Vultee V-11 - Vultee V-11
| V-11 / V-12 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Наземная атака |
| Производитель | Vultee |
| Дизайнер | Джерард Фриберн Вулти[1] |
| Первый полет | 17 сентября 1935 г.[2] |
| Вступление | 1937 |
| Положение дел | на пенсии |
| Основные пользователи | Китайская Республика ВВС ВВС Турции Советские ВВС Бразильская армейская авиация |
| Произведено | 1935–1940[3] |
| Количество построенных | 175+[4][примечания 1] |
| Разработано из | Vultee V-1 |
В Vultee V-11 и V-12 мы Американец стрессовая кожа монокок моноплан штурмовик 1930-х годов. Разработан из Vultee V-1 Одномоторный авиалайнер, V-11 и V-12 были закуплены несколькими странами для своих вооруженных сил, в том числе Китай, которые использовали их в бою против Японский силы в Вторая китайско-японская война. В Воздушный корпус армии США приобрел семь V-11 в качестве YA-19 в годы до Вторая Мировая Война, тестируя их, чтобы собрать данные для сравнения с двухмоторным легким штурмовиком.
Дизайн и развитие
В 1935 г. Vultee производили легкий бомбардировщик, производный от их одномоторного пассажирского транспорта, Vultee V-1, который, хотя и демонстрировал хорошие характеристики, продавался лишь в небольших количествах из-за ограничений на использование однодвигательных самолетов для регулярных пассажирских перевозок.[5]
Получившийся в результате самолет Vultee V-11 сохранил однодвигательный, низкорасположенный формат крыла и цельнометаллическую конструкцию обшивки с напряженной обшивкой V-1. Он сочетал в себе новый фюзеляж с помещением для трех членов экипажа под длинным навесом оранжереи с крыльями и хвостовым оперением Vultee V-1.[6]
История эксплуатации
Китай
Первоначальный заказ на 30 двухместных V-11G был размещен Китай до конца 1935 г. За этим последовали заказы в 1939 г. на две версии (V-12-C и V-12D) более мощного варианта V-12. Большинство из них планировалось собрать из комплектов на заводе. Центральная Авиастроительная Компания завод на Loiwing возле КитаяБирма граница,[7] и хотя первая партия из 25 V-12-C была успешно завершена, завод подвергся сильной бомбардировке сразу после того, как началась сборка первых V-12-D. Это привело к тому, что часть построенных планеров была эвакуирована в Индия, где планировалось достроить самолет на Hindustan Aircraft Limited завод в Бангалор. Однако после того, как несколько из них были собраны, производство было остановлено, поскольку завод был переведен на более срочные капитальные работы.[8]
V-11 и V-12 использовались в качестве легких бомбардировщиков и достигли определенных успехов, включая миссию по бомбардировке японского аэродрома 4 самолетами в Юньчэн 5 февраля 1939 года 10-й эскадрильей ВВС Китайской Республики, прежде чем самолеты были выведены из бомбардировочных миссий для обучения и связи в 1940 году.[9]
Бразилия
В феврале 1939 г. Бразильский армейский авиационный корпус приобрел первые 10 самолетов Vultee V-11 – GB2 для бомбардировок на большие расстояния. В итоге 26 самолетов использовались ВВС Бразилии.
Беспосадочный перелет 3250 км (2020 миль) через бразильские внутренние районы был совершен 8 ноября 1939 года за 11 часов 45 минут на V-11.
26 августа 1942 г. Подводная лодка подвергся нападению в 50 милях от города Арарангуа у южного побережья Бразилии. Несмотря на непригодность для противолодочных операций, самолет летел низко и сбросил три бомбы по 250 фунтов (110 кг), некоторые из которых разорвались вокруг подводной лодки, однако взрыв повредил низколетящий самолет.
Советский союз
В 1936 г. Советский союз приобрела четыре трехместных самолета V-11-GB вместе с лицензией на производство. Самолет поступил в советское производство в 1937 году как БШ-1 (Бронированный Штурмовик), но броня, приспособленная для использования в качестве штурмовика, неприемлемо снизила характеристики, и производство было остановлено после 31 самолета. Их перевели в Аэрофлот и переименовали ПС-43 для использования в качестве высокоскоростных транспортных средств, пока Немецкое вторжение в 1941 г., когда их вернули в Воздушные силы в целях связи.[10]
Соединенные Штаты
В конце 1930-х гг. Воздушный корпус армии США предпочтение отдавалось легким штурмовикам с двумя двигателями, но летом 1938 года для сравнения было заказано семь самолетов YA-19. YA-19 были вооружены шестью пулеметами калибра 0,30 дюйма (7,62 мм) и бомбами массой 1080 фунтов (490 кг) во внутреннем бомбовом отсеке, оснащены радиальным двигателем Twin Wasp мощностью 1200 л.с. (890 кВт) и управлялись экипажем. из трех, включая пилота, наблюдателя / стрелка и бомбардира / фотографа.
