитель,[12] против немецкой и турецкой авиации в Ближневосточные кампании,[13] Фыш был наблюдатель, сбив 5 самолетов противника.[14][15] 8 января 1919 г. Фыш был рекомендован в Заслуженный летающий крест.[4][13][16] Награда была опубликованный в «Лондонском вестнике» и «Вестнике Австралийского Союза» 8 февраля 1919 г. и 23 мая 1919 г. соответственно.[17]

Майор Сидней Аддисон и Хадсон Фиш в Палестине

Его цитата гласила:

За храбрость в воздушном бою и при атаке наземных объектов. 31 августа 1918 года этот офицер, действуя в качестве наблюдателя при лейтенанте МакГиннесе [sic!], DCM, атаковал и уничтожил два вражеских двухместных самолета ... В предыдущих случаях (23 июня и 3 августа 1918 года) этот офицер участвовал в боях. приводя к уничтожению вражеских самолетов, а также к принуждению вражеских машин к приземлению ... ... Он всегда проявлял большое мастерство и храбрость в тех и других случаях.[6][18]

Карьера

Обзор большой воздушной гонки

Лейтенант Уилмот Хадсон Фыш стоит перед Скаут Ньюпор самолет

28 февраля 1919 г. Гелиополис, Фыш получил летную лицензию, получив диплом летчик-разведчик.[1][19][20] В марте 1919 г. было объявлено Премьер-министр Австралии, Уильям Моррис Хьюз, из Великая воздушная гонка за «первый успешный полет в Австралию из Великобритании на машине, пилотируемой австралийцами».[21] Призовой фонд составлял £ A 10 000 (или 8000 фунтов стерлингов ) при условии, что полет будет совершен в течение 720 часов и до полуночи 31 декабря 1919 г.[21] Решив присоединиться к гонке, Фыш перегруппировался с Полом МакГиннессом в качестве его второго пилота.[22][23]

Чтобы профинансировать гонку, МакГиннесс обратился к Сэр Сэмюэл МакКоги, человек, который подарил самолет, на котором прилетел МакГиннесс. Первая Мировая Война.[22] МакКоги согласился профинансировать гонку, и к ним присоединились Артур Бэрд, их сержант-инженер во время войны.[21][24] Перед гонкой, 25 июля 1919 года, МакКоги умер, и его исполнители отказались выполнить его договор с МакГиннессом. В итоге от планов на гонку отказались.[22][23] Вместо этого Фиш и МакГиннесс были уполномочены обследовать Северную Австралию для подготовки к Воздушной гонке. Генерал майор Джеймс Гордон Легг (потом Генерал-лейтенант ) от Министерство обороны.[23][25] Им было поручено обследовать маршрут из г. Longreach, прошлый Кэтрин, и заканчивается в столице штата Дарвин, в Северная территория.[26][27][28]

Прибыв в Лонгрич в августе 1919 года, они приобрели Модель T Ford, в качестве транспорта для обследования, и их сопровождал механик Джордж Горхэм.[26][29] Покинув Лонгрич 18 августа 1919 года, группа проехала через Винтон, Кинуна и МакКинли, достигнув города Клонкерри 20 августа 1919 г.[22] Они были первыми, кто пересек Залив Карпентария, используя автомобиль.[1][26] Команда путешествовала Burketown, станции Westmoreland и Wollorgorang, до достижения Hobble Chain Creek.[22] Оттуда они прошли через Большой Бегущий ручей, реку Калверт, лагуну Уорбис, лагуну Змеи, реку Фулч, реку Веррин, реку Флетчер, ручей Фезертоп.[22] Поскольку ни на одной из рек нет мостов, группе пришлось перейти реки вброд.[22] По маршруту, выбранному Людвиг Лейхардт в 1845 г. они достигли Борролула.[22] Фыш завел дневник карт и фотографий, чтобы записать свое путешествие по Северной Австралии.[22]

Джордж Горхэм, Пол МакГиннесс и Хадсон Фиш в Longreach

Покинув Борролулу 25 сентября 1919 года, они последовали за Река Ропер, и прибыл к Катерине 8 октября 1919 года. От Катерины они сели на поезд, Прыгающая Лена, Дарвину.[22][26] В общей сложности пара проехала 2180 км на своей модели Т Ford, что заняло 51 день на поездку от Лонгрича до Кэтрин.[30] В результате своего путешествия через необжитую местность группа обнаружила, что на маршруте Легжа не хватает открытого пространства для посадки самолетов. Фыш и МакГиннесс убедились, что альтернативный маршрут через Barkly Tableland будет удобнее для победителей воздушной гонки, поговорив с мотоциклистами из Сиднея.[26]

