Ильюшин Ил-2 - Ilyushin Il-2

«Ил-2» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Ил-2 (значения).
«Ил-2 Штурмовик» перенаправляется сюда. О серии видеоигр см. Ил-2 Штурмовик (серия).

Ил-2
Il2 sturmovik.jpg
А Советские ВВС Ил-2М
РольШтурмовик
ПроизводительКонструкторское бюро Ильюшина
Первый полет2 октября 1939 г.
Вступление1941
На пенсии1954 (Югославия и Болгария)
Основные пользователиСоветские ВВС
Польша, Болгария, Югославия
Произведено1941–1945[1]
Количество построенных36,183[2]
ВариантыИльюшин Ил-10

В Ильюшин Ил-2 (Кириллица: Илью́шин Ил-2) Штурмовик[3] (Кириллица: Штурмови́к, Штурмовик) был штурмовик произведенный Советский союз в большом количестве во время вторая мировая война. С 36 183 единиц Ил-2, произведенных во время войны, и в сочетании с его преемником, Ильюшин Ил-10, всего 42 330[4] были построены, что сделало его самым производимым военным самолетом в истории авиации, а также одним из самый производимый пилотируемый самолет в истории вместе с американским послевоенным гражданским Cessna 172 и тогдашний Советский Союз Поликарпов По-2 Кукурузник многоцелевой биплан.

Для пилотов Ил-2 самолет был просто миниатюрным «Илюшей». Для солдат на земле это были «Горбун», «Летающий танк» или «Летающий пехотинец». Его послевоенное Название отчетности НАТО был "Лай".[5] Самолет Ил-2 сыграл решающую роль на Восточный фронт. Когда фабрика отставала в поставках, Иосиф Сталин сказал директору завода, что они «столь же необходимы Красной Армии, как воздух и хлеб».[6]

Дизайн и развитие

Происхождение

Ил-2М в Национальном музее авиации в Крумово, Болгария

Идея советского бронированного штурмовика возникла в начале 1930-х годов, когда Дмитрий Павлович Григорович разработан ТШ-1 и ТШ-2 бронированные бипланы. Однако советским двигателям в то время не хватало мощности, необходимой для обеспечения хороших летных характеристик тяжелого самолета. Ил-2 был разработан Сергей Ильюшин и его команда в Центральное конструкторское бюро в 1938 г. ЦКБ-55 представлял собой двухместный самолет с бронированным корпусом весом 700 кг (1500 фунтов), защищающим экипаж, двигатель, радиаторы, а топливный бак. Стоя загруженный, Ильюшин весил более 4700 кг (10400 фунтов),[7] что составляет около 15% полной массы самолета. Уникально для штурмовиков Второй мировой войны и аналогично конструкции передней части фюзеляжа имперских немцев времен Первой мировой войны. Юнкерс Дж. бронированный, цельнометаллический биплан, броня Ил-2 проектировалась как несущая часть самолета Ильюшина. монокок конструкция, позволяющая значительно сэкономить вес. Опытный образец ЦКБ-55, совершивший первый полет 2 октября 1939 г.,[7] выиграл правительственный конкурс против[нужна цитата ] то Сухой Су-6 и получил ВВС обозначение БШ-2 (в БШ постоять за "Бронированый Штурмовик"или бронированный штурмовик).[8] Опытные образцы - ЦКБ-55 и ЦКБ-57 - были построены на Московском заводе №39, на тот момент базе ОКБ Ильюшина.

БШ-2 был тяжелым и маломощным. Микулин АМ-35 Двигатель мощностью 1022 кВт (1371 л.с.), обеспечивающий максимальную выходную мощность на большой высоте. Из-за этого он был переработан как ЦКБ-57, более легкая одноместная конструкция с более высокой мощностью 1254 кВт (1682 л.с.) Микулин АМ-38 двигатель, развитие AM-35, оптимизированный для работы на низком уровне.[9] Первый полет ЦКБ-57 состоялся 12 октября 1940 года.[7] Серийный самолет прошел Государственные приемочные испытания в марте 1941 г. и получил новое обозначение. Ил-2 в апреле.[10] Поставки в оперативные части начались в мае 1941 года.[11]

23-мм (0,91 дюйма) вооружение Ил-2 было предметом конкурса. На одной из первых фотографий Ил-2 1940 года видно, что он был оснащен двумя МР-6 23 мм. автопушки разработан Яков Таубин (Яков Таубин [RU ]) в ОКБ-16. Пушка МР-6 весила 70 кг (150 фунтов) и развивала начальную начальную скорость пули 900 м / с (3000 фут / с). Он действовал на короткая отдача принципа и имел скорострельность около 600 об / мин. (Развитие пушки МР-6 восходит к 1937 году. Первоначальный вариант был испытан весной 1940 года на Bf 110 купил в Германии, потому что не было подходящего советского самолета, на который его можно было установить. Летом 1940 г. он прошел испытания на Пашинин И-21.)[нужна цитата ] Заводские испытания пушки МР-6 на Ил-2 были проведены в августе 1940 года. На первых прототипах Ил-2 эти пушки питались обоймой на 81 патрон. В полете эти зажимы иногда смещались из-за своей большой поверхности, что приводило к значительному аэродинамическому давлению.[нужна цитата ] Весной 1941 г. были проведены соревновательные испытания орудия МР-6, модифицированного с ленточным питанием, и новой разработки с газовым приводом. Волков-Ярцев ВЯ-23, которые в остальном имели довольно похожие характеристики. Победителем конкурса был признан ВЯ-23. Впоследствии, в мае 1941 года, разработка пушки МР-6 была прекращена, а Таубин был арестован.[12] и казнен без судебного разбирательства в октябре того же года.[13]

Техническое описание

Ил-2 - одномоторный винтовой низкоплан смешанной конструкции с экипажем из двух человек (в ранних версиях - один), специально разработанный для десантных операций. Наиболее примечательной его особенностью было включение брони в несущую схему планера. Броневые листы заменили каркас и обшивку гондолы и средней части фюзеляжа, а бронированный корпус из клепаной гомогенной броневой стали АВ-1 (АВ-2) обеспечивал безопасность двигателя, кабины, водяных и масляных радиаторов и топливных баков. .

