Иркут МС-21 - Irkut MC-21

МС-21
Первый полет MC-21.jpg
МС-21 во время первого полета 28 мая 2017 г.
РольУзкое тело двухмоторный реактивный авиалайнер
национальное происхождениеРоссия
ПроизводительОбъединенная авиастроительная корпорация (UAC)[1]
ДизайнерКорпорация Иркут и ОКБ Яковлева[1]
Первый полет28 мая 2017[2]
Вступлениепланируется 2021[3]
Положение делЛетные испытания[4]
Количество построенных4 по состоянию на ноябрь 2019 г.[5]
Стоимость программы438 млрд рублей (октябрь 2018 г., 6,6 млрд долларов США)[6]
Себестоимость единицы продукции
МС-21-200: АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 72 миллиона[7]
MC-21-300: 91 миллион долларов США[8]

В Иркут МС-21 (русский: Иркут МС-21) это русский однонефный твинджет авиалайнер, разработанная ОКБ Яковлева и производится его родителем Иркут, филиал Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК). Первоначальное проектирование началось в 2006 году, а детальное проектирование продолжалось в 2011 году. После отсрочки запланированного внедрения с 2012 на 2020 год «Иркут» выпустил первый МС-21-300 8 июня 2016 года, а первый полет на нем состоялся 28 мая. 2017 г. полимер, армированный углеродным волокном крыло и приводится в движение Pratt & Whitney PW1000G или же Авиадвигатель ПД-14 Стандартный МС-21-300 вмещает 132–163 пассажира в двухклассной конфигурации и 165–211 пассажиров в одном классе, а дальность полета - до 6 000–6 400 км (3 200–3 500 миль / м). За ним последует укороченная версия МС-21-200. К июлю 2018 года было получено 175 твердых заказов и зарегистрировано почти 150 намерений.

Именование

В русский: МС ‑ 21 «Магистральный Самолёт 21 века» - «Магистральный Самолет 21 века». переводится как «магистральный самолет 21 века».[9] Он продается на Западе как MC-21,[7][10] несмотря на то, что оригинальное русское название модели самолета МС-21, который транслитерируется как МС-21.

В 2013 году вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин указал, что он будет обозначен как Як-242, когда он поступит в серийное производство, что является названием предложения 1990-х годов о самолете аналогичного размера.[11]В 2014 году тогдашний президент «Иркут» Олег Демченко также предпочел имя Як-242, утверждая, что оно лучше отражает конструкторское бюро, стоящее за самолетом, однако он также сказал, что любое из этих решений о переименовании будет после самолета. первый полет и сертификационные работы.[12]

Разработка

Сборка прототипа в январе 2016 г.

В 2006 году проектная цель ОАК заключалась в том, чтобы вместить 130–170 пассажиров на расстояние от 5 000 до 6 350 км (2 700–3 430 морских миль) для замены устаревшего оборудования. Ту-154, На 20–25% эффективнее, чем Airbus A320 и B737NG у конкурентов с меньшим весом на 15%, эксплуатационными расходами на 20% и расходом топлива на 15% он должен был быть введен в эксплуатацию в 2012 году по начальной целевой цене 35 млн долларов США, что на 20 млн долларов ниже аналогичной 737-700.[нужна цитата ] Программа была запущена в 2007 году, внедрение планируется в 2016 году.[9]Эти цели были подтверждены в 2008 году, за исключением снижения общего повышения эффективности до 10–15%.[нужна цитата ]

В 2009 году МС-21 находился на «предпроектной» стадии, первый прототип планировалось завершить в 2013 году, а первый полет - в 2014 году.[13] К июню 2011 года этап «предпроектного» проекта был завершен, и начался этап «рабочего проектирования» с трехмерными моделями и чертежами для субподрядчиков и поставщиков, который должен быть завершен к середине 2012 года.[14] В феврале 2012 г. заместитель премьер-министра РФ Дмитрий Рогозин объявила, что планируется начать сертификационные испытания в 2015/2016 годах и начать производство в 2020 году.[15]

8 июня 2016 г. был выкатан -300 в Иркутск, Восточная Сибирь, через шесть лет после запуска программы и 175 заказов. Это может быть первый коммерческий самолет с вне автоклавного композитного производства за его крылья. Программа сталкивается с доминированием однонефный рынок Airbus и Boeing. русский протекционизм препятствует доступу к критически важным западным поставщикам авионики, шасси, гидравлики, систем питания и двигателей. Его внедрение отложили до конца 2018 года.[16][17] Он предназначен для конкуренции с Airbus A320neo или же Боинг 737 МАКС и заменим исходящие Ту-134, Ту-154, Ту-204 и Як-42.[18]

Наземные испытания

За спиной премьер-министра России Дмитрий Медведев при развертывании в июне 2016 г.