Достигнув Дарвина, МакГиннесс и Горхэм отправились обратно в Клонкерри, чтобы обследовать и построить посадочные маршруты по пути туда, в то время как Фиш должен был остаться в Дарвине и создать подходящие взлетно-посадочные полосы там и у Кэтрин.[26] В письме генералу Легге от 30 октября 1919 г. Фыш отказался от использования ипподром в Дарвине, который первоначально был выбран Реджинальд Ллойд (руководитель первого наземного обследования, чтобы найти подходящий маршрут для самолета), в качестве посадочной площадки для самолета-победителя. Затем он предложил альтернативную полосу, расположив ее рядом с Fannie Bay, к северу от Дарвина.[31] Незадолго до высадки братьев Смит взлетно-посадочная полоса в Fannie Bay была завершена за 700 фунтов стерлингов.[32]

10 декабря 1919 г. Росс Смит, Кейт Смит, Джим Беннет и Уолли Ширс, победители Великой гонки, прибыли в Дарвин и были встречены Фишем (как официальным представителем Министерства обороны).[22][26][33] Решив вернуться в Лонгрич в мае 1920 года, Фыш встретил Александр Кеннеди, когда его встретили в усадьбе Кеннеди, Бушби Парк.[34][35] Поскольку МакГиннесс ранее останавливался в усадьбе по пути в Клонкерри, Кеннеди рассказал Фишу об идее МакГиннесса о предоставлении авиалиний в этом регионе.[34][36]

Основание Qantas

Модель T Ford, использованная в обзоре 1919 года

После воссоединения в почтовом отделении Клонкерри МакГиннесс и Фиш начали строить планы по развитию своих авиаперевозок, будучи уверенными в будущем коммерческой авиации.[37][38] Рассказывая о своих переживаниях в глубинке в своей автобиографии, Фыш так прокомментировал:

Нас не могли не поразить естественные преимущества, которые способствовали созданию авиасообщения в районе ...[22] Мы были убеждены в важной роли, которую в конечном итоге будут играть самолеты в транспортировке почты, пассажиров и грузов над малонаселенными и практически бездорожными районами западного и северного Квинсленда и Северной Австралии.[23]

Ранее МакГиннесс встретил травоядного, Фергуса Макмастера, когда машина Макмастера ось сломался на кровати в Cloncurry River. МакГиннесс починил машину, завоевав уважение Макмастера.[39] МакГиннесс и Фиш отправились в Брисбен, попутно развивая свой план. По совпадению, Макмастер тоже отправился в Брисбен. Осознав это, Фыш и МакГиннесс объяснили ему свои планы авиакомпании.[34] Первоначальные планы обслуживания авиакомпании заключались в увеселительных поездках, воздушное такси поездки и чартерные услуги охватывает Северную территорию - Западный Квинсленд в Австралии.[40][41][42][43] В результате 20 июня 1920 г. в Брисбене Отель Грешем, МакГиннесс, Фиш, Макмастер и Алан Кэмпбелл, советник основных производителей Квинсленда, начали регистрировать новую авиакомпанию.[37] В тот день регистрация компании не была завершена. Прошло несколько месяцев, прежде чем было найдено имя и необходимые средства для бизнеса.

Денег на компанию не хватало. Демонстрируя свою веру в авиакомпанию, Фыш вложил свои сбережения в размере 500 австралийских фунтов (400 фунтов стерлингов), а МакГиннесс вложил 1000 фунтов стерлингов.[34] После того, как группа связалась с ним, Артур Бэрд присоединился к их идее, снова закрывая свой гаражный бизнес.[44][45] Основным инвестором Qantas была Эйнсли Темплтон, друг Фергуса Макмастера и шерстяник из района Лонгрич, которая пообещала не меньше вложений Макмастера в «проект воздушного сообщения», когда ему сообщили об этой идее.[24][46] Затем Фиш и МакГиннесс отправились в путешествие по городам Северной территории и Квинсленда, прося инвестиций для авиакомпании. Они были встречены положительными отзывами.[37] Наблюдая за тем, как акционер написал «Пожертвование» через проверять прикладом, Фыш писал:

... как и другие, он подписался из-за послевоенных патриотических чувств по отношению к двум молодым вернувшимся мужчинам и из надежды на то, что на бездорожных и безмостовых западных равнинах, где весь автомобильный транспорт остановился после сильного дождя, самолет, возможно, может послужить полезной цели .[37]

Первый офис Qantas в Лонгриче

Перепробовав много разных названий для компании, было выбрано Queensland And Northern Territory Aerial Services Limited или Qantas, название, которое, как позже заявил Макмастер, было создано «с Анзаком в качестве вдохновляющего фактора».[47] Компания Qantas была основана 16 ноября 1920 года вместе с Фишем, МакГиннессом, Макмастером, Эйнсли Темплтон и Аланом Кэмпбеллом в отеле Gresham.[1][41][48] с начальным оплаченным капиталом в размере 6 700 фунтов стерлингов (5 360 фунтов стерлингов).[49] Работа Исполнительный председатель Авиакомпания была передана Макмастеру, а Винтон стал головным офисом и "официальной родиной Qantas".[50][51][52]