Производство

В начале 1941 года Ил-2 был заказан в производстве на четырех заводах, и в конечном итоге их было произведено в большем количестве, чем любой другой военный самолет в истории авиации, но к тому времени нацистская Германия вторгся в Советский союз 22 июня 1941 г., только Государственный авиационный завод 18 в Воронеж и Завод 381 в Ленинграде начал производство, из которых 249 были построены к моменту нападения Германии.[11][14]

Производство в начале войны было медленным, потому что после немецкого вторжения авиационные заводы под Москвой и другими крупными городами на западе России пришлось перенести на восток от Москвы. Уральские горы. У Ильюшина и его инженеров было время пересмотреть методы производства, и через два месяца после переезда Ил-2 снова производились. Темп был не в Премьер Сталин Однако он послал Шенкману и Третьякову следующую телеграмму:

Вы подвели нашу страну и нашу Красную Армию. У вас хватит смелости до сих пор не производить Ил-2. Наша Красная Армия теперь нуждается в самолетах Ил-2, как в воздухе, которым он дышит, как в хлебе, который он ест. Шенкман производит один Ил-2 в день, а Третьяков - один или два. МиГ-3с повседневная. Это издевательство над нашей страной и Красной Армией. Прошу вас не испытывать терпение правительства и требовать от вас производства большего количества ИЖ. Это мое последнее предупреждение.

— Сталин[6]

В результате "производство штурмовиков стремительно набирало обороты. Сталинское представление об Ил-2 как о хлебе для Красной Армии закрепилось на авиационных заводах Ильюшина, и армия вскоре получила свои штурмовики в большом количестве".[15][16][ненадежный источник? ]

История эксплуатации

Ил-2 в Музей Войска Польского в Варшава.

Первоначальное использование и путаница в работе

Первым боевым применением Ил-2 стал 4-й ШАП (штурмовой полк) над Р. Березина через несколько дней после начала немецкого вторжения.[17] Самолет был настолько новым, что пилоты не проходили обучения летным характеристикам и тактике, а наземный экипаж не обучался обслуживанию или перевооружению. Полученная подготовка позволяла пилотам только взлетать и приземляться; Ни один из пилотов не стрелял из оружия, не говоря уже о тактике.[нужна цитата ] На 22 июня 1941 года в наличии было 249 Ил-2. За первые три дня 4-й ШАП потерял 10 Ил-2 в результате боевых действий противника, еще 19 были потеряны по другим причинам, а 20 летчиков погибли.[18]К 10 июля 4-й ШАП был сокращен до 10 самолетов при численности в 65 человек.[19]

Новая тактика

Тактика улучшилась по мере того, как советские экипажи привыкли к сильным сторонам Ил-2. Вместо прямого горизонтального захода на посадку на высоте 50 метров (160 футов) цель обычно держалась слева от пилота, и использовались поворот и мелкое пикирование на 30 градусов с использованием эшелонированный штурм одновременно от четырех до двенадцати самолетов.[нужна цитата ] Хотя Ил-2 РС-82 и RS-132 ракеты могли уничтожить бронетехнику одним попаданием, они были настолько неточными, что опытные пилоты Ил-2 использовали в основном пушку.[20] Еще одним мощным оружием Ил-2 был PTAB кумулятивный заряд бомбы (противотанковая авиабомба, «противотанковая авиационная бомба»). Они получили обозначение ПТАБ-2,5-1,5, так как имели общий вес 2,5 кг (5,5 фунта) и заряд взрывчатого вещества 1,5 кг (3,3 фунта). До 192 перевозилось в четырех внешних диспенсерах (кассетные бомбы ) или до 220 во внутренних подфюзеляжных отсеках вооружения внутренних панелей крыла. В ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА Заряд мог легко пробить относительно тонкую верхнюю броню всех тяжелых немецких танков. ПТАБы впервые были широко использованы в Курская битва.[нужна цитата ]

После этого Ил-2 широко использовался на Восточном фронте. Самолет мог летать в условиях низкой освещенности и нести вооружение, способное преодолеть толстую броню Пантера и Тигр I танки.

Эффективность как штурмовик

Советские самолеты Ил-2 атакуют немецкую колонну во время Курская битва

Истинные возможности Ил-2 сложно определить по имеющимся документальным свидетельствам. В. Лисс в Профиль самолета 88: Ильюшин Ил-2 упоминает бой во время Курской битвы 7 июля 1943 года, в котором 70 танков немецких 9-я танковая дивизия были уничтожены Ил-2 всего за 20 минут.[21] В другом сообщении об акции, произошедшей в тот же день, в публикации советских сотрудников говорится:

Сухопутные войска высоко оценили работу авиации на поле боя. В ряде случаев удары противника были предотвращены благодаря нашим действиям авиации. Таким образом, 7 июля танковые атаки противника были сорваны в Кашара область, край (13-я армия ). Здесь наша штурмовая авиация нанесла три мощных удара группами по 20–30 человек, в результате которых было уничтожено и выведено из строя 34 танка. Противник был вынужден прекратить дальнейшие атаки и отвести остатки своих войск к северу от Кашары.

— Гланц и Оренштейн 1999, стр. 260.

в Курская битва (Операция «Цитадель») генерал В. Рязанов стал мастером в использовании штурмовика. в массовом порядке, разработка и совершенствование тактики действий Ил-2 во взаимодействии с пехотой, артиллерией и бронетанковыми войсками. Ил-2 под Курском использовали тактику «круга смерти»: до восьми штурмовиков образовали защитный круг, каждый самолет прикрывал впереди идущий своими передовыми пулеметами, а отдельные Ил-2 по очереди выходили из круга, атаковали цель и возвращались в круг.[22] Позднее Рязанов был дважды награжден Золотой Звездой Героя Советского Союза, а 1-й штурмовой авиационный корпус под его командованием стал первым подразделением, удостоенным почетного звания гвардейского.[23]В 1943 году одна потеря соответствовала 26 боевым вылетам "Штурмовика". Около половины погибших были сбиты истребителями, остальные попали под зенитный огонь.[23]

Другие исследования боев под Курском показывают, что очень мало потерь немецкой брони было вызвано Ил-2 или другими советскими самолетами. Фактически, общие потери немецких танков в операции «Цитадель» составили 323 полностью уничтоженных, подавляющее большинство - противотанковые орудия и боевые бронированные машины.[24] Кроме того, трудно найти какие-либо свидетельства из первых рук немецких танковых экипажей на Восточном фронте, описывающие что-либо, кроме случайных потерь от прямого воздушного нападения. Подавляющее большинство, около 95–98%, потерь танков было вызвано вражескими противотанковыми орудиями, танками, минами, артиллерией и атаками пехоты или просто оставлено в качестве операционных потерь (таких как механическая поломка или отсутствие топлива). что в основном произошло в течение последних одиннадцати месяцев войны.

