Семейство Aero Commander 500 - Aero Commander 500 family

Близнецы Aero Commander
Международное исследование Aerodata Rockwell 690A Turbo Commander.jpg
Turbo Commander 690B
РольПолезность и деловой самолет
ПроизводительКомпания Аэро Дизайн и Инжиниринг
Aero Commander
Корпорация Rockwell-Standard
Североамериканский Rockwell
Rockwell International
Gulfstream Aerospace
Первый полет23 апреля 1948 г. (модель L3085)
ВступлениеОктябрь 1952 г.
Произведено1951–1986

В Семейство Aero Commander 500 представляет собой серию легких двухпоршневых и турбовинтовой самолет, первоначально построенный компанией Aero Design and Engineering в конце 1940-х годов, переименован в Aero Commander компания в 1950 году и подразделение Rockwell International с 1965 года. Первоначальная производственная версия была семиместной, развивающей скорость до 200 миль в час. Аэро Коммандер 520. Улучшенная версия, 500S, произведенный после 1967 года, известен как Командир сорокопутов. Более крупные варианты известны по многочисленным названиям и обозначениям моделей, вплоть до 11-местной модели со скоростью 330 миль в час. 695B / Jetprop 1000B турбовинтовой.[1]

Дизайн и развитие

Обновленная панель Aero Commander

Идея бизнес-близнеца Commander light была задумана Тед Смит, инженер проекта в Компания Douglas Aircraft.[2] Работая неполный рабочий день в нерабочее время в течение 1944 года, группа А-20 инженеры сформировали Компания Аэро Дизайн и Инжиниринг спроектировать и построить предложенный самолет с компоновкой, аналогичной их бомбардировщику А-20.[2][3] Первоначально новая компания собиралась построить три предсерийных самолета, но, поскольку первый самолет строился, решили построить только один прототип.[2] Окончательная конфигурация была завершена в июле 1946 года и получила обозначение Модель L3805.[2]

Зарегистрировано NX1946Первый полет прототипа состоялся 23 апреля 1948 года.[2] L3805 вмещал до пяти человек и оснащался двумя двигателями Lycoming O-435-A. поршневые двигатели.,[1] это был цельнометаллический высокоплан моноплан с выдвижным ходовая часть с использованием компонентов из Vultee BT-13 Valiant. В сегменте рынка этот самолет планировалось продавать небольшим компаниям по производству авиалайнеров. Первоначально он был рассчитан на перевозку семи пассажиров, но вместо этого нашел применение на рынке частных бизнес-самолетов и на военном рынке.[4] Уолтер Бич Испытательный пилотировал самолет в 1949 году и выразил заинтересованность в покупке проекта, но сдал его, вместо того чтобы разработать Beechcraft Twin Bonanza. Fairchild Самолет также оценил прототип на его Хагерстаун, Мэриленд, штаб-квартира.[3]

Опытный образец прошел успешно, и компания бесплатно арендовала новый завод площадью 26000 квадратных футов в г. Бетани возле Оклахома-Сити для создания серийной версии, сертифицированной 30 июня 1950 года. На эту модель ушло около 10 000 часов работ по модернизации, включая более мощные двигатели Lycoming GO-435-C2 с общей мощностью 520 лошадиных сил. Серийный образец получил название Командир 520. Первый Commander 520 был выпущен на новом заводе в августе 1951 года. Серийный номер 1 использовался как демонстрационный образец, а затем продан в октябре 1952 года компании Asahi Shimbun Press в Токио.[нужна цитата ]

История эксплуатации

На военной службе первоначально обозначался как L-26, хотя в 1962 году это было изменено на U-4 для ВВС США и U-9 для Армия США.

