Vultee V-1 - Vultee V-1

V-1
Vultee V-1A Spcl NC16099 VA Avn Msm 21.04.04R edited-2.jpg
Единственный V-1AD Special, принадлежащий Рэндольф Херст и теперь сохраняется в Шеннонский музей авиации.
РольВосьмиместный транспорт
ПроизводительКорпорация развития самолетов
ДизайнерДжерард Вулти
Первый полет19 февраля 1933
Вступление1934
Положение делна пенсии
Основные пользователиИспанские республиканские ВВС
американские авиалинии и LAPE
Произведено1933–1936
Количество построенных25 (включая прототип)

В Vultee V-1 был 1930-е годы Американец однодвигательный авиалайнер построенный Корпорация развития самолетов, разработано Джерард Вулти и финансируется производитель автомобилей Errett Cord.[1]

Дизайн и развитие

Прототип (обозначен V-1) представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся шасси с хвостовым колесом. В нем были жилые помещения для пилота и шести пассажиров, и он впервые поднялся в воздух 19 февраля 1933 года.

Серийный самолет получил обозначение V-1A и имел немного больший и длинный фюзеляж для двух пилотов и восьми пассажиров. Производство закончилось в 1936 году после того, как было построено 24 самолета и прототип.[2]

Вариант гидроплана, проданный в СССР по лицензии на производство, получил обозначение. В-1АС и была обозначена исполнительная транспортная версия V-1AD (для Deluxe). В СССР производство не производилось.

История эксплуатации

Vultee V-1A в Лэнгли

американские авиалинии купили по крайней мере 13 V-1A и прототип V-1 (после того, как он был модифицирован для двух пилотных операций), и они вступили в строй в 1934 году. На момент выпуска они были самыми быстрыми коммерческими авиалайнерами своего времени. Их использовали на маршрутах от Великих озер до Техаса. Техасские авиалинии Bowen Airlines также эксплуатировали этот тип.[3] К 1936 году они были проданы, их заменили двухмоторные самолеты, когда Бюро воздушной торговли резко ограничили использование одномоторных авиалайнеров.

V-1AD эксплуатировались несколькими частными компаниями или частными лицами как высокоскоростные представительские самолеты. Единственным V-1AD Специальный использовался до войны газетным магнатом Рэндольф Херст. Позже он обслуживал авиалинии Панамы и Никарагуа, прежде чем вернуться в США после войны.[4]

Оснащенный двумя поплавками и дополнительными топливными баками, единственный V-1AS Special был продан Советскому Союзу и использовался для полета из Санта-Моники в Москву протяженностью 10 000 миль.

V-1AD использовался в 1936 году во время попытки первого двойного пересечения Нью-Йорка-Лондона-Нью-Йорка, совершенного Гарри Ричман и Генри Т. "Дик" Меррилл, в знаменитом полете «Пинг-понг», когда для обеспечения плавучести в случае кувырка пустые места в самолете заполнялись шариками для пинг-понга.[5] Позже он использовался националистическими силами в Испании как транспортный и высокоскоростной бомбардировщик.

Семь бывших самолетов American Airlines, а также восемь других использовались республиканцами во время гражданской войны в Испании с установленными пулеметами и бомбодержателями под фюзеляжем. Четыре самолета захватили националисты.[6]

Фау-1 использовался при съемках Королева джунглей (1944) с Кларк Гейбл, и Потускневшие ангелы (1957).[7]

Варианты

V-1
Опытный образец мощностью 650 л.с. (485 кВт) Райт SR-1820-F2 Циклон двигатель, построенный один, позже модифицированный до стандарта V-1A перед поставкой в ​​American Airlines.
V-1A
Серийный вариант с двумя экипажами и радиальным двигателем Wright Cyclone R-1820-F2 мощностью 735 л.с. (548 кВт), 18 построенных и один переделанный из прототипа.
V-1AD
Представительский роскошный вариант с радиальным двигателем Wright Cyclone R-1820-G2 мощностью 850 л.с. (634 кВт), построено шесть штук.
V-1AD Специальный
Аналогичен V-1AD, но оснащен одним построенным радиальным двигателем Wright Cyclone R-1820-G2 мощностью 1000 л.с. (746 кВт).
V-1AS Специальный
Специальный вариант с радиальным двигателем R-1820-F52 мощностью 775 л.с. (578 кВт) или 850 л.с. (634 кВт) R-1820-G2 со сдвоенными поплавками, построенный для правительства России.