Во время Курской битвы Ил-2 ВВС уничтожили не менее 270 танков (и 2000 человек) всего за два часа против 3-й танковой дивизии.[25] Однако на 1 июля в 6-м танковом полку 3-й танковой дивизии было всего 90 танков, что на 180 меньше, чем было заявлено как уничтоженное.[26] На 11 июля (намного позже боя) в составе 3-й танковой дивизии оставался 41 боевой танк.[27] 3-я танковая дивизия продолжала бои весь июль, в основном с 48-м танковым корпусом. За этот период он не зафиксировал каких-либо чрезвычайных потерь от воздушных атак. Как и в случае с другими танковыми дивизиями под Курском, большая часть потерь танков 3-й танковой дивизии была вызвана закопанными советскими противотанковыми орудиями и танками.

Пожалуй, наиболее необычным заявлением Ил-2 ВВС является то, что за четыре часа они уничтожили 240 танков и в процессе фактически уничтожили 17-ю танковую дивизию. На 1 июля 17-я танковая дивизия имела только один танковый батальон (II./Pz Rgt 39) с 67 танками.[28] На 173 меньше, чем заявлено, уничтожено ВВС. 17-я танковая дивизия находилась даже не в секторе главного удара, а южнее 24-го танкового корпуса 1-й танковой армии. Летом 1943 года 17-я танковая дивизия не понесла каких-либо аномальных потерь из-за авиации и в том же году отступила на запад вместе с группой армий «Юг».

Основная проблема Ил-2 заключалась в неточности его атак.[нужна цитата ] Ближе к концу войны Советы смогли сосредоточить большое количество штурмовиков для поддержки своих основных наступательных операций. Однако эффект часто был больше психологическим, чем фактическое физическое уничтожение целей, особенно против закопанных и бронированных целей.[нужна цитата ] В наступлении 9 июня в Карельский перешеек в Финляндии финские зенитные силы были слишком малочисленны, чтобы противостоять армадам Пе-2 и Ил-2, но они быстро обнаружили, что атаки Ил-2 обычно сильно не попадали в цель, особенно с использованием бомб.[нужна цитата ] В то время как некоторые атаки против крупных незащищенных целей, таких как конвои грузовиков и грузовиков и ограждения, имели разрушительные результаты, атаки на точечные цели с окопами обычно были неэффективными.[нужна цитата ] Частые дуэли между окопными 20- и 40-мм зенитными орудиями и атакующими Ил-2 так и не привели к полному уничтожению орудия, а многие Ил-2 были сбиты в этих атаках.[29]

Тяжелая броня Ил-2 также означала, что он, как правило, будет нести только сравнительно легкие бомбовые нагрузки, что вместе с низкой точностью его атак делало его гораздо менее смертоносным штурмовиком, чем современные истребители-бомбардировщики союзников, такие как Республика P-47 Thunderbolt и Хоукер Тайфун. Особенно неэффективны были ракетные снаряды, даже более крупные. RS-132 (из которых четыре были на борту) с боеголовкой всего лишь с 0,9 кг (2,0 фунта) взрывчатого вещества, что плохо по сравнению с типичной нагрузкой P-47 в десять 5 дюймов (13 см) HVARs, каждая из которых имеет боеголовку массой 21 кг (46 фунтов), или от восьми до двенадцати боеголовок по 27 кг (60 фунтов) от Hawker Typhoon РП-3 ракеты.[нужна цитата ] Точно так же бомбы «Штурмовика» обычно были всего лишь 50 кг (110 фунтов) или редко 100 кг (220 фунтов), слишком малы, чтобы компенсировать обычно большое отклонение от целевой точки.[нужна цитата ]Чтобы компенсировать низкую точность прицела Ил-2, в 1943 году советское командование решило использовать кумулятивные бронебойные снаряды по бронетехнике противника, а ПТАБ-2,5-1,5 SCAP авиационная бомба запущена в производство. Эти малокалиберные бомбы загружались прямо в бомбовые отсеки и сбрасывались на вражеские машины с высоты до 100 метров (330 футов). Поскольку каждый Ил-2 мог нести до 192 бомб, огненный ковер 70 метров (230 футов) в длину и 15 метров (49 футов) в ширину могли прикрыть вражеские танки, что давало высокую вероятность «убить».[23]Летчики 291-го ШАП первыми применили бомбы ПТАБ-2,5-1,5. Во время одного вылета 5 июня 1943 года шесть штурмовиков под командованием подполковника А. Витрука за одну атаку уничтожили 15 танков противника, а за пять дней наступления противника 291-я дивизия заявила, что уничтожила или повредила 422 танка противника.[30]

«Летающий танк»

Благодаря тяжелой броневой защите Ил-2 мог выдержать серьезные удары, и его было трудно сбить наземным и авиационным огнем.[нужна цитата ]

Главной угрозой для Ил-2 был огонь немцев с земли. В послевоенных интервью пилоты Ил-2 называли основной угрозой артиллерийские орудия калибра 20 мм (0,79 дюйма) и 37 мм (1,5 дюйма).[нужна цитата ] В то время как легендарное орудие калибра 88 мм (3,5 дюйма) было грозным, низколетящие Ил-2 представляли собой слишком быстро движущуюся цель для относительно низкой скорострельности 88-го калибра, попадания попадались лишь изредка. Точно так же попытки в Финляндии летом 1944 года увеличить небольшое количество 20- и 40-мм (0,79 и 1,57 дюйма) зенитных орудий в полевой армии более тяжелыми 76-мм (3,0 дюйма) орудиями, привлеченными из обороны страны, также оказались относительно неэффективными и немногочисленными. Ил-2 были сбиты, несмотря на попытки применить другую тактику с осколочными, контактными и осколочными боеприпасами: тяжелым орудиям просто не хватило времени реакции, чтобы воспользоваться кратковременными возможностями стрельбы, которые предоставлялись атаками Ил-2 на малой высоте.[29][страница нужна ] Одноствольный 20-мм зенитные орудия были также признаны несколько неадекватными из-за ограниченной огневой мощи: одного или двух снарядов часто было недостаточно для уничтожения Ил-2, и если только Ил-2 не атаковал само орудие, таким образом представляя собой неподвижную цель, достигая большего количества попаданий во время стрельбы возможность была редкой.[29][страница нужна ]

