Сухой Су-47 - Википедия - Sukhoi Su-47
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июль 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Су-47 Беркут | |
|---|---|
 | |
| Су-47 на авиашоу в 2008 году. | |
| Роль | Экспериментальный самолет /Демонстратор технологий |
| Производитель | Сухой |
| Дизайнер | Михаил Погосян |
| Первый полет | 25 сентября 1997 г. |
| Положение дел | Отменено |
| Основной пользователь | ВВС России |
| Количество построенных | 1 |
В Сухой Су-47 Беркут (русский: Сухой Су-47 Беркут, горит 'Золотой орел') (Название отчетности НАТО Фиркин[1]), также обозначенный С-32 и С-37 (не путать с двухмоторным треугольником утка[2] предложенный Сухим в начале 1990-х годов под обозначением Су-37 ) во время первоначальной разработки был экспериментальным сверхзвуковой истребитель разработан ОАО Компания Сухой. Отличительной особенностью самолета было его крыло прямой стреловидности[3] что придавало самолету отличную маневренность и маневренность. Хотя серийное производство этого типа так и не было осуществлено, единственный выпущенный самолет послужил прототипом демонстрации технологий для ряда передовых технологий, которые позже использовались в истребителе поколения 4.5. Су-35 и текущие истребитель пятого поколения Су-57.
Разработка
Первоначально известный как С-37, Сухой изменил обозначение своего усовершенствованного испытательного самолета на Су-47 в 2002 году. Беркут (русский: Беркут) (русское название Золотой орел ) Су-47 изначально создавался как главный российский испытательный стенд для композитных материалов и сложных систем дистанционного управления.
ЦАГИ давно осознал преимущества крыльев с прямой стреловидностью, и в ходе исследований, включая разработку Цибин Л.Л. и изучение пленных Юнкерс Ju 287 в 1940-е гг. На больших углах атаки законцовки крыла остаются неустановленными, что позволяет самолету сохранять управление элеронами. В отличие от более традиционных крыльев со стреловидностью сзади, стреловидность вперед геометрически увеличивает угол падения наружных секций крыла при изгибе крыла под нагрузкой. Крылья испытывают более высокие изгибающие моменты, что приводит к тенденции к структурному разрушению крыльев на более низких скоростях, чем у крыла с прямой или обратной стреловидностью.
Проект был запущен в 1983 году по заказу ВВС СССР. Но когда СССР распался, финансирование было заморожено, и разработка продолжалась только за счет финансирования Сухого. Как и его американский аналог, Грумман Х-29 Су-47 был в первую очередь демонстратором технологий для будущих российских истребителей.
Дизайн
Су-47 имеет такие же размеры, как и предыдущие крупные истребители Сухого, такие как Су-35. Для снижения затрат на разработку у Су-47 позаимствовали носовую часть фюзеляжа, вертикальное оперение и шасси от самолета. Су-27 семья. Тем не менее, самолет имеет внутренний отсек вооружения и место для усовершенствованной РЛС.
Как и его непосредственный предшественник, Су-37, Су-47 из тандем-тройка макет, с утки впереди крыльев и хвостовиков. Су-47 имеет две хвостовые балки разной длины за пределами выхлопных сопел. Более короткая стрела слева направлена против движения. радар, а на более длинной стреле установлен тормоз парашют.
Маневренность
Су-47 обладает чрезвычайно высокой маневренностью на дозвуковых скоростях, что позволяет самолету очень быстро изменять угол атаки и траекторию полета, сохраняя при этом маневренность в сверхзвуковом полете. Су-47 развивает максимальную скорость 1,6 Маха на большой высоте и грузоподъемность 9g.[4]
Стреловидное крыло такой же площади по сравнению со стреловидным крылом той же площади дает ряд преимуществ:[4]
- более высокое отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению
- лучшая маневренность в ситуациях воздушного боя
- более высокий диапазон на дозвуковой скорости
- улучшенная устойчивость к сваливанию и противодействие вращению
- улучшена стабильность на больших углах атаки
- более низкая минимальная скорость полета
- меньшая взлетно-посадочная дистанция
Крылья
Скошенное вперед среднее крыло придает Су-47 необычный вид. Существенная часть подъемной силы, создаваемой крылом прямой стреловидности, происходит во внутренней части размаха крыла. Эта внутренняя подъемная сила не ограничивается срывом законцовки крыла, и, таким образом, уменьшается возникновение вихрей, вызванных подъемной силой. Элероны - управляющие поверхности крыла - остаются эффективными при самых высоких углах атаки, а управляемость самолета сохраняется даже в случае отрыва воздушного потока от остальной поверхности крыла.