Частично из-за вмешательства Макмастера первоначальные планы по работе с воздушным такси и поездкам на автомобиле уступили место службам авиапочты.[53] который связал бы связь в поселениях между Дарвином и Лонгричем.[47][54] Макмастер охарактеризовал это как «воздушную почту из Лонгрича в Порт Дарвин, соединяющуюся в Винтон, Клонкерри, Эйвон-Даунс, Лагун Энтони, Ньюкасл-Уотерс и Кэтрин», что сделало его самым длинным прямым воздушным сообщением в мире в то время.[55] Другой план для Qantas был разработан доктором Фредерик Арчибальд Мишод, врач и авиатор из Лонгрича, который стал директором фонда Qantas после его основания. Посещая животноводческие фермы и частные владения для лечения, Мичод осознавал трудности, с которыми он столкнулся в глубинке. Основав больницу в Лонгриче, он часто использовал свой самолет в качестве санитарной машины. Он предложил идею "летающий доктор ",[56] который позже принял форму в конце 1920-х годов с пресвитерианским министром, Джон Флинн.[57]

Авиакомпании открыли магазин шерсти в качестве первого ангар автор: A.J.B. Макмастер, владелец Альбы Вулскур, первоначальный акционер Qantas и старший брат сэра Фергуса Макмастера.[58][59] 7 февраля 1921 года первый и единственный Qantas заседание правления в Винтоне состоялся в Винтон-клубе, через три дня после приземления пилотов, 10 февраля. Было принято быстрое решение о переносе штаб-квартиры Qantas в Лонгрич, который будет более важным для операций, с более легким доступом к пассажирам и запасным частям.[37][50]

Первый флот и полет Qantas

Биплан Royal Aircraft Factory B.E.2e от авиаслужбы Квинсленда и Северной территории

В августе 1920 года Фыш и МакГиннесс заказали свой первый самолет для компании у Талисман Аэродром, первый аэропорт в Австралии[60] - два Avro 504K с Солнечный Луч Дьяк двигатели, купленные по цене A1 425 фунтов стерлингов каждый.[34][61][62] Покупка 504K была датирована 19 августа 1920 года и под именем The Western Queensland Auto Aero Service Limited.[41] Avro был одним из шести первых военных самолетов, построенных в Австралии компанией AA&E Co. Ltd. по приказу правительства Содружества для Королевские ВВС Австралии (РАФ). AA&E позже вошли в ликвидация после падения их более дешевых британских конкурентов.[60]

Однако задержка двигателей вызвала беспокойство у пилотов, поскольку их финансовое положение сохранялось.[34] Вскоре было принято решение заказать третий самолет, при этом компания рассматривала как Авро 547 триплан и "Лимузин Westland ".[44] После первоначальных опасений Макмастера Фиш и МакГиннесс наконец остановились на триплане Avro. Avro 547 был куплен за 798 фунтов стерлингов и считался революцией в самолетных технологиях, позволяя разместить 4 пассажира в закрытом салоне.[37] Avro также выиграл конкурс стоимостью 10000 австралийских долларов, спонсируемый Ежедневная почта за «лучший коммерческий самолет». Однако из-за их финансовых обстоятельств заказ на один из Avro 504K был отменен.[63]

После того, как владелец аэродрома Найджел Лав сообщил, что двигатель Dyak был готов 23 ноября 1920 года; им сказали, что Avro 504K будет готов к декабрю. Однако самолет был отложен до 25 января 1923 года, после чего МакГиннесс отправил телеграфное сообщение Макмастеру, заявив, что все испытания были завершены с удовлетворительными результатами. Фыш, который тоже был в Mascot, остался лишним из-за отмены второго Avro 504K,[64] пока Чарльз Найт, агент Лонгричского склада и станции, не попросил его летать на RAF B.E.2e обратно в Лонгрич. Несмотря на то, что во время обучения на получение свидетельства пилота у него было всего тридцать минут практики на BE2e, Фиш согласился летать на нем с Бэрдом в качестве его пассажира. Позже Фыш заявил, что «когда я взял самолет, проблема моего временного дублирования была решена».[65]

31 января 1921 года, через 6 дней после того, как МакГиннесс отправил сообщение Макмастеру, МакГиннесс, Фиш и Бэрд взлетели с талисмана, стремясь достичь Мори до наступления темноты.[64] Из-за сильных ветров и турбулентность BE2e начал вращаться, дезориентируя Фыша. Посадив его самолет на склоне холма, они остановились возле коттеджа шахтера. Вскоре Фыш и Бэрд выяснили, что они были возле шахты Рэд-Хед (формально названной «Яма Лэмбтон-Би»), недалеко от Синглтон.[66][67]