Бронированная ванна толщиной от 5 до 12 мм (от 0,20 до 0,47 дюйма), охватывающая двигатель и кабину, могла отражать весь огонь стрелкового оружия и скользящие удары боеприпасов большего калибра. К сожалению, у задних стрелков не было преимуществ всесторонней броневой защиты, особенно сзади и по бокам, и они потеряли примерно в четыре раза больше пилотов. Дополнительные жертвы были вызваны советской политикой не возвращаться домой с неиспользованными боеприпасами, что обычно приводило к многократным попаданиям в цель.[31][страница нужна ] Советские войска часто запрашивали дополнительные пропуска даже после того, как у самолета заканчивались боеприпасы, чтобы воспользоваться устрашающим эффектом, который Ил-2 оказал на немецкие наземные войска, которые дали ему прозвище «Летающий танк». Люфтваффе пилоты назвали это Zementbomber (Бетонный бомбардировщик).[32] Финское прозвище Maatalouskone («сельскохозяйственная машина» или «трактор») происходит от игры слов с маатаистелуконе (штурмовик, буквально «наземный боевой самолет», где коне, буквально «машина», в свою очередь сокращается от лентоконе, самолет, буквально «летательный аппарат»)

Задний стрелок

Кабина Ил-2М. Музей авиации в Белграде, Сербия

Большие потери вражеским истребителям вынудили вновь ввести в строй заднего стрелка; Ранние Ил-2 были модифицированы в полевых условиях путем вырезания отверстия в фюзеляже за кабиной для наводчика, сидящего на брезентовой стропе, вооруженного 12,7-мм (0,50 дюйма) UBT пулемет в импровизированной установке. Полубашенная артиллерийская установка позволяла вести огонь из пулемета под углами до 35 ° вверх, 35 ° по правому борту и 15 ° по левому борту. Испытания показали, что максимальная скорость снизилась на 10-20 км / ч (от 6 до 12 миль в час) и что управлять двухместным автомобилем было труднее, потому что центр гравитации был сдвинут назад.[33] В начале марта 1942 года серийные двухместные Ил-2 с новой кабиной наводчика начали заводские испытания.[33] Вторая кабина и вооружение увеличили общую массу на 170 кг (370 фунтов), поэтому закрылки можно было открывать под углом 17 °, чтобы избежать слишком долгого разбега. Новый вариант имел удлиненный фюзеляжный отсек с удлиненным куполом, обеспечивающим некоторую защиту от непогоды. В отличие от хорошо бронированной кабины пилотского отделения со стальной обшивкой толщиной до 12 мм (0,47 дюйма) сзади, снизу и с обеих сторон, а также стеклянными секциями толщиной до 65 мм (2,6 дюйма), задний стрелок был снабжен Броня толщиной 6 мм (0,24 дюйма) эффективна только против патронов винтовочного калибра.[33]

Для повышения производительности ОКБ Микулина приступило к работе над форсированным двигателем АМ-38. Новые двигатели развивали 1300 кВт (1700 л.с.) на взлете и 1100 кВт (1500 л.с.) на высоте 750 метров (2460 футов). Они дали улучшенные взлетные и низковысотные характеристики.[33] 30 октября 1942 года серийные Ил-2 с двигателями АМ38 впервые были использованы на Центральном фронте, когда они успешно атаковали. Смоленск аэродром оккупирован немцами. В Штурмовик Кормовое орудие доказало свою эффективность против вражеских истребителей, и только в ходе боевых испытаний артиллеристы сбили семь Bf 109 и отразили множество атак.[34] В январе 1943 г. двухместный штурмовик с форсированными двигателями АМ-38Ф (Форсеэрованный - завышено) стали поступать на передовые части.

Тем не менее, смертность среди воздушных стрелков оставалась исключительно высокой, и только для поздних моделей, выпущенных после 1944 года, 13-миллиметровая (0,51 дюйма) задняя пластина броневой оболочки была перемещена назад в (деревянную) заднюю часть фюзеляжа, чтобы позволить наводчику сесть за топливный бак.[нужна цитата ] Броня не доходила до задней части или ниже, хотя боковые бронеплиты были приклепаны к задней бронеплите для защиты бака с боеприпасами для пулемета УБТ, обеспечивая некоторую степень защиты. Модификации, в том числе добавление заднего наводчика и орудия, увеличили вес позади центра тяжести, что привело к «предельной» устойчивости и характеристикам управляемости, которые были «едва приемлемыми». Необходимость сдвинуть аэродинамический центр Смещение самолета назад из-за веса добавленного заднего стрелка и удлиненной кабины было причиной стреловидности внешних крыльев на более поздних Ил-2.[35]

Бой воздух-воздух

Из-за нехватки истребителей в 1941–1942 годах Ил-2 изредка использовались в качестве истребителей.[нужна цитата ] В то время как его превзошли преданные бойцы, такие как Мессершмитт Bf 109 и Фокке-Вульф Fw 190, в воздушных боях Ил-2 мог сразиться с другими Люфтваффе самолет с некоторым успехом.[нужна цитата ] Немецкие передовые части, оснащенные Henschel Hs 126 Больше всего пострадали от разрушительных действий Ил-2. Летчики Ил-2 также часто атаковали близкие соединения Юнкерс Ju 87s, как 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметы Ju 87 Stukas были неэффективны против тяжело бронированных Штурмовики. Зимой 1941–1942 гг. Ил-2 использовались против Люфтваффе транспортный самолет, и стал самым опасным противником Юнкерс Ju 52 / 3м. Наиболее успешными в этих операциях оказались летчики 33-го ГвШАП. Другими успешными частями были те, которые в 1942–1943 годах действовали около Сталинград. Их целями были не только Ju 52, но и Heinkel He 111 и Фокке-Вульф Fw 200 Кондор бомбардировщики, доставляющие припасы к осажденным немецким войскам.[36]

Хотя Ил-2 был смертоносным оружием класса "воздух-земля" и даже довольно эффективным перехватчиком против медленных бомбардировщиков и транспортных самолетов, тяжелые потери были вызваны его уязвимостью для атак истребителей. Потери были очень высокими, самыми высокими из всех типов советских самолетов, хотя, учитывая количество находящихся на вооружении, этого можно было ожидать. Штурмовик потери (включая Ил-10) в 1941–1945 гг. составили 10 762 самолета (в 1941 г. - 533, в 1942 г. - 1676, в 1943 г. - 3515, в 1944 г. - 3 347, в 1945 г. - 1691).[37] Основная защитная тактика заключалась в том, чтобы лететь низко и уменьшать мощность при приближении истребителя. Это могло заставить истребитель пролететь мимо и влететь в зону огня Ил-2.[31]

Во время боя на Карельском перешейке, Выборгского наступления летом 1944 г. Финский 24 место и 34-й истребитель Эскадрильи и Люфтваффе II./JG 54 нанесли урон советским эскадрильям Ил-2. Всего за 30 дней (10 июня - 9 июля) финские и немецкие летчики-истребители сбили 111 и 53 Ил-2 соответственно.[нужна цитата ]

Известный экипаж

Старший лейтенант Анна Егорова пилотировал 243 полета Ил-2 и был трижды награжден.[38] Одной из таких наград стала Золотая звезда Герой Советского Союза которое она получила «посмертно» в конце 1944 года, так как считалась мертвой после расстрела.[38] Она пережила заключение в немецком лагере для военнопленных.