Шрайк-командир Боба Гувера на выставке

Находится в собственности Rockwell в 1960-х годах пилот Второй мировой войны Р. А. "Боб" Гувер десятилетиями демонстрировал Shrike Commander 500S в различных режимах «управляемой энергии», включая пилотаж с одним двигателем и без двигателя.[5][6] Его командир Shrike отображается в цветах его последнего спонсора, Evergreen International Aviation, на Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи Смитсоновского музея авиации и космонавтики. Боб Одегор продолжил традицию в 2012 году, пилотируя Shrike 500S 1975 года в честь Боба Гувера.[7]

Один У-4Б стал президентским транспортным самолетом для Дуайт Д. Эйзенхауэр между 1956 и 1960 годами. Это был самый маленький "Борт номер один, "и первый, кто носит уже знакомую сине-белую ливрею.

С 2004 года Shrike Commanders оставались на вооружении Береговая охрана США и Таможенная служба США.[1]

Один 560F эксплуатировался Бельгийские ВВС как личный транспорт покойного короля Boudewijn с 1961 по 1973 гг.[8]

Герметичный длиннофюзеляжный 680FL эксплуатировался в качестве небольшого грузового судна Combs Freightair в 1970-х и 1980-х годах и Suburban Air Freight в 1980-х и 1990-х годах. Самолет пользовался успехом у пилотов, потому что был чрезвычайно удобен для пилотов, а его двигатели с наддувом мощностью 380 л.с. хорошо справлялись с ледяными метеорологическими условиями. Некоторые из них до сих пор работают по контрактам на грузовые перевозки и управление огнем, поскольку их поршневые двигатели обеспечивают хорошие характеристики топлива на малых высотах и ​​более длительное время простоя.

Соображения безопасности

Безопасность одного двигателя

Одномоторный рейс в Вашингтон

В 1950 году, когда разработчики работали над удовлетворением Управление гражданской авиации (CAA) для сертификации 500, они выбрали новый метод демонстрации его безопасности и производительности с одним двигателем: они сняли один из двухлопастных винтов, закрепили его в кормовой каюте и вылетели из Бетани в Вашингтон, округ Колумбия. на одном двигателе. Там они встретились с персоналом CAA, затем заменили винт и вернулись в Оклахому обычным способом. Этот рейс получил широкое освещение в прессе.[9][10]

Тем не менее, трюк был выполнен с пропеллером, сложенным внутри самолета, а не волочением на открытой передней части двигателя (как это могло бы случиться при фактическом отказе двигателя). Следовательно, знаменитая демонстрация не продемонстрировала действительный сценарий отказа двигателя (в котором винт обычно создает существенное сопротивление и усугубляет проблемы с управлением и производительностью одного двигателя).[9][10][11]

NTSB Исследование безопасности одного двигателя

В 1979 г. Национальный совет по безопасности на транспорте рассмотрели аварии с отказом легких двойных двигателей с участием 24 наиболее популярных групп легких двойных двигателей в период с 1972 по 1976 год. Они обнаружили, что поршеньКомандиры с двумя двигателями в среднем имели чуть более 3,4 аварий с отказом двигателя на сто тысяч часов, что является вторым худшим показателем среди всех рассматриваемых самолетов.[12][13] Наибольшее количество отказов двигателей пришлось на маломоторные версии. Пайпер Апач, при 6,9 отказах на сто тысяч часов; третье худшее, Бичкрафт Трэвел Эйр, в среднем 2,9 отказа; в среднем по всем моделям было всего 1,6.[12][13]

Одномоторный авиашоу Hoover

Противодействуя статистическим данным, демонстрационный пилот Rockwell Боб Гувер знаменитый трюк на авиашоу с Shrike Commander включал в себя полный пилотажный процедура выполняется сначала с обоими двигателями, затем с одним выключенным (и критический двигатель, при этом), то оба двигателя не работают, и планируют. Затем во время своего последнего выступления на авиашоу, в высшей степени демонстрации сохранения импульса, он сделал все это, затем посадил мертвую рукоять Shrike Commander (двигатели выключены), проехал по взлетно-посадочной полосе, затем от взлетно-посадочной полосы вниз по рулежной дорожке и бесшумно позволил самолету крафт кататься медленно до полной остановки прямо на глазах у толпы.[14][15][16]