Вместе с МакГиннессом, благополучно прибывшим в Синглтон, они полетели на север; останавливаясь в Мори, Святой Георг, Шарлевиль, Blackall, а затем в Баркалдин, последняя остановка на пути к Лонгричу. Встретившись в Баркалдине с Макмастером, который успел на поезд из Рокхэмптона в город, Макмастер решил полететь с ними в Лонгрич, надеясь, что их прибытие в город будет «впечатляющим и историческим».[67] Достигнув Лонгрича в запланированное время, рейс опередил почтовый поезд из Баркалдина на 20 минут, несмотря на то, что поезд отправился из Баркалдина на 2 часа раньше. Картографируя краткосрочное будущее авиакомпании в отеле «Шекспир» в Лонгриче, они вскоре спланировали последний этап путешествия в Винтон.[68]

С Эйнсли Темплтоном, сопровождавшим Макмастера и МакГиннесса на Avro, Фиш вместе с владельцем самолета Чарльзом Найтом вылетел в Винтон 7 февраля 1921 года. Полтора часа поездки заняли значительно больше времени, а МакГиннесс ошибся. направление, заставляя их сбиться с пути. Наконец они достигли Уинтона после 3 часов полета, с оставшимся топливом на 15 минут.[69] После «изящной посадки» под аплодисменты толпы в Винтоне их «развлекали в дымовой концерт в отеле North Gregory ".[37][70] В отеле Макмастер рассказал о связях между авиацией и обороной, имея в виду будущее Qantas.[71]

Эта компания коммерческой авиации должна получить вашу поддержку как австралийцев, а не инвесторов; не из-за дивидендов, которые он может принести, а из-за большого влияния, которое он может иметь в управлении, развитии и защите [sic] Австралии.[71]

На следующий день два самолета вылетели из Винтона, чтобы вернуться в Лонгрич. С Найтом в качестве пассажира на BE2e, Фиш заблудился, пропустив Лонгрич на 20 миль (32 км); он направился обратно в город, следуя по реке Томпсон. Путешествие, вкупе с ранее отложенным рейсом из Лонгрича в Винтон, оказалось непосильным для Найта, который продал BE2e компании после приземления, поклявшись, что «ничто не заставит его снова полететь».[41][72] Стоимость самолета составляла А450 фунтов стерлингов, который был частично куплен, как настаивал Макмастер, в форме акций авиакомпании.[73]

Дальнейшая карьера в Qantas

Прибытие в Лонгрич самолета Armstrong Whitworth FK8 с первой сумкой авиапочты во время первого рейса первого авиасообщения Qantas из Шарлевиль в Клонкерри 22 ноября 1922 года (второй справа - Хадсон Фиш).
Фыш (слева) в 1947 году, открывая авиапочту в Великобританию.

В 1922 году Qantas выиграла торги на второй австралийский регулярный воздушный маршрут, который должен был быть проложен между Шарлевиль и Клонкерри. Маршрут был поддержан правительством, обеспечен отношениями между Qantas и региональными политиками. Продолжая регулярно пилотировать до 1930 года, трудолюбивый Фыш изучал бизнес и менеджмент и стал управляющим директором в 1923 году. Когда планировался маршрут авиапочты в Англию, Qantas успешно подала заявку, а Фыш участвовал в планировании маршрута в 1931-1933 годах. В результате окончательного соглашения Qantas отправил авиапочту в Сингапур, где британские Imperial Airways взял бы на себя. В 1934 году Qantas и Imperial Airways основали новую компанию Qantas Empire Airways, в которой обеим компаниям принадлежало по 50% акций. Фыш также стал управляющим директором новообразованной компании. Он также был соучредителем Tasman Empire Airways Ltd в 1940 году, которая впоследствии должна была стать Air New Zealand.[1]

Вторая мировая война сильно ударила по процветающему бизнесу Qantas. Японские атаки в Сингапуре уничтожили половину флота Qantas, аэропорт в Дарвин также подвергся нападению. Фыш, еще офицер в РАФ, взял на себя ответственность за использование оборудования Qantas в военных целях, например, для эвакуации и полетов снабжения. В 1946 году австралийское правительство купило Qantas по рыночной стоимости. Фыш был единственным менеджером компании, который поддержал такой ход событий. После завершения переговоров он стал председателем государственной компании Qantas, сменив своего соучредителя Макмастерса. В 1955 году он ушел с должности управляющего директора. После разногласий с остальной частью совета директоров Qantas он в конце концов ушел с поста председателя в 1966 году.[1]

Опубликованные работы

Qantas Rising, автобиография Уилмота Хадсона Фиша

Писатель-историк авиации, Фыш написал много книг во время и после своей карьеры.[74] В биографии Укрощение Севера: история Александра Кеннеди и других следопытов Квинсленда впервые опубликованном в 1933 году, Фыш подробно описывает жизнь Александр Кеннеди, первый пассажир Qantas и известный скотовод,[75] позже записав жизнь Кеннеди в Австралийский биографический словарь.[35] Фыш тоже писал Журнал Астреи, книга о Imperial Airways моноплан авиалайнер Астрея и события, связанные с авиапочтой в Англию, которые в конечном итоге привели к партнерству Qantas с Imperial Airways.[76]

