Сухой Су-15 - Sukhoi Su-15

Эта статья о сверхзвуковом Су-15 «Флагон». Для более раннего дозвукового перехватчика см. Сухой Су-15 (1949 г.).
Су-15
Су-15 Flagon.jpg
Су-15 с Р-98МР ракеты
РольСамолет-перехватчик
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительСухой
Первый полет30 мая 1962 года
Вступление1965
На пенсии1996 (Украина)
Положение делНа пенсии
Основные пользователиСоветские Войска ПВО
ВВС Украины
Произведено1965–1979
Количество построенных1,290

В Сухой Су-15 (Название отчетности НАТО: Flagon) это твинджет сверхзвуковой самолет-перехватчик разработан Советский союз. Он поступил на вооружение в 1965 году и оставался одним из передовых образцов в 1990-х годах.[1] Су-15 был разработан для замены Сухой Су-11 и Сухой Су-9, которые устарели как НАТО представил новые и более способные стратегические бомбардировщики.

Разработка

Признавая ограничения более ранних Су-9 и Су-11 в перехвате нового Боинг B-52 Стратофортресс, особенно с точки зрения характеристик радара и самолета, Сухой ОКБ быстро начало разработку сильно модернизированного и более способного самолета. Развивались различные опытные самолеты, в том числе Сухой Т-49, который разделял фюзеляж Су-9 (включая его одномоторный двигатель), но имел расположенные на щеках воздухозаборники, позволяющие оставлять нос чистым на большое расстояние обтекатель для РП-22 Орел-Д («Орел») радар (НАТО "Skip Spin"), и Т-5, по сути, сильно модифицированный Су-11 с расширенной задней частью фюзеляжа, вмещающей два Туманский Р-11 двигатели.

Это привело к созданию Т-58, который сочетал в себе сдвоенные двигатели с модифицированной версией носовой части Т-49, но с боковыми воздухозаборниками, расположенными дальше назад, за кабиной. Он был одобрен к производству 5 февраля 1962 года, как Су-15, и первый полет прототипа состоялся 30 мая 1962 года. Он поступил на испытания 5 августа 1963 года, но его поступление на вооружение было отложено из-за политической борьбы с Яковлев ОКБ превышает мощность производственной линии в г. Новосибирск, который также строил Як-28П. Су-15 оказался превосходящим во многих отношениях, кроме дальности полета, и он был официально введен в эксплуатацию 3 апреля 1965 года. Серийное производство началось в следующем году, и он поступил на вооружение с ПВО в 1967, заменив Су-9, Су-11 и Яковлев Як-25с. Первоначальный Су-15 получил Название отчетности НАТО «Флагон-А». Упрощенная учебно-тренировочная версия Су-15УТ (НАТО «Флагон-С») без радара и боевых возможностей поступила на вооружение в 1970.

Исходный треугольник Су-15 имел плохие взлетно-посадочные характеристики, поэтому Сухой исследовал новую конструкцию крыла с удлиненными законцовками (увеличивающаяся площадь крыла) и контроль пограничного слоя. Су-15 с новым крылом были запущены в производство в 1969 году. В НАТО они получили название «Флагон-Д», хотя советское обозначение не изменилось.

Также в 1969 году начались испытания модернизированного Су-15Т с Волков Тайфун ("Тайфун ") радар, который был основан на МиГ-25 мощная РЛС РП-25 Смерч-А («Торнадо») (НАТО «Foxfire»). Однако Taifun оказался проблематичным и прекратил производство после того, как было построено всего 10 самолетов. За этим последовало в декабре 1971 на Су-15ТМ (НАТО «Флагон-Э») с усовершенствованной РЛС «Тайфун-М» (НАТО «Twin Scan») и средствами для УПК-23-250 стручок пистолета или же R-60 (AA-8 "Тля") ракеты класса "воздух-воздух" малой дальности. Аэродинамические требования вынудили изменить конструкцию обтекателя и придать ему оживальную форму, получив новое отчетное название НАТО - «Флагон-F», хотя советское обозначение снова не изменилось. Сопоставимый учебно-боевой самолет Су-15УМ (НАТО «Флагон-Г») последовал из 1976. Последние Су-15УМ, последние Су-15, сошли с конвейера в 1979.

Различные предложения ОКБ по модернизированным Су-15 с улучшенными двигателями и аэродинамикой для удовлетворения ВВС требования по тактическому истребителю дальнего действия были отклонены в пользу Микоян МиГ-23 истребитель.