В феврале 2017 года он прошел 90% статических испытаний на предельную нагрузку (150% от максимальной при эксплуатации) на заводе. ЦАГИ но не прошел 100% тест, для которого крыло потребуется 25 кг усиления: это обычное дело для новых авиалайнеров, таких как Airbus A380, Боинг 787 или же Mitsubishi MRJ, стремясь к минимально возможной марже, чтобы избежать лишнего веса; он прошел испытание на предельную нагрузку (максимальная нагрузка во время полета), что дает возможность летных испытаний, которые должны начаться в апреле.[19] В месте соприкосновения титановой балки с композитной обшивкой крыла в кессоне крыла образовались трещины.[9]В середине ноября в ЦАГИ в Москве усиленный кессон крыла без повреждений выдержал превышающую норму нагрузку.[20]

В мае 2017 года он проходил наземные испытания систем, включая его вспомогательный блок питания и руление тесты.[21]После завершения испытаний руления и крена ВПП его первый полет был запланирован на конец мая 2017 года с Турбореактивный двигатель Pratt & Whitney с редуктором двигателей, сертифицированных в России в сентябре 2016 г. Российская сертификация рассчитана на 2018 г. Европейское агентство авиационной безопасности сертификат на 2019 год.[9]

Летные испытания

Видео первого полета, май 2017

28 мая 2017 года МС-21 совершил успешный первый полет в Иркутске.[2]По сравнению с недавними 3-4-часовыми первыми полетами западных типов, этот первый полет был коротким - 30 минут и меньше, достигая высоты 1000 м и скорости 300 км / час.[22]Первый полет был первоначально запланирован на декабрь 2016 года, затем на апрель, а затем, наконец, состоялся в мае.[23]

После этого первого полета министр торговли и промышленности Денис Мантуров утверждает, что его эксплуатационные расходы будут на 12–15% ниже, чем у современников, что вызовет спрос на более 1000 MC-21 в период с 2017 по 2037 год.[24]Аэрофлот ожидает доставку первого самолета через Ростех дочерняя компания Aviakapital leasing в 2019 году.[9]Его начальная производственная мощность прогнозируется на уровне 20 самолетов в год.[25]

В августе 2017 года первый прототип выполнил девять испытательных полетов, проанализировав устойчивость и управляемость в различных конфигурациях, точность датчиков высоты, высоты / скорости и работу двигателя. Его программное обеспечение корректируется по результатам, так как он оснащен более чем 500 тензодатчиками, измеряющими внутренние параметры. полетная нагрузка на планер для проверки первоначального проекта в течение «нескольких недель». Второй прототип дорабатывается, а три других находятся в стадии строительства; Производство 70 МС-21 ежегодно запланировано на 2024 год.[26]Иркут приступил ко второму этапу испытаний 13 сентября с беспрецедентного двухчасового полета.[27]Эта фаза расширяет диапазон масс, центровки, скорости и высоты.[28]

В октябре 2017 г. первый прототип вылетел из г. Иркутский авиационный завод в Москву Раменское аэропорт продолжить тестирование в Громова ЛИИ, 6-часовой полет на расстояние более 4500 км (2400 морских миль) на высоте 10000 м (33000 футов), пилотируемый Олег Кононенко.[29]В летные испытания Программа началась 2 ноября с трехчасового полета на высоту 12 000 м (39 400 футов).[30]Перед вылетом в Москву в Иркутске было выполнено 20 полетов, в ноябре был подготовлен к летным испытаниям второй прототип, в 2018 году - третий, для которого началась окончательная сборка.[31]

Утверждение EASA намечено на середину 2020 года.[31]Сертификационные испытания должны были начаться в конце 2018 г. для россиян середины 2019 г. сертификация типа После 1150 полетов. Ввод в эксплуатацию планировался на вторую половину 2019 года с первыми пятью поставками, а в течение пяти лет ОАК планирует увеличить производство до 70 самолетов в год.[32]

Второй испытательный самолет находился в окончательной сборке в январе 2018 года и должен был присоединиться к кампании летных испытаний в первом квартале.[32]Он должен был вылететь в конце февраля - начале марта 2018 года.[33]Его строительство было завершено к концу марта.[34]Он должен был вылететь в апреле 2018 года, а третий - в четвертом квартале 2018 года.[35]Он совершил свой первый полет 12 мая продолжительностью 1 час 7 минут, достигнув высоты 3000 м (9800 футов) и 215 узлов (398 км / ч), проверив убирание шасси и конфигурацию крыла.[36]20 июля 2018 года он вылетел из Иркутска в подмосковный ЛИИ им. Громова за шесть часов.[37]

Производство началось в 2018 году, сертификация перенесена на конец 2019 года, а первая поставка - на 2020 год.[35]В течение трех лет после 2018 года ОАК планирует инвестировать 56,4 млрд рублей (899 млн долларов) в МС-21.[38]К октябрю 2018 г. EASA Летчики-испытатели и инженер-испытатель управляли самолетом в рамках подготовки к европейской сертификации.[39]3 декабря фюзеляж доставлен в Центральный аэрогидродинамический институт в Москва-Жуковский за усталость Испытания: повторяющиеся нагрузки будут моделировать 180 000 циклов. К тому времени был собран третий летающий прототип, его системы установлены, и он подвергался окончательной регулировке, четвертый испытательный самолет находился в сборке, как первый серийный фюзеляж.[40]После завершения сборки третий МС-21 был передан на летно-испытательную станцию ​​25 декабря.[41]