Однако его самой успешной публикацией была автобиографическая трилогия, посвященная истории Qantas и ее роли в Вторая Мировая Война и транспорт в Австралии. Первая книга трилогии, Qantas Rising: Автобиография летающего рыбака, это автобиография жизни Фыша, начиная с Первой мировой войны и развития Qantas до расширения Qantas в Qantas Empire Airways в середине 1930-х годов.[77] Книга была «одной из очень немногих автобиографий пионеров авиалиний» и была отмечена критическими отзывами как «заслуживающая одобрения».[77]

Вторая книга серии, Qantas на войне, было написано об изменениях Qantas и Imperial Airways во времена национализация и война. Книга рассказывает о споре между Qantas.[78] После положительного отзыва из предыдущей книги трилогии, Qantas at War сравнили с Уинстон Черчилль шеститомный исторический сериал Вторая мировая война. Хайэм (историк авиации и профессор истории) писал, что они (Вторая мировая война и Qantas на войне) «являются хорошо написанными мемуарами более высокого направления», и «оба оставляют место для других работ, которые более приземленно исследуют все проблемы и помещают историю в ее общую среду». Обращаясь к будущим историкам, он заявляет, что они «всегда останутся очень благодарны сэру Хадсону за эти мемуары».[78]

Завершилась трилогия Крылья миру который был опубликован в 1970 году. Книга наблюдала за расширением Qantas, с момента появления Супер Созвездия к истокам реактивной эры.[25][75] Укрощение севера, Qantas Rising, Qantas на войне и Крылья Мира, рядом с Авиакомпания Front-Line к Э. Беннет-Бремнер, был выбран для серии под названием Набор мемориальных книг Фонда Qantas.[75][79] Также пишу биографию на Генри Рид под названием Генри Рид: пионер Земли Ван Димена в Хобарте, 1973, Фиш написал профиль торговца в Австралийском биографическом словаре в 1967 году.[80][81] Он также написал научный труд по ловле форели, За поворотом ручья, в 1968 году.[1][82]

Дань уважения

В результате его вклада в международная авиация, он был посвященный в рыцари в 1953 году, став рыцарем-командующим Орден Британской Империи.[83]

Он получил почетный Доктор технических наук в 1971 г.

После смерти Фыша 6 апреля 1974 г. столетний год из День Австралии, он был включен в список «100 самых влиятельных австралийцев века» Sydney Morning Herald.[84]

В театральных постановках Фыша играл Брендан Хэнсон в австралийском телевизионном мини-сериале, Эйр Австралия, документальный фильм об истории ранней австралийской авиации.[85]

В 2002 году Фыш был включен в Галерею легенд Тихоокеанской ассоциации авиаперевозчиков за «личное превосходство, порядочность и пожизненный вклад в путешествия и туризм», став десятым человеком, который когда-либо был введен в должность.[86]

В конце 2008 г. Airbus A380 был назван в честь Гудзона Фыша в знак признания его вклада в авиационную промышленность и Qantas.[87][88]

В Парапе, Северная территория, рядом со старой взлетно-посадочной полосой аэропорта Дарвина находится Гудзон Фыш-авеню.

Образец карты Qantas Frequent Flyer и все продукты кредитной карты Qantas содержат имя-заполнитель W H Fysh.[89]