Однодвигательная безопасность командиров турбовинтовых двигателей

В турбовинтовой двойные командиры - с гораздо более мощными двигателями (и большинство с более длинными корпусами, что обеспечивает больший рычаг управления рулем, что важно для управления одним двигателем[10][11]) - вышла на противоположный конец рейтинга, с одним из самый низкий У всех исследованных «легких» близнецов частота аварий с отказом двигателей составляет всего 0,4 на сто тысяч часов.[12]

Усталость лонжерона крыла

Начиная с июня 1991 года, старшие инженеры встречались с официальными лицами FAA, чтобы обсудить опасения по поводу лонжерона главного крыла Aero Commander, который, как полагали, был подвержен стрессовая усталость и последующее взламывание, что, как предполагалось, привело к ряду аварий со смертельным исходом.[17]Примерно с 1961 по 1993 год 24 самолета разбились, когда отказ лонжерона привел к потере крыла в полете.[17] Еще тридцать пять лонжеронов при осмотрах были обнаружены потрескавшимися.[17]

Известные аварии

Варианты

Aero Commander 560 в Centennial аэропорт
Aero Commander 500-B в Колорадо-Спрингс аэропорт
Командир Aero Commander 500U Shrike Commander
Aero Commander 680FL в Колорадо-Спрингс аэропорт
Aero Commander 680W в Региональный аэропорт округа Игл
Aero Commander L.3805
Изготовлен один опытный образец двигателей Lycoming O-435-A.
Аэро Коммандер 520
Первая серийная версия, усовершенствованный L.3805 с более высоким плавник и большая кабина с двумя двигателями Lycoming GO-435-C мощностью 260 л.с., построено 150 штук.
Aero Commander 560
Модель 520 со стреловидным оперением, увеличенной взлетной массой, семью сиденьями и более мощными двигателями (два двигателя Lycoming GO-480B по 270 л.с.),[24] 80 построено.
Aero Commander 560A
Новое шасси, удлиненный фюзеляж и другие многочисленные доработки, построено 99 единиц.
Aero Commander 560E
Крылья большего размера и полезная нагрузка, построено 93 экземпляра.
Аэро-командир 560F
Оснащен двигателями Lycoming IGO-540 мощностью 350 л.с.
Aero Commander 360
Облегченная версия 560E с четырьмя сиденьями и двумя двигателями по 180 л.с., один построен.
Aero Commander 500
Экономичная версия, представленная в 1958 году, 560E с двигателями Lycoming O-540-A мощностью 250 л.с., построена 101 машина.
Aero Commander 500A
Первый Aero Commander модель - новые гондолы для размещения инжекторных двигателей Continental IO-470M мощностью 260 л.с., построено 99 штук.[нужна цитата ]
Аэрокомандер 500Б
500A с инжекторными двигателями Lycoming IO-540 мощностью 290 л.с., построено 217 экземпляров.
Aero Commander 500U / Шрайк Коммандер
500B с заостренным носом и квадратным хвостом, два двигателя Lycoming IO-540 мощностью 290 л.с., заменили 500A, 500B, 560F и 680F, построено 56.
Aero Commander 500S / Шрайк Коммандер
500U с небольшими изменениями, 316 построено.[25]
Aero Commander 680 Super
Разработка 560A с наддувом двигателями Lycoming GSO-480-A мощностью 340 л.с. и увеличенным запасом топлива, построено 254 экземпляра.
Aero Commander 680E