К началу 2019 года два прототипа совершили 122 испытательных вылета, а затем Западные санкции против России На программу было выделено 1,6 млрд рублей (24,2 млн долларов) дополнительных субсидий на 2019 год, до 4,11 млрд рублей в 2020 году и 4,81 млрд рублей в 2021 году: российское содержание было нацелено на 97% к 2022 году.[6]В феврале 2019 года EASA завершило первоначальные сертификационные испытания с полётами 2,5-4 часа на высоту до 3000-10 000 м (10 000-33 000 футов), включая высокие угол атаки и ларек начало.[42]К тому времени ожидалось, что сертификационные испытания завершатся во второй половине 2020 года, прежде чем к концу года будет произведена первая поставка Аэрофлоту.[43]

18 февраля 2019 года Ростех отложил ввод в эксплуатацию еще на год до 2021 года из-за санкций США, а для завершения его разработки необходимо еще 240–250 млрд рублей (3,62–3,78 млрд долларов).[3]16 марта 2019 года третий испытательный самолет, полностью оборудованный пассажирским салоном, совершил первый полет.[44] После покраски на Ульяновск, 13 мая 2019 года он присоединился к двум другим испытательным самолетам на Москва-Жуковский аэропорт, где проводится программа сертификации.[45]

17 сентября 2019 года третий испытательный самолет совершил первый международный рейс Москва-Жуковский в г. Стамбул Ататюрк Аэропорт.[46] Самолет был подарен Турецкие авиалинии в Текнофест Стамбул, а проекты совместного производства были предложены индюк.[47]Четвертый летно-испытательный самолет был запущен 28 ноября 2019 г.[5] и выполнил свой первый полет 25 декабря 2019 года.[48]

В январе 2020 года «Иркут» получил для установки первые двигатели ПД-14.[49]

Вступление

Аэрофлот сдам в аренду 50 МС-21-300 у Авиакапитал от 12 до 18 лет и ежемесячно арендовать менее 437 282 долл. США каждый, с поставкой с первого квартала 2020 года по третий квартал 2026 года, с EASA сертификация с начала 2021 года. PW1400Gs или возможно ПД-14 во второй половине «Иркут» гарантировал менее 9865 кг (21 749 фунтов) сжигание топлива на маршруте 3240 км (1750 морских миль) с попутным ветром 14 узлов, они гарантированно преодолеют 2100 часов и надежность отправки 96% в первый год, увеличившись до 2 900 часов и 97% во второй год, затем 3 750 часов и 98,5% в третий год.[50]

В октябре 2018 г. фюзеляж панели для первого заказчика МС-21 изготовил филиал Объединенной авиастроительной корпорации. Авиастар.[51]В начале 2019 года годовой объем производства планировался с 20 первоначально до 72 самолетов в 2025 году, а затем до 100 и, возможно, 120 позже, при прогнозе 850 поставок.[6]

Дизайн

Кабина макет в 2011
Полетная палуба макет с HUD

В основе конструкции лежит никогда не реализованный двухмоторный Яковлев Як-242 как развитие трехмоторного. Яковлев Як-42.[11]

Планер

В марте 2008 г. Сухой был выбран для разработки и производства композит из углеродного волокна крылья.[нужна цитата ] В Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) «АэроКомпозит» разработала вакуумная инфузия процесс изготовления кессона и панелей крыла. вертикальные и горизонтальные плавники и крыло также составные и высокие соотношение сторон крыло сверхкритический профиль.[9]Конструкция МС-21 более инновационная, чем у C919: это единственный авиалайнер с углеродное волокно Крыльчатка из сухого волокна, пропитанного смолой, запеченного в печи вне автоклава.[52]Первоначальная конструкция включала около 33% композитных материалов, а с композитным крылом - 40–45%.

К январю 2019 г. Санкции США против России прервали поставки зарубежного сырья, на которое ОАК рассчитывала производить детали из композитных материалов. В ОАК начали искать замену либо отечественного, либо китайского производства, утверждая, что кессон крыла и консоли по-прежнему будут состоять из полимерных композитов. К тому времени металлическое крыло «больше не было в повестке дня», согласно Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ).[53] В марте 2019 года компания AeroComposit сообщила, что изготовила первую центральную часть фюзеляжа и кессон крыла из отечественных материалов.[54]

