Туманский Р-11 - Tumansky R-11
| R-11 | |
|---|---|
 | |
| Сохранился ТРД Туманский Р-11 на заводе Польский музей авиации | |
| Тип | Турбореактивный |
| Производитель | Туманский |
| Первый забег | 1956 |
| Основные приложения | Сухой Су-15 Микоян-Гуревич МиГ-21 |
| Количество построенных | 20,900 |
В Туманский Р-11 (изначально АМ-11) был Советский Холодная война -эра турбореактивный двигатель.
Дизайн и развитие
В Туманский Р-11 был разработан А.А. Микулин, Сергей Туманский, и Б.С. Стечкин как двойная шпуля осевой поток высотный турбореактивный двигатель без дожигания для Яковлев Як-25 Самолет-разведчик RV. Этот двигатель был первым советским двухконтурным турбореактивным двигателем. Впервые он был запущен в начале 1956 года.[1] и позже использовался в некоторых вариантах Яковлев Як-26 и Яковлев Як-27, так же хорошо как Як-28.[2] Базовая конструкция Р-11 была очень успешной, и позже она была развита в Туманский Р-13 и Туманский Р-25 наряду с экспериментальными Туманский Р-21. Всего было построено 20 900 двигателей Р-11.
Варианты
- Р-11В-300 - первый серийный вариант, высотный, без дожигания
- Р-11Ф-300 (Р-37Ф) - форсажный вариант, запущен в производство в 1956 г., использовался на МиГ-21 F, P и U.
- Р-11АФ-300 - улучшенная версия для Яковлев Як-28 B, L и U.
- Р-11Ф2-300 - новые компрессор, форсажная камера и форсунка, бывшие в употреблении МиГ-21 P, PF и FL.
- Р-11АФ2-300 - Р-11Ф2-300 адаптирован для Яковлев Як-28 Я, Р и П.
- Р-11Ф2С-300 - модернизированная версия для МиГ-21 PFM, PFS, S, U и UM, а также для Сухой Су-15, UT и UM.
- Шэньян WP-7, Китайская лицензия построила копии Р-11
Технические характеристики (Р-11Ф2С-300)
Общие характеристики
- Тип: Дожигание турбореактивный
- Длина: 4600 мм (181,1 дюйма)
- Диаметр: 906 мм (35,7 дюйма)
- Сухой вес: 1,124 кг (2477 фунтов)
Составные части
- Компрессор: Осевой компрессор, 3-ступенчатый LP, 3-ступенчатый HP
- Турбина: одноступенчатый LP, одноступенчатый HP
Спектакль
- Максимум толкать:
- 38,7 кН (8708 фунтов силы) военная мощность
- 60,6 кН (13 635 фунтов силы) с форсажной камерой
- Общий коэффициент давления: 8.9:1
- Температура на входе в турбину: 955 ° С (1750 ° F)
- Удельный расход топлива:
- 97 кг / (ч · кН) (0,95 фунт / (ч · фунт-сила)) на холостом ходу
- 242 кг / (ч · кН) (2,37 фунт / (ч · фунт-сила)) с форсажной камерой
- Отношение тяги к массе: 3,51; 5.50 с форсажем.
Смотрите также
Рекомендации
Цитаты
- ^ Ганстон 1989, 167 с.
- ^ Гебель, Грег. «Яковлев Як-25 и Як-28». AirVectors. Дата обращения: 17 июля 2012.
Источники
- Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей. Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989 г. ISBN 1-85260-163-9.