Выжившие

Специальная модель Vultee V-1AD NC16099 в 1973 г. после реставрации и назван Дух Пуэбло

V-1AD Special NC16099 является единственным уцелевшим из этого типа и хранится на всеобщем обозрении в музее KEZF Shannon Air Museum в Фредериксбурге, штат Вирджиния.[8] Он окрашен как Леди Мира II в память об оригинальной Леди Мира, использованной для попытки двойного пересечения. Его восстановил и пилотировал в 1971 году Гарольд Джонстон из Колорадо.

Операторы

 Испанская Республика
  • Испанские республиканские ВВС - Республиканская Испания закупила 16 самолетов V-1 из различных источников, в том числе 10 у American Airlines. По крайней мере, один был уничтожен в результате диверсии перед доставкой, а еще четыре были захвачены националистами во время доставки.[9]
 Националистическая Испания

Гражданские операторы

 Канада
 Китай
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (В-1А)

Vultee V-1A, 3 вида, чертеж из L'Aerophile, июль 1934 г.

Данные из General Dynamic Aircraft и их предшественники[9]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: 8 пассажиров
  • Длина: 37 футов 0 дюймов (11,28 м)
  • Размах крыльев: 50 футов 0 дюймов (15,24 м)
  • Высота: 10 футов 2 дюйма (3,10 м)
  • Площадь крыла: 348 квадратных футов (32,3 м2)
  • Пустой вес: 5,332 фунтов (2,424 кг)
  • Вес брутто: 8,500 фунтов (3,864 кг)
  • Электростанция: 1 × Райт Циклон R-1820-F2 , 735 л.с. (548 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 235 миль / ч (378 км / ч, 204 кН)
  • Крейсерская скорость: 215 миль / ч (346 км / ч, 187 кН)
  • Классифицировать: 1,000 миль (1,610 км, 870 миль)
  • Практический потолок: 20000 футов (6100 м)
  • Скороподъемность: 1000 фут / мин (5,1 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, п. 107, Сайпресс, Калифорния, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4.
  2. ^ Паттилло 2001, стр. 80.
  3. ^ Дэвис 1998[страница нужна ]
  4. ^ Огден 2007[страница нужна ]
  5. ^ «Трансатлантические типы». Время журнал через time.com, 28 сентября 1936 г. Дата обращения: 31 декабря 2010 г.
  6. ^ "1936 Vultee V1-A". Музей авиации Вирджинии. Дата обращения: 1 августа 2010 г.
  7. ^ Эйр Прогресс. Сентябрь 1971 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  8. ^ Журнал AOPA PILOT, выпуск за февраль 2018 г., стр.71.
  9. ^ а б c Wegg 1990, стр. 155.
  10. ^ а б c Wegg 1990, стр. 153.
  11. ^ Андерссон 2008, стр. 289.
  12. ^ а б Wegg 1990, стр. 154.

Библиография

  • Андерссон, Леннарт. История китайской авиации: энциклопедия самолетов и авиации в Китае до 1949 г.. Тайбэй, Китайская Республика: AHS Китайской республики, 2008. ISBN  978-957-28533-3-7.
  • Дэвис, R.E.G. Авиакомпании США. Маклин, Вирджиния: Paladwr Press Inc, 1998. ISBN  1-888962-08-9.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (Работа по частям 1982–1985). Лондон: Орбис Паблишинг, 1985.
  • Король, Джек. Крылья человека: легенда о Дике Меррилле. Сиэтл: Aviation Book Co., 1981. ISBN  0-911721-91-6.
  • Огден, Боб. Авиационные музеи и коллекции Северной Америки. Тонбридж, Кент: Air-Britain (Historians) Ltd, 2007. ISBN  0-85130-385-4. Стр.541.
  • Паттилло, Дональд М. Расширяя границы: американская авиастроительная промышленность. Анн-Арбор, Мичиган: Издательство Мичиганского университета, 2001. ISBN  978-0-47208-671-9.
  • Ричард, Аллен С. "V1 Джерри Валти". Журнал Air Classics, Challenge Publications, июнь 1976 г.
  • Вегг, Джон. General Dynamic Aircraft и их предшественники. Лондон: Патнэм, 1990. ISBN  0-85177-833-X.

внешняя ссылка