Обратной стороной такой конструкции крыла с прямой стреловидностью является то, что оно геометрически вызывает скручивание крыла при изгибе под нагрузкой, что приводит к большей нагрузке на крыло, чем для аналогичного крыла с прямой или задней стреловидностью. Это требует, чтобы крыло было спроектировано таким образом, чтобы оно скручивалось при изгибе - в отличие от геометрического скручивания. Это достигается за счет использования композитных обшивок крыльев, скрученных на скручивание. Изначально скорость самолета была ограничена 1,6 Маха.
Вектор тяги
В вектор тяги (с модификацией двигателя PFU) ± 20 ° при 30 ° / сек по тангажу и рысканью значительно повысит маневренность, полученную за счет других аспектов конструкции.
Технические характеристики (Су-47)
Данные из Самолеты всего мира Джейн 2000–01[5]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 22,6 м (74 футов 2 дюйма)
- Размах крыльев: 16,7 м (54 футов 9 дюймов)
- Высота: 6,4 м (21 фут 0 дюймов)
- Площадь крыла: 56 кв.м.2 (600 кв. Футов)
- Аэродинамический профиль: 5%
- Вес брутто: 25,670 кг (56,593 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 34000 кг (74957 фунтов)
- Электростанция: 2 × Соловьев Д-30 F6[6] дожигание турбовентилятор двигатели с тягой 93,1 кН (20 900 фунт-сил) каждый двигатель с 2-х и 3-хмерными соплами с вектором тяги, запланированными для испытаний. сухой, 153 кН (34000 фунтов силы) с форсажной камерой
Спектакль
- Максимальная скорость: 2200 км / ч (1400 миль / ч, 1200 узлов) / M2,21 на высоте
- 1400 км / ч (870 миль / ч; 760 кН) / M1,12 на уровне моря
- Классифицировать: 3300 км (2100 миль, 1800 миль)
- Практический потолок: 18000 м (59000 футов)
- ограничения g: +9
- Скороподъемность: 233[7] м / с (45900 футов / мин)
- Нагрузка на крыло: 607 кг / м2 (124 фунт / кв. Фут) макс. (Прибл.)
- 458 кг / м2 (94 фунт / кв. Фут) нормальный (прибл.)
- Тяга / вес: Максимальный взлетный вес 0,92
- 1,21 нормальная взлетная масса
Вооружение
- положение для конформного хранения оружия
Авионика
- Положение для РЛС миссии в носовой части и ECM в хвостовых обтекателях
Галерея
Су-47 рядом с Су-35УБ и на МАКС-2003 авиасалон.
Первым был Сухой Су-47 «Беркут», затем последовали другие российские самолеты.
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Рекомендации
- ^ «Су-47 / С-37 Беркут». www.globalsecurity.org. Получено 2016-01-10.
- ^ Баттлер, Тони и Гордон, Ефим. «Секретные проекты СССР: Истребители с 1945 года». Мидленд Паблишинг, 2005. ISBN 1-85780-221-7.
- ^ Российская авиация Страница: Сухой С-37 Беркут (С-32) В архиве 13 февраля 2006 г. Wayback Machine
- ^ а б Экспериментальный истребитель Су-47 (С-37 Беркут) - Air Force Technology[ненадежный источник? ]
- ^ Джексон, Пол, изд. (2000). Самолеты всего мира Джейн 2000–01 (91-е изд.). Колсдон, Суррей, Соединенное Королевство: Информационная группа Джейн. С. 457–458. ISBN 978-0710620118.
- ^ "Су-47 (С-37)" Беркут "(Россия)". testpilot.ru. Получено 29 августа 2020.
- ^ «Истребитель Су-47 (С-37 Беркут) Беркут». airforce-technology.com. Получено 25 марта 2020.
Примечания
- Гордон, Ефим (2002). Сухой С-37 и Микоян МФИ: российские демонстраторы истребителей пятого поколения - Red Star Vol. 1. Мидленд Паблишинг. ISBN 978-1-85780-120-0.
- Тейор, Майкл Дж. Х. (1999). Всемирный каталог самолетов и систем. Херндон, Вирджиния: Брасси. С. 78–79.