Schweizer SGM 2-37 - Schweizer SGM 2-37

SGM 2–37
Tg-7aNum1.jpg
USAFA TG-7A
РольМоторный планер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительSchweizer Aircraft Corporation
ДизайнерЛесли Швейцер[1]
Первый полет1982
Вступление1982
На пенсииСлужба USAF: апрель 2003 г.[2]
Все еще в гражданском использовании
Основной пользовательАкадемия ВВС США – 9
Произведено1982–1988
Количество построенных12[1]
Себестоимость единицы продукции
70 000 долларов США (базовая цена 1983 года)
Разработано изШвейцер SGS 1-36 и 2–32
ВариантыRU-38 Twin Condor

В Schweizer SGM 2–37 двухместная, бок о бок, фиксированная передача, низкое крыло моторный планер.[1][3]

В период с 1982 по 1988 год было произведено двенадцать штук, в том числе девять для Академия ВВС США, который обозначил его ТГ-7А. TG-7A был выведен из эксплуатации USAFA в апреле 2003 года.[1][2][4]

Из базового планера позже были переделаны самолеты скрытого наблюдения SA 2-37A и B.[5]

Разработка

Швейцер летал на Schweizer SGU 1–19 в качестве моторного планера в 1946 году, не запустив конструкцию в серийное производство. В 1958 году компания провела проектные исследования самолета с двигателем с использованием крыльев и хвостового оперения самолетов 1–26, обозначенных как Schweizer SA 1-30, но после некоторых пробных полетов и доработок в серийное производство не пошла. Двухместная версия 1-30, Schweizer SA 2-31 был завершен в 1960 году, но не запущен в производство из-за конкуренции на рынке легких самолетов. И 1-30, и 2-31 были спроектированы как обычные легкие самолеты, и до 1982 года компания не производила никаких других мотопланеров.[6][7][8][9][10]

SGM 2–37 был разработан по запросу ВВС США для использования в ВВС США в качестве силового агрегата и учебного планера.[3]

Чтобы сэкономить деньги и время на разработку, в самолете использовался ряд существующих компонентов самолета:

Конструкция планировалась как гражданский, так и военный самолет. Версия USAF поставлялась с Лайкоминг O-235-L2C 4-цилиндровый авиационный двигатель 112 л.с. (84 кВт). Гражданская версия предлагала тот же двигатель или опцию Лайкоминг О-320 150 л.с. (112 кВт) или Лайкоминг О-360 180 л.с. (134 кВт).[2][3]

Самолет из цельнометаллического алюминия. монокок строительство. Капот двигателя выполнен из стекловолокно а в некоторых неструктурных компонентах используются пластмассы.[2]

В 2–37 имеется багажное отделение объемом 27 кубических футов (760 л) за сиденьями, расположенными бок о бок. Самолет не имеет закрылков, но вместо этого оснащен сбалансированными пикировочными тормозами на верхнем и нижнем крыльях, как и другие конструкции планеров Schweizer.[3]

Производительность включает крейсерскую скорость 114 миль в час при прожигании 4 Галлон США в час с двигателем О-235. Крыло с соотношением сторон 17,9 обеспечивает качество скольжения 28: 1 с опорным винтом и минимальную скорость снижения 3,16 фута / с (0,96 м / с).[1][3] В технических приказах USAF указано, что коэффициент скольжения составляет от 19,3: 1 до 19,7: 1.[11]

SGS 2–37 был продан компанией как подходящий для следующих ролей:[1][3]

  • Тренер планера
  • Тренажер с двигателем
  • Планер-буксировщик (с опцией двигателя большей мощности)
  • Частный туристический самолет
  • Наблюдение
  • Воздушный осмотр

2–37 позже был преобразован в SA 3–38, известный на военной службе как Schweizer RU-38 Twin Condor.

Сертификация

SGM 2–37 сертифицирован Федеральная авиационная администрация под сертификатом типа G1NE от 22 марта 1983 года. Сертификат типа 2–37 в настоящее время принадлежит K&L Soaring of Каюта, Нью-Йорк. K&L Soaring теперь предоставляет все детали и поддержку для линейки планеров Schweizer.[12][13]

Прием

Парящий, журнал Парящее общество Америки, описал SGM 2–37 как: «Очень универсальный, очень многообещающий, очень дорогой». В обзоре публикации отмечалось, что базовая цена в 70 000 долларов не включала винт с оперением, гироскопические инструменты, обтекатели колес, топливные баки дальнего действия или другие дополнительные принадлежности.[3]

История эксплуатации

Примеры ТГ-7 использовались Армия США с 1985 г. на обязанности тайного наблюдения в соответствии с Ужасный охотник проект. Затем два самолета были переданы Береговая охрана США к середине 1989 г. были модифицированы и переименованы в РГ-8А. Самолет использовался для прибрежного патрулирования с базы береговой охраны США в Майами в серой цветовой схеме для слабой видимости, как показано на соседнем снимке, сделанном в 1989 году.[14]

В апреле 2008 года в США все еще было зарегистрировано девять самолетов. Текущие владельцы включают Национальный исторический музей авиаторов Таскиги и дизайнер Лесли Э. Швейцер.[15]

