Яковлев АИР-3 - Yakovlev AIR-3

Яковлев АИР-3
Кошиц Д.А. (справа) и механик Подлесный Б.Н. на самолете Яковлев АИР-3.jpg
Д.А. Кошиц (справа) и его механик Б.Н. Подленский перед своим АИР-3
РольДвухместная моноплан
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительЯковлев
ДизайнерАлександр Сергеевич Яковлев
Первый полет(AIR-3) 17 августа 1929 г.[1] (AIR-4) сентябрь 1930, (AIR-8) 1934 г.
Количество построенных(AIR-3) 1, (AIR-4) 5, (AIR-8) 1
Разработано изЯковлев АИР-2

В Яковлев АИР-3 был 1920-е годы Советский двухместная авиация общего назначения моноплан спроектирован и построен Александр Сергеевич Яковлев.[2]

Разработка

Следуя его дизайну более раннего ВОЗДУХ-1 и АИР-2 Яковлева взяли на учебу в Военно-воздушная инженерная академия Николая Жуковского, где он сконструировал АИР-3, который был похож на более ранний биплан АИР-2, но с высокой подкосной стойкой. крыло от солнца.[1] Работает от 60 л.с. (45 кВт) Вальтер NZ-60 радиально-поршневой двигатель,[2] AIR-3 был также известен как Пионерская правда после Пионерская правда Молодежно-коммунистическая газета, собравшая средства на строительство от своих читателей.[1] 6 сентября 1929 г. самолет совершил беспосадочный полет между Минеральные Воды и Москва, дальность 1835 км, установив два мировых рекорда легких самолетов.[2][3]

В 1930 году дизайн был усовершенствован. Яковлев АИР-4 с новой раздельной осью шасси, более широкие кабины с входными дверями и дополнительным топливом.[3]

Один AIR-4 был модифицирован как Яковлев АИР-4МК в 1933 г. для испытания почти полного пролета разделенные створки. Плавающие законцовки крыла, которые обеспечивали контроль крена, были добавлены, чтобы максимально высвободить заднюю кромку закрылков.[3]

Вариант военной связи AIR-4, Яковлев АИР-8, также производился в 1934 году, оснащался двигателем мощностью 85 л.с. (63 кВт). Сименс двигатель и крылья постоянной хорды большей площади.[3]

Козлов П.С.

Козлов П.С. (самолет-невидимка)

После предварительного эксперимента с использованием Поликарпов У-2, Профессор Сергей Григорьевич Козлов, из Военно-воздушная инженерная академия Николая Жуковского доработал Яковлев АИР-4 в 1935 году для производства Козлов П.С. (Прозрачный Самолет - прозрачный самолет). Тканевое покрытие фюзеляжа и крыльев было заменено прозрачным пластиковым материалом, получившим название «Целлон» или «Родоид», а непрозрачная конструкция была окрашена белой краской, смешанной с алюминиевой пудрой. Эксперименты с наземными и воздушными наблюдениями подтвердили теории Козлова, плюс отличная видимость для экипажа. После первоначального успеха было обнаружено, что пленка стала непрозрачной из-за скопления грязи и воздействия солнца, что уменьшило «эффект невидимости».[1][4]

Козлов предложил невидимый одноместный самолет-разведчик из прозрачного пластика, но сомнения в прочности конструкции препятствовали его разработке. Дальнейшие исследования прозрачных самолетов были заказаны в экспериментальном институте, возглавляемом Петр Иванович Гроховский но более прозрачных самолетов методами Козлова не строили.[1][4]

Варианты

ВОЗДУХ-3

Двухместный моноплан мощностью 60 л.с. (45 кВт) Вальтер NZ-60 радиально-поршневой двигатель, разработанный на основе Яковлев АИР-2. Был построен только один АИР-3.[1]

АИР-4

Усовершенствованный вариант с увеличенным запасом топлива и измененным шасси. Было построено не менее пяти самолетов АИР-4.[1]

АИР-4МК

(МК - Механизеерованное Крыло - механизированные крылья). Для исследования систем большой подъемной силы для управления заходом на посадку единственный AIR-4 (рег. CCCP-E-31) был модифицирован с полнопролетными разрезными закрылками с плавающими законцовками крыла, вращающимися вокруг поперечных осей для управления креном.[1]

E-31

Альтернативное обозначение АИР-4МК взято из регистрации.[1]

Козлов П.С.

Самолет AIR-4 был модифицирован Сергеем Козловым, чтобы продемонстрировать его теорию о малозаметных самолетах, что фактически сделало его ранним самолет-невидимка. Покрытый прозрачной пластиковой пленкой, внутренняя структура и непрозрачные части окрашены в серебристый цвет, ПС сначала было очень трудно увидеть, но скопление грязи и превращение пленки в непрозрачную довольно быстро уменьшили эффект.[1][4]

АИР-8

Военный вариант связи с двигателем Siemens мощностью 85 л.с. (63 кВт), оснащенный крылом с постоянной хордой и большей площадью. Был построен один АИР-8.[1]

Технические характеристики (АИР-3)

Данные из [3] История советской авиации с 1918 года

Общие характеристики

  • Экипаж: два
  • Длина: 11 м (36 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 7,1 м (23 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 16,5 м2 (178 кв. Футов)
  • Пустой вес: 392 кг (864 фунта)
  • Вес брутто: 587 кг (1294 фунта)
  • Электростанция: 1 × Вальтер NZ-60 радиально-поршневой двигатель, 45 кВт (60 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 146 км / ч (91 миль / ч, 79 узлов)
  • Классифицировать: 1,835 км (1,144 миль, 994 миль)
  • Практический потолок: 4200 м (13,776 футов)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Гордон, Ефим; Комиссаров Дмитрий; Комиссаров, Сергей (2005). ОКБ Яковлева. Хинкли, Мидленд. ISBN  1-85780-203-9.
  2. ^ а б c «Работа по частям 1982–1985». В Иллюстрированная энциклопедия самолетов. Издательство Орбис. 1985. с. 3098.
  3. ^ а б c d е Немечек, Вацлав (1986). История советской авиации с 1918 года. Лондон: Willow Books. п. 245. ISBN  0-00-218033-2.
  4. ^ а б c Гордон, Ефим; Ганстон, Билл (2000). Советские Х-Самолеты. Хинкли, Мидленд. ISBN  1-85780-099-0.

внешняя ссылка