Curtiss Модель F - Curtiss Model F

"Кертисс Чайка" перенаправляется сюда. Для самолета-разведчика см. Curtiss SOC Чайка.
Модель F
Curtiss f floatplane.jpg
РольПолезная летающая лодка
ПроизводительCurtiss Airplane and Motor Company
ДизайнерГленн Кертисс
Первый полет12 января 1912 г.
Основные пользователиВМС США
ВМФ России
Итальянский флот
Количество построенныхболее 150

В Curtiss Models F составили семью рано летающие лодки разработан в Соединенные Штаты в годы, предшествовавшие Первая Мировая Война. Широко производимая модель Fs пила с ВМС США под обозначениями C-2 через С-5, позже реклассифицирован в AB-2 через АБ-5. Несколько примеров были экспортированы в Россия, а тип был построен по лицензии в г. Италия.

Первый успешный полет Curtiss Летучая рыба над Озеро Кеука, Июль 1912 г.[1]
Маршалл Эрл Рид на озере Кеука на его гидросамолете Curtiss, 1912 год. Обратите внимание на ступеньку в корпусе.
Гюстав Морис Хекшер на своем гидросамолете Curtiss со скоростью 60 миль в час, 1912 год.

Дизайн и развитие

По комплектации это были биплан летающие лодки с одним двигатель установлен среди межплоскостные стойки и вождение толкающий винт. Пилот и единственный пассажир сидели бок о бок на открытом воздухе. кабина. Клетка крыла произошла от Модель E сухопутный самолет и имел двухпролетную, неразрезную, равнопролетную конструкцию с большими элероны установлены на межплоскостных стойках и выступают за размах самих крыльев. Самые ранние образцы этой конструкции были построены и проданы Curtiss в 1912 году без какого-либо обозначения; то Модель F имя будет использоваться только в следующем году. Как ни странно, Кертисс также использовал обозначение Модель E для обозначения некоторых ранних машин в этом семействе, хотя они сильно отличались от наземных самолетов Curtiss, которые носили такое же обозначение и почти идентичны Model F.

Модель F, построенная в 1918 году, имела модернизированное крыло с неравным размахом, в которое были включены элероны в верхнем крыле и спонсоны по бокам корпуса для улучшения управляемости самолета в воде. Они были известны как Модель MF (для Modernized-F), а годы спустя как Чайка на послевоенном гражданском рынке.

История эксплуатации

ВМС США первоначально закупили четыре таких самолета в дополнение к Причудливая лодка (C-1/AB-1), который он уже получил и который был модернизирован примерно до той же конструкции, что и другие. Один из них, C-2 стал первым самолетом, пролетевшим под автоматический контроль 30 августа 1913 при оснащении гироскопический стабилизатор разработан Элмер Сперри. Тот же самолет (переименованный в AB-2) затем стал первым самолетом, запущенным компанией катапульта с военного корабля на ходу, когда он взлетел с USSСеверная Каролина 5 ноября 1915, пилотируемый капитаном Генри К. Мустин, Летчик авиации ВМС № 3 и авиатор ВМФ № 11. Ее сестра, АБ-3, стал первым американским самолетом тяжелее воздуха, который участвовал в боевых действиях при запуске с USSБирмингем 25 апреля 1914 на разведывательной миссии Веракрус вовремя Оккупация Веракруса Соединенными Штатами.

ВМС США закупили еще восемь самолетов до конца 1916 года, но количество заказов поступило только после того, как в апреле этот тип был выбран в качестве стандартного учебно-тренировочного самолета для летающих лодок. 1917. Была заказана первая партия из 144 базовых моделей F, за которыми последовали 22 MF в 1918 году. Еще 80 MF были произведены по лицензии Завод морской авиации. Этот самолет был особенно полезен для тренировок из-за его благоприятной ларек восстановления, в то время как многие другие самолеты той эпохи могли сваливаться вращение.[2] Небольшое количество моделей Es и F. также было закуплено армией США.

ВМФ России закупил две партии Model F в 1913-1914 гг. И эксплуатировал их в составе Черноморского и Балтийского флотов, пока их не заменили. Модель K вскоре после этого. В Италии представитель Curtiss Энеа Босси обеспеченные права на местное лицензионное производство Типа F Братья Зари, которые построили восемь экземпляров на своей мастерской в Бовиза, Милан. Первый из них был продемонстрирован ВМС Италии на Озеро Комо 22 сентября 1914 года. Модель F была принята на вооружение Регия Марина на линкоре Данте Алигьери, крейсеры Амальфи и Сан-Марко, а тендер на гидросамолет Эльба.[3]

Уже в 1927 году компания Rogers Airlines эксплуатировала послевоенный флот из десяти самолетов Curtiss Seagull. Зимой самолет вылетал из Майами и Нассау, а летом возвращался в северную часть штата Нью-Йорк для технического обслуживания и штурма.[4]

