Чейз Самолет - Chase Aircraft

Эта статья о производителе самолетов. Общие сведения о самолетах поддержки, используемых во время летных испытаний, см. Самолет погони.
Компания Chase Aircraft
ПромышленностьПроизводство самолетов
СудьбаПриобретено Kaiser-Frazer
ПреемникСамолет Строукова
Основан1943
ОсновательМайкл Строуков
Несуществующий1954
Штаб-квартира
Трентон, Нью-Джерси
,
Соединенные Штаты
ТоварыYC-122, С-123

В Компания Chase Aircraft, основанная в 1943 году, была производитель самолетов из Соединенные Штаты Америки, в первую очередь строительство планеры и военно-транспортный самолет. Не имея места для расширения, компания была куплена Генри Дж. Кайзер в 1951 году. Планируется произвести С-123 транспорт для ВВС США рухнула на фоне скандала, и в 1953 году компания закрылась. Самолет Строукова, продолжал экспериментальные работы в течение нескольких лет до закрытия в 1959 году.

Ранние продукты

Основана в Нью Йорк, Нью Йорк в 1943 году с Майкл Строуков, русский эмигрант, как президент и главный конструктор,[1] Первой конструкцией самолета Чейза был XCG-14 штурмовой планер, произведенный для Военно-воздушные силы армии США и первый полет в январе 1945 года.[2] В течение следующих двух лет продолжалась разработка улучшенных, увеличенных версий самолета, при этом компания перешла на Трентон, Нью-Джерси в 1946 г.,[3] до того, как XCG-14 был заменен XG-18, еще больший и тяжелый самолет[4] это был первый в мире цельнометаллический транспортный планер.[5]

Погоня YC-122

К 1949 г. ВВС США определили, что планер больше не является жизнеспособным оружием на поле боя, и XG-18 был модифицирован, оснащенный парой радиальные двигатели.[5] Переименован в YC-122 Avitruc было выпущено три прототипа и один предсерийный самолет, и, несмотря на положительные оценки, ВВС пересмотрели свои требования к малым транспортным средствам и решили не продолжать производство конструкции в полном объеме.[5] Однако один YC-122 позже был модифицирован в Хиллер Х-18, экспериментальный наклонный СВВП самолет.[6]

XG-20 и первый реактивный транспорт

Между тем, Струков разработал третий, еще более крупный штурмовой планер. XG-20, самый большой планер, когда-либо построенный в Соединенных Штатах, а также последний боевой планер, построенный для армии США.[7] К тому времени, когда XG-20 был готов к летным испытаниям, планеры были признаны устаревшими в качестве боевого оружия, и поэтому оба самолета были отобраны для модификации. Первый прототип XG-20 был оснащен двумя радиальными двигателями большего размера, более мощного типа, чем те, которые устанавливались на YC-122, и получил новое обозначение. XC-123.[8]

Второй прототип XG-20 после публичной демонстрации в начале 1950 г. Папа AFB в течение Упражнение Swarmer,[9] был отложен в сторону для более радикального преобразования, оснащенный двумя двойными бомбардировщик блоки двигателя, содержащие J47 турбореактивные двигатели, и летел в начале 1951 года как XC-123A, первый реактивный транспортный самолет США.[10]

Кайзер и ценовой скандал

Генри Дж. Кайзер

Хотя XC-123A оказался слишком неэкономичным для производства,[4] XC-123 произвел сильное впечатление на ВВС, которые выдали заказ на пять предсерийных самолетов, получивших обозначение C-123B.[1] Однако перспектива крупных последующих заказов вызвала проблему с производительностью, поскольку на заводе Чейза не хватало места для постройки большого количества самолетов.[10] Таким образом, в 1951 году 49 процентов Chase было куплено Kaiser-Frazer,[10] который получил контракт на производство 300 самолетов C-123B, которые будут построены в Kaiser Willow Run завод в Анн-Арбор, Мичиган.[10] Чейз стал инженерной мастерской компании, а Струков остался на предприятии в качестве главного инженера.[10]

Однако, несмотря на то, что первые восемь самолетов строились Кайзером, Сенат США проводил серию слушания в отношении компании высказывались опасения по поводу субподрядных работ, которые Kaiser-Frazer выполняла для Fairchild Самолет.[11] Кайзер получил более ранний контракт в качестве второго источника строительства Fairchild's С-119, и самолеты, произведенные Kaiser, оказались значительно дороже, чем произведенные Fairchild.[11][N 1]

Результатом слушаний стало расторжение контрактов Кайзера на С-119 и С-123 в июне 1953 года.[11] несмотря на то, что ВВС уже потратили 30 миллионов долларов доллар США на подготовку к производству C-123, а еще 40 миллионов долларов были выделены для использования Chase Aircraft непосредственно для производства деталей.[12] Контракт с C-123 был выставлен на повторное торги, и Fairchild оказалась победителем;[13] под именем Fairchild, C-123 получил большой объем производства и широкий спектр услуг в война во Вьетнаме.[14]

