Сухой - Википедия - Sukhoi

ОАО Компания Сухой
Родное имя
AК Компания «Сухой»
РаньшеОКБ-51
ТипРазделение, Акционерное общество
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность и защита
Судьбаобъединиться в UAC
Основан1939; 81 год назад (1939)
ОсновательПавел Сухой
Штаб-квартираБеговой район, Москва, Россия
Ключевые люди
Павел Сухой (Основатель)
Юрий Слюсарь (Президент ОАК)
Игорь Юрьевич Озар (Генеральный директор)
ТоварыГражданская авиация, Военная авиация, Беспилотные летательные аппараты
Доход1,61 миллиарда долларов[1] (2016)
76 миллионов долларов[1] (2016)
35,1 млн. Долл. США[1] (2016)
Всего активов6,15 миллиарда долларов[1] (2016)
Общий капитал2,74 миллиарда долларов[1] (2016)
Количество работников
26,177 (2011)[2]
РодительОбъединенная авиастроительная корпорация
Интернет сайтwww.sukhoi.org

В ОАО Компания Сухой (русский: ПАО «Компания„ Сухой “», Русское произношение:[sʊˈxoj]) был главным Советский а теперь Российский авиастроитель со штаб-квартирой в Беговой район, Северный административный округ, Москва,[3] который проектирует как гражданские, так и военные самолеты. Он был основан Павел Сухой в 1939 году как ОКБ Сухого (ОКБ-51, конструкторское бюро префикс Вс). В феврале 2006 г. правительство России объединило Сухой с Микоян, Ильюшин, Иркут, Туполев, и Яковлев как новая компания под названием Объединенная авиастроительная корпорация.[4]

История

А обрезанный печать Павел Сухой, основатель ОКБ Сухого

Происхождение

За девять лет до создания бюро, Павел Сухой, а Советский русский аэрокосмический инженер, принял команду нет. 4 цеха АГОС, летающих лодок и прототипов самолетов ЦАГИ, в марте 1930 года. Под руководством Сухого начал формироваться коллектив будущего конструкторского бюро. Команда под Туполев ОКБ, производил экспериментальные истребители, такие как И-3, И-14 и ДИП, самолет-рекордсмен РД, Туполев АНТ-25 на знаменитом советском авиаторы, Валерий Чкалов и Михаил Громов, а дальние бомбардировщики такой как Туполев ТБ-1 и Туполев ТБ-3.[5]

В 1936 г. Иосиф Сталин, лидер Советский союз, выдал требование о многоцелевой боевой самолет. В результате Сухой и его команда разработали ББ-1, самолет-разведчик и легкий бомбардировщик в 1937 г. ББ-1 был утвержден и постановлением правительства от 29 июля 1939 г. ОКБ, получившее обозначение ОКБ-51, также известное как ОКБ Сухого, было разработано для организации производства самолетов. BB-1 был представлен и позже в том же году принят на вооружение ВВС СССР. Годом позже BB-1 получил обозначение Сухой Су-2. Всего было разработано 910 самолетов Су-2. Постановление также сделал главный конструктор Сухого, передал команде Сухого конструкторское бюро автономный статус и перевод КБ на Завод серийных самолетов № 135 г. Харьков, Украина. Однако Сухой не удовлетворился его расположением, поскольку был изолирован от научного полюса Москва. Позже Сухой переместил бюро на аэродром Подмосковье в Москве, завершив половину переезда к 1940 году. Сухой столкнулся с другой проблемой: у бюро не было производственной линии в Москве, что делало его бесполезным, поскольку Сухому нечего было делать.[5]

Вторая Мировая Война

Вовремя Немецкое вторжение в Советский Союз в Вторая Мировая Война, то Су-2 нуждался в преемнике, так как он оказался устаревшим и недостаточно вооруженным против Немецкий самолетов, всего уничтожено 222 самолета. Сухой и его бюро разработали двухместный бронированный штурмовик, то Сухой Су-6, который в некоторых отношениях считается превосходящим своего конкурента, Ильюшин Ил-2. Правительство, однако, позже предпочло Ил-2 Су-6, но наградило Сухой Сталинская премия 1-го уровня для его разработки в 1943 году. Сухой и его команда позже сосредоточились на разработке вариантов Су-2, прототипа с пушечным вооружением. Сухой Су-1 (Су-3) истребитель, а также Сухой Су-8, который будет служить дальним штурмовиком для Советские ВВС, но позже от него отказались, поскольку Советский Союз выигрывал Восточный фронт.[5]

