Schweizer RU-38 Twin Condor - Википедия - Schweizer RU-38 Twin Condor

Эта статья про самолет. Для использования в других целях см. RU-38 (значения).

RU-38 Twin Condor
РольСамолет секретной разведки
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительSchweizer Aircraft Corporation
ДизайнерЛесли Швейцер
Первый полет31 мая 1995 г.[1]
ВступлениеМай 1997[1]
Положение делВ производстве
Основные пользователиБереговая охрана США[2]
Министерство юстиции США[3]
ПроизведеноRU-38A 1995-1997 гг.[4]
РУ-38Б 2004-2005 гг.[3]
Количество построенныхРУ-38А - 2[5]
РУ-38Б - 3[5]
Разработано изРГ-8А

В Schweizer RU-38 Twin Condor двух- или трехместная, фиксированная передача, низкое крыло, двойная стрела самолет-разведчик.[6][7]

RU-38 - военное обозначение самолета в США, обозначающее Утилита, Разведка. Номер модели компании Schweizer: Schweizer SA 2-38A Кондор а в трехместной конфигурации Schweizer SA 3-38A Кондор[8]

На основе Schweizer SGM 2-37 моторный планер, с 1995 по 2005 гг. было произведено пять самолетов РУ-38. Сикорский Самолет после приобретения Schweizer.[5][9]

Фон

Развитие Schweizer SGM 2-37 мотопланер для тренировочного использования на Академия ВВС США привели к созданию двух разведывательных версий этой конструкции с номерами моделей компании. SA 2-37A и SA 2-37B. В Центральное Разведывательное Управление, Армия США и Береговая охрана США службы они были обозначены как RG-8A и B. RG-8 использовались в миссиях по охране границы и наблюдению.[1][2][10]

В середине 1990-х годов береговая охрана решила, что самолеты будут более полезными, если их возможности будут улучшены и будут включать ночные полеты за счет добавления большего количества сенсорного оборудования. В результате переговоров с компанией Schweizer Aircraft был разработан план модернизации двух RG-8A и постройки одного нового самолета, чтобы обеспечить в общей сложности три самолета.[1]

Разработка

RU-38 был предназначен для выполнения функций разведки на малых высотах, бесшумно, над водой / враждебной местностью, а также для наблюдения на больших высотах.[6]

Задачи проектирования РУ-23А заключались в следующем:[1][2][6][7]

  • Граница целостности
  • Контртеррористическое наблюдение
  • Контроль за наркотиками
  • Электронный интеллект
  • Рыболовные патрули
  • Незаконное наблюдение за пришельцами
  • Сбор разведданных
  • Морской патруль
  • Патрулирование загрязнения и мониторинг окружающей среды
  • Поиск и спасение

При переходе на новую конфигурацию RU-38A, планер RG-8A был значительно изменен за счет:[1][2][7]

  • Снятие одинарного 235 л.с. (175 кВт) Лайкоминг O-540-B электростанция
  • Установка двух Teledyne Continental Motors GIO-550A двигатели с редуктором 3: 2 до 2267 рабочих об / мин. Двигатели установлены один в носовой части, а другой - в задней части фюзеляжа.
  • Увеличение боевого отделения
  • Улучшение глушителей двигателя
  • Увеличение размаха крыла с 56,5 футов (17,22 м) до 84,13 футов (25,65 м)
  • Замена одинарного хвостового плавника на двойная стрела конфигурация с двумя плавниками
  • Значительно увеличенные отсеки датчиков
  • Улучшенное снижение шумовой сигнатуры
  • Трехколесное шасси замена обычное шасси

RU-38A

Получившийся самолет мало чем напоминает оригинальный ТГ-8. Установка двухстреловых блоков позволяет перевозить больше датчиков. В левом отсеке находится многофункциональный цветной радар морского поиска AN / APN-215 (V) X-диапазона с возможностью картографирования. В правой капсуле находится AN / AAQ-15. перспективный инфракрасный (FLIR) и системы улучшенного зрения для ТВ при слабом освещении.[1][2][7]

Для навигации РУ-38А изначально нес оба ОМЕГА и GPS приемники, хотя Omega был с тех пор снят с вывода из эксплуатации этой системы в 1997 году. HF, УКВ и УВЧ радио для голосовой и зашифрованной голосовой связи, а также пеленгования. Экипаж также может использовать очки ночного видения.[1][2][7]

Самолет не имеет закрылков и вместо этого сохранил верхний и нижний пикировочные тормоза своих предшественников-планеров. Максимальный взлетный вес RU-38A составляет 5300 фунтов (2404 кг).[1]