Смотрите также

Рекомендации

Сноски

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Персиваль, Дж (1981). "Фыш, сэр Уилмот Хадсон (1895–1974)". В Беде Наирне; Джеффри Серл (ред.). Австралийский биографический словарь. 8. Издательство Мельбурнского университета. В архиве из оригинала 13 июня 2007 г.. Получено 16 октября 2007.
  2. ^ а б c "Пятьдесят австралийцев - сэр Хадсон Фиш". Архивировано из оригинал 9 июня 2007 г.. Получено 9 октября 2007.
  3. ^ «Семья Фыш в Австралии». Архивировано из оригинал 26 января 2005 г.. Получено 9 октября 2007.
  4. ^ а б c d е ж грамм «Музей глубинки основателей QANTAS - знакомство с первыми: Гудзон Фыш». Архивировано из оригинал 12 сентября 2009 г.. Получено 19 июля 2009.
  5. ^ а б c d «3-й полк легкой кавалерии - эскадрилья C» (PDF). Императорские силы Австралии - Номинальный рейтинг. п. 14. Получено 22 ноября 2007.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j "Информация о войне на Гудзонском фыше". Получено 9 октября 2007.[постоянная мертвая ссылка ]
  7. ^ Фыш (1971). «Поминальная церемония 1971 года».
  8. ^ «Церемония памяти 1971 года». Получено 4 ноября 2007.
  9. ^ Мичем, Стив (28 мая 2007 г.). «Битва за воздух». Гид. п. 4.
  10. ^ а б c Ганн (1985). «Поражение дистанции», с. 7
  11. ^ «Список почета австралийского летного корпуса - лейтенант Эрнест С. Стоук». Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 9 октября 2007.
  12. ^ "Уилмот Хадсон Фыш - Аэродром". Архивировано из оригинал 1 марта 2007 г.. Получено 13 октября 2007.
  13. ^ а б Стэкхаус (1995). «... с самого начала авиации», с. 16
  14. ^ "Тузы австралийского летного корпуса". Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 9 октября 2007.
  15. ^ Хуэт, Крис (январь – февраль 2004 г.). «Покорение южного неба» (PDF). Безопасность полетов Австралия (PDF) (Том 8, номер 1 изд.). Управление безопасности гражданской авиации. Архивировано из оригинал (PDF) 29 сентября 2007 г.. Получено 16 октября 2007.
  16. ^ «История Qantas - люди, основавшие Qantas». Архивировано из оригинал 10 октября 2007 г.. Получено 14 октября 2007.
  17. ^ "Почести и награды (опубликовано) - Хадсон Фыш". Получено 22 ноября 2007.
  18. ^ Почести и награды (Рекомендации: Первая мировая война) - Рекомендация для Гудзонского Фыша В архиве 9 января 2016 г. Wayback Machine. Проверено 22 ноября 2007 года.
  19. ^ "Изображение лицензии пилота Фыша на австралийском военном мемориале". Получено 9 октября 2007.[постоянная мертвая ссылка ]
  20. ^ "Люди, основавшие Qantas". Архивировано из оригинал 8 октября 2007 г.. Получено 9 октября 2007.
  21. ^ а б c Стэкхаус (1995). «... с момента зарождения авиации», с. 17
  22. ^ а б c d е ж грамм час я j k л «Музей глубинки основателей QANTAS - большое путешествие». Архивировано из оригинал 12 сентября 2009 г.. Получено 19 июля 2009.
  23. ^ а б c d "История Qantas - Вдохновение". Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 9 октября 2007.
  24. ^ а б Браун (1997). «История авиации», с. 17.
  25. ^ а б «Глава 8 Взлет гражданской авиации до 1970 года». Связь нации: транспорт и коммуникации Австралии 1788-1970. Комиссия австралийского наследия. 2003 г. ISBN  0-642-23561-9. Архивировано из оригинал 31 октября 2007 г.. Получено 16 октября 2007.
  26. ^ а б c d е ж грамм Стэкхаус (1995). «... с самого начала авиации», с. 18
  27. ^ «Пути полета выносливости». Функции. 31 июля 2006 г. с. 61.
  28. ^ Харрис, Брюс (17 декабря 2003 г.). «Великолепные машины, доморощенные легенды». Sydney Morning Herald. Архивировано из оригинал 20 октября 2012 г.. Получено 8 декабря 2007.
  29. ^ "Факты - краткий обзор Qantas" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 27 сентября 2011 г.. Получено 9 октября 2007.
  30. ^ «Молодая компания, которая постоянно меняется». Новости и особенности. 15 декабря 2006 г. с. 7.
  31. ^ Ганн (1985). «Поражение дистанции», с. 12
  32. ^ Ганн (1985). «Поражение дистанции», с. 13
  33. ^ "Капитан Росс М. Смит. KBE, DFC и две полосы, MC и планка, AFC". Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 9 октября 2007.
  34. ^ а б c d е ж Стэкхаус (1995). «... с самого начала авиации», с. 22
  35. ^ а б Фыш, Хадсон (1974). "Кеннеди, Александр (1837-1936)". Австралийский биографический словарь (Том 5 -е изд.). Издательство Мельбурнского университета. С. 14–15. В архиве из оригинала 13 июня 2007 г.. Получено 16 октября 2007.
  36. ^ Геттлер, Леон (8 января 2007 г.). «Как добиться успеха в бизнесе, не называя по-настоящему». Бизнес. Эпоха (Мельбурн). п. 12.
  37. ^ а б c d е ж грамм «Музей глубинки основателей QANTAS - создание Q.A.N.T.A.S.» Архивировано из оригинал 12 сентября 2009 г.. Получено 19 июля 2009.
  38. ^ «Стремление к мировому максимуму». Новости. Herald Sun (Мельбурн). 15 декабря 2006 г. с. 21.
  39. ^ Макдональд, Лорна Л. (1986). "Макмастер, сэр Фергус (1879-1950)". Австралийский биографический словарь (Том 10-е изд.). Издательство Мельбурнского университета. В архиве из оригинала 13 июня 2007 г.. Получено 16 октября 2007.