Варианты

SA2-37B эскадрильи воздушного наблюдения 3-й авиагруппы, Мексиканские ВВС в База ВВС Санта Лючия
Самолет-разведчик РГ-8А Береговая охрана США в Опа Лока, Майами, в 1989 году, с малярным покрытием для плохой видимости.
SGM 2–37
Моторный планер для ВВС США и гражданского использования, 12 готово.[1][3]
SA 2-37A
SA 2-37A - двухместный самолет наблюдения специального назначения, построенный для Центральное Разведывательное Управление и Армия США и оснащен Лайкоминг O-540-B силовой установкой 235 л.с. (175 кВт) и первый полет в 1982 году.[16] В реестре самолетов США зарегистрировано шесть SA-2-37A, в том числе четыре принадлежащих компании Vantage Aircraft Leasing. Все находятся в экспериментальный выставка категория.[17]
SA 2-37B
SA 2-37B является развитием модели 2-37A, оснащенной Lycoming TIO-540-AB1AD силовая установка 250 л.с. (186 кВт). Самолет оптимизирован для скрытого наблюдения и несет FLIR и электронные датчики. Он имеет полезную нагрузку датчика 500 фунтов (231 кг) в отсеке фюзеляжа объемом 70 кубических футов (2000 л). Имея запас топлива в 99 галлонов США (370 л), он может оставаться на станции до 12 часов. Полная масса составляет 4300 фунтов (1950 кг).[5] В реестре самолетов США зарегистрированы четыре самолета SA 2-37B, все принадлежащие компании Schweizer Aircraft. Все находятся в экспериментальный Исследования и разработки категория.[18]
ТГ-7А
Обозначение ВВС США для SGM 2–37.
РГ-8А
В Береговая охрана США служба СА 2–37 обозначена РГ-8А, указывая Планер, Разведка.[19]

Операторы

 Соединенные Штаты
 Колумбия
 Мексика

Технические характеристики (SGM 2–37)

Данные из Справочник планеров,[1] USAFA,[2] Журнал "Парящий" ноябрь 1983 г.[3] Сертификат типа воздушного судна и FAA G1NE[12]

Общие характеристики

Спектакль

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Активировать СМИ (2006). "SGS 2–37 Schweizer". Архивировано из оригинал 8 августа 2007 г.. Получено 3 июн 2008.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Академия ВВС США (Май 2008 г.). «ТГ-7А». Архивировано из оригинал 9 января 2009 г.. Получено 26 мая 2008.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я Сказал, Боб: Справочник планеров 1983 года, журнал Soaring, стр. 131. Парящее общество Америки, ноябрь 1983 г. USPS 499–920
  4. ^ Федеральная авиационная администрация (Июнь 2008 г.). "Реестр FAA". Получено 3 июн 2008.
  5. ^ а б Schweizer Aircraft Corp (2006). «Самолет-разведчик: SA 2-37B». Архивировано из оригинал 14 апреля 2008 г.. Получено 3 июн 2008.
  6. ^ Швейцер, Пол А. (1998). Гидросамолеты Schweizer: История. Англия: Эйрлайф. ISBN  1-84037-022-X.
  7. ^ Швейцер, Пауль А: Крылья как орлы, история полета в Соединенных Штатах, стр. 120. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN  0-87474-828-3
  8. ^ Смитсоновский институт (2004 г.). «Справочник самолетов». Получено 3 мая 2008.
  9. ^ Федеральная авиационная администрация (Май 2008 г.). «Результаты запроса производителя / модели в реестре FAA». Получено 27 мая 2008.
  10. ^ Savetz Publishing (2008). "Профиль SCHWEIZER 2–31". Получено 27 мая 2008.
  11. ^ USAF: USAF T.O. 1G-7 (T) A-1 Issue C - 30 апреля 2002 г., страницы 3–11 и 3–12.
  12. ^ а б Федеральная авиационная администрация (Сентябрь 2007 г.). «Типовой паспорт сертификата № g1ne». Получено 26 мая 2008.
  13. ^ K&L Soaring (нет данных). "К энд Л Соринг, ООО". Получено 5 апреля 2008.
  14. ^ "Серийные номера ВВС США 1985 года". Joebaugher.com. Получено 8 мая 2014.
  15. ^ Федеральная авиационная администрация (Апрель 2008 г.). "Результаты запроса производителя / модели". Получено 29 апреля 2008.
  16. ^ Всемирный справочник самолетов (без даты). "Schweizer SA 2-37A". Получено 3 июн 2008.
  17. ^ Федеральная авиационная администрация (Июнь 2008 г.). "Результаты запроса производителя / модели". Получено 3 мая 2008.
  18. ^ Федеральная авиационная администрация (Июнь 2008 г.). "Результаты запроса производителя / модели". Получено 3 мая 2008.
  19. ^ Столл, Алекс (сентябрь 2001). "Schweizer RU-38A Twin Condor". Получено 4 июн 2008.
  20. ^ неизвестный фотограф (нет данных). «Фотография SA 2–37 в маркировке ВВС Колумбии». Получено 8 ноября 2008.
  21. ^ Гарсия, Серхио Эчеверриа (ноябрь 2005 г.). "Изображение самолета Schweizer SA2-37A Condor". Получено 8 ноября 2009.