В фюзеляж МС-21 в основном изготавливается из легких алюминиево-литиевый сплав, что составляет 40% от веса конструкции планера.[55] Он на 11 см (4,3 дюйма) шире, чем у A320 / C919, и на 27 см (11 дюймов) шире, чем у 737, так что проход 61 см (24 дюйма) позволяет проезжать мимо других пассажиров или тележку.[52]Его 79,25 т (174 700 фунтов) MTOW такой же, как A320neo почти на 5 м (16,5 футов) короче, и на 3 т (6600 фунтов) легче, чем почти на 3 м (9,8 футов) короче 737-8, для аналогичных двухклассных схем от 162 до 165, в то время как У 737-8 и A320neo дальность полета на 200 миль (370 км) больше.[32]МС-21 - низкоплан. консоль моноплан с композитной конструкцией, трехопорным шасси с двумя крыльчатыми ТРД и кабиной шириной 3,81 м (150 дюймов).[нужна цитата ]

Двигатели

Класс тяги 130 кН (30 000 фунтов силы) Pratt & Whitney PW1000G был выбран в декабре 2009 года.[56]

Российский двигатель будет 8–16 тс (18 000–35 000 фунт-сил). Авиадвигатель ПД-14.[57]United Engine Corporation (ОДК) планировала поставить пять ПД-14 для МС-21 до конца 2018 года, чтобы начать летные испытания в 2019 году для сертификации варианта МС-21 в 2021 году.[58] К октябрю 2018 года ПД-14 получил свой Росавиация сертификация типа.[59]К октябрю 2019 года летные испытания ПД-14 на МС-21 были отложены до 2020 года.[60]

Системы

В августе 2009 г. Гамильтон Сандстранд, дочерняя компания United Technologies, объявила, что поставит оборудование для производства и распределения электроэнергии на сумму 2,3 миллиарда долларов в течение 20 лет производства.[61]Роквелл Коллинз и его российский партнер Авионика были выбраны для поставки МС-21 авионика.[62]Honeywell, Фалес и Элбит Системс поставляет авионику с 9 X 12 дюймов многофункциональные дисплеи, электронные сумки для полета, синтетическое зрение и системы улучшенного зрения МС-21 станет первым авиалайнером с активным боковые ручки, поставляемый UTC Аэрокосмические системы.[9]Она имеет Fly-By-Wire контроль.[52]Оно имеет стеклянная кабина с боковыми ручками управления и дополнительным Проекционный дисплей.

Goodrich Corporation, также дочерняя компания United Technologies, вместе с Авиаприбор был выбран для предоставления система управления полетом приводы.[63]Зодиак Аэрокосмическая промышленность, Eaton и Meggitt предоставить другие компоненты.[9]Внутренняя отделка будет произведена Zodiac Aerospace при координации с C&D Zodiac в Хантингтон-Бич, Калифорния. Инновации от Zodiac Aerospace в Карсоне, Калифорния, будут включены в системы водоснабжения и канализации.

Есть два типа вспомогательные силовые установки (APU) разработан со спецификациями, подходящими для MC-21: HGT750 от Honeywell Aerospace[64] и TA18-200 разработан Аэросила.[65]

Варианты

В 2009 году МС-21-200 был спроектирован примерно для 150 пассажиров в одноклассной конфигурации, за ним последовали 181-местный -300 и 212-местный -400 в базовой и расширенной моделях, а также очень длинный. дальность МС-21-200ЛР[13]

МС-21-300
Стандартная модель, 163 пассажира в двух классах, до 211, дальность до 6000 км (3200 миль)
МС-21-200
Укороченная версия со 132 пассажирами в двух классах, до 165, дальность полета до 6400 км (3500 миль)

МС-21-400

Планируемая версия примерно на 250 мест.[66]

Предложил

Первоначально планировался вариант МС-21-100 на 132 места, но затем его заменили Суперджет 100 разработка.[67]Малый вариант вместимостью от 130 до 150 мест предлагался совместно с Сухой Суперджет 130.[68]

ОАК рассматривает дополнительные разработки для МС-21 к 2035 году. В их число входят: -400 с двигателями 18 тс (40 000 фунт-сил) с взлетной массой 105 т (231 000 фунтов), -500, -600 с 20–25 тс (44 000 фунт-сил). -55 000 фунтов-силы) и -700 с двигателями 30 тс (66 000 фунт-сил), а также MC-21X с взлетной массой 155 т (342 000 фунтов) тонн для дальности 9 000–10 000 км (4 900–5 400 нм) км .[69]"Ильюшин Финанс" хочет протяженность МС-21-400 на 256 мест и планирует купить от 20 до 60 из них.[70]Однонаправленный двухрежимный самолет МС-21-400 вместимостью 250 пассажиров мог производиться совместно в Объединенные Арабские Эмираты.[71]

Заказы

К концу 2013 г. МАКС Авиасалон было 175 твердых заказов, в том числе 50 на Ростех дочерняя компания Авиакапитал сдана в аренду Аэрофлот и еще 35 с двигателями ПД-14 для госзаказчиков, 50 для Ильюшин Финансы (10 сданы в аренду Red Wings Airlines и шесть до Трансаэро ), 30 для ВЭБ Лизинг (10 сданы в аренду ЮТэйр и 6 Трансаэро) и 10 за ИрАэро с соглашением на 20 других арендованных у Сбербанк России, на потенциальный 195 заказов.[72] «Трансаэро» обанкротилась в 2015 году.