Гвардии младший лейтенант Иван Григорьевич Драченко, еще один пилот Ил-2, был одним из четырех человек, удостоенных звания Героя Советского Союза, а также кавалера ордена Славы как кавалера всех орденов. Орден Славы три класса.[39] Несмотря на то, что он потерял правый глаз в результате травм, полученных в ходе боевого вылета 14 августа 1943 года, он вернулся в состояние полета и продолжал совершать боевые вылеты до конца войны.[40]

Получивший звание «Герой Советского Союза» Т. Кузнецов выжил после крушения своего Ил-2 в 1942 году, когда его сбили, возвращаясь с разведывательного задания. Кузнецов сбежал из места крушения и спрятался поблизости. К его удивлению, Немецкий истребитель Bf 109 приземлился недалеко от места крушения, и пилот начал осмотр потерпевшего крушение Ил-2, возможно, в помощь Кузнецову или в поисках сувениров. Быстро сообразив, Кузнецов подбежал к немецкому истребителю и на нем улетел домой, едва избежав при этом быть сбитым советскими истребителями.[21]

Подполковник Нельсон Степанян Летал на Ил-2, участвовал в ряде воздушных боев и бомбардировок. Был сбит один раз, но вернулся на советские рубежи. Во время своего последнего вылета в Лиепая, Латвия 14 декабря 1944 г. его самолет был поражен зенитным огнем, и, хотя он был ранен, он врезался на своем самолете в немецкий военный корабль. Советские источники утверждают, что Степанян совершил не менее 239 боевых вылетов, потопил 53 корабля, 13 из которых он сделал самостоятельно, уничтожил 80 танков, 600 бронемашин и 27 самолетов.[41]

Варианты

Ранний двухместный прототип оказался слишком тяжелым для ограниченной мощности раннего двигателя АМ-35. Вскоре была разработана модернизированная одноместная версия, которая участвовала в боях, особенно на начальном этапе войны в Советском Союзе. Хотя Ил-2 оказался смертоносным оружием класса «воздух-земля», большие потери были вызваны его уязвимостью для атак истребителей. Следовательно, в феврале 1942 года двухместная конструкция была возрождена. В Ил-2Мс задним стрелком под растянутым навесом, поступил на вооружение в сентябре 1942 года, а уцелевшие одноместные машины в конечном итоге были модифицированы под этот стандарт. Более поздние изменения включали модернизацию пушек с 20 мм (0,79 дюйма) до 23 или 37 мм (0,91 или 1,46 дюйма), аэродинамический доработки, использование деревянных панелей внешнего крыла вместо металлических и увеличенный запас топлива. В 1943 г. Ил-2 Тип 3 или Ил-2м3 вышел с переработанным «крылом-стрелой», которое обладало передними кромками, загнутыми на 15 градусов на внешних панелях, и почти прямыми задними кромками, в результате чего крыло в плане напоминало форму крыла. В 6 тренер. В результате перестановки Ил-2 значительно улучшились характеристики и управляемость. аэродинамический центр сзади с измененной формой в плане «крыло стрелы», чтобы исправить более раннюю проблему, и это стало наиболее распространенной версией Ил-2. Вариант Ил-2 с радиальным двигателем. Швецов АШ-82 Двигатель был предложен в 1942 году для устранения предполагаемой нехватки рядных двигателей Mikulin. Однако АШ-82 применялся и в новом Лавочкин Ла-5 истребитель, который надежно закрепил все имеющиеся двигатели в ОКБ Лавочкина. Радиальный двигатель Сухой Су-2 штурмовики производились в небольших количествах, но в целом считались непригодными из-за неадекватных характеристик и отсутствия оборонительного вооружения.[31]

ЦКБ-55
Двухместный прототип, двигатель АМ-35, первый полет 2 октября 1939 года.
БШ-2
Обозначение ВВС опытного образца ЦКБ-55.
ЦКБ-57
Одноместный прототип, двигатель АМ-38, первый полет 12 октября 1940 г.
Ил-2 (ЦКБ-57П)
Одноместный серийный самолет, двигатель АМ-38, первый полет 29 декабря 1940 г., часть поставлена ​​в строевые части в мае – июне 1941 г. В апреле 1941 г. переименован в Ил-2. Пушки калибра 20 мм. ШВАК или 23 мм ВЯ-23 (в зависимости от того, на каком заводе производился Ил-2).
Ил-2 двухместный
Двухместная версия, двигатель АМ-38, первые действия 30 октября 1942 года под Сталинградом. Максимальная бомбовая нагрузка уменьшена с 600 до 400 кг (1300 до 880 фунтов). Используется на опушках летных формирований для защиты от немецких истребителей. Быстро заменен на «Ил-2 выпуска 1943 года».
Ил-2 выпуска 1943 г.
На западе именуется «Ил-2М». Работает от модернизированного двигателя АМ-38Ф. Поставлялся в войска с начала 1943 года. В 1943 году 20-мм ШВАК Ил-2 сошли на нет, остался только 23-мм вариант ВЯ.
Ил-2м с пушкой НС-37 в конформном стручки оружия под крыльями
Ил-2 с НС-37
На западе именуется «Ил-2 Тип 3М». На базе двухместного Ил-2 на вооружении Нудельман-Суранов НС-37 в конформных гондолах под крыльями вместо пушек 20/23 мм эта версия представляет собой попытку создать противотанковый самолет, впервые использованный в бою во время Курская битва. Однако боевая эффективность была довольно низкой, и производство варианта ограничилось примерно 3500 экземплярами. Кроме того, уменьшена бомбовая нагрузка с 600 до 200 кг (с 1300 до 440 фунтов). На смену ему пришли обычные штурмовики Ил-2, вооруженные кассетами с кумулятивными бомбами.
Ил-2 выпуска 1944 г. "Крыло со стрелой"
На Западе его называют «Ил-2М3» или «Ил-2 Тип 3». Как более дюралюминий Став доступным для советского авиапрома, Ил-2 получил комплект цельнометаллических панелей крыла. При этом форма внешнего крыла в плане была стреловидна, с прямой задней кромкой, так как центр тяжести был смещен назад после добавления наводчика. Изменение формы крыла вернуло управляемость двухместного Ил-2 обратно до уровня одноместного Ил-2.
Ил-2У
Учебная версия, также известная как УИл-2.
Ил-2Т
Вариант торпедоносца для ВМФ СССР с ВЯ-23 пушки были сняты для экономии веса, он мог нести одну 45-сантиметровую (18 дюймов) торпеду.[5][42] Очевидно, это была всего лишь конструкция 23-го штурмового авиаполка Черноморский флот летал на штатных Ил-2М-3, оснащенных торпедными стойками в качестве полевой модификации, и в журналах боевых вылетов таких самолетов не отмечалось.[43]
Ил-2И
Бронированный истребитель, только опытный образец. Концепция основана на нескольких воздушных боях между Ил-2 и Люфтваффе бомбардировщики. Доказано невозможным из-за его низкой скорости, из-за которой он может перехватывать только старые Люфтваффе бомбардировщики.
Ил-2 с М-82
Резервный проект был подготовлен при эвакуации заводов, производящих АМ-35 / АМ-38. Испытания показали, что с двигателем истребителя низковысотные характеристики и управляемость недопустимы.