Холодная война

После войны Сухой и его команда были одними из первых советских авиаконструкторов, возглавивших работы по реактивный самолет, создав несколько экспериментальных реактивные истребители. Сухой приступил к разработке двух реактивных истребителей: Сухой Су-5 и Сухой Су-7 до 1945 г. Су-5 - реактивный истребитель смешанной мощности, использующий как пропеллер и моторджет чтобы привести его в действие, но эксперимент позже был отменен, хотя истребитель совершил первый полет 6 апреля 1945 года. Су-7 - стреловидный, сверхзвуковой, превосходство в воздухе истребитель, и он был успешным, так как был принят на вооружение советских ВВС в 1959 году, то есть более 14 лет спустя. В начале 1945 года ОКБ приступило к разработке реактивных истребителей типа Сухой Су-9, Сухой Су-11, Сухой Су-15, а Сухой Су-17, то Сухой Су-10 реактивный бомбардировщик, а разведка и артиллерийский корректировщик твинджет, то Сухой Су-12. Сухой и его команда также использовали Туполев Ту-2 бомбардировщик по разработке и выпуску учебно-бомбардировщика УТБ-2, работал на пассажирских и десантных самолетах, истребитель Сухой Су-14 и ряд других самолетов.

С 1945 по 1950 год Сухой и его команда также разработали Советский союз Первая ракета-носитель с системой управления самолетом, парашютом для торможения приземления, катапультным катапультным креслом с телескопической тележкой и откидывающейся носовой частью с герметичной кабиной. С 1949 года Сухой выпал из благосклонности Сталина, и постановлением правительства ОКБ Сухого было ликвидировано, и Сухой был вынужден вернуться к работе под началом. Андрей Туполев, на этот раз заместителем главного конструктора. В 1953 году, в год смерти Сталина, ему было разрешено воссоздать собственное ОКБ Сухого с новыми производственными мощностями.[5]

Современная эпоха

Предыдущий логотип Сухого

После распад Советского Союза, каждое из множества бюро и заводов, производящих комплектующие для Сухого, было приватизировано независимо. В начале 1990-х годов Сухой начал диверсифицировать свою продукцию и инициировал Гражданские самолеты Сухого создать линию Гражданская авиация проекты для компании. Прогресс, достигнутый в новом филиале, приведет к развитию служебного самолета, Су-80, и сельскохозяйственный самолет, Су-38, менее чем через десять лет.[6] В 1996 году правительство собрало большую часть из них, сформировав Военно-промышленный комбинат Сухого (Сухой AIMC).[7] Параллельно с этим другие предприятия, включая завод в Улан-Удэ, завод в Тбилиси, предприятия Беларуси и Украины, создали альтернативные транснациональные Штурмовик Сухого (планируя производить, например, Су-25 TM).[7]

Сухой AIMC состоит из ОАО ОКБ Сухого и ОАО «Гражданские самолеты Сухого», расположенные в г. Москва, то Новосибирское авиационное производственное объединение (НАПА), расположенный в Новосибирск, а Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение (КнААПО), расположенный в г. Комсомольск-на-Амуре. Главный офис Сухого находится в Москве. Finmeccanica (с 2017 г., Леонардо ) владеет 25% + 1 акция ГК Сухого.[8] Правительство России объединило Сухой с Микоян, Ильюшин, Иркут, Туполев, и Яковлев как новая компания под названием Объединенная авиастроительная корпорация в феврале 2006 г.[9] Микоян и Сухой находились в одном операционном блоке.[10] В сентябре 2007 года «Сухой» спустил на воду свой первый современный коммерческий региональный авиалайнер - Суперджет 100 (SSJ 100), от 78 до 98 мест, построенный Сухим. Он был открыт на Комсомольск-на-Амуре.[11] Первый полет был совершен 19 мая 2008 года.[12] В марте 2008 г. компания «Сухой» была выбрана для разработки и производства композит из углеродного волокна крылья для Иркут МС-21 планер.[нужна цитата ] Сухой также работает над тем, что должно стать Россией. истребитель-невидимка пятого поколения, то Сухой Су-57. Первый полет состоялся 29 января 2010 года.[13]

С января 2015 года Сухой работает над семейством региональных авиалайнеров: Сухой Суперджет 100, например, реактивный авиалайнер Суперджет 130, который будет вмещать от 130 до 145 кресел, и позволит сократить разрыв российских самолетов между Superjet Stretch и Иркут МС-21.

