Curtiss CT - Википедия - Curtiss CT

Curtiss CT-1
Curtiss CT-1.jpg
CT-1 на Военно-морская верфь Анакостия
РольТорпедоносец
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительCurtiss Airplane and Motor Company
ДизайнерУилбур Гилмор
Первый полет9 мая 1921 г.
Количество построенных1

В Curtiss CT-1 модель 24, двухмоторный бомбардировщик-торпедоносец установлен на поплавки, впервые поднялся в воздух в 1921 году.[1]

Разработка

ВМС США искали новый бомбардировщик-торпедоносец после демонстрации потопления линкора с помощью самолета. Была объявлена ​​спецификация, требующая сдвоенного гидроплана, который можно было бы спускать салазками и поднимать краном в море. Самолет имел максимальный пролет 65 футов (20 м), который можно было разбить на секции по 25 футов (7,6 м) для хранения на борту судна.[2] Прототипы Curtiss CT-1, Стаут СТ-1, Fokker FT-1 и Блэкберн Свифт Ф были оценены на военно-морской верфи Annacostia.[3] 30 июня 1920 года компания Curtiss выиграла первоначальный контракт на постройку девяти торпедоносцев, но заказ был отменен, и был построен только один приемный образец. Самолет построен в г. Рокавей, Нью-Йорк.[4]

Дизайн

Самолет имел две стрелы, двойной хвост, сдвоенные поплавки и единый кокпит. Башня размещалась высоко над пилотом и позади него, чтобы иметь полную дугу стрельбы на 360 градусов. Крылья с толстым профилем крыла консольно закреплялись без подкосов и тросов с помощью трех лонжеронов.[5] Фюзеляж был изготовлен из традиционного сварного трубчатого каркаса с применением новой тогда технологии алюминиевой обшивки. Остальная часть самолета представляла собой сварную трубу с тканевым покрытием. Двигатель гондолы были глубоко утоплены в крылья. Два радиатора Lamblin под крылом обеспечивали охлаждение. Для работы механиков на самолете располагались моторные стоянки. Работа с одним двигателем привела к потере высоты 100 футов в минуту.[6][7]

История эксплуатации

Первые испытания водного такси провели Берт Акоста 2 мая 1921 года в NAS Rockaway, в результате чего для устойчивости были добавлены рули большего размера. Опоры двигателя и хвостовая часть из листового металла требовали усиления. Двигатели перегревались и могли летать только 20 минут за раз.[8]

Самолет был продемонстрирован ВМС США на военно-морской верфи Аннакостия и в военном училище в г. Форт Макнейр, Вашингтон, округ Колумбия. Самолету присвоили серийный номер A-5890 и военно-морское обозначение CT-1, от «Curtiss» «Торпедоносец (номер один)» - «вариант один».[9]

Технические характеристики Curtiss CT-1

Curtiss CT 3-вид чертеж

Данные из Curtiss Aircraft 1907–1947 гг.[10]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 46 футов 0 дюймов (14,02 м)
  • Размах крыльев: 65 футов 0 дюймов (19,81 м)
  • Высота: 14 футов 6 дюймов (4,42 м)
  • Площадь крыла: 830 квадратных футов (77 м2)
  • Аэродинамический профиль: Кертисс С-32[нужна цитата ]
  • Пустой вес: 7,684 фунтов (3,485 кг)
  • Вес брутто: 11208 фунтов (5084 кг)
  • Электростанция: 2 × Кертисс D-12 с водяным охлаждением Двигатели V12, 435 л.с. (324 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 93 узлов (107 миль / ч, 172 км / ч)
  • Классифицировать: 300 миль (350 миль, 560 км)
  • Практический потолок: 5200 футов (1600 м)
  • Время до высоты: От 10 мин до 2600 футов (790 м)

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Гордон Суонборо, Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 г..
  2. ^ «Продвигая современный компьютер Curtiss CT». Skyways. Октябрь 1995 г.
  3. ^ Рене Ж. Франсильон. Самолет McDonnell Douglas с 1920 года.
  4. ^ Слушания, том 48, часть 2, Военно-морской институт США. п. 1062.
  5. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2012-04-03. Получено 2010-09-14.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  6. ^ Труды Военно-морского института, Том 48. п. 665.
  7. ^ "Двухмоторный гидросамолет-торпедоносец Curtiss" ПОЛЕТ, 2 марта 1922 г., фото и тексты
  8. ^ «Продвигая современный компьютер Curtiss CT». Skyways. Октябрь 1995 г.
  9. ^ Рене Ж. Франсильон. Самолет McDonnell Douglas с 1920 года.
  10. ^ Bowers 1979, стр. 182–183