Яковлев Як-1000 - Yakovlev Yak-1000

ЯковлевYak-1000.jpg
Вид сверху на Як-1000
Роль
национальное происхождениеСоветский Союз
ПроизводительЯковлев
СтатусБез полета
Количество построенных1

В Яковлев Як-1000 был Советский сверхзвуковой демонстратор технологий предназначенный для оценки аэродинамической схемы и полевых характеристик обрезанного треугольное крыло обсуждается в захваченных немецких документах в сочетании с новым Люлька АЛ-5 турбореактивный. В тандемная ходовая часть оказались неудовлетворительными, и были серьезные стабильность полета проблем, связанных с дельтовидным крылом, достаточно, чтобы оно ни разу не полетело после аварии во время руление тесты.

Предпосылки и описание

А июнь 1950 г. Совет Министров директива заказана Яковлев разработать сверхзвуковой истребитель который использовал 50 кН (11000 фунтов силы) Люлька АЛ-5 осевой компрессор турбореактивный. По рекомендации одного из ЦАГИ аэродинамикам Яковлеву было поручено использовать ромбовидный или обрезанное дельтовидное крыло, освещенное в трофейных немецких исследованиях.[1] Директива была чрезвычайно амбициозной, поскольку требовала максимальной скорости. Мах 1,7 в то время, когда мировой рекорд скорости едва превышал звуковой барьер.[2] Это требование пришлось пересмотреть, когда выпуск АЛ-5 задерживался, и нужно было выбрать другой двигатель. Ни один другой советский турбореактивный двигатель не обладал такой же мощностью, как АЛ-5, поэтому проект был преобразован в демонстрацию технологий для оценки новой аэродинамики крыла. 15,9 кН (3600 фунтов) Климов РД-500 был выбран, и максимальная скорость должна была составить 1100 км / ч (680 миль / ч) при взлетной массе 2407 кг (5 307 фунтов).[1]

Як-1000 имел круглое сечение, полукруглыймонокок фюзеляж с воздухозаборником двигателя в носу. Двигатель был установлен за наддувом. кабина и выхлопной через длинный патрубок в хвостовой части фюзеляжа. Два воздушные тормоза были прикреплены к нижней части хвостовой части фюзеляжа. Передний и задний топливные баки вмещали 430 литров (95 имп галлонов; 110 галлонов США) и 167 литров (37 галлонов США; 44 галлона США) соответственно.[3] Вся задняя часть фюзеляжа и хвостовая часть могли быть удалены, чтобы обеспечить доступ к двигателю.[4]

Маленький, трех-лонжерон Крылья были самой значительной новинкой Як-1000. У них был соотношение сторон всего 1,46 при стреловидности передней кромки 60 ° и стреловидности 51 ° 11 'на четверти аккорд. Соотношение толщина / хорда составляло 3,4% у корня и 4,5% на вершине. Задняя кромка была стрелована вперед на 11 ° и представляла собой полный размах хлопать со вставкой элероны.[3][5]

Дельтовидный горизонтальный стабилизатор был посажен низко на хвосте и имел форму крыла, толщиной 5%. В руль был крошечным, как и лифты с балансировкой массы. Тандемные стойки шасси, аналогичные опорам Як-50, убирался назад, хотя переднее колесо оставалось открытым при втягивании. Маленький аутригер распорки убраны в кормовую часть в подкрыльевые обтекатели, установленные в середине пролета. На земле Як-1000 имел ярко выраженное носовое положение, а единственное носовое колесо было управляемым.[3][5]

Развитие

Опытный образец был построен 27 февраля 1951 года, а 2 марта он начал рулежные испытания. На следующий день самолет ехал со скоростью до 250 км / ч (160 миль в час), но был снесен с взлетно-посадочной полосы, когда сильный боковой ветер заставил самолет крениться, что привело к сжатию стойки с противоположной стороны. Это вынудило самолет отклониться от взлетно-посадочной полосы, когда элероны оказались неэффективными при противодействии крену, и последующее повреждение заставило приостановить испытания. Были проведены некоторые разработки, чтобы попытаться исправить проблемы с уже выявленной нестабильностью, но Яковлев не был в восторге от всего проекта, и он был отменен в октябре 1951 года.[3]

Своеобразная аэродинамика треугольного крыла потребует от Советов еще пяти лет экспериментов, чтобы подтвердить их на практике. Микоян-Гуревич Е-4 прототип Микоян-Гуревич МиГ-21 и Сухой Т-3 самолет с треугольным крылом, первый полет которых состоялся в 1955–1956 гг.[6]

Технические характеристики (приблизительные)

Данные из [3]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 11,69 м (38 футов 4 дюйма) без носового зонда
  • Размах крыльев: 4,59 м (15 футов 1 дюйм)
  • Максимальный взлетный вес: 2407 кг (5307 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 597 литров (131 имп гал; 158 галлонов США)
  • Электростанция: 1 × Климов РД-500 центробежный компрессор турбореактивный, Тяга 15,9 кН (3600 фунтов силы)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1100 км / ч (680 миль / ч, 590 узлов)

использованная литература

  1. ^ а б Гордон и др., Стр. 184–185.
  2. ^ "Клуб рекордов скорости". Архивировано из оригинал на 2009-03-03. Получено 2009-11-10.
  3. ^ а б c d е Гордон и др., Стр. 185, 187
  4. ^ Ганстон 1995, стр. 482
  5. ^ а б Ганстон 1997, стр. 133
  6. ^ Гордон и др., Стр. 187

Список используемой литературы

  • Гордон, Ефим; Комиссарёв, Дмитрий и Сергей (2005). ОКБ Яковлева: История КБ и его самолетов. Хинкли, Англия: Midland Publishing. ISBN  1-85780-203-9.
  • Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русских самолетов 1875-1995 гг.. Лондон: скопа. ISBN  1-85532-405-9.
  • Ганстон, Билл (1997). Самолет Яковлева с 1924 г.. Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN  1-55750-978-6.