Погоня XCG-20 - Chase XCG-20
| XCG-20 / XG-20 | |
|---|---|
 | |
| Второй прототип XG-20 | |
| Роль | Штурмовой планер |
| Производитель | Чейз Самолет |
| Дизайнер | Майкл Строуков |
| Первый полет | Апрель 1950 |
| Основной пользователь | ВВС США |
| Количество построенных | 2 |
| Разработан в | Провайдер C-123 Погоня XC-123A |
В Погоня XCG-20, также известный как XG-20 и по наименованию компании МС-8 Avitruc,[1] был большим штурмовой планер разработан сразу после Вторая Мировая Война посредством Компания Chase Aircraft для ВВС США и был самым большим планером, когда-либо построенным в США. XG-20 не производился из-за изменения требований ВВС США, однако был модифицирован в успешный Провайдер Fairchild C-123 двухмоторный транспортный самолет, который широко использовался в война во Вьетнаме.[1]
Дизайн и развитие
После окончания Второй мировой войны ВВС армии США, который стал ВВС США (USAF) в 1947 году разработали требование для нового типа большого штурмового планера для замены меньших типов, которые тогда находились на вооружении, все существующие планеры были объявлены устаревшими.[2] Новые планеры должны были быть полностью металлическими, а также требовалось, чтобы их можно было легко адаптировать к силовой конфигурации.[2] В рамках пятилетней программы развития,[2] В августе 1946 года с компанией Chase Aircraft Company из Трентона, штат Нью-Джерси, был заключен контракт на строительство двух типов планеров.[3] К ним относятся меньшая модель, обозначенная XCG-18A, а более крупная окончательная модель получила обозначение XCG-20.[4]
XCG-20, переименованный в XG-20 в 1948 году с учреждением ВВС США, был самым большим планером, когда-либо построенным в Соединенных Штатах, и последним боевым планером, построенным для армии США.[5] Он отличался высоко расположенным крылом и убирающимся трехопорным шасси. Вспомогательная силовая установка обеспечение гидроусилителя шасси и закрылков.[3] Носовая часть была усилена, чтобы обеспечить оптимальную защиту пилотов в случае аварии при посадке и обеспечить максимально прочное буксирное соединение.[3] Грузовой отсек имел длину 30 футов (9,1 м) и ширину 12 футов (3,7 м);[3] Он отличался новаторской конфигурацией: задняя часть фюзеляжа была поднята вверх с интегрированной погрузочной рампой.[4] Это позволяло управлять транспортными средствами непосредственно на самолет и выходить из него, сокращая время погрузки и разгрузки.[4]
История эксплуатации
Хотя первый прототип XG-20 никогда не летал как планер, второй прототип совершил первый полет самолета в апреле 1950 года.[6] После того, как будут показаны публике на База ВВС Папа как часть Упражнение Swarmer в течение этого месяца[7] XG-20 прошел тщательные летные испытания; в конце лета его сравнивали с множеством других транспортных самолетов на База ВВС Эглин в штате Флорида.[8][9] Хотя у него не было очевидных неисправностей, программа испытаний подтвердила, что этот силовой «штурмовой транспорт» не уступает планеру по посадочным характеристикам;[10] будучи устаревшим, штурмовой планер потерял популярность у ВВС, и проект XG-20 был отменен.[11]
Однако Чейз сконструировал самолет так, чтобы можно было легко устанавливать двигатели; первый XG-20 уже был модифицирован двумя радиальный поршневые двигатели, ставшие XC-123, прототипом давно работающего семейства транспортных средств C-123 Provider.[12] Между тем, второй прототип XG-20 был возвращен компании Chase Aircraft, чтобы он был оснащен двумя сдвоенными капсулами для General Electric J47 турбореактивные, став XC-123A, первый реактивный транспортный самолет, построенный в США.[13]
Характеристики
Данные из «Поставщик C-123 в действии»[3]
Общие характеристики
- Экипаж: 3
- Длина: 77 футов 1 дюйм (23,50 м)
- Размах крыльев: 110 футов 0 дюймов (33,53 м)
- Рост: 33 футов 10 дюймов (10,31 м)
- Площадь крыла: 1222,78 квадратных футов (113,600 м2)
- Аэродинамический профиль: NACA 23017[14]
- Максимальный взлетный вес: 70 000 фунтов (31 751 кг) ограничено буксируемым самолетом до 40 000 фунтов (18 000 кг)
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
использованная литература
Заметки
- ^ а б Ганстон 1980, стр. 170.
- ^ а б c Noetzel 1992, стр.27.
- ^ а б c d е Адкок 1992, стр.4.
- ^ а б c Паттилло 2000, стр.165.
- ^ Сергиевский и др. 1998, с.128.
- ^ Noetzel 1992, стр.28.
- ^ Шрейдер 1953, стр.136.
- ^ Авиационная неделя, 23 октября 1950 г., С. 11-12.
- ^ «Испытания штурмового транспорта на Эглинском месторождении». Форт-Уолтон, Флорида Новости детской площадки, 7 сентября 1950 г. Т. 5, Чис. 32. стр.1
- ^ «Гонка за превосходство: гигантские транспорты для прохождения тестов на соответствие Эглину», Форт-Уолтон, Флорида Новости детской площадки, 17 августа 1950 г. Т. 5, Чис. 29. С. 9.
- ^ Митчелл 1992, стр.164.
- ^ Андраде 1979, стр. 87.
- ^ Адкок 1992, стр.7.
- ^ Ледничер 2010
Список используемой литературы
- Таллис, Том; Адкок, Эл (1992). Провайдер C-123 в действии. 1124. Кэрролтон, Техас: Публикации Squadron / Signal. ISBN 978-0-89747-276-0.
- Андраде, Джон (1979). Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 г.. Лестер, Великобритания: Публикации округов Мидленд. ISBN 0-904597-22-9.
- Ганстон, Билл (1980). Энциклопедия мировой авиации. Нью-Йорк: Crescent Books. ISBN 0-517-53754-0.
- Ледничер, Дэвид (2010). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Университет Иллинойса в Урбане-Шампейн. Архивировано из оригинал на 2010-04-20. Получено 2010-11-27.
- Митчелл, Кент А. (1992). "Поставщик C-123". Журнал AAHS. Санта-Ана, Калифорния: Американское авиационное историческое общество. 37. Получено 2010-11-28.
- Ноетцель, Джонатан С. (1992). К войне с трубами и холстом: пример взаимосвязи между технологиями, обучением, доктриной и организацией. Максвелл AFB, AL: Издательство Air University Press. ISBN 9781428992788. Получено 2011-01-22.
- Паттилло, Дональд М. (2000). Расширяя границы: американская авиастроительная промышленность. Анн-Арбор, Мичиган: Издательство Мичиганского университета. ISBN 978-0-472-08671-9. Получено 2010-11-26.
- Сергиевский, Борис; Аллан Форсайт; Адам Хохшильд (1998). Самолеты, женщины и песня: воспоминания аса-истребителя, летчика-испытателя и искателя приключений. Сиракузы, Нью-Йорк: Издательство Сиракузского университета. ISBN 978-0-8156-0545-4.
- Шрейдер, Велман Остин (1953). Пятьдесят лет полетов: хроника авиационной промышленности Америки, 1903-1953 гг.. Кливленд, Огайо: Производственная компания Eaton. КАК В B0006ATK3C. Получено 2010-11-27.