В июне 2016 года «Азербайджанские авиалинии» предварительно подписали договор аренды у компании «Ильюшин Финанс» десять самолетов-300.[73]К июлю 2018 года было получено 175 твердых заказов и зарегистрировано почти 150 намерений.[74]

В 2019 году МАКС Авиасалон, в Жуковский международный аэропорт, Москва, Бек Эйр подписал письмо о намерениях на десять самолетов Иркут МС-21, Якутия аналогичным образом подписан контракт на пять самолетов и неизвестный заказчик еще на пять самолетов. Поставка нового самолета должна была состояться во второй половине 2021 года.[75]

ДатаАвиакомпанияEISЗаказы
-200-300ОпцииОбщий
21 июля 2010 г.Россия Nordwind AirlinesTBA—325
21 июля 2010 г.Россия ВЭБ ЛизингTBA—303060
1 сен 2010Россия Аэрофлот2019—50—50[76]
18 августа 2011 г.Россия Ильюшин Финансы2019—282250[77]
23 августа 2011 г.Россия Ростех201915353585[78]
16 сен 2011Россия ИрАэро2019[79][80]—101020[81][а]
27 августа 2013 г.Россия ЮТэйрTBA—10—10[b]
29 августа 2013 г.Россия Сбербанк Лизинг2019—20—20[83]
30 августа 2013 г.Россия Red Wings Airlines2019—16—16[84][c]
9 сен 2015Египет Каир АвиэйшнTBA—6410[85]
8 июн 2016Азербайджан Азербайджанские Авиалинии2019—10—10[73]
18 июл 2017Россия ВИМ Эйрлайнз2021—15—15[86][87][c]
19 июл 2017Россия Саратовские авиалинии2022—6—6[88][c]
19 июл 2017Россия Ангара: авиакомпании2022—3—3[88]
19 июл 2017Россия АЛРОСА2023—336[89][90][c]
Итого без дубликатов175[74]
Письма о намерениях подписаны
16 июл 2018Перу Перуанские авиалинии2020-е—10—10[d]
11 ноя 2018Индонезия Мерпати Нусантара: авиакомпании2020-е—10+—10[92]
30 августа 2019 г.Россия ЯкутияTBA—5—5[93]
30 августа 2019 г.Казахстан Бек ЭйрTBA—10—10[93]
  1. ^ Оператор запуска[82] через Сбербанк России
  2. ^ через ВЭБ Лизинг
  3. ^ а б c d через Ильюшин Финансы
  4. ^ будет эксплуатироваться дочерней компанией Aero Peru с 2020-х годов.[91]

Отмененные заказы

ДатаАвиакомпанияEISЗаказы
-200-300ОпцииОбщий
18 июл 2017Россия ВИМ Эйрлайнз2021—15—15[86][87]
19 июл 2017Россия Саратовские авиалинии2022—6—6[88]

Характеристики

Технические характеристики и летно-технические характеристики самолетов семейства МС-21[94]
ВариантМС-21-200МС-21-300
Экипаж кабины2
2-х классные места132 (12J + 120Y)163 (16J + 147Y)
Места 1-го класса165 @ 29–28"211 @ 29–28"
Грузоподъемность34 кв.м.3 (1200 куб футов) - 5 LD3 -4549 кв.м.3 (1700 куб футов) - 9 LD3-45
Длина36,8 м (121 футов)42,2 м (138 футов)
Размах крыльев35,9 м (118 футов)
Высота11,5 м (38 футов)
Ширина фюзеляжа4,06 м (13,3 футов)
Ширина кабины3,81 м (12,5 футов)
Максимальный взлетный вес72,560 кг (159,970 фунтов)79,250 кг (174,720 фунтов)
Максимальный посадочный вес63100 кг (139100 фунтов)69100 кг (152300 фунтов)
Максимальная полезная нагрузка18900 кг (41700 фунтов)22600 кг (49800 фунтов)
Вместимость топливных баков20400 кг (45000 фунтов)
Турбовентиляторы (x 2)Авиадвигатель ПД-14[95] / Pratt & Whitney PW1400G[96]
Максимум. тяга (x 2)PW1428G: 28000 фунтов-силы (120 кН)PW1431G: 31000 фунтов-силы (140 кН)
2-х классный ассортимент6400 км (3500 миль)6000 км (3200 миль)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