Дизайн

Су-15 Флагон А
Сухой Су-15
Су-15 Флагон С
Су-15ТМ хранится в музее ВВС Украины в г. Винница
В авиационном музее г. Жуляны аэропорт, Киев, Украина

Хотя многие компоненты Су-15 были похожи или идентичны предыдущим Су-9 и Су-11 (Название отчетности НАТО «Fishpot»), в том числе Сухой характерная хвостовая часть фюзеляжа Пневматический тормоз Су-15 отказался от ударныхвходной конус носовой патрубок для бокового монтажа приемные пандусы с разделительные пластины кормление двух могущественных турбореактивный двигатели, изначально Туманский Р-11Ф2С-300. Изменение дало место в носу для мощного поиска. радар, первоначально РП-22 Орел-Д (НАТО "Skip Spin"). Ранние Су-15 («Флагон-А») имели чистую дельта-крылья как и его предшественники, но они были заменены начиная с 11-й серийной серии новым крылом с двойным треугольником увеличенного размаха и площади, с небольшим крыло ограждения над каждым внешним пилоном и взорванные створки для улучшения посадочных характеристик. Это сопровождалось новым хвостом большей собор и вертикальный киль уменьшенной высоты.

Су-15 имел максимальную скорость 2,5 Маха и скорость набора высоты 228 м / с (750 футов / с), очень важный параметр для самолет-перехватчик. Взлетная и посадочная скорости были сравнительно высокими: скорость взлета составила 395 км / ч (245 миль / ч) для ранних дельтовидных Flagon-A и 370 км / ч (230 миль / ч) для более крупных крылатых Flagon. -F '. Хотя органы управления были точными и отзывчивыми, самолет не прощал ошибок пилотов.

Несмотря на свою мощную РЛС, Су-15, как и большинство Советский перехватчики до конца 1980-х годов сильно зависели от перехват наземного управления (GCI) с наведением самолетов на цели наземными радиолокационными станциями. Оснащался Лазур-С. канал передачи данных система[нужна цитата ], который передал пилоту команду на перехват. Более поздние Су-15ТМ имели канал передачи данных Воздух-1М и САУ-58 (система автоматического управления, система автоматического управления ) способен осуществлять полностью автоматический перехват до последних моментов перехвата.

Основным вооружением Су-15 было Р-8 / К-8 (АА-3 "Анаб"; позже Р-98) ракета класса "воздух-воздух". Ранние модели несли две ракеты, но «Флагон-Д» и более поздние версии могли нести четыре. Как и большинство советских ракет, Р-98 производилась как в инфракрасный и полуактивная радиолокационная система самонаведения версии, и стандартная практика заключалась в том, чтобы стрелять из оружия парами (одно полуактивное радиолокационное самонаведение, одно инфракрасное самонаведение), чтобы обеспечить наибольшие шансы на успешное попадание. Ракета с инфракрасным самонаведением обычно запускалась первой, чтобы предотвратить возможность попадания инфракрасной ракеты на радарную самонаводящуюся ракету. Более поздние модели «Флагон-Ф» часто несли два Р-98 и одну или две пары ближнего действия. Р-60 (АА-8 'Тля') ракеты. Поздние модели «Флагонов» также иногда несли на пилонах фюзеляжа пару 23-мм пушечных блоков УПК-23-250, каждая из которых содержала по два ствола. ГШ-23Л пушка.

История эксплуатации

Су-15 составляли значительную часть В-ПВО силы перехватчика, и был разработан для перехвата более легких целей, таких как американские В-52 и U-2, а британские Бомбардировщики V, оставляя более сложные цели, такие как XB-70 и В-58 быстрее МиГ-25 P. РЛС "Тайфун" Су-15ТМ была оптимизирована для работы по противодействию, а не для дальности. Задача Су-15ТМ как перехватчика заключалась в том, чтобы летать на автопилоте, используя команды GCI, передаваемые по каналу передачи данных. РЛС будет включаться только при приближении перехватчика к цели, чтобы обеспечить параметры наведения для РЛС самонаведения ракет К-8 / Р-8 / Р-98, при этом высокая мощность РЛС позволяет ей «прожечь» врага. Сигналы ECM. Если все остальное не помогло, версии К-8 с инфракрасным самонаведением предоставили бы последнюю возможность сбить нарушителя вместе с любыми артиллерийскими модулями, которые мог иметь Су-15.