Необычной особенностью конструкции Я-19 был горизонтальный стабилизатор, расположенный впереди вертикального оперения. Небольшие размеры вертикального стабилизатора вызвали нестабильность по рысканью, поэтому последний Я-19 (серийный номер 38-555) был оснащен увеличенным вертикальным стабилизатором.
Сервисные испытания показали, что двухмоторные штурмовики были быстрее, могли быть лучше вооружены и несли большую бомбовую нагрузку, поэтому дальнейшие заказы на YA-19 не поступали. После сравнительных испытаний пять YA-19 были переименованы в A-19 и на короткое время переданы в состав 17-й ударной группы на Марш-Филд в Калифорнии, а затем переданы в Зона Панамского канала для служебного транспорта и связи. А-19 никогда не участвовал в боях и был быстро выведен из эксплуатации в начале 1940-х годов.
Варианты
Обозначения Vultee
- V-11
- Первый прототип мощностью 750 л.с. (560 кВт) Wright SR-1820-F53 Циклон вождение двухлопастной Гамильтон Стандарт винт регулируемого шага, в результате которого погибли пилот и инженер проекта.[2]
- V-11-A
- Второй прототип, похожий на первый V-11, но с трехлопастным воздушным винтом постоянной скорости.
- V-11-G
- Первый серийный двухместный легкий бомбардировщик. Двигатель мощностью 850 л.с. (630 кВт) Райт R-1820-G2 Циклон двигатель. 30 построено для Китая.[11]
- V-11-GB
- Трехместный вариант В-11. 4 самолета закуплены Советским Союзом (2 как образцы), 40 самолетов индюк и другие.[12]
- V-11-GB2
- 26 куплено Бразилия - в целом похож на V-11-GB[12]
- V11-GB2F
- Последний пример для Бразилии, оснащенный поплавками, однако он не был принят.[12]
- В-11-ГБТ
- перепрофилирование В-11-ГБ для индюк
- V-12
- Доработанная версия трехместного бомбардировщика с улучшенной аэродинамикой и большей мощностью. Один прототип совершил полет в 1939 г. Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp двигатель.
- V-12-C
- Серийный вариант В-12 для Китая. Работает на двигателе R1820-G105B Cyclone. 26 построено, один - Vultee, а остальные 25 собраны в Китае.
- V-12-D
- Доработанная версия с новым фюзеляжем и мощностью 1600 л.с. (1200 кВт) Райт R-2600 Циклон 14 двигатель. 52 заказаны для Китая, два образца самолета построены Vultee и 50 - для местной сборки.
- V-52
- Незастроенная смотровая площадка на базе Я-19.
Обозначения USAAC
- YA-19
- Вариант V-11-GB для армейской авиации США. Построено семь примеров.
- Я-19А
- Последний Я-19 был переименован и достроен как испытательный стенд двигателя. Оснащен увеличенным вертикальным стабилизатором (для повышения курсовой устойчивости) и питается от Лайкоминг О-1230 (12-цилиндровый оппозитный) двигатель.
- Я-19Б
- Второй построенный Я-19 был переименован после того, как был оснащен Пратт и Уитни R-2800 радиальный двигатель в качестве испытательного стенда двигателя.
- YA-19C
- YA-19A был переименован после того, как был оснащен Двойная оса Pratt & Whitney R-1830-51 двигатель. По характеристикам был аналогичен Я-19.
- А-19
- Оставшиеся пять самолетов YA-19 были переименованы в A-19 после назначения на действительную военную службу.