RU-38A предназначен для перехода в зону эксплуатации с работающими обоими двигателями. Оказавшись в зоне наблюдения, задний двигатель обычно выключается, и самолет работает в «тихом режиме наблюдения». Второй двигатель будет доступен для использования в аварийной ситуации и для возвращения на базу на более высокой скорости.[1][2][7]

Первый RG-8A береговой охраны был возвращен в Schweizer для преобразования в статус RU-38A 24 января 1994 года. Первоначальный план предусматривал переоборудование двух RG-8A, а затем изготовление одного нового RU-38A.[1]

Первый полет переоборудованного самолета состоялся 31 мая 1995 г. Второй самолет USCG RG-8A, предназначавшийся для модернизации RU-38A, разбился недалеко от Пуэрто-Рико в 1996 году. В результате программа была сокращена до только двух RU-38A для USCG. Потеря RG-8A задержала программу на многие месяцы, и она не была завершена до мая 1997 года.[1]

Первый РУ-38 прошел испытания ВВС 445-я летно-испытательная эскадрилья в Эдвардс AFB от имени береговой охраны, начиная с июля 1998 года. В течение четырехмесячной программы самолет совершил около 100 испытательных полетов.[2]

К сентябрю 1999 г. два переоборудованных RU-38A были доставлены береговой охране в г. Майами, Флорида для оперативной работы. RU-38A выполняли миссии по перехвату наркотиков над Мексиканский залив и Карибское море, но они, как сообщается, были остановлены в течение 2000 года из-за проблем с самолетом, отвечающим требованиям миссии или работоспособностью.[2][7]

RU-38B

Компания дополнительно улучшила самолет, заменив два поршневые двигатели с двумя Роллс-Ройс Эллисон 250-B17F турбовинтовой двигателей, которые позволили поднять полную массу до 7200 фунтов (3265 кг). Новому самолету присвоено военное обозначение RU-38B.[6]

RU-38B имеет 140 кубических футов (4,0 кубометра) полезной нагрузки с доступной массой полезной нагрузки 800 фунтов (363 кг). Все отсеки для полезной нагрузки имеют большие люки доступа и расположены как в хвостовой балке, так и за сиденьями пилота и второго пилота в фюзеляже. В последнем помещении при необходимости может разместиться третий член экипажа. Используя установленные на поддоне сенсорные блоки, самолет можно быстро переключать с одной миссии на другую.[6]

RU-38B может обеспечить бесшумную работу во время бездельничанья, используя скорость гребного винта до 1000 об / мин. Это возможно, потому что крыло, полученное от планера, является эффективным, и полет на малой скорости может поддерживаться с малой мощностью.[6] Выхлоп переднего двигателя направлен за крыло, что снижает уровень шума.[11]

Два RU-38B были доставлены Министерству юстиции США: один в 2004 году и один в 2005 году.[3]

Модель RU-38B все еще активно продавалась компанией Schweizer в 2011 году.[6]

Сертификация

Ни RU-38A, ни B не были сертифицированы Федеральная авиационная администрация. Вместо этого все самолеты работают как экспериментальный самолет в Исследования и разработки категория.[4]

Операторы

 Соединенные Штаты

Технические характеристики (RU-38B)

Данные из Schweizer Aircraft[6]

Общие характеристики

Спектакль

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Столл, Алекс (сентябрь 2001). "Schweizer RU-38A Twin Condor". Получено 4 июн 2008.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Пайк, Джон (апрель 2005 г.). "Schweizer RU-38B Twin Condor". Получено 4 июн 2008.
  3. ^ а б c d Федеральная авиационная администрация (Июнь 2008 г.). "Реестр FAA". Архивировано из оригинал 10 февраля 2012 г.. Получено 4 июн 2008.
  4. ^ а б FAA (июнь 2008 г.). "Реестр FAA". Архивировано из оригинал 28 сентября 2006 г.. Получено 4 июн 2008.
  5. ^ а б c d FAA (июнь 2008 г.). "Реестр FAA". Архивировано из оригинал 15 августа 2011 г.. Получено 4 июн 2008.
  6. ^ а б c d е ж грамм час Schweizer Aircraft Corp (2006). «Самолет-разведчик: РУ-38Б». Получено 14 июля 2008.
  7. ^ а б c d е ж грамм Полет шпионов (нет данных). "Schweizer RU-38B Twin Condor". Получено 4 июн 2008.
  8. ^ Смитсоновский институт (2004 г.). «Справочник самолетов». Получено 3 мая 2008.
  9. ^ «Самолет-разведчик с фиксированным крылом». sikorsky.com. Получено 29 августа 2015.
  10. ^ Всемирный справочник самолетов (без даты). "Schweizer SA 2-37A". Получено 3 июн 2008.
  11. ^ Воздух и космос / Смитсоновский институт, Звуки тишины, Июль 2004 г., стр. 13

внешняя ссылка