Су-15 был оптимизирован для выполнения задач по перехвату на большой высоте с его высокой скороподъемностью и высокой скоростью на большой высоте, но ему не хватало взгляд вниз / сбивать даже с более совершенной РЛС Тайфун на Су-15ТМ. В конечном итоге это привело к МиГ-23 P, который действительно имел возможность вести наблюдение / сбивать, стал предпочтительным активом V-PVO, особенно после того, как НАТО перешло на тактику низкоуровневого проникновения. Несмотря на это, Су-15 оставался важной частью В-ПВО до распада Советского Союза.

Как один из основных перехватчиков В-ПВО, Су-15 участвовал в нескольких атаках на иностранные самолеты, случайно пересекшие воздушное пространство СССР:

  • Одно такое нападение было в 1978 году, когда Рейс 902 Korean Air Lines свернул в советское воздушное пространство и был атакован Мурманск на ПВО Су-15. Хотя гражданский самолет пережил попадание ракеты, двое пассажиров погибли, а поврежденный самолет впоследствии совершил вынужденную посадку на замерзшем озере.
  • В Инцидент 1981 года, а Грузинский на базе Су-15 столкнулся с аргентинским Canadair CL-44 из Transporte Aéreo Rioplatense (убив трех аргентинцев и одного британца на борту), который доставлял оружие из Израиля в Иран после того, как он попал в советское воздушное пространство. Советский пилот сказал, что столкновение было преднамеренным, а западные авиационные эксперты считали его случайным.[2]
  • в Рейс 007 Korean Air Lines инцидент в 1983 году, корейский Боинг 747 был обстрелян рядом Остров Монерон после выхода в ограниченное советское воздушное пространство на Су-15ТМ на базе Сахалин, при этом управляющие поверхности 747 были выведены из строя в результате прямого попадания в хвост самолета. Подбитый авиалайнер затем упал в Японское море у побережья Монерона, в результате чего погибли все 246 пассажиров и 23 члена экипажа.

Су-15 также сбил пять аэростатов-разведчиков, отправленных для шпионажа на советской территории в 1975 году.

Близкий сверхзвуковой пролет Юрий Гагарин МиГ-15 на Су-15 привел к гибели Гагарина в 1968 году. Компьютерные модели показывают, что Су-15 прошел «в нескольких метрах» от МиГа.[3]

Несмотря на то, что Су-15 производился в больших количествах (1290 штук всех типов), он, как и другие высокочувствительные советские самолеты, никогда не экспортировался в Россию. Варшавский договор или в любой другой стране из-за ее сложных систем. Некоторые Су-15, как сообщалось, были развернуты в Египте в 1972 году, но использовались с советскими экипажами. В какой-то момент Су-15 рассматривался как ударный истребитель, но оказался слишком специализированным в качестве перехватчика, чтобы его можно было использовать в этой роли.

После распада Советского Союза Су-15 был внезапно списан с новой ВВС России в 1993 году в соответствии с Договор об обычных вооруженных силах в Европе. Большинство было поспешно заменено на более совершенные перехватчики, в том числе Су-27 и МиГ-31, но некоторые из них находятся в резервном хранилище для аварийного использования. В Украине последние Су-15 (на Краматорск и Бельбек ) были выведены из употребления в 1996 году.

Варианты

Т-58
Опытный образец Су-15.
Су-15 (Флагон-А)
Первая серийная версия.
Т-58ВД (Флагон-Б)
Единичный прототип с использованием трех Колесов лифтовые форсунки в центре фюзеляжа для обеспечения STOL возможности. Не серийно.
Су-15УТ (Флагон-С)
Учебно-тренировочная версия без РЛС и боеспособности, используется с 1970 года.
Су-15 (Флагон-Д)
Версия с удлиненными законцовками крыла выпускалась с 1969 года.
Су-15Т (Флагон-Э)
Версия с радаром Волков Тайфун.
Су-15ТМ (Флагон-Ф)
Усовершенствованная версия Су-15Т, оснащенная РЛС "Тайфун-М" и дополнительными аэродинамическими модификациями, используется с 1971 г. Новая конструкция обтекателя корпуса для улучшения характеристик РЛС.
Су-15УМ (Флагон-Г)
Учебно-тренировочная версия Су-15ТМ без РЛС, но боеспособная, построенная с 1976 по 1979 год.
У-58УМ
Опытный образец Су-15УМ с РЛС "Тайфун-М" в серийное производство не пошел.
Су-15Ш
Предлагаемый сверхзвуковой штурмовик, предложенный в 1969 году. Не строился.
Су-15-30
Предлагаемый вариант совместного использования РЛС и ракет МиГ-25; не построен.
Су-15бис
Модернизированный Су-15ТМ с двигателями Р-25-300 с тягой на форсаже 69,9 кН (15 652 фунта) для улучшения характеристик; разрешен к серийному производству, но не построен из-за нехватки двигателей.
Су-19 (Т-58ПС)