Растворение

Тем временем Kaiser-Frazer выкупила оставшиеся 51% акций Chase Aircraft, намереваясь управлять компанией в качестве 100% дочерней компании Willys Motors;[10] продажа завершилась 2 сентября 1953 года, после расторжения контрактов с ВВС.[15]

Без контракта с C-123 новое приобретение больше не считалось активом Kaiser-Frazer; и было объявлено, что компания будет закрыта 31 января 1954 года.[16] Строуков, однако, приобрел здания и оставшиеся активы Чейза, основав свою собственную авиастроительную компанию. Самолет Строукова, для проведения дальнейшей работы над экспериментальными версиями С-123.[10]

Рекомендации

Примечания
  1. ^ C-119, построенные Kaiser-Frazer, стоили 1,2 миллиона долларов. доллар США на строительство, в то время как те, что построены на производственной линии Fairchild, стоят всего 260 000 долларов.[11]
Цитаты
  1. ^ а б Ганстон, 1987, с.146.
  2. ^ Джейн 1951, стр.214
  3. ^ Институт авиационных наук, 1948 г. Обзор авиационной техники, Том 7, стр.9
  4. ^ а б Митчелл 1992, стр.164.
  5. ^ а б c Мировые информационные файлы по самолетам, д. 891, лист 26. Лондон: Bright Star Publishing.
  6. ^ Кун 1960, с.259.
  7. ^ Сергиевский и др. 1998, с.128.
  8. ^ Андраде 1979, стр. 87.
  9. ^ Шрейдер 1953, стр.136.
  10. ^ а б c d е ж грамм Паттилло, 2000, стр. 165–166.
  11. ^ а б c d Жизнь 6 июля 1953 г., стр.22.
  12. ^ АВИАЦИЯ: Топор для Willow Run. Журнал Тайм, 06 июля 1953 г.
  13. ^ Ганстон 1977, стр. 164.
  14. ^ Adcock 1992, стр 8-21
  15. ^ Автомобильный ежегодник Уорда, Том 16 (1954), стр.121.
  16. ^ "Kaiser закроет завод Chase в Нью-Джерси ". Американская авиация, Том 17 (1953), стр.15.
Библиография
  • Адкок, Эл (1992). Провайдер C-123 в действии. Самолет. 124. Кэрролтон, Техас: Публикации Squadron / Signal. ISBN  978-0-89747-276-0.
  • Андраде, Джон (1979). Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 г.. Лестер, Великобритания: Публикации округов Мидленд. ISBN  0-904597-22-9.
  • Редакция (6 июля 1953 г.). «Отмена Кайзера: товарные вагоны Генри Дж. Обходятся ВВС слишком дорого». Жизнь. TIME Inc. 35 (1). Получено 2010-11-29.
  • Ганстон, Билл (1980). Энциклопедия мировой авиации. Нью-Йорк: Crescent Books. ISBN  0-517-53754-0.
  • Ганстон, Билл (1987). Энциклопедия мировой авиации (исправленное издание). Нью-Йорк: Crescent Books. ISBN  978-0-517-49969-6.
  • Джейн, Фред Т. (1951). Самолеты всего мира Джейн. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. КАК В  B000ID9HD0.
  • Джейн, Фред Т. (1958). Самолеты всего мира Джейн. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. КАК В  B000W8DRPK.
  • Кун, Гэри С. (1960). "Новые жизни погони YC-122". Журнал AAHS. Санта-Ана, Калифорния: Американское авиационное историческое общество. 5. Получено 2010-11-29.
  • Митчелл, Кент А. (1992). «Провайдер C-123». Журнал AAHS. Санта-Ана, Калифорния: Американское авиационное историческое общество. 37.
  • Паттилло, Дональд М. (2000). Расширяя границы: американская авиастроительная промышленность. Анн-Арбор, Мичиган: Издательство Мичиганского университета. ISBN  978-0-472-08671-9. Получено 2010-11-26.
  • Сергиевский, Борис; Аллан Форсайт; Адам Хохшильд (1998). Самолеты, женщины и песня: воспоминания аса-истребителя, летчика-испытателя и искателя приключений. Сиракузы, Нью-Йорк: Издательство Сиракузского университета. ISBN  978-0-8156-0545-4.
  • Шрейдер, Велман Остин (1953). Пятьдесят лет полетов: хроника авиационной промышленности Америки, 1903-1953 гг.. Кливленд, Огайо: Производственная компания Eaton. КАК В  B0006ATK3C. Получено 2010-11-27.

внешняя ссылка