Рекомендации

  1. ^ а б «МС-21». Объединенная авиастроительная корпорация.
  2. ^ а б «Первый полет МС-21» (Пресс-релиз). Объединенная авиастроительная корпорация. 28 мая 2017.
  3. ^ а б Стив Тримбл (18 февраля 2019 г.). "Санкции США вызывают однолетнюю задержку графика MC-21". Сеть Aviation Week.
  4. ^ «Иркут расширяет зону летных испытаний МС-21». Flight Global. 15 июня 2017.
  5. ^ а б Дэвид Камински-Морроу (29 ноября 2019 г.). «Иркут запускает четвертый испытательный МС-21». Flightglobal.
  6. ^ а б c Владимир Карнозов (29 января 2019). «Кремль увеличивает финансирование МС-21». AIN онлайн.
  7. ^ а б «Иркут до конца года построит первый МС-21». Flight Global. 19 июня 2013 г.
  8. ^ «Откат МС-21». AirInsight. 8 июня 2016 г.
  9. ^ а б c d е ж грамм час Максим Пядушкин (24 мая 2017). "МС-21 ОАК совершает первый полет". Авиационная неделя и космические технологии.
  10. ^ «Российская промышленность продвигается на иранский рынок». Еженедельник IHS Jane's Defense. 21 ноября 2016 г. Архивировано с оригинал 17 сентября 2017 г.
  11. ^ а б Дэвид Камински Морроу (25 октября 2013 г.). «Россия возродит имя Як-242 для Иркут МС-21». Flight Global.
  12. ^ «Иркут все еще рассматривает возможность изменения названия МС-21». Flightgobal. 5 июня 2014 г.
  13. ^ а б «Единая авиация России достигает зрелости». Flight Global. 11 августа 2009 г.
  14. ^ Алан Дрон (19 июня 2011 г.). «ПАРИЖ:« Иркут »продолжает работу над МС-21». Flight Global.
  15. ^ Владимир Карнозов (29 февраля 2012 г.). «Россия сохраняет большие планы, несмотря на прошлогодние неудачи». Авиационные международные новости.
  16. ^ Стивен Тримбл (8 июня 2016 г.). «ФОТО: Иркут выкатывает авиалайнер МС-21 в попытке получить узкофюзеляжный сегмент». Международный рейс.
  17. ^ Григорий Полек (8 июня 2016 г.). "Российский МС-21 выкатывается в Иркутске". Авиационные международные новости.
  18. ^ «МС-21: российский высокотехнологичный самолет бросает вызов Airbus 320». RT (телеканал). 8 июня 2016 г.
  19. ^ Бьорн Ферм (5 апреля 2017 г.). «Иркут МС-21 пропустил испытание на предельную нагрузку». Leeham Co.
  20. ^ Дэвид Камински-Морроу (23 ноября 2017 г.). «Кессон крыла МС-21 прошел последние летные испытания под нагрузкой». Flight Global.
  21. ^ Дэвид Камински-Морроу (15 мая 2017 г.). «МС-21 проходит рулежные и наземные испытания». Flight Global.
  22. ^ Глеб Столяров и Джек Стаббс (28 мая 2017 г.). «Россия равняется на Boeing, Airbus с первым полетом на реактивном самолете». Рейтер.
  23. ^ «Самолет МС-21 совершил первый испытательный полет - источник». ТАСС. 28 мая 2017.
  24. ^ Дэвид Камински-Морроу (29 мая 2017 г.). «Минпромторг России обрисовал прогноз спроса на МС-21». Flight Global.
  25. ^ «Может ли Россия сделать МС-21 успешным в продажах?». Полет за границу. 2 июня 2017.
  26. ^ Дэвид Камински-Морроу (17 августа 2017 г.). «Иркут готовит к испытательным полетам второй МС-21». Flight Global.
  27. ^ Дэвид Камински-Морроу (13 сентября 2017 г.). «МС-21 переходит на новый этап летных испытаний». Flight Global.
  28. ^ «Корпорация« Иркут »приступает ко второму этапу летных испытаний МС-21» (Пресс-релиз). Объединенная авиастроительная корпорация. 13 сентября 2017 г.. Получено 28 декабря 2019.
  29. ^ Дэвид Камински-Морроу (17 октября 2017 г.). «Иркут совершил длительный полет МС-21 в испытательный центр Громова». Flightglobal.
  30. ^ Дэвид Камински-Морроу (3 ноября 2017 г.). «МС-21 начинает программу летных испытаний с Громова». Flight Global.
  31. ^ а б Дэвид Камински-Морроу (11 ноября 2017 г.). «Второй МС-21 скоро отправится на летные испытания». Flight Global.
  32. ^ а б c Йенс Флоттау, Максим Пядушкин и Майкл Бруно (2 января 2018 г.). «Узкофюзеляжные летные испытания МС-21 символизируют амбиции российского сектора». Авиационная неделя и космические технологии.
  33. ^ Дэвид Камински-Морроу (9 января 2018 г.). «Второй МС-21 полетит в конце февраля: Рогозин». Flight Global.
