Vultee Aircraft - Vultee Aircraft

Vultee Aircraft Corporation
СудьбаСлился с Объединенные самолеты формировать Consolidated Vultee Aircraft Corporation
Предшественник
  • Корпорация развития самолетов
    (1932–1934)
  • AVCO Авиационная производственная корпорация
    (1934–1939)
ПреемникConvair
Основан1939; 81 год назад (1939)
Основатель
Несуществующий1943; 77 лет назад (1943)
Штаб-квартира
Дауни, Калифорния
,
Соединенные Штаты Америки

В Vultee Aircraft Корпорация стала независимой компанией в 1939 в Округ Лос-Анджелес, Калифорния. Он имел ограниченный успех до слияния с Объединенная авиастроительная корпорация в 1943 г., чтобы сформировать Consolidated Vultee Aircraft Corporation - или Convair.[1]

История

1936 года постройки Vultee V-1 представительский самолет, выставленный на Музей авиации Вирджинии

Джерард «Джерри» Фриберн Валти (1900–1938) и Вэнс Бриз (1904–1973) положил начало Корпорация развития самолетов в начале 1932 г.[куда? ] после американские авиалинии проявили большой интерес к их шестиместному V-1 дизайн. Вскоре после, Эрретт Лоббан (E.L.) Корд купил все 500 акций компании, и Airplane Development Corporation стала дочерней компанией Cord.[нужна цитата ]

Дочерняя компания AVCO

Из-за Закон о воздушной почте 1934 г., AVCO учредил Авиационная производственная корпорация (AMC) 30 ноября 1934 года путем приобретения холдингов Корда, в том числе корпорации Vultee's Airplane Development Corporation. AMC была ликвидирована 1 января 1936 года, и Vultee Aircraft Division была сформирована как автономное дочернее предприятие AVCO.

Джерри Валти был назначен вице-президентом и главным инженером.[2] Vultee приобрела активы несуществующей AMC, в том числе Лайкоминг Двигатели и Авиакомпания Стинсон.

Тем временем Вулти и Бриз переработали V-1 для удовлетворения потребностей American Airlines и создали V-1A с восемью пассажирами. Американец закупил 11 V-1A, но самолет в конечном итоге потерпел неудачу из-за опасений по поводу безопасности, связанных с одномоторным самолетом и появлением двухмоторного Douglas. DC-2s и DC-3s. Vultee переделал V-1 в V-11 штурмовик для Воздушный корпус армии США, но поступило мало первоначальных заказов.[нужна цитата ]

К 1937 году Джерри возглавил собственную фабрику в г. Дауни, Калифорния с заказами на V-1, V-1A и V-11 на сумму более миллиона долларов.[2]

В 1938 году, прежде чем он смог увидеть, что Vultee стала независимой компанией, Джерри Валти и его жена Сильвия Паркер, дочь режиссера фильма Twentieth Century Fox Макса Паркера,[2] погиб, когда самолет, который он пилотировал, разбился во время метели недалеко от Седоны, штат Аризона. Бронзовая доска, увековечивающая память о Vultees, расположена в конце тропы лесного хозяйства Коконино, названной в честь Vultee Arch, естественной каменной арки недалеко от места авиакатастрофы недалеко от Седоны, штат Аризона. К нему ведет 5-мильный джип тропа с последующим 2-мильным походом по хорошо используемой тропе. В Тропа Vultee Arch идет к смотровой площадке арки.[3] Дональд П. Смит, близкий друг Джерри Валти и вице-президент Vultee Aircraft, написал письмо в журнал TIME о смерти Валти:

Господа:

''Джерард Ф. Валти («Джерри»), а не Джеральд, мой близкий друг и деловой партнер на протяжении многих лет, погиб, когда кабина-моноплан, которым он летел с миссис Валти, разбился на плоской вершине горы Уилсон [TIME, 7 февраля ]. ... Попав в местную метель и метель, не имея навыков слепого полета или полета по приборам, он не смог найти выход. Пожар произошел после аварии, а не раньше..
ДОН П. СМИТ Вице-президент
Vultee Aircraft Лос-Анджелес, Калифорния.[4]

Подвешивание двигателя на БТ-13 Доблестный тренер на авиазаводе Vultee, Дауни, Калифорния во Второй мировой войне.[5]

AVCO нанял Дика Палмера у Говарда Хьюза, чтобы он занял место Джерри Валти, и Vultee Aircraft Division приступила к разработке военных проектов. Дик Палмер создал БТ-13, БТ-15 и SNV Valiant тренеры[2] и курировал другие крупные производственные программы, такие как V-72 Месть, служащий в USAAC как A-31 и A-35.

Независимая компания

Vultee Aircraft была создана в ноябре 1939 года, когда Vultee Aircraft Division AVCO была реорганизована в самостоятельную компанию.[6][2]

В Р-66 Авангард Это истребительная программа 1941 года, предназначенная для Швеции, унаследованная USAAC, Великобританией и, наконец, Китаем. P-66 имел посредственные боевые показатели в Китае и был выведен из эксплуатации к 1943 году. XP-54 Проект истребителя был последней разработкой Vultee Aircraft, но было построено всего два экземпляра.[7][8][9]

Vultee была первой компанией, которая построила самолеты на сборочной линии с приводом от двигателя, и первой, кто использовал женщин-рабочих на производственных должностях.