Военные операторы

Ильюшин Ил-2 М3 "Крыло со стрелой"
Болгария Народная Республика Болгария
  • Болгарские ВВС - в 1945 г. получил 120 Ил-2 и 10 учебных Ил-2У. Эксплуатировался с 1945 по 1954 г.[44]
 Венгрия
Монголия Монгольская Народная Республика
 Чехословакия
Ильюшин Ил-2 30-го авиаполка 4-й авиационной дивизии ВВС Чехословакии, 1946 г.
 Польша
 Советский союз
 Югославия

Выживший самолет

Болгария

На экране
Ил-2м3

Чехия

На экране
Ил-2м3

Венгрия

На экране
Ил-2

Норвегия

На экране
Ил-2м3
Восстановленный Ил-2м3 Штурмовик в музее Сер-Варангер в Киркенесе, Норвегия

Польша

На экране
Ил-2м3
Ильюшин Ил-2 S / N 21 в Варшаве

Россия

Летная годность
Ил-2
  • 1872452 - Летная годность с Фондом Крылья Победы в г. Москва. Его восстановили в 2015 году со дна озера недалеко от г. Мурманск и восстановлен Авиареставрацией по заказу ОАК.[55][56]
На экране
Ил-2
Передняя часть фюзеляжа Ил-2 б / н 7826 в парке Патриот
Ил-2м3
Отреставрированный Ильюшин Ил-2 Штурмовик в Центральном музее ВВС, Монино
На реставрации или на хранении
Ил-2
  • 1870930 - Находится в восстановлении до летной эксплуатации фондом «Крылья Победы» в Москве. Это единственный сохранившийся одноместный Ил-2, построенный до 1942 года.[62]

Сербия

На экране
Ил-2м3

объединенное Королевство

На реставрации или на хранении
Ил-2
  • 1878576 - на хранении в г. Wickenby, Линкольншир, Англия.[64]
Ил-2м3

Соединенные Штаты

Летная годность
Ил-2м3
Летный самолет Ил-2М3 из коллекции Flying Heritage с силовой установкой Allison V-1710
На экране
Ил-2
На реставрации или на хранении
Ил-2

Технические характеристики (Ил-2М3)

Данные из Летопись Илюши…[73]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 11,65 м (38 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 14,60 м (47 футов 11 дюймов)
  • Высота: 4,17 м (13 футов 8 дюймов) (хвост вверх)
  • Площадь крыла: 38,50 м2 (414,4 кв. Футов)
  • Пустой вес: 4,425 кг (9,755 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 6360 кг (14 021 фунт)
  • Вместимость топливных баков: 730 л (190 галлонов США; 160 имп галлонов)
  • Электростанция: 1 × Микулин АМ-38 F с жидкостным охлаждением Двигатель V12, 1280 кВт (1720 л.с.) (взлетная мощность), 1100 кВт (1500 л.с.) на высоте 750 м (2460 футов)
  • Пропеллеры: 3-лопастной винт изменяемого шага АВ-57-158 диаметром 3,60 м (11 футов 10 дюймов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 410 км / ч (250 миль / ч, 220 узлов) на высоте 1500 м (4900 футов)
  • Классифицировать: 765 км (475 миль, 413 миль) при 275 км / ч (171 миль / ч; 148 узлов) и 1000 м (3300 футов)
  • Выносливость: 2,75 часов
  • Практический потолок: 4525 м (14 846 футов) (практический потолок), 6360 м (20 870 футов) (абсолютный потолок)
  • Время до высоты: От 15 мин до 5000 м (16000 футов)

Вооружение

  • Оружие:
  • Ракеты:
  • Бомбы:
    • 6 бомб по 100 кг (220 фунтов) в бомбоотсеках крыла и подкрылье или
    • 4 дозатора для 48 противотанковых бомб ПТАБ массой 2,5 кг (всего 192) в отсеках крыла