Советские обозначения
- БШ-1
- Советский лицензионный бронированный штурмовик. Мощность 920 л.с. (690 кВт) М-62. Производство было остановлено как минимум после 31 постройки.[12]
- ПС-43
- Обозначение БШ-1 при использовании Аэрофлотом в качестве легкового транспорта.[12]
Операторы
Бразилия- Бразильская армейская авиация - Vultee V-11-GB2 (25 доставлено)[12]
- Бразильские ВВС - самолет передан при создании ВВС
республика Китай
Советский союз- Советские ВВС - Vultee V-11GB (4 поставлено) и БШ-1 (31-35 построено на Московском заводе имени Менжинского)[12]
индюк
- ВВС Турции
- 2-й полк - Vultee V-11GB (доставлен 41)[12]
Соединенные Штаты- Воздушный корпус армии США - А-19 / В-11ГБ (7 поставлено)[12]
Технические характеристики (Vultee XA-19)
Данные из Проекты экспериментальных и опытных самолетов в США[14]
Общие характеристики
- Экипаж: Трое (пилот, наблюдатель / стрелок и бомбардир / фотограф)
- Длина: 37 футов 10 дюймов (11,53 м)
- Размах крыльев: 50 футов 0 дюймов (15,24 м)
- Высота: 10 футов 0 дюймов (3,05 м)
- Площадь крыла: 384 квадратных футов (35,7 м2)
- Аэродинамический профиль: Кларк Y[15]
- Пустой вес: 6,452 фунтов (2,927 кг)
- Вес брутто: 10,420 фунтов (4,726 кг)
- Максимальный взлетный вес: 16 285 фунтов (7 387 кг)
- Вместимость топливных баков: 311-330 галлонов
- Электростанция: 1 × Pratt & Whitney R-1830-17 Twin Wasp 14-цилиндровый двухрядный с воздушным охлаждением радиальный двигатель, 1200 л.с. (890 кВт)
- Пропеллеры: 3-лопастной Гамильтон Стандарт винт переменного шага
Спектакль
- Максимальная скорость: 230 миль / ч (370 км / ч, 200 узлов) на высоте 6500 футов (2000 м)
- Крейсерская скорость: 207 миль / ч (333 км / ч, 180 узлов)
- Минимальная скорость управления: 80 миль / ч (130 км / ч, 70 узлов)
- Классифицировать: 1110 миль (1790 км, 960 миль) с 1080 фунтов (490 кг) бомб
- Перегоночная дальность: 1350 миль (2170 км, 1170 миль)
- Практический потолок: 20,500 футов (6,200 м)
- Скороподъемность: 1320 фут / мин (6,7 м / с)
Вооружение
- Оружие:
- 4 x стреляющих вперед .30 дюйма (7,62 мм) пулеметы в крыльях
- 1 х спинной пулемет .30 дюйма (7,62 мм)
- 1 х подфюзеляжный пулемет .30 дюйма (7,62 мм)
- 4 x стреляющих вперед .30 дюйма (7,62 мм) пулеметы в крыльях
- Бомбы: 6 x 30 фунтов (14 кг) в ячейках, полуутопленных в центральной части крыла и 1100 фунтов (500 кг) снаружи
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
Примечания
- ^ плюс еще 4 в России и 45 дополнительных планеров, которые были поставлены в виде комплектов деталей, но, вероятно, не собирались в Китае, то есть максимум 224.
Цитаты
- ^ Баугер, 2000
- ^ а б c Wegg 1990, п. 155
- ^ Wegg 1990, стр.155-157
- ^ Wegg 1990, стр.168
- ^ Грин и Суонборо Энтузиаст воздуха Июль 1974 г., стр. 29.
- ^ Грин и Суонборо Энтузиаст воздуха Июль 1974 г., стр. 32.
- ^ Грин и Суонборо Энтузиаст воздуха Июль 1974 г., стр.39.
- ^ Грин и Суонборо Энтузиаст воздуха Июль 1974 г., стр.42.
- ^ Густавссон, Хаканс. "Страница Håkans Aviation - Китайско-японская воздушная война 1939 года". Асы-истребители-бипланы - Китай. Получено 2020-11-19.
05 февраля 1939 г. Четыре бойца 10-го БС атаковали аэродром Юньчэн и сбросили 1120 кг бомб. Они вернулись, заявив, что 10 самолетов были уничтожены на земле.
- ^ Грин и Суонборо Энтузиаст воздуха Июль 1974 г., стр.38.
- ^ Wegg 1990, стр. 155–156
- ^ а б c d е ж грамм час я Wegg 1990, п. 156
- ^ а б Wegg 1990, п. 157
- ^ Нортон, 2008 г., стр.182
- ^ Ледничер, Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля, 2010
Библиография
- Баугер, Джозеф Ф. (1 июля 2000 г.). «Вулти ХА-19». www.joebaugher.com. Получено 3 октября 2019.
- Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (ред.) (Июль 1972 г.). «Эти универсальные подопечные». Энтузиаст воздуха. Vol. 3 шт. 1. С. 27–32, 38–42.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
- Джонсон, Э. Р. (2008). Американский штурмовик с 1926 г.. Макфарланд. стр.30 -32. ISBN 978-0786434640.
- Ледничер, Дэвид (15 сентября 2010 г.). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
- Нортон, Уильям (2008). Проекты экспериментальных и опытных самолетов США: истребители 1939-1945 гг.. North Branch, MN: Specialty Press. п. 182. ISBN 978-1580071093.
- Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1989). Военные самолеты США с 1909 года. Смитсоновский институт. ISBN 978-0874748802.
- Вегг, Джон (1990). Самолеты General Dynamics и их предшественники. Патнэм Авиационная серия. Putnam / Naval Institute Press. стр.155 -158. ISBN 978-0870212338.