Сухой Су-10 - Википедия - Sukhoi Su-10

Су-10
РольСамолет-бомбардировщик
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительСухой
Первый полетНе летал
Положение делПрототип
Количество построенных1

В Сухой Су-10 или же Изделие Е[1] (русский: Продукт E) был Советский турбореактивный -приведенный бомбардировщик построен вскоре после Вторая Мировая Война.

Разработка

26 февраля 1946 года ОКБ-134 было поручено разработать и построить бомбардировщик с четырьмя двигателями. Люлька TR-1 А или шесть РД-10 турбореактивные двигатели. Работа началась 24 апреля 1946 года, прежде чем проект был заморожен, было изучено множество различных конфигураций. Альтернативные схемы силовой установки постоянно изучались и включали:[1]

  • 4 x РД-10 (Jumo 004 экз.)
  • 6 x РД-10 (Jumo 004 экз.)
  • 4 х Люлька ТР-1
  • 4 х Люлька ТР-1А
  • 4 х Люлька ТР-2
  • 4 x РД-500 (копии Rolls-Royce Derwent)

Су-10 представлял собой многодвигательный реактивный бомбардировщик с экипажем из четырех человек, в состав которого входили пилот, штурман / бомбардировщик (обычно командир самолета), наводчик / радист, наводчик / наблюдатель. Катапультные кресла были предусмотрены для пилота, штурмана и радиста, хвостовой стрелок совершил побег, сбросив хвостовую барбету.

Планер имел цельнометаллическую полумонококовую конструкцию с приклепанной напряженной дюралюминиевой обшивкой и сильно нагруженными деталями из высокопрочной стали. Плечевые консоли крыла имели трапециевидную форму в плане с закругленными законцовками крыла. Каждое крыло представляло собой неразъемную конструкцию с двумя лонжеронами с нервюрами и усиленной дюралюминиевой обшивкой. ЦАГИ Ш-2-12 профили в корне и СР-3-12 раздел на кончике.[1] Хвостовое оперение имело киль со стреловидностью 45 градусов.[2] и не стреловидное хвостовое оперение примерно на 2/3 размаха с помощью ЦАГИ 1В-00 профили крыла. Элероны и лифты были усилены гидравлически.

Гондолы двигателей, установленные примерно на половине размаха, были спроектированы таким образом, чтобы минимизировать влияние на аэродинамику крыла. Двигатели были расположены парами вертикально в шахматном порядке, причем нижний двигатель полностью не касался передней кромки, выхлоп находился под крылом, в то время как верхняя гондола двигателя находилась над крылом с выхлопом примерно на половине хорды.

Строительство испытательных стендов и фюзеляжа для статических испытаний велось в течение 1947 года, а окончательная схема двигательной установки была утверждена постановлением Совета Министров от 11 марта 1947 года, предусматривающим разработку и постройку среднего бомбардировщика с четырьмя люльскими ТР. ТРД -1А. Для помощи при взлете Су-10 также мог использовать четыре У-5. JATO Бустеры установлены на нижних бортах хвостовой части фюзеляжа.

Первый прототип был завершен и готов к летным испытаниям, когда ОКБ было в числе многих остановленных в то время, и все работы остановились. Су-10 отправили в Московский авиационный институт для использования в качестве учебного планера.

Технические характеристики (Су-10 / Изделие Е)

Данные из Ранние советские реактивные бомбардировщики[1], История конструктских самолетов в СССР, 1938–1950[2], ОКБ Сухого[3], Энциклопедия русской авиации скопа 1875-1995 гг.[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 (летчик, штурман, наводчик-наблюдатель, наводчик-радист)
  • Длина: 19,55 м (64 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 20,6 м (67 футов 7 дюймов)
  • Высота: 6,55 м (21 фут 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 71,3 м2 (767 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: ЦАГИ Ш-2-12; кончик: ЦАГИ СР-3-12
  • Пустой вес: 11500 кг (25353 фунтов)
  • Вес брутто: 18,950 кг (41778 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 21230 кг (46804 фунтов)
  • Электростанция: 4 × Люлька ТР-1А турбореактивный двигатели с тягой 14,715 кН (3308 фунтов силы) каждый
  • Электростанция: 4 × У-5 JATO твердотопливные ракеты с аварийным и автоматическим сбросом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 850 км / ч (530 миль / ч, 460 узлов) / M0,69 на высоте 6000 м (19685 футов)
810 км / ч (500 миль / ч; 440 узлов) на уровне моря
  • Классифицировать: 1500 км (930 миль, 810 миль) на высоте 10000 м (32808 футов)
  • Практический потолок: 12000 м (39000 футов)
  • Скороподъемность: 12,05 м / с (2372 фут / мин)
  • Время до высоты: 10 000 м (32 808 футов) за 20 минут
  • Нагрузка на крыло: 297 кг / м2 (61 фунт / кв. Фут)
  • Тяга / вес: 0.29

Вооружение

  • Оружие:
  • 5 × 20 мм Березин Б-20 E автопушка (1 фиксированная стрельба вперед в нижней части фюзеляжа, 2 в спинной барбете с дистанционным управлением и 2 в КГ-2 дистанционно управляемая откидывающаяся хвостовая барбета)
  • Бомбы:
  • До 3000 кг (6600 фунтов) бомб во внутреннем бомбовом отсеке.

Авионика

  • Прицел ПБП-1
  • Радиостанция РСБ-3бис
  • РСИ-6 радио
  • Радиовысотомер РВ-2
  • АПД
  • Камера AFA-33

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c d Гордон, Ефим (2004). Ранние советские реактивные бомбардировщики. Мидленд. ISBN  1-85780-181-4.
  2. ^ а б Шавров, В. (1994). История конструктских самолетов в СССР, 1938–1950 гг. (3 изд.). Машиностроение. ISBN  5-217-00477-0.
  3. ^ Антонов, Владимир; Гордон, Ефим; Гордюков Николай; Яковлев, Владимир; Зенкин, Вячеслав; Каррут, Ленокс; Миллер, Джей (1996). ОКБ Сухого: история КБ и его самолетов (1-е изд.). Эрл Шилтон: издательство Midland Publishing. п. 69. ISBN  9781857800128.
  4. ^ Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русских самолетов 1875-1995 гг.. Скопа. ISBN  1-85532-405-9.