  40. ^ Симпсон (2004). «В движении», с. 139.
  41. ^ а б c d "История Qantas - Маленькие начинания". Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 9 октября 2007.
  42. ^ «Краткая история Австралии». Архивировано из оригинал 16 декабря 2007 г.. Получено 14 октября 2007.
  43. ^ "Сэр Хадсон Фыш, основанная авиакомпания". Классифицированы некрологи местных новостей METRO. 9 апреля 1974 г. с. C5.
  44. ^ а б Ганн (1985). «Поражение дистанции», с. 23
  45. ^ "Музей глубинки основателей QANTAS - знакомство с первыми: Артур Бэрд". Архивировано из оригинал 12 сентября 2009 г.. Получено 19 июля 2009.
  46. ^ Ганн (1985). «Поражение дистанции», с. 20
  47. ^ а б Стэкхаус (1995). «... с момента зарождения авиации», с. 24
  48. ^ «Полет на запахе касторового масла». Функции. 16 ноября 2005 г. с. 40.
  49. ^ «Сэр Хадсон Фыш - основание Qantas Airways». Некролог. The Times (Лондон). 9 апреля 1974 г. с. 16.
  50. ^ а б «История Qantas - Самолет, место и пассажир». Архивировано из оригинал 10 октября 2007 г.. Получено 14 октября 2007.
  51. ^ Easdown, Джефф (22 ноября 2006 г.). «Qantas через годы». Вестник Солнца. Получено 27 октября 2007.
  52. ^ Мид, Кевин (15 декабря 2006 г.). "Город, откуда улетело священное имя". Австралийский. Архивировано из оригинал 15 декабря 2012 г.. Получено 14 октября 2007.
  53. ^ Молдофски, Леора (25 октября 1999 г.). «Строители бизнеса». Время 100. Time South Pacific (издание для Австралии / Новой Зеландии). п. 119.
  54. ^ Стэкхаус (1995). «... с момента зарождения авиации», с. 30
  55. ^ Ганн (1985). «Поражение дистанции», с. 25
  56. ^ Ричард Уэсли (15–16 сентября 2001 г.). Они все еще называют Longreach Home (PDF) (Речь). Конференция штата MAQ, Кэрнс. В архиве (PDF) из оригинала 27 ноября 2007 г.. Получено 12 октября 2006.
  57. ^ Замок (2001). «Оксфорд иллюстрированный компаньон к медицине».
  58. ^ веб | url =http://blogs.slq.qld.gov.au/jol/2008/10/17/andrew-john-baxter-mcmaster/ В архиве 21 июня 2018 г. Wayback Machine
  59. ^ «Образовательный центр: Winton Timeline». Архивировано из оригинал 29 августа 2007 г.. Получено 14 октября 2007.
  60. ^ а б Имс (2000). «Аэропорт Сиднея».
  61. ^ Кокингтон, Джеймс (17 октября 2007 г.). «Поймай летающего кенгуру». Деньги. п. 13.
  62. ^ "Профиль Qantas в Blueaustral". Архивировано из оригинал 7 июля 2007 г.. Получено 9 октября 2007.
  63. ^ Ганн (1985). «Поражение дистанции», с. 24
  64. ^ а б Ганн (1985). «Поражение дистанции», с. 26
  65. ^ Ганн (1985). «Поражение дистанции», с. 27
  66. ^ Скэнлон, Майк (16 июня 2007 г.). «Путь страха». Ньюкасл Геральд. п. 14.
  67. ^ а б Ганн (1985). «Поражение дистанции», с. 28
  68. ^ Ганн (1985). «Поражение дистанции», с. 29
  69. ^ Ганн (1985). «Поражение дистанции», с. 30
  70. ^ "Winton Herald", август 1920 г. Проверено 9 октября 2007 г.
  71. ^ а б Ганн (1985). «Поражение дистанции», с. 31 год
  72. ^ Ганн (1985). «Поражение дистанции», с. 32
  73. ^ Ганн (1985). «Поражение дистанции», с. 33
  74. ^ «Фыш, сэр (Уилмот) Хадсон». Энциклопедия Австралии. Webster Publishing.
  75. ^ а б c "Набор мемориальных книг Фонда Qantas". Архивировано из оригинал 18 октября 2007 г.. Получено 13 октября 2007.
  76. ^ Ганн (1985). «Поражение дистанции», с. 147
  77. ^ а б Хайэм (1966). «Технология и культура». п. 560-561.
  78. ^ а б Хайэм (1969). «Технология и культура», 119–120.
  79. ^ «Справочник читателя». Деньги, рынки и экономика - ABC. Архивировано из оригинал 9 ноября 2012 г.. Получено 18 апреля 2009.
  80. ^ Фыш (1973). «Генри Рид».
  81. ^ Фыш, Хадсон (1967). «Рид, Генри (1806–1880)». Австралийский биографический словарь (Том 2-е изд.). Издательство Мельбурнского университета. В архиве из оригинала 13 июня 2007 г.. Получено 16 октября 2007.
  82. ^ Ким, Рик. "Альпийский рыболов: увлеченный книгами". Архивировано из оригинал 29 августа 2007 г.. Получено 14 октября 2007.
  83. ^ «11 АВСТРАЛИЙСКИХ РЫЦАРЕЙ». Курьерская почта. Квинсленд, Австралия. 1 июня 1953 г. с. 1. Получено 22 марта 2020 - через Trove.
  84. ^ Стивенс, Тони (22 января 2001 г.). «Самые влиятельные австралийцы». Sydney Morning Herald. Архивировано из оригинал 25 января 2009 г.. Получено 26 апреля 2009.
  85. ^ Air Australia - Заметки для учителей (PDF). Фильм Австралия. Архивировано из оригинал (PDF) 9 июля 2007 г.. Получено 29 ноября 2007.
  86. ^ «Основатель Qantas включен в« Галерею легенд » (Пресс-релиз). Связь PATA. 15 апреля 2002 г. Архивировано с оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 29 ноября 2007.
  87. ^ «Qantas A380 в честь наших пионеров авиации». Qantas. 16 ноября 2008. Архивировано с оригинал 13 февраля 2012 г.. Получено 3 сентября 2020.
  88. ^ Платт, Крейг (16 декабря 2008 г.). «Qantas получает второй суперджамбо A380». Sydney Morning Herald. Архивировано из оригинал 9 июня 2009 г.. Получено 18 июля 2009.
  89. ^ Флинн, Дэвид (18 июля 2013 г.). "Новые карточки для часто летающих пассажиров Qantas в пути". Австралийский деловой путешественник. Архивировано из оригинал 15 ноября 2017 г.. Получено 16 ноября 2017.