  34. ^ «Корпорация« Иркут »завершила строительство второго самолета МС-21-300» (Пресс-релиз). Корпорация Иркут. 25 марта 2018 г.. Получено 28 декабря 2019.
  35. ^ а б Тьерри Дюбуа (9 апреля 2018 г.). «Российская промышленность готовится к поставкам композитов МС-21». Сеть Aviation Week.
  36. ^ Дэвид Камински-Морроу (12 мая 2018 г.). «Второй МС-21 приступает к летным испытаниям». Flight Global.
  37. ^ «Второй испытательный самолет МС-21-300 совершил беспосадочный перелет из Иркутска в Жуковский» (Пресс-релиз). Корпорация Иркут. 20 июля 2018 г.. Получено 28 декабря 2019.
  38. ^ Владимир Карнозов (9 июля 2018). «Кремль активизирует усилия по« индигенизации »SSJ100». AIN онлайн.
  39. ^ Дэвид Камински-Морроу (26 сентября 2018 г.). «Экипаж EASA проводит испытания МС-21 перед заявкой на сертификацию». Flight Global.
  40. ^ Дэвид Камински-Морроу (4 декабря 2018 г.). "Испытание на усталость МС-21 доставлено в Московский институт". Flight Global.
  41. ^ Дэвид Камински-Морроу (26 декабря 2018 г.). «Третий собранный МС-21 выходит на старт». Flight Global.
  42. ^ Дэвид Камински-Морроу (13 февраля 2019 г.). «EASA завершает первоначальную оценку летных испытаний МС-21». Flight Global.
  43. ^ Григорий Полек (13 февраля 2019). «Персонал EASA выполнил первые сертификационные полеты MC-21».
  44. ^ Камински-Морроу, Дэвид (16 марта 2019 г.). «Третий испытательный МС-21 стартует в первый полет». Flightglobal.com.
  45. ^ Камински-Морроу, Дэвид (13 мая 2019 г.). «Самолет МС-21 с кабиной доставлен на испытания в Москву». Flightglobal.com.
  46. ^ «Новейший российский пассажирский самолет совершил первый международный рейс». rt.com. 19 сентября 2019.
  47. ^ контент, предоставленный третьей стороной (23 октября 2019 г.). «Иркут МС-21-300 совершил первый международный рейс». Flightglobal.
  48. ^ «К программе летных испытаний присоединился четвертый самолет МС-21-300» (Пресс-релиз). Корпорация Иркут. 25 декабря 2019 г.. Получено 28 декабря 2019.
  49. ^ Дэвид Камински-Морроу (29 января 2020 г.). «Иркут получил первые двигатели ПД-14 для установки на МС-21». Flightglobal.
  50. ^ Дэвид Камински-Морроу (4 июня 2018 г.). «Аэрофлот обозначает ожидаемые характеристики самолетов МС-21». Flight Global.
  51. ^ «Авиастар завершает комплектование панелей фюзеляжа для первого серийного МС-21». Flightglobal. 12 октября 2018.
  52. ^ а б c Бьорн Ферм (3 января 2018 г.). «Богатый событиями год United Aircraft и COMAC». Leeham.
  53. ^ Владимир Карнозов (24 января 2019). «Корректировка курса MC-21 санкционных сил США». AINonline.
  54. ^ "Первые детали крыла МС-21 из российских композитов уже изготовлены". Авиационный исследователь (на русском). 22 марта 2019.
  55. ^ Карнозов, Владимир (5 ноября 2007 г.). «Россия применяет композитное крыло и алюминиевый фюзеляж для следующего узкофюзеляжа». Flightglobal.
  56. ^ "Двигатель Pratt & Whitney PW1000G выбран для установки на российский самолет" Иркут МС-21 " (Пресс-релиз). 10 декабря 2010. Архивировано с оригинал 24 октября 2017 г.. Получено 15 мая 2017.
  57. ^ «Вторая граница позади» (Пресс-релиз). Пермский моторный завод. 26 марта 2010. Архивировано с оригинал 24 октября 2017 г.. Получено 15 мая 2017.
  58. ^ Дэвид Камински Морроу (26 января 2018 г.). «Иркут подписывает контракт на первые летно-испытательные двигатели МС-21 ПД-14». Flightglobal.
  59. ^ Дэвид Камински Морроу (19 октября 2018 г.). «Двигатель ПД-14 для МС-21 получил российскую сертификацию». Flightglobal.
  60. ^ Дэвид Камински Морроу (9 октября 2019 г.). «Летно-испытательные двигатели ПД-14 бортом в сторону установки МС-21». Flightglobal.
  61. ^ «Гамильтон Сандстранд объявляет о сделке с« Иркутом »на 2,3 млрд долларов». Хартфорд Курант. 21 августа 2009 г. Архивировано с оригинал 24 октября 2017 г.. Получено 15 мая 2017.
