Curtiss Модель R - Curtiss Model R

Модель R
Curtiss R-4L 1918.jpeg
Curtiss R-4L
РольВоенный служебный самолет
ДизайнерCurtiss
Первый полет1915
Основной пользовательАрмия США, ВМС США
Количество построенныхок. 290

В Curtiss Модель R служебный самолет, производившийся для армии и флота США во время Первая Мировая Война. Это был обычный двухпролетный биплан со слегка смещенными крыльями неравного размаха. Самолет был снабжен двумя открытыми кабинами в тандеме и фиксированным хвостовым шасси, но многие из них были построены для ВМФ со сдвоенными поплавками вместо колес. Во время войны Model R использовались для общей связи и связи, а также для наблюдения, обучения и в качестве санитарной авиации. На практике силовые установки Curtiss, поставляемые с этими самолетами, оказались недостаточными и в основном были заменены на Двигатели свободы. ВМФ Модель R-3 гидросамолет имел трехпролетное крыло увеличенного размаха и предназначался для использования в качестве бомбардировщика-торпедоносца. Некоторые из них позже были оснащены колесной ходовой частью и переданы армии в качестве бомбардировщиков под обозначением Модель R-9.

Операторы

 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты

Варианты

Р-6Л ВМС США сбрасывает торпеду.
Р-9 ВМС США.
Модель R
Прототип с сильно размахиваемыми крыльями равного размаха и одной длинной кабиной пилота и наблюдателя. Мощность 160 л.с. (119 кВт) Curtiss V-X двигатель.[1]
Модель R-2
Первоначальная серийная версия, оснащенная крылом с неравномерным размахом и раздельными, широко разделенными кабинами пилота и наблюдателя. 12 построено для армии США и 100 для Королевский военно-морской флот.[2][3]
Модель R-2A
Одноразовая версия с крыльями равного размаха, побившая американский рекорд высоты 8105 футов (2740 м) в августе 1915 года. Один построен.[2]
Модель R-3
Версия гидроплана для ВМС США с увеличенным размахом крыла (57 футов 1 дюйм). Два построено.[4]
Модель R-4
Улучшенная версия Р-2 для армии США, мощностью 200 л.с. (149 кВт) Кертисс В-2-3 двигатель. По крайней мере 55 построено.[5]
Модель R-4L
Модель R-4s оснащена Свобода L-12. Несколько переоборудованных и 12 самолетов новой постройки.[5]
Модель Р-4ЛМ
Переделка Р-4Л в почтовый самолет для армии США, с передней кабиной, преобразованной в почтовое отделение вместимостью 400 фунтов (181 кг) почты.[6]
Модель R-6
Двухместный гидросамолет с большим размахом крыльев Р-3, но с двигателем Curtiss V-2-3. 76 поставлено ВМС США, а также несколько гидросамолетов и наземных самолетов для армии США. Используется для послевоенных испытаний бомбардировщиков-торпедоносцев.[7]
Модель R-6L
Модель R-6 с двигателем Liberty L-12 мощностью 360 л.с. (269 кВт).[8] 40 переделанных из Р-6 плюс 122 построено новых.[9]
Модель R-7
Наземный самолет дальнего действия, построенный для Нью-Йорк Таймс за попытку совершить беспосадочный перелет из Чикаго в Нью-Йорк в 1916 году. Он не смог завершить полет, но все же установил американский рекорд дальности в 452 мили (727 км). Оснащен крылом большого размаха, как R-3, так и R-6, и оснащен двигателем Curtiss V-2-3. Один построен.[10]
Модель R-9
Двухместная версия бомбардировщика для ВМС США, аналогичная R-6, но с обратным расположением экипажа, так что пилот сидел в передней кабине, а наблюдатель - в задней. 112 построено для ВМС США, десять из которых переданы армии США.[11]
Толкатель R
Толкающий вариант 1916 года на базе крыла R с новой гондолой фюзеляжа, вмещающей два экипажа. Один построен.[12]
Твин R
Единичная экспериментальная двухмоторная конверсия Р-2.[12]

Технические характеристики (Р-2)

Данные из Curtiss Aircraft 1907–1947 гг.[13]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 1 чел.
  • Длина: 24 фута 4,375 дюйма (7,42633 м)
  • Верхний размах крыльев: 45 футов 11,5 дюймов (14,008 м)
  • Нижний размах крыльев: 38 футов 5,875 дюйма (11,73163 м)
  • Площадь крыла: 504,88 квадратных футов (46,905 м2)
  • Аэродинамический профиль: РАФ 6[14]
  • Пустой вес: 1822 фунтов (826 кг)
  • Вес брутто: 3092 фунтов (1403 кг)
  • Электростанция: 1 × Curtiss VX[15] Поршневой двигатель V-8 с водяным охлаждением, 160 л.с. (120 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 86 миль / ч (138 км / ч, 75 узлов)
  • Выносливость: 6 часов 42 минуты
  • Время до высоты: 4000 футов (1200 м) за 10 минут

Смотрите также

Связанная разработка

Рекомендации

  1. ^ Бауэрс, 1979, стр. 120–121.
  2. ^ а б Bowers 1979, стр. 122.
  3. ^ Тетфорд 1978, стр. 384.
  4. ^ Бауэрс, 1979, стр. 123–124.
  5. ^ а б Bowers 1979, стр. 124.
  6. ^ Бауэрс, 1979, стр. 125–126.
  7. ^ Bowers 1979, стр. 126.
  8. ^ Bowers 1979, стр. 128.
  9. ^ "Кертисс Л-Зи". Аэрофайл, Проверено 26 мая 2011.
  10. ^ Бауэрс, 1979, стр. 128–129.
  11. ^ Bowers 1979, стр. 129.
  12. ^ а б Bowers 1979, стр. 130 ".
  13. ^ Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907-1947 гг.. Лондон: Патнэм. С. 120–130. ISBN  0370100298.
  14. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  15. ^ Угол, Гленн Д. (1921). Энциклопедия двигателей самолетов. Дейтон, Огайо: ОТТЕРБЕЙНСКАЯ ПРЕССА.
  • Бауэрс, Питер М. (1979). Curtiss Aircraft 1907–1947 гг.. Лондон: Патнэм. ISBN  0-370-10029-8.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions. п. 285.
  • Тетфорд, Оуэн (1978). Британские военно-морские самолеты с 1912 года (4-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN  0-370-30021-1.
  • aerofiles.com