Слияние

17 марта 1943 года Consolidated и Vultee объединились, создав Consolidated Vultee Aircraft Corporation, широко известный как Convair.[10] Руководство Vultee подало в отставку.[9][11]

График

  • 1929 Авиационная корпорация (AVCO) холдинговая компания, образованная несколькими участниками
  • 1932 Корпорация развития самолетов образована Джерард Ф. "Джерри" Вулти; Шнур Эрретта Лоббана скоро возьмет на себя
  • 1934 AVCO приобрела корпорацию разработки самолетов у Корда и сформировала Авиационная производственная корпорация (AMC)[12]
  • 1936 г. - ликвидирована AMC и образована Vultee Aircraft Division, автономная дочерняя компания АВКО
  • 1939 г. Авиационное подразделение Vultee AVCO было реорганизовано в независимую компанию, известную как Vultee Aircraft, Inc.
  • 1941 Объединенная авиастроительная корпорация продана АВКО
  • 1942 Vultee приобретает Intercontinent Aircraft Corporation[13]
  • 1943 Consolidated Vultee Aircraft Corporation, широко известный как Convair, образованная в результате слияния компаний Consolidated Aircraft и Vultee Aircraft; все еще контролируется AVCO
  • 1947 г. компания Convair приобретает Корпорация Атлас
  • 1953 (или 1954) Convair приобретена Общая динамика
  • 1985 General Dynamics сформировала "Отдел космических систем" из космической программы Convair.
  • 1993 Lockheed Corporation приобретает авиастроительное подразделение General Dynamics в Форт-Уэрте, производящее истребитель F-16 Fighting Falcon.
  • 1994 Подразделение космических систем продано Мартин Мариетта
  • 1994 год: подразделение Convair Aircraft Structures продано Макдоннелл Дуглас
  • 1997 McDonnell Douglas продан Боинг

Самолет

Название модели, название услугиПервый полетКоличество построенныхТип
Vultee V-1193325Одномоторный авиалайнер
Vultee V-111935175-224Одномоторный штурмовик, испытанный USAAC как YA-19
Vultee V-121939Разработка V-11
В-54, Vultee BT-13 Valiant19399,525Базовый тренажер с одним двигателем
В-48, Vultee P-66 Vanguard1939146Одномоторный истребитель
Vultee V-72 Vengeance19411,931Одномоторный пикирующий бомбардировщик
Vultee V-8419432Прототип сдвоенной стрелы толкающий двигатель истребитель
В-90, Vultee XA-4119441Опытный образец одномоторного пикирующего бомбардировщика
Консолидированный TBY Sea Wolf1944180Создан по лицензии Vought TBU
Vultee XP-68 Торнадон / д0Незастроенная разработка В-84

Рекомендации

Примечания

  1. ^ "Vultee". centennialofflight.net, 2003. Дата обращения: 26 августа 2010.
  2. ^ а б c d е Йенне 2009, стр. 17.
  3. ^ «Национальный лес Коконино». Лесная служба Министерства сельского хозяйства США. Дата обращения: 26 августа 2010.
  4. ^ «Полевой регистр Дэвиса-Монтана». В архиве 2007-09-27 на Wayback Machine dmairfield.com. Дата обращения: 26 сентября 2010 г.
  5. ^ Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, С. 107, 110–13, Cypress, CA, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4.
  6. ^ Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, С. 107–120, Cypress, CA, 2013.
  7. ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне, С. 140, 203, 262–3, Random House, New York, NY, 2012.
  8. ^ Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, С. 107–120, Cypress, CA, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4.
  9. ^ а б Борт, Кристи. Мастера массового производства, п. 251, Bobbs-Merrill Co., Индианаполис, Индиана, 1945.
  10. ^ Йенне 2009, стр. 18.
  11. ^ Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, п. 114, Сайпресс, Калифорния, 2013.
  12. ^ Томпсон, Джон (8 августа 1940 г.). "Vultee покупает здесь самолетостроительный завод Stinson для большого расширения". Нэшвилл, Теннесси. п. 6. Получено 17 апреля 2020.
  13. ^ "Vultee Aircraft покупает Интерконтинент". Вечернее солнце. AP. 18 июля 1942 г. с. 11.

Библиография

  • Маккиллоп, Джек. "Vultee SNV Valiant". Brown-Shoe Navy: военно-морская авиация США. Дата обращения: 6 января 2006 г.
  • Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, Сайпресс, Калифорния, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4.
  • Румерман, Джоэл. «Объединенная авиастроительная корпорация Vultee». Комиссия США по случаю столетия полетов, 2003. Дата обращения: 6 января 2006 г.
  • Томпсон, Джонатан. Vultee Aircraft 1932–1947 гг.. Санта-Ана, Калифорния; Наркевич / Томпсон, 1992. ISBN  0-913322-02-4.
  • "Валти В-1А" Электронная колонка "Золотой век авиации", Дата обращения: 6 января 2006.
  • Йенн, Билл. Convair Deltas от Sea Dart до Hustler. Северное отделение, Миннесота: Специальная пресса, 2009. ISBN  978-1-58007-118-5.

внешняя ссылка