  62. ^ «Западные двигатели нового поколения подходят к выбору МС-21 и С919». Flight Global. 16 декабря 2009 г.
  63. ^ «СИНГАПУР 2010: Goodrich выигрывает сделку по системе управления полетом МС-21». Flight Global. 1 февраля 2010 г.
  64. ^ «Иркут МС-21 - aeronautica.online». aeronautica.online.
  65. ^ «В ноябре завершится разработка вспомогательной силовой установки для самолета МС-21 - Новости - Авиация России - RUAVIATION.COM». www.ruaviation.com.
  66. ^ «Россия может начать экспорт самолетов МС-21 за границу в 2023 году». ТАСС. Получено 17 ноября 2020.
  67. ^ «Достаточно ли хорош российский МС-21, чтобы присоединиться к олигополистическому рынку?». Авиационный голос. 17 августа 2016 г.
  68. ^ "Объединенная авиация России разработает новый двухреактивный двигатель". FlightGlobal. 4 сентября 2012 г.
  69. ^ «Рассматриваются варианты расширения семейства самолетов МС-21». Военно-промышленный курьер (на русском). 16 декабря 2015.
  70. ^ Владимир Карнозов (19 июля 2017). «Иркут МС-21 получил несколько заказов авиакомпаний на МАКС-2017». AIN.
  71. ^ Полина Монтэг-Гирмес (13 ноября 2017 г.). «Россия и ОАЭ разработают новый узкофюзеляжный самолет на 250 мест». Сеть Aviation Week.
  72. ^ «Новые заказы МС-21» (PDF). Журнал Take Off. Ноябрь 2013. с. 9. Архивировано из оригинал (PDF) 4 сентября 2014 г.
  73. ^ а б Камински-Морроу, Дэвид (13 июня 2016 г.). «Азербайджан сдаст в аренду фирму МС-21 после начала летных испытаний». Flight Global.
  74. ^ а б «Статус программы МС-21» (PDF). Иркут. Июль 2018 г.
  75. ^ «МС-21 получает новые заказы». Авиалайнер мир. Октябрь 2019: 17.
  76. ^ Зайцев, Том (1 сентября 2010 г.). «Аэрофлот планирует поставить до 50 МС-21 в рамках поддержки авиалайнеров России». Flight Global.
  77. ^ Говиндасами, Шива (18 августа 2011 г.). "МАКС: Ильюшин Финанс заказал 28 МС-21". Flight Global.
  78. ^ «Ростехнологии и IFC подписывают до 135 МС-21». Flight Global. 23 августа 2011 г.
  79. ^ "Авиакомпания" Ираэро "и Корпорация" Иркут "заключили контракт на поставку 10 самолетов МС-21". 28 августа 2013 г.
  80. ^ ""ИрАэро "в 2019 году здесь получить 10 самолетов МС-21". tass.ru. 17 июля 2017.
  81. ^ «ИрАэро приобретет 10 МС-21». Российская авиация. 16 сентября 2011 г.
  82. ^ "ИрАэро России названа оператором запуска МС-21". ч-авиация. 28 декабря 2017.
  83. ^ «МАКС: Сбербанк подписал 20 МС-21 и 20 Суперджетов». flightglobal.com. 29 августа 2013 г.
  84. ^ «МАКС: знаки Red Wings для российских самолетов и Q400». Flight Global. 30 августа 2013 г.
  85. ^ "Российский Иркут продаст шесть авиалайнеров МС-21 египетской компании Cairo Aviation". Thomson Reuters Africa. 9 ноября 2015.
  86. ^ а б «Иркут МС-21 получил новые заказы на авиасалоне МАКС». atwonline.com. 18 июля 2017 г.. Получено 19 июля 2017.
  87. ^ а б «Российская авиакомпания« ВИМ »арендует у IFC 15 МС-21». atwonline.com. 19 июля 2017 г.. Получено 19 июля 2017.
  88. ^ а б c «Российские самолеты МС-21 и Ил-114 получили новые заказы на авиасалоне МАКС». Сеть Aviation Week. 19 июля 2017.
  89. ^ «Российская АЛРОСА арендует у IFC 3 + 3 МС-21-300». ch-aviation.com. 20 июля 2017 г.. Получено 20 июля 2017.
  90. ^ «Иркут МС-21 получил несколько заказов авиакомпаний на МАКС-2017». ainonline.com. 19 июля 2017 г.. Получено 20 июля 2017.
  91. ^ «Peruvian Airlines рассматривает возможность покупки российских самолетов SSJ-100, MC-21». tass.com. ТАСС. 16 июля 2018 г.. Получено 16 июля 2018.
  92. ^ Субианторо, Райдион. "Ини Диа Иркут МС-21, Песават Русиа ян акан Дипакай Мерпати". Новости. Получено 14 ноября 2018.
  93. ^ а б «MC-21 добавляет еще 20 потенциальных« мягких заказов »в свой портфель продаж». rusaviainsider.com. Получено 30 августа 2019.
  94. ^ «Технические характеристики и летно-технические характеристики самолетов семейства МС-21». Иркут.
  95. ^ «Новые двигатели: ПД-14». Иркут.
  96. ^ «Новые двигатели: PW1400G». Иркут.

внешняя ссылка