Климов РД-500 - Klimov RD-500

РД-500
Турбореактивный двигатель РД-500 Кошице 2003.jpg
Вырез турбореактивного двигателя РД-500
ТипТурбореактивный
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительКлимов
Первый забег31 декабря 1947 г.
Основные приложенияЯковлев Як-23
Количество построенныхоколо 859
Разработано изРоллс-Ройс Дервент V

В Климов РД-500 был нелицензионным Советский копия Роллс-Ройс Дервент V турбореактивный который был продан Советскому Союзу в 1947 году. Климов ОКБ адаптировал его для советских методов производства и материалов.

Разработка

Создание метрических чертежей и анализ материалов, использованных в Derwent V, прошли довольно быстро, но поиск замены высокотемпературному, слизняк -устойчивый Нимоник 80 Стальной сплав был более сложной задачей. В итоге в ХН 80Т был обнаружен сплав, соответствующий жаропрочным свойствам Нимоник 80, но он не был устойчив к ползучести. Первая копия Derwent V, получившая обозначение RD-500 (Реактивный Двигатель' - реактивный двигатель) после завода № 500, на котором впервые был произведен двигатель, проходил испытания 31 декабря 1947 года, но проблемы возникли быстро. Горение шло неравномерно, в камерах сгорания образовывались трещины. Это могло быть как-то связано с модификациями, внесенными Советами в систему подачи топлива, скорости и стартера. Но эти проблемы были решены к сентябрю 1948 года, когда двигатель прошел 100-часовые государственные приемочные испытания.[1]

РД-500 был близкой копией Дервента с одноступенчатым центробежный компрессор, 9 камеры сгорания и одноступенчатый турбина. Он соответствовал тяге Derwent в 15,9 кН (3506 фунтов силы) и был всего на 13,7 кг (30 фунтов) тяжелее. Основная проблема с двигателем в эксплуатации была связана с его лопатками турбины, 30% которых не прошли проверку из-за перекристаллизации после литья. Плохое сопротивление ползучести сплава ХН 80Т привело к опасному удлинению лопаток турбины. До 40% ранних серийных двигателей РД-500 пришлось индивидуально настраивать перед поставкой, а срок службы двигателя никогда не приближался к 100 часам, продемонстрированным при приемочных испытаниях.[1]

Советы столкнулись с огромными проблемами при создании двигателей в соответствии со стандартами, что продемонстрировали 20 000 человеко-часов, необходимых для создания одного двигателя в 1947 году. Эта цифра упала до более разумных 7 900 человеко-часов к ноябрю 1948 года и еще больше снизилась до 4 734 человеко-часов. часов к 1 марта 1949 года, что близко к плану в 4000 человеко-часов. Производство завода № 500 составило 97 в 1948 г. и 462 в 1949 г. Завод № 16 в г. Казань был включен в программу и построил 300 двигателей в 1949 году.[1] Производство было прекращено примерно в 1950 году в пользу старшего Климов ВК-1 турбореактивный на базе Роллс-Ройс Нене.[2]

РД-500 использовался в ряде первых советских реактивных истребителей, включая Лавочкин Ла-15, то Яковлев Як-25, а Яковлев Як-30, но только Яковлев Як-23, Яковлев Як-25 и Лавочкин Ла-15 были приняты на вооружение.[3]

РД-500 был скопирован и доработан в Китайская Народная Республика (КНР) как Шэньянское бюро разработки самолетов PF-1A.

Приложения

Технические характеристики (РД-500)

Данные из Кей, Турбореактивный

Общие характеристики

  • Тип: Турбореактивный
  • Длина: 2,11 метра (6 футов 11 дюймов)
  • Диаметр: 1,09 метра (3 фута 7 дюймов)
  • Сухой вес: 580,7 кг (1280 фунтов)

Составные части

Спектакль

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c Кей 2007, п. 46.
  2. ^ Кей 2007, п. 47.
  3. ^ Ганстон, стр. 477–78.

Библиография

  • Кей, Энтони Л. (2007). Турбореактивный двигатель: история и развитие 1930–1960 гг.. 2: СССР, США, Япония, Франция, Канада, Швеция, Швейцария, Италия, Чехословакия и Венгрия. Мальборо, Уилтшир: Crowood Press. ISBN  978-1-86126-939-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ганстон, Билл. Энциклопедия русской авиации "Скопа" 1875–1995 гг.. Лондон, Оспри, 1995 г. ISBN  1-85532-405-9