Облегченная ходовая часть 560Е и 560А, построено 100 штук.
Aero Commander 680F
680E с новой ходовой частью и инжекторным двигателем Lycoming IGSO-540 мощностью 380 л.с. и новыми гондолами, построено 126 штук.
Аэро-командир 680FP
Под давлением версия модифицирована с 680F, построено 26 штук.
Aero Commander 680FL Гранд Коммандер
680F с удлиненным фюзеляжем и увеличенным хвостовым оперением, построено 157 машин. После 1967 года известный как Боевой командир.
Aero Commander 680FL / P Гранд Коммандер
Под давлением версия 680FL, 37 построено.
Командир Aero Commander 680T Turbo Commander
680FL / P с Garrett TPE331-43 турбовинтовой двигателей, 56 построено.
Командир Aero Commander 680V Turbo Commander
680T с увеличенной взлетной массой и немного увеличенной грузоподъемностью, 36 построено.
Командир Aero Commander 680W Turbo II
680В с заостренным носом. прямоугольный плавник, одно панорамное и два небольших окна кабины и метеорологический радар, 46 построено.
Командир Aero Commander 695A Turbo Commander
Создан для Национальное управление океанических и атмосферных исследований.
1969 Aero Commander 681
Rockwell 681 Ястреб, командир
680 Вт с улучшенным наддувом, системой кондиционирования и носом, 43 построено.
Командир Rockwell 681B Turbo
Маркетинговое обозначение экономичной версии 681, 29 построенных.
Rockwell 685 Командующий
690 с двумя поршневыми двигателями Continental GTSIO-520K мощностью 435 л.с., построено 66 машин.
Командир 690
681 с новым центропланом и двигателями, перенесенными дальше за борт, два Гаррет АйИсследование TPE331 -5-251К, построено 79 штук.
Командир 690А
690 с измененной компоновкой кабины экипажа и повышенным давлением, 245 построено.
Командир 690Б
690А с улучшенной звукоизоляцией и внутренним санузлом, 217 построено.
690C Джетпроп 840
690Б с увеличенным размахом крыла, топливными баками и винглетами мокрого крыла, двумя турбовинтовыми двигателями 840 л.с. TPE331-5-254К, построено 136 штук.
690D Jetprop 900
Аналогичен 690C с внутренним удлинением задней части кабины, улучшенным наддувом и пятью квадратными окнами кабины, 42 построено.
695 Jetprop 980
Аналогичен 690С с двигателями 735 л.с. ТПЭ331-10-501К, построено 84 экземпляра.
695A Jetprop 1000
690D с увеличенной взлетной массой и более мощными двигателями TPE331-10-501K, построено 101 шт.
695B Jetprop 1000B
695А с небольшими изменениями, 6 построено.
Aero Commander 720 AltiCruiser
Герметичный вариант 680, построено 13.
ЯЛ-26 → Ю-9А
Aero Commander 520 оценен армией США, построено 3 экземпляра.
YL-26A
Aero Commander 560 оценен ВВС США, построен 1 шт.
Л-26Б → У-4А
Aero Commander 560A продан ВВС США, построено 14 штук.
U-4B
L-26C
Л-26Б → У-9Б
Aero Commander 560A продан армии США, построен 1 шт.
L-26C → U-4B
Aero Commander 680 Super продан ВВС США, построено 2 экземпляра.
L-26C → U-9C
Aero Commander 680 Super продан армии США, построено 4 экземпляра.
РЛ-26Д → РУ-9Д
Commander 680 для самолетов армии США, оборудованных SLAR (бортовым бортовым радаром), построено два.
НЛ-26Д → НУ-9Д
Один построен.