Предлагается усовершенствованный вариант с трехконтактным ТРДД Туманский Р-67-300, развивающий тягу на форсаже 78,44 кН каждый. Сухой Су-19 будет иметь оживальное крыло, улучшенный комплект авионики с новым взглядом вниз - сбиваемый радар и дополнительные пилоны для ракет. Не построен.

В некоторых западных сообщениях указывается, что Су-15ТМ также получил обозначение Су-21 и Су-15УМ Су-21У. Эти отчеты явно неверны. Обозначение Су-21 было зарезервировано за Су-17М4, но никогда не использовалось.[4]

Операторы

Бывшие операторы

 Советский союз
 Россия
  • ВВС России уволился с передовой в 1994 году,[5] но некоторые могут остаться в хранилище чрезвычайного военного резерва.
 Украина

Технические характеристики (Су-15ТМ)

Szuhoj Szu-15.svg

Данные из Уилсон[6] airwar.ru,[7] Гордон[8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 19,56 м (64 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 9,43 м (30 футов 11 дюймов)
  • Высота: 4,84 м (15 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 36,6 м2 (394 кв. Футов)
  • Пустой вес: 10760 кг (23722 фунта)
  • Вес брутто: 17200 кг (37920 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 17900 кг (39 463 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Туманский Р-13-300 дожигающий турбореактивный двигатель двигатели, тяга 40,21 кН (9040 фунт-сила) каждый сухой, 70 кН (16000 фунт-сила) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 2230 км / ч (1390 миль / ч, 1200 узлов) с 2 × K-8 или 2 × R-60 ракеты класса "воздух-воздух" на высоте 12000 м (39370 футов)
  • Максимальная скорость: 1,81 Маха
  • Классифицировать: 1380 км (860 миль, 750 миль)
  • Боевой диапазон: 725 км (450 миль, 391 миль)
  • Перегоночная дальность: 1700 км (1100 миль, 920 миль)
  • Практический потолок: 18 100 м (59 400 футов)
  • ограничения g: +6.5
  • Скороподъемность: 228 м / с (44900 футов / мин)
  • Нагрузка на крыло: 555 кг / м2 (114 фунтов / кв. Фут)

Вооружение

Авионика

  • Радар: «Тайфун-М»
    • Дальность обнаружения:
      • высоколетящие цели: 70 км
      • низколетящие цели: 15 км
    • Диапазон блокировки:
      • высоколетящие цели: 45 км
      • низколетящие цели: 10 км
    • Угловой диапазон:
      • вертикальный: +30°/-10°
      • по горизонтали: +/- 70°

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты
  1. ^ Су-15. «Уголок неба.»
  2. ^ Кровавая граница Джеймса Оберга
  3. ^ Причина смерти Юрия Гагарина наконец раскрыта коллегой-космонавтом
  4. ^ www.sukhoi.org В архиве 2008-01-26 на Wayback Machine, Сухой домашний сайт.
  5. ^ а б «Су-15». sukhoi.org. Получено 28 октября 2017.
  6. ^ Уилсон, Стюарт. Боевые самолеты с 1945 г.. Fyshwick, Australia: Aerospace Publications, 2000. стр. 129. ISBN  1-875671-50-1.
  7. ^ Су-15ТМ «Уголок неба»
  8. ^ Гордон, Ефим (2004). Сухой перехватчик. МИДЛАНДИЯ. стр.76 –77, 98–105. ISBN  1-85780-180-6.
Библиография
  • Бутовский, Петр и Панков, Валерий и Пономарев, Вадим. Су-15 Флагон. Монография Lotnicze # 14. Гданьск: AJ-Press, 1994 (ISBN  83-86208-04-Х) (по польски).

внешняя ссылка