Варианты

Модель E
Обозначение иногда ошибочно применялось к некоторым ранним членам этого семейства.
Модель F
Стандартная серийная модель с 1912 года, получила это обозначение 1914 года и получила числовое обозначение Модель 7 в 1930 г.
Уайт и Томпсон Летающая лодка Curtiss 100 л.с.
Улучшенная версия Model F, совершенная в марте 1913 года - межкрыльные элероны Curtiss заменены элеронами на задней кромке верхнего крыла.
Воздушная лодка White & Thompson Bass-Curtiss
Капитальная реконструкция модели F, оснащенной Анзани двигатель июнь 1914 г.
Сперри-Кертисс
Амфибийная версия Model E для Лоуренс Сперри.
Школьная машина
Тренажер с носовой рампой.
Спортивная лодка
Трехместная версия люкс.
Рейд Гидроаэроплан
Пользовательская версия для Маршалл Рид с плечевым рычагом управления элеронами.
Модель FL
Модель F с крыльями от Curtiss Модель L. Единственный пример, также обозначенный Модель 7 1917 года постройки.[5]
Модель BAT
Прототип тракторного двигателя для MF, позже обозначенный Модель 13 в последовательности Кертисса.
Модель BAP
Прототип MF с толкающим двигателем, аналогичный BAT, позже обозначенный Модель 14 в последовательности Кертисса.
Модель MF
Модернизированная версия 1914 года, серийный выпуск с 1918 года, позже обозначенный Модель 18
Кокс-Клемин СК-14
Модель MF была перестроена и модифицирована для использования двигателя Hispano Suiza мощностью 180 л.с.[6]
Чайка
Послевоенная гражданская версия MF с двумя дополнительными местами, позже назначенными Модель 25. Примерно 16 продано.[5]
Кран
Амфибия версия Seagull, позже обозначенная Модель 20.[5]
Джадсон Триплан
Увеличенная версия нестандартного триплана.
Летающая лодка McCormick
Увеличенная пятиместная кастомная версия для Гарольд МакКормик.

Операторы

 Бразилия
 Королевство Италия
 Новая Зеландия
 Российская империя
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (модель F 1917 года)

Данные из Curtiss Aircraft 1907–1947 гг.[5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: 1x носилки в переделках скорой помощи
  • Длина: 27 футов 9,75 дюйма (8,4773 м)
  • Размах крыльев: 45 футов 1,375 дюйма (13,75093 м)
  • Высота: 11 футов 2,8125 дюйма (3,424238 м)
  • Площадь крыла: 387 квадратных футов (36,0 м2)
  • Аэродинамический профиль: США 1[7]
  • Пустой вес: 1860 фунтов (844 кг)
  • Вес брутто: 2460 фунтов (1116 кг)
  • Электростанция: 1 × Curtiss OXX-3 Поршневой двигатель V-8 с водяным охлаждением, 100 л.с. (75 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт с фиксированным шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 69 миль / ч (111 км / ч, 60 узлов)
  • Выносливость: 5 часов 30 минут
  • Практический потолок: 4,500 футов (1,400 м)
  • Время до высоты: 2300 футов (700 м) за 10 минут

Выжившие

  • Двигатель и радиатор модели F хранятся в Колыбель авиации музей на Лонг-Айленд.[8]
  • Части модели F с серийным номером 112, разбившейся в Коннектикуте в 1915 году, были включены в реставрацию. Century Aviation в Уэнатчи, штат Вашингтон, в 2016-2018 гг. Самолет совершил первый полет над озером Мозес в Вашингтоне 21 августа 2018 года.[9]

Смотрите также

Связанная разработка

Рекомендации

  1. ^ "Prve lietjuce clny - Gakkel a Curtiss". ЛОЙЗОДЖАГО КАФЕ. lojzojago. 4 октября 2012 г.. Получено 10 июн 2017.
  2. ^ Дарден, Колгейт В., младший (1984). «Морская авиация в Первой мировой войне». Труды. Военно-морской институт США. 110 (11): 163–166.
  3. ^ Летающая лодка "Идроволанте Кертисс""". Получено 3 мая 2011.
  4. ^ "Чайка Кертисс". Спортивная авиация. Август 1960 г.
  5. ^ а б c d Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907-1947 гг.. Лондон: Патнэм. С. 82–83. ISBN  0370100298.
  6. ^ http://www.aerofiles.com/_cl.html
  7. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  8. ^ Журнал Air & Space, декабрь 2017 г. / январь 2018 г.
  9. ^ Волосы, Стив (22 августа 2018 г.). "История авиации начинается с озера Моисей". NCWLife. Канал NCWLife. Получено 23 августа 2018.

дальнейшее чтение

  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions. С. 193, 278.
  • Кертисс Форзац. Хаммондспорт, Нью-Йорк: Краеведческий музей Гленна Х. Кертисса. 1987 г.
  • Мировые информационные файлы о самолетах. Лондон: Bright Star Publishing. с. д. 891, л. 43.

внешняя ссылка

внешняя ссылка