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Michulec 1999, стр. 27–28.
  2. ^ Michulec 1999, стр. 27.
  3. ^ Ил-2 так и не получил официального названия, а «штурмовик» в переводе с русского означает штурмовик.
  4. ^ Джейн 1989, стр. 529.
  5. ^ а б Ганстон 1995, стр. 106.
  6. ^ а б Хардести 1982, стр. 170.
  7. ^ а б c Ганстон 1995, стр. 104.
  8. ^ "Ильюшин Ил 2 Штурмовик". век-of-flight.net.
  9. ^ Грин и Суонборо, 1980, стр. 2.
  10. ^ Ганстон, 1995, стр. 105–106.
  11. ^ а б Грин и Суонборо, 1980, стр. 3.
  12. ^ Широкорад А.Б. (2001) История авиационного вооружения Харвест (Широкорад А.Б. (2001) История авиационного вооружения Урожай. ISBN  985-433-695-6) (История вооружения самолетов), страницы 110–112
  13. ^ Евгений Кравченко, Борис Прибылов, "К гранатомёту Таубина В архиве 19 октября 2013 г. Wayback Machine ", КАЛАШНИКОВ. ОРУЖИЕ, БОЕПРИПАСЫ, СНАРЯЖЕНИЕ 12/2011, стр. 90
  14. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, с. 18.
  15. ^ Остерслотт, Тор Вилли. «Ильюшин Ил-2». В архиве 9 июня 2011 г. в Wikiwix break-left.org, 2003. Дата обращения: 27 марта 2010.
  16. ^ Гебель, Грег. «Ильюшин Ил-2». www.vectorsite.net, Июнь 2006. Дата обращения: 27 марта 2010. В архиве 26 мая 2006 г. Wayback Machine
  17. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, с. 38.
  18. ^ Бергстрем 2007, стр. 26. Цитирует документ «ЦАМО ф. 319, оп.4799д.25.» Центральный военный архив России в Подольске.
  19. ^ Шорс 1977, стр. 73.
  20. ^ Шорс 1977, стр. 72–82.
  21. ^ а б Лисс 1966
  22. ^ Ральф Веттерхан (май 2015 г.). "Курск". Журнал Air & Space. Смитсоновский институт. Получено 21 января 2016.
  23. ^ а б c Гордон 2008, стр. 296.
  24. ^ Д. М. Гланц, Дж. М. Хаус. Курская битва. Ian Allan Publishing Ltd, Суррей, Великобритания, 1999 г., стр. 349.
  25. ^ Ф. Кросби. Полное руководство по истребителям и бомбардировщикам Второй мировой войны. Anness Publishing Ltd: Hermes House, Лондон, 2006 г., стр. 365.
  26. ^ Кросби, стр. 350.
  27. ^ Гланц и Хаус, стр. 353.
  28. ^ T. L. Jentz. Panzer Truppen: Полное руководство по созданию и боевому развертыванию танковых войск Германии, 1943–1945 гг.. Schiffer Publishing, Атглен, Пенсильвания, 1996, стр. 80.
  29. ^ а б c Биоде, Боб. Ohiampujat: Ilmatorjuntamiesten kokemuksia jatkosodan ratkaisutaisteluista («Опыт зенитчиков в войне-продолжении»). Хельсинки: WSOY, 2002. ISBN  978-951-0-26704-2.
  30. ^ Гордон 2008, стр. 295–296.
  31. ^ а б c Растренин 2008
  32. ^ Michulec 1999, стр. 3.
  33. ^ а б c d Гордон 2008, стр. 293.
  34. ^ Гордон 2008, стр. 294.
  35. ^ Грин и Суонборо, 1980, стр. 10.
  36. ^ Гордон 2008, стр. 297.
  37. ^ Бергстрём 2008, стр. 132.
  38. ^ а б Сакаида 2003, стр. 20.
  39. ^ Брюс Э. Эмприк. Вперед в Берлин !: Доблесть Красной Армии во Второй мировой войне - полные кавалеры советского ордена Славы. Teufelsberg Press, Сиэтл, Вашингтон, 2017, стр. 34.
  40. ^ Empric, стр. 107-108.
  41. ^ (на армянском) Анон. «Ստեփանյան, Նելսոն Գևորգի» (Степанян, Нельсон Геворги). Армянская советская энциклопедия. Ереван: Армянская Академия Наук, 1985, т. xi, стр. 130.
  42. ^ Грин и Суонборо, 1980, стр. 76.
  43. ^ Морисов, Мирослав. "Топи их всех" В архиве 25 марта 2012 г. Wayback Machine История Авиации, No. 4, Part 1, 2000. Дата обращения: 18 сентября 2011.
  44. ^ а б Michulec 1999, стр. 29.
  45. ^ а б Michulec 1999, стр. 28.
  46. ^ "СБОР САМОЛЕТОВ [так в оригинале]". Музей авиации. Получено 9 июн 2020.
  47. ^ «Досье на планер - Ильюшин Ил-2М3, серийный номер 425 BBC». Воздушная визуализация. Получено 9 июн 2020.
  48. ^ "Ильюшин Ил-2м3 Штурмовик - битевни летун". Vojenský Historický stav Praha (на чешском языке). Vojenský Historický stav. Архивировано из оригинал 19 июля 2012 г.. Получено 25 апреля 2017.
  49. ^ «Досье на планер - Ил-2М3, з / н 38 ВВС, з / н 12438». Воздушная визуализация. Получено 9 июн 2020.
  50. ^ "ИЛЮШИН ИЛ-2М-3" ШТУРМОВИК "АТАКУЮЩИЙ САМОЛЕТ". Рептар. Получено 9 июн 2020.
  51. ^ «Досье на планер - Ильюшин Ил-2М, з / п Неизвестные ВВС России». Воздушная визуализация. Получено 9 июн 2020.
  52. ^ "Ильюшин Ил-2 Стормовик". DigitaltMuseum (на норвежском языке). Получено 9 июн 2020.
  53. ^ "Wystawa plenerowa". Muzeum Wojska Polskiego (по польски). Получено 8 июн 2020.
  54. ^ «Досье на планер - Ил-2М3, з / п 21 СПРП». Воздушная визуализация. Получено 9 июн 2020.
  55. ^ "Русские реликвии" Классические крылья, том 23, номер 1, стр.12.
  56. ^ «Штурмовик Ил-2 восстановлен в летном состоянии в Новосибирске». Авиация России. 16 июня 2017 г.. Получено 9 июн 2020.
  57. ^ "В Новороссийске состоялась торжественная церемония открытия памятника легендарному штурмовику Ил-2". Минобороны РФ. 14 декабря 2017 г.. Получено 9 июн 2020.
  58. ^ «Дисплей носовой части фюзеляжа Ил-2». Воздушная визуализация. Получено 1 декабря 2020.
  59. ^ «Памятник Ил-2». Авиация Второй мировой войны. AirPages. Получено 9 июн 2020.
  60. ^ КОЗЛОВ, П. Я. ""ШТУРМОВИКИ"". АВИАБИБЛИОТЕКА (на русском). Получено 9 июн 2020.
  61. ^ «Досье на планер - Ил-2М3, з / п 19 красный ВВС, б / н 301060». Воздушная визуализация. Получено 9 июн 2020.
  62. ^ "Ильюшин Ил-2 Штурмовик Восстановление - Обновленная история". Новости Warbirds. 21 ноября 2018 г.. Получено 1 декабря 2020.
  63. ^ «Ильышин Ил-2м3 Штурмовик». Музей авиации Белграда. Архивировано из оригинал 2 февраля 2017 г.. Получено 9 июн 2020.
  64. ^ title = Ильюшин Ил-2 Великобритания | url = http: //aerialvisuals.ca/AirframeDossier.php? Serial = 62752 | website = AerialVisuals | accessdate = 1 декабря 2020 г.
  65. ^ title = Ил-2 Реставрация Соединенное Королевство | url = http: //aerialvisuals.ca/AirframeDossier.php? Serial = 62750 | website = AerialVisuals | accessdate = 1 декабря 2020 г.
  66. ^ title = Ил-2м3 Великобритания | url = https: //abpic.co.uk/pictures/view/1336370 | website = ABPic | accessdate = 1 декабря 2020 г.
  67. ^ «Ильюшин II-2М3 Штурмовик». Коллекция летного наследия и музей боевой брони. Получено 9 июн 2020.
  68. ^ "Коллекция" Летающее наследие "добавляет еще одну старинную боевую птицу". Коллекция Flying Heritage. 27 октября 2011. Архивировано с оригинал 29 октября 2011 г.. Получено 9 июн 2020.
  69. ^ Марш, Эллиотт (23 августа 2017 г.). «Полет на крылатом танке - Современные впечатления от легендарного Ил-2 Штурмовик». vintageaviationecho.com. Винтажное авиационное эхо. В архиве из оригинала 14 сентября 2017 г.. Получено 14 сентября 2017. Оригинальный двигатель Микулин АМ-38Ф было непрактично восстанавливать (в 21 веке такие двигатели не годны к полетам), и вместо этого самолет был сопряжен с надежным Эллисон V-1710 -113, такая же силовая установка, что и на Lockheed P-38 Lightning.
  70. ^ "Ильюшин Ил-2 снова летит". EAA. 13 октября 2011. Архивировано с оригинал 16 октября 2011 г.. Получено 9 июн 2020.
  71. ^ "ИЛЮШИН ИЛ-2М ШТУРМОВИК". Музей авиации и космонавтики Пима. Получено 9 июн 2020.
  72. ^ Креллин, Эвелин (27 ноября 2016 г.). «Подготовка к восстановлению» бетонной плоскости"". Национальный музей авиации и космонавтики. Смитсоновский институт. Получено 9 июн 2020.
  73. ^ Грин и Суонборо, 1980, стр. 72.