дальнейшее чтение

  • Браун, Джон (июль 1997 г.). "Qantas: Рождение самолета внизу". История авиации (Том 7, выпуск 6 изд.). Weider History Group.
  • Имс, Джим (2000). «История - меняются судьбы». В Андреа Смит (ред.). Аэропорт Сиднея - 80 лет ворот в Австралию. Австралия: Focus Publishing. ISBN  1-875359-64-8.
  • Фыш, Уилмот Хадсон (1965). Qantas Rising. Австралия: Фонд Qantas.
  • Фыш, Уилмот Хадсон (1968). Qantas на войне. Австралия: Фонд Qantas.
  • Фыш, Уилмот Хадсон (1970). Крылья миру. Австралия: Фонд Qantas.
  • Фыш, Уилмот Хадсон (1971). Церемония памяти 1971 г., выступление сэра Хадсона Фиша по поводу получения почетной степени доктора технических наук.. Хобарт: Университет Тасмании. ISBN  0-85901-010-4.
  • Фыш, Уилмот Хадсон (1973). Генри Рид: пионер земли Ван Димена. Австралия: Cat & Fiddle Press.
  • Ганн, Джон (1985). Поражение дистанции: QANTAS 1919–1939. Сент-Люсия: Университет Квинсленда Press. ISBN  0-7022-1707-7.
  • Ганн, Джон (1987). Непростые горизонты: Qantas 1939-1954. Сент-Люсия: Университет Квинсленда Press. ISBN  0-7022-2017-5.
  • Ганн, Джон (1988). Высокие коридоры: QANTAS, 1954-1970 гг.. Сент-Люсия: Университет Квинсленда Press. ISBN  0-7022-2128-7.
  • Ганн, Джон (1999). Спорный Skies: Транс-Австралийские авиалинии, 1946-1992. Сент-Люсия: Университет Квинсленда Press. ISBN  0-7022-3073-1.
  • Холл, Тимоти (1979). Высокий полет: история Hudson Fysh, Qantas и новаторских времен авиации. Метуэн из Австралии. ISBN  0-454-00036-7.
  • Хайэм, Робин (1966). "Отзывы о книге". Технологии и культура (Том 7, номер 4 изд.). Издательство Университета Джона Хопкинса. С. 560–561.
  • Хайэм, Робин (январь 1969). "Отзывы о книге". Технологии и культура (Том 10, номер 1 изд.). Издательство Университета Джона Хопкинса. С. 119–120.
  • Лок, Стивен; Дунея, Джордж; Последний, Джон М. (2001). Oxford Illustrated Companion to Medicine. Издательство Оксфордского университета. ISBN  0-19-262950-6.
  • Симпсон, Маргарет (2004). «Авиация». В Энн Сэвидж (ред.). В движении: история транспорта в Австралии. Сидней: Издательство Powerhouse. ISBN  1-86317-101-0.
  • Стэкхаус, Джон (1995). ... с момента зарождения авиации. История QANTAS 1920 ~ 1995. Focus Publishing. ISBN  1-875359-23-0.

внешняя ссылка