Яковлев Як-20 - Yakovlev Yak-20

Як-20
РольУчебно-тренировочный самолет
ПроизводительЯковлев
Первый полет1949
Количество построенных2

В Яковлев Як-20 (русский: Яковлев Як-20) - экспериментальный тренажер с поршневым двигателем, разработанный в Советский Союз в 1949 году. В производство не пошла.[1]

Дизайн и развитие

В 1949 году Як-20 был разработан Яковлевым. ОКБ для использования в авиационных клубах в качестве тренировочного и спортивного самолета. Як-20 задумывался как самый дешевый современный самолет, который мог бы служить полезным пилотом-тренажером и спортивным пилотажным самолетом, и должен был быть значительно дешевле в строительстве и эксплуатации, чем современные. Як-18.[1]

Хотя конструктивно Як-18 был похож на Як-18, Як-20 имел фюзеляж из сварных стальных труб, обшитый листом из алюминиевого сплава и тканью, с крыльями из алюминиевого сплава, металлическими обшивками сзади на единственном лонжероне и тканью в корме лонжерона. Жилые помещения располагались бок о бок под большим задутым навесом, который сдвигался назад. В кабине имелись двойные ручки управления, пилот сидел слева. Был центральный двухтактный дроссель и простые гироскопические приборы. В качестве двигателя использовался новый пятицилиндровый радиальный двигатель Ивченко АИ-10. Этот двигатель был маленьким и очень легким. Он имел мощность 80 л.с., приводил в движение воздушный винт регулируемого шага V-515 с противовесом. Топливо находилось в двух 35-литровых (7,7 галлонов) баках в корневой части крыла, перед одиночным лонжероном.[1]

История эксплуатации

Як-20 с самого начала проектировался как полностью пилотажный с очень высоким сопротивлением вращению. Два прототипа были испытаны пилотами Анохиным и Георгием Шияновым, а затем пилотами ДОСААФ, а также рядом ведущих пилотов высшего пилотажа, которые были приглашены на него. Все очень хотели, чтобы его запустили в производство. После этого последовали государственные приемочные испытания, но государственная экспертная группа сочла Як-20 слишком маленьким и маломощным и порекомендовала модернизировать его для соответствия характеристикам Як-18. Некоторые критические замечания Государственной оценочной группы были учтены во втором прототипе (Як-20-2), который в результате стал тяжелее и потерял преимущество в характеристиках первого прототипа. Поскольку производство Як-18 уже шло полным ходом, производство Як-20 сочли излишним. Окончательный удар был нанесен, когда производство малогабаритного двигателя Ивченко АИ-10 было прекращено.[1]

Варианты

Як-20-1
Первый прототип.
Як-20-2
Второй прототип

Технические характеристики (Як-20-1)

Данные из [2], Самолет Яковлева с 1924 г.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 7,06 м (23 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 9,56 м (31 фут 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 15 м2 (160 кв. Футов)
  • Пустой вес: 470 кг (1036 фунтов)
  • Вес брутто: 700 кг (1543 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 70 л топлива (18 галлонов США; 15 имп галлонов); 10 кг (22 фунта) масла
  • Электростанция: 1 × Ивченко АИ-10 5-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 60 кВт (80 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной винт изменяемого шага противовесного типа В-515

Спектакль

  • Максимальная скорость: 160 км / ч (99 миль / ч, 86 узлов)
  • Крейсерская скорость: 142 км / ч (88 миль / ч, 77 узлов)
  • Посадочная скорость: 60 км / ч (37 миль / ч; 32 узлов)
  • Разбег: 70 м (230 футов)
  • Посадочный пробег: 80 м (260 футов)
  • Ассортимент: 400 км (250 миль, 220 миль)
  • Практический потолок: 3000 м (9800 футов)
  • Время до высоты: 1000 м (3300 футов) за 9,8 минут
  • Мощность / масса: 0,085 кВт / кг (0,052 л.с. / фунт)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

  1. ^ а б c d е Ганстон, Билл; Гордон, Ефим (1 марта 1997 г.). Самолет Яковлева с 1924 г.. Лондон: Авиационные книги Патнэма. стр.119 -120. ISBN  0851778720.
  2. ^ Гордон, Ефим (2005). ОКБ Яковлева: История КБ и его самолетов. Хинкли: Мидленд.

внешняя ссылка