Яковлев Як-14 - Yakovlev Yak-14

Як-14
Як-14 3.jpg
РольВоенно-транспортный планер
ПроизводительЯковлев
Первый полет1948
Вступление1950
Положение делНа пенсии
Основные пользователиСоветский союз
Чехословакия
Количество построенных413

В Яковлев Як-14 (русский: Яковлев Як-14; Название отчетности НАТО: "Кобыла") была самой большой штурмовой планер когда-либо поступить на службу с Советские ВВС. Он был представлен в 1949 году, когда другие военно-воздушные силы отказались от концепции планера. В 1950 году Як-14 стал первым планером, пролетевшим над Северный полюс.[1]

Дизайн и развитие

В течение Вторая Мировая Война Советский Союз эксплуатировал только легкие планеры, такие как Грибовский Г-11, Антонов А-7 и Колесников-Цыбин KC-20 которые не могли перевозить автомобили, легкие танки или артиллерию. Только после войны советским конструкторам было приказано разработать средние планеры, способные нести тяжелые или громоздкие грузы.[2] В 1948 году Советские ВВС выпустили спецификацию на большой штурмовой планер, необходимый для ВДВ (Воздушнодесантные Войска - воздушно-десантные войска), которые должны были нести полезную нагрузку 3500 кг (7700 фунтов), включая такие грузы, как противотанковые или полевые орудия с экипажем и связанной с ними буксирной машиной, или до 35 военнослужащих. В Яковлев конструкторское бюро получил указание разработать самолет, отвечающий этому требованию, несмотря на его относительную неопытность в проектировании таких больших самолетов.[3][4]

Яковлева Як-14 был высокорасположенным. моноплан. Он имел фюзеляж прямоугольного сечения со стальной трубой и дюраль структура с тканевым покрытием. Чтобы облегчить погрузку и разгрузку груза, носовая часть самолета поворачивалась вправо, а хвостовая часть - влево. Два пилота сидели бок о бок в закрытой кабине над левой частью фюзеляжа. Они были оснащены дисплеем, который использовал передатчик в буксирующем самолете, чтобы показать относительное положение двух самолетов при полете в облаке. Крылья были сделаны из дюралюминиевых и тканевых материалов и с каждой стороны крепились к фюзеляжу по одной стойке. Большой щелевые закрылки задней кромки были установлены на крыльях, в то время как самолет был оснащен фиксированной ходовая часть носового колеса который можно было заставить «встать на колени», выпуская воздух из пневматических амортизаторов ходовой части, опуская фюзеляж для облегчения разгрузки или совершая короткие посадки на салазках, установленных на брюхе.[4][5]

Тестирование

Первый опытный образец совершил первый полет в июне 1948 г. из Медвежьего озера, недалеко от г. Омск.[6] Официальные испытания привели к ряду изменений в конструкции: был установлен большой спинной плавник и добавлены спойлеры для уменьшения пробегов при посадке, а полезная нагрузка планера была увеличена, чтобы позволить АСУ-57 штурмовой пистолет быть заботливым. Таким образом, Як-14 прошел приемочные испытания с августа по сентябрь 1949 года, а серийное производство планера началось в том же году.[7]

А некоторые Як-14 были построены на Чкаловск, большинство было произведено на Ростов-на-Дону. Всего было выпущено 413 серийных планеров.[6]

История эксплуатации

Як-14 играл важную роль на советской службе в 1950-х годах, будучи единственным средством перевозки крупных грузов по воздуху в отдаленные районы Советского Союза без необходимости разбирать грузы.[8] Обычным буксиром был Ильюшин Ил-12.[6]

Один Як-14 был отправлен на Северный полюс в 1950 году.[6] Еще один пример универсальности планера имел место в марте 1954 г., когда четыре Як-14 совершили дальний полет на ледовая станция на льдина дрейфующий по Арктический океан, с доставкой припасов, включая большой бульдозер. Планеры вылетели из Тула 10 марта с несколькими остановками в Омск, Красноярск и мыс Шмидта, на Сахалин остров на Дальнем Востоке, не дойдя до СП-4 в начале апреля во время сильных морозов.[2][8]

Некоторые были доставлены в Чехословакия в начале 1950-х годов, которые использовали их под обозначением НК-14.[8]

Транспортные планеры советских ВВС постепенно выводились из эксплуатации с появлением турбовинтовых транспортов, таких как Антонов Ан-24 и Антонов Ан-12, который поступил на вооружение в конце 1950-х годов.

Варианты

Як-14
Базовый вариант изготовления.
Як-14М
Версия с увеличенной грузоподъемностью, построенная с 1951 года.
НК-14 (Накладний ключ - грузовой планер)
Як-14s доставлено в Чехословакию

Операторы

 Чехословакия
 Советский союз

Технические характеристики (Як-14)

Як-14.svg

Данные из Самолет Яковлева с 1924 г.[6]

Общие характеристики

  • Экипаж: два
  • Длина: 18,44 м (60 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 26,17 м (85 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 83,35 м2 (897,2 кв. Футов)
  • Пустой вес: 3082 кг (6795 фунтов)
  • Вес брутто: 6,750 кг (14,881 фунтов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 300 км / ч (190 миль / ч, 160 кН) (максимальная скорость буксировки)
  • Крейсерская скорость: 145 км / ч (90 миль / ч, 78 узлов) (оптимальная скорость планирования)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Ганстон, Билл. Самолет Яковлева с 1924 г.. Лондон, Великобритания: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN  1-55750-978-6.
  2. ^ а б "Як-14", Уголок Неба. Дата обращения 16 декабря 2011. (на русском языке)
  3. ^ Ганстон и Гордон 1997, стр. 104.
  4. ^ а б Гордон и др., 2005, стр. 243.
  5. ^ Ганстон и Гордон 1997, стр. 104–105.
  6. ^ а б c d е Ганстон и Гордон 1997, стр. 105.
  7. ^ Гордон и др. 2005, стр. 244–245.
  8. ^ а б c Гордон и др., 2005, стр. 245.
Библиография
  • Як-14 в Уголок Неба (на русском)
  • Гордон, Ефим, Дмитрий Комиссаров и Сергей Комиссаров. ОКБ Яковлева: История КБ и его самолетов. Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2005. ISBN  1-85780-203-9.
  • Ганстон, Билл. Энциклопедия российских самолетов 1975–1995 гг.. Лондон, Великобритания: Оспри, 1995. ISBN  1-85532-405-9.
  • Ганстон, Билл и Ефим Гордон. Самолет Яковлева с 1924 г.. Лондон, Великобритания: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN  1-55750-978-6.