Операторы

Военные операторы

 Алжир
 Ангола
 Аргентина
 Бенин
 Боливия
 Буркина-Фасо
 Колумбия
 Доминиканская Республика
ВВС Доминиканской Республики[34]
 Греция
 Индонезия
 Иран
 Кот-д'Ивуар
 Кения
Лаос Королевство Лаос
 Южная Корея
 Мексика
 Нигер
 Пакистан
 Филиппины
 Таиланд
 Соединенные Штаты

Гражданские операторы

An Иранская полиция авиации Aero Commander 690 пролетел над Тегераном в 2009 году
 Иран
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (Rockwell Aero Commander 500S)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1976–77[52]

Общие характеристики

  • Экипаж: Два
  • Емкость: четыре пассажира
  • Длина: 36 футов 9,75 дюйма (11,22 м)
  • Размах крыльев: 49 футов 0,5 дюйма (14,95 м)
  • Высота: 14 футов 6 дюймов (4,42 м)
  • Площадь крыла: 255 квадратных футов (23,69 м2)
  • Соотношение сторон: 9.45:1
  • Аэродинамический профиль: NACA 23012 модифицированный
  • Пустой вес: 4,635 фунтов (2,102 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 6750 фунтов (3062 кг)
  • Электростанция: 2 × Лайкоминг IO-540 -E1B5 с воздушным охлаждением квартира шесть поршневые двигатели, 290 л.с. (216 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 215 миль / ч (346 км / ч, 187 узлов) на уровне моря (ТАС )
  • Крейсерская скорость: 203 миль / ч (326 км / ч, 176 кН) на высоте 9000 футов (2750 м), мощность 75%, TAS
  • Скорость сваливания: 68 миль / ч (109 км / ч, 59 узлов) закрылки и шасси опущены, CAS
  • Классифицировать: 1,078 миль (1,735 км, 936 миль)
  • Практический потолок: 19,400 футов (5,913 м)
  • Скороподъемность: 1340 фут / мин (6,8 м / с)