Библиография

  • Бергстрём, Кристер. Багратион в Берлин: последний воздушный бой на Востоке 1944–45. Хершам Великобритания, Classic Publications, 2008. ISBN  978-1-903223-91-8.
  • Бергстрём, Кристер. Барбаросса: Воздушная битва: июль – декабрь 1941 г.. Лондон: Chevron / Ян Аллан, 2007. ISBN  978-1-85780-270-2.
  • Кросби, Фрэнсис. Полное руководство по истребителям и бомбардировщикам Второй мировой войны. Лондон: Anness Publishing Ltd: Hermes House, 2006. ISBN  978-1-42239-156-3.
  • Дональд, Дональд и Джон Лейк, ред. Энциклопедия мировой военной авиации. Лондон: AIRtime Publishing, 1996. ISBN  1-880588-24-2.
  • Эмприк, Брюс Э. Вперед в Берлин !: Доблесть Красной Армии во Второй мировой войне - полные кавалеры советского ордена Славы. Сиэтл: Teufelsberg Press, 2017. ISBN  978-1973498605.
  • Гланц, Дэвид М. и Джонатан М. Хаус. Курская битва. Лондон: Ian Allan Publishing Ltd, Суррей, Великобритания, 1999. ISBN  978-0-70060-978-9.
  • Гланц, Дэвид М. и Гарольд С. Оренштейн. Курская битва 1943 года: этюд советского Генштаба. Лондон: Фрэнк Касс, 1999. ISBN  0-7146-4493-5.
  • Гордон, Ефим, Дмитрий Комиссаров и Сергей Комиссаров. ОКБ Ильюшина: История КБ и его самолетов. Хинкли, Лестершир, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN  1-85780-187-3.
  • Гордон, Ефим и Сергей Комиссаровы. Ильюшин Ил-2 и Ил-10 Штурмовик. Уилтшир: Crowood Press, 2004. ISBN  1-86126-625-1.
  • Гордон, Ефим. Советская авиация во Второй мировой войне. Хинкли, Великобритания: Midland / Ian Allan Publishing, 2008. ISBN  978-1-85780-304-4.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. "Летопись Илюши: плодоносный штурмовик Ильюшина". Энтузиаст воздуха, Выпуск двенадцатый, апрель – июль 1980 г., стр. 1–10, 71–77. Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press. ISSN 0143-5450.
  • Ганстон, Билл. Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.. Лондон: Оспри, 1995. ISBN  1-85532-405-9.
  • Хардести, фон. Красный Феникс: подъем советской авиации, 1941–1945 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Books, 1982. ISBN  1-56098-071-0.
  • Йенц, Т. Panzer Truppen, Полное руководство по созданию и боевому развертыванию танковых войск Германии: 1943–1945. Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера, 1996. ISBN  978-0-88740-915-8.
  • Кривошеев, Г.Ф. Советские потери и боевые потери в двадцатом веке. Лондон: Greenhill Books, 1997. ISBN  978-1-85367-280-4.
  • Лисс, Витольд. Ильюшин Ил-2 (Самолет в Профиле № 88). Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1968. Нет ISBN. Переиздавался в 1971 и 1982 годах.
  • Людеке, Александр. Оружие Второй мировой войны. Бат, Великобритания: Parragon Books Ltd., 2012. ISBN  978-1-4075-0195-6.
  • Мичулек, Роберт. Ил-2 Ил-10. Монография Lotnicze # 22 (по польски). Гданьск: AJ-Press, 1999. ISBN  83-86208-33-3.
  • Овчачик, Михал и Карел Сузы. Ильюшин Ил-2 Штурмовик: Ил-2 Тип 3, Ил-2 Тип 3М, Ил-2КР, УИл-2. Прага, Чехия: 4+ публикации, 2006. ISBN  80-87045-00-9.
  • Повинский Виктор. Ил-2 Штурмовик. Сандомир, Польша / Redbourn, Великобритания: Публикации модели грибов, 2014. ISBN  978-83-63678-37-1.
  • Шавров, В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938–1950 гг. (3 изд.). (на русском языке) Москва: Машиностроение, 1994. ISBN  5-217-00477-0. (Шавров В. История конструктских самолетов в СССР, 1938–1950 гг. (3-е изд.). перевод: История авиастроения в СССР: 1938–1950 гг.. М .: Машиностроение, 1994. ISBN  5-217-00477-0.)
  • Растренин, Олег. Ил-2 штурмовик гвардейские части 2 мировой войны (Боевой самолет Osprey, №71). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2008. ISBN  978-1-84603-296-7.
  • Сакаида, Генри. Героини Советского Союза: 1941–45. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2003. ISBN  978-1-84176-598-3.
  • Шорс, Кристофер. Штурмовик Второй Мировой Войны. Лондон: Макдональд и Джейн, 1977. ISBN  0-356-08338-1.
  • Стапфер, Ханс-Хейри. Ил-2 Штурмовик в действии (Самолет № 155). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1995. ISBN  0-89747-341-8.

внешняя ссылка