Организация

Корпоративное управление

Председатель совета директоров

Генеральный директор

  • Игорь Юрьевич Озар[14]

Члены Совета Директоров

Члены избираются годовым общим собранием акционеров ПАО `` Компания Сухой '', избравшись недавно, 28 июня 2017 года.[14]

  • Гончаренко Иван Михайлович
  • Олег Юрьевич Демидов
  • Олег Федорович Демченко
  • Коносов Сергей Николаевич
  • Николай Федорович Никитин
  • Игорь Юрьевич Озар, Генеральный директор ПАО «Компания Сухой»
  • Юрий Борисович Слюсарь, Президент из ОАК
  • Александр Васильевич Туляков
  • Сергей В. Ярковой

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е http://www.e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=13900&type=3.
  2. ^ «Годовой финансовый отчет Сухого за 2011 год» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 24 сентября 2015 г.. Получено 12 января 2015.
  3. ^ "Контакты: Компания Сухой (ОАО) В архиве 2011-08-31 на Wayback Machine "Сухой. Проверено 17 декабря 2010 г." 125284, Россия, г. Москва, ул. Поликарпова, д. 23Б, а / б 604. "(Прямая ссылка на карту В архиве 2011-09-29 на Wayback Machine ) – Адрес на русском языке В архиве 2011-08-29 на Wayback Machine: "125284, Россия, Москва, ул. Поликарпова д. 23Б, а / я 604" (Прямая ссылка на карту России В архиве 2011-09-29 на Wayback Machine )
  4. ^ "Российская авиастроительная отрасль стремится к возрождению за счет слияний В архиве 2015-11-07 в Wayback Machine." Нью-Йорк Таймс. 22 февраля 2006 г.
  5. ^ а б c d www.3ebra.com, IT-бюро Zebra -. «Компания Сухого (ОАО) - Компания - История компании - Конструкторское бюро Сухого (ОАО)». www.sukhoi.org. Архивировано из оригинал на 2017-08-11. Получено 2017-08-17.
  6. ^ ОАО «Авиационная холдинговая компания« Сухой »"". www.uacrussia.ru (на русском). В архиве из оригинала на 20.06.2017. Получено 2017-07-22.
  7. ^ а б Остин, Грег (14 июля 2000 г.). Вооруженные силы России в Азии. С. 291–292. ISBN  9781860644856. В архиве из оригинала 16 декабря 2017 года.
  8. ^ "Finmeccanica купит 25% "Гражданских самолетов Сухого" В архиве 2006-02-06 в Wayback Machine." Bloomberg.com. 21 февраля 2006 г.
  9. ^ "Российская авиастроительная отрасль стремится к возрождению за счет слияний В архиве 2016-06-09 в Wayback Machine ". Нью-Йорк Таймс. 22 февраля 2006 г.
  10. ^ Су-35 «Параллельно» с ПАК-ФА В архиве 21 марта 2010 г. Wayback Machine
  11. ^ Reuters, PREVIEW-Россия видит новую авиационную славу с Superjet В архиве 2007-10-14 на Wayback Machine
  12. ^ Российское информационное агентство В архиве 2008-05-19 на Wayback Machine
  13. ^ "Venäjällä esiteltiin uusi hävittäjäkone". Yle Uutiset. В архиве из оригинала от 06.06.2011.
  14. ^ а б c www.3ebra.com, IT-бюро Zebra -. "ПАО" Компания "Сухой" - О компании - Люди компании - Персоналии ". www.sukhoi.org. В архиве из оригинала от 18.08.2017. Получено 2017-08-17.

Библиография

  • Бык, Стефан (2004). Энциклопедия военных технологий и инноваций. Гринвуд. ISBN  1-57356-557-1.
  • Даффи, Пол (декабрь 1996). Туполев: Человек и его самолет. Общество Автомобильных Инженеров. ISBN  1-56091-899-3.
  • Гордон, Ефим (2008). Советская авиация во Второй мировой войне. Мидленд Паблишинг. ISBN  1-85780-304-3.
  • Педерсон, Джей (1998). Международный справочник историй компаний, Vol. 24. Сент-Джеймс Пресс. ISBN  1-55862-365-5.

внешняя ссылка