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c "Rockwell U-9A Aero Commander". Музей авиации Мартовского поля. Архивировано из оригинал 18 августа 2007 г.. Получено 1 августа 2007.
  2. ^ а б c d е Коллман, Б.Дж. (май – июнь 1973 г.). "Близнецы Aero Commander". Дайджест Air-Britain. 15 (3): 79–86.
  3. ^ а б Николис М. Уильямс (весна 1990 г.). «Аэрокомандир 520». Журнал AAHS.
  4. ^ "Что нового в авиации: дебют Feederliner". Популярная наука. Vol. 153 нет. 2. Август 1948 г. с. 90.
  5. ^ "Командир сорокопутов". Летающий. Июль 1972. С. 72–73, 76.
  6. ^ Коллинз, Ричард Л. (январь 1999 г.). «Великое Возрождение: возрождение крутой птицы». Летающий. Vol. 126 нет. 1. С. 80–83.
  7. ^ Спортивная авиация: 30 июня 2011.CS1 maint: журнал без названия (связь)
  8. ^ [1] В архиве 17 февраля 2010 г. Wayback Machine
  9. ^ а б Харрис, Ричард. «Линия Aero Commander Line - Краткая история». В архиве из оригинала 13 июля 2011 г.. Получено 13 августа 2011.
  10. ^ а б c Смит, Т. М., "Оценка многодвигательных самолетов", 2-е изд., Цвенг / Панамериканская навигационная служба, Северный Голливуд, Калифорния, 1968.
  11. ^ а б «Касса в многомоторном самолете», отрывок из Справочник по летной подготовке, Консультативный циркуляр 61-21A, Федеральная авиационная администрация, на сайте Ассоциация владельцев самолетов и пилотов, дата обращения 17 мая 2017
  12. ^ а б c Специальное исследование: «Авиационные происшествия с легкими двухмоторными самолетами после отказа двигателей, 1972–1976 гг.» NTSB-AAS-79-2, 1979 г., Национальный совет по безопасности на транспорте, Вашингтон, округ Колумбия., как получено из ERAU Библиотека, 16 мая 2017 г.
  13. ^ а б Иболд, Кен, изд., Справочник по подержанным самолетам для потребителей авиации, 9-е издание, т. 2, 2001, Belvoir Publications, Гринвич, Коннектикут
  14. ^ Кокрейн, Дороти, "Роберт А._" Боб "Гувер, величайший джойстик и руль направления, отмечен в Голливудском национальном музее авиации и космонавтики. Htm", 20 февраля 2014 г., Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики, Вашингтон, округ Колумбия, получено 16 мая 2017 г.
  15. ^ "Боб Гувер летит на запад". GeneralAviationNews.com. 25 октября 2016 г.. Получено 29 августа 2020.
  16. ^ "Последнее авиашоу Боба Гувера". YouTube.
  17. ^ а б c Свифт, С. Дж. (1 мая 1995 г.), Хроника авиакомандующего (PDF), Управление безопасности гражданской авиации, получено 1 августа 2007
  18. ^ "Испытание Тедди". Время. 26 июня 1964 г.. Получено 23 мая 2008.
  19. ^ "Удача Кеннеди". Check-Six.com. 8 мая 2008 г. В архиве из оригинала от 1 февраля 2009 г.. Получено 24 февраля 2009.
  20. ^ «Джон Ф. Кеннеди-младший - Хронология: семейные несчастья». CNN. Июль 1999 г. Архивировано с оригинал 23 марта 2008 г.. Получено 23 мая 2008.
  21. ^ Свиди, Нил (16 февраля 2009 г.). "Глава 2: Младший брат: турбулентность и трагедии затмевают первые триумфы". Бостонский глобус. В архиве из оригинала 22 февраля 2009 г.. Получено 24 февраля 2009.
  22. ^ "Биография для Audie Murphy". IMDb. 1 августа 2007 г.. Получено 1 августа 2007.
  23. ^ Рэй Дельгадо (12 августа 2002 г.). «Гален Роуэлл 1940–2002». sfgate.com. Hearst Communications Inc.. Получено 27 ноября 2016.
  24. ^ «Новый командир». Летающий. Vol. 55 нет. 2. Август 1954 г. с. 38.
  25. ^ Симпсон 1995
  26. ^ Международный рейс 29 ноября 1986 г., п. 32
  27. ^ Международный рейс 29 ноября 1986 г., п. 33
  28. ^ Андраде 1982, стр. 12
  29. ^ Андраде 1982, стр. 13
  30. ^ Андраде 1982, стр. 26
  31. ^ Международный рейс 29 ноября 1986 г., п. 37
  32. ^ Международный рейс 29 ноября 1986 г., п. 39
  33. ^ "División de Aviación Asalto Aéreo включает новую авиацию Turbo Commander 690D". webinfomil.com. Получено 19 декабря 2016.
  34. ^ Международный рейс 29 ноября 1986 г., п. 49
  35. ^ Андраде 1982, стр. 94
  36. ^ Андраде 1982, стр. 106
  37. ^ Андраде 1982, стр. 107
  38. ^ Андраде 1982, стр. 109
  39. ^ Андраде 1982, стр. 110
  40. ^ Андраде 1982, стр. 126
  41. ^ Андраде 1982, стр. 141
  42. ^ "Типы самолетов Королевских ВВС Лаоса". aeroflight.co.uk. Получено 19 декабря 2016.
  43. ^ Андраде 1982, стр. 143
  44. ^ Андраде 1982, стр. 156
  45. ^ Андраде 1982, стр. 167
  46. ^ Андраде 1982, стр. 172
  47. ^ Андраде 1982, стр. 173
  48. ^ «ВВС мира 2013» (PDF). Flightglobal Insight. 2013. Получено 12 марта 2013.
  49. ^ Международный рейс 29 ноября 1986 г., п. 92
  50. ^ а б Андраде 1979, стр. 134
  51. ^ Команда, DPS Web. «TxDPS - История самолета». www.dps.texas.gov. Получено 27 августа 2018.
  52. ^ Тейлор, 1976, стр. 346–347.

Библиография

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Aero Commander 500 в Wikimedia Commons