Кертисс-Райт CW-19 - Curtiss-Wright CW-19

CR-2, CW-19 и CW-23
Curtiss-Wright 19R (4815329925) .jpg
Curtiss-Wright CW-19 Купе
РольГражданский служебный самолет
ПроизводительКомпания по производству самолетов Curtiss-Robertson, Кертисс-Райт
ДизайнерДон Берлин, Карл Скотт, Джордж Пейдж
Первый полет1935
Основные пользователиКитайские ВВС
Кубинские ВВС
Количество построенныхПримерно 30

В Кертисс-Райт CW-19 был гражданским самолетом общего назначения, разработанным в США в середине 1930-х годов и производившимся небольшими партиями в нескольких вариантах, включая CW-23 прототип военного тренажера.

Дизайн и развитие

Первоначально задумывался как Curtiss-Robertson CR-2 Купе Незадолго до слияния Curtiss-Wright и отказа от бренда Curtiss-Robertson, это был цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом обычной конфигурации с фиксированным шасси с хвостовым колесом и сиденьями для двоих. Отличительной чертой всех версий, кроме оригинальных прототипов CR-2, были большие накладки на колеса в стиле штанов. Хотя конструкция так и не была доведена до совершенства для гражданского рынка, для которого она изначально предназначалась, вскоре была разработана военизированная версия, которая заменила двухместную кабину тандемными сиденьями и добавила приспособления для оружия и бомб.

История эксплуатации

Кертисс-Райт надеялся, что в таком виде его можно будет продавать на экспортном рынке как машину для наземного нападения. Но заказы были неутешительными: только 20 закупили Китайские ВВС и три Кубинские ВВС. Также была разработана невооруженная версия тренажера, предложенная USAAC но заказов не было.

В последней попытке найти рынок сбыта для этой конструкции мощность двигателя была увеличена с 450л.с. (340 кВт ) до 600 л.с. (450 кВт), а также была установлена ​​убирающаяся ходовая часть. В этой форме обозначен CW-23, самолет снова был предложен USAAC, на этот раз как продвинутый учебно-тренировочный самолет, но в очередной раз служба не заинтересовалась. Однако CW-19 лег в основу гораздо более успешных CW-21 и CW-22 конструкции.

Варианты

  • CR-2 - Опытный образец Curtiss-Robertson с крылом с подкосами и несвязанной ходовой частью (построено два)
  • Модель 19L - прототип с свободнонесущим крылом, забрызганной ходовой частью и Ламберт R-266 двигатель (один построен)
  • Модель 19W - прототип с Уорнер Супер Скарабей двигатель (один построен)
  • Модель 19Q - Дизайн гидросамолета Lycoming R-680-B2 (не построен)
  • Истребитель Модель 19R - военизированная версия с тандемными сиденьями, установками для вооружения и Райт J-6-7 двигатель (23 построен)
  • Тренажер дальнего действия Model 19R - Дополнительный установленный по центру блок вспомогательного бака на 35 галлонов. Одно фиксированное переднее орудие, одно пилотируемое заднее орудие.
  • Легкий бомбардировщик Model 19R - Два орудия 30 калибра с двумя бомбодержателями А-3. (563 фунтов)
  • Модель 19R Photo Reconnaissance - Два нижних порта для камеры.
  • Модель 19R Attack (специальная) - одноместное сиденье с орудиями на крыльях (не построено)
  • Модель 19R Advanced Trainer - Выбор двигателя Pratt & Whittney R-760-E2 или R-975-E3.
  • Гидросамолет Модель 19R - предложенный вариант 1936 года 19Q (не построен)
    • Модель A19R - военный тренажер предложен USAAC (три построены, один позже преобразован в CW-22 )[1]
    • Модель B19R - проектируемая гражданская версия Model A19R (не построена)
    • Модель C19R - Учебно-тренировочный самолет-амфибия Р-975-Э3 (не построен)
    • Модель C19R - Продвинутый тренажер-амфибия (не построен)
    • Модель C19R - Истребитель-амфибия - Одно переднее орудие, одно пилотируемое орудие (не построено)
    • Модель C19R - Фотографический самолет-амфибия - Крепление камеры Fairchild KB-3
    • Модель C19Z - Стандартный учебно-тренировочный самолет-амфибия или гидросамолет - Pratt & Whitney Wasp SC-G
  • CW-23 - продвинутый военный тренер с Пратт и Уитни R-1340 двигатель и убирающаяся ходовая часть (одна построена)

Операторы

  •  Боливия получил 10 CW-19R в 1938 году, четыре оставались в строю в 1949 году.[2]
  •  Китай закуплено 20 самолетов CW-19R.[3]
  •  Куба получил пять CW-19R в 1937 году, один оставался в строю до 1948 года.[2]
  •  Доминиканская Республика приобрел два CW-19R в 1937 году.[2]
  •  Эквадор получил шесть в 1936 году, оставаясь на вооружении до 1943 года.[2]

Выжившие

Выживший CW-19 отправляется в путешествие из Калифорнии во Флориду.
  • Изображенный самолет был первоначально отправлен из Ла-Паса, Боливия, на авиабазу Патрика 12 апреля 1995 года владельцами Деброй Бустром - Ходебеке из Dixie Air Supply и Мэгги Глендиннинг-Велч. Он прибыл на лифте из самолета C-130 Hercules ВВС Боливии. Затем он был доставлен грузовиком в Сан-Антонио, штат Техас, для восстановления и подготовки к полету в Ошкош, штат Висконсин, для ежегодного прилета. В соответствии с устным соглашением между Деброй Бустром-Ходебеке и правительством Боливии, было решено сохранить текущую боливийскую маркировку на самолетах в исторических целях. После полной реконструкции двигателя и самолета CW-19R был отправлен на Ошкош Fly-In в июле 1996 года, где он был награжден наградой Rarest Warbird.[4]
  • Единственный пример пришел к Фантазия полета 22 марта 2013 года. На фото самолет упакован для отправки и готов отправиться в путь. Самолет в настоящее время имеет боливийскую маркировку. Самолет войдет в очередь на техническое обслуживание Fantasy of Flight и будет восстановлен до летной годности.[5] 10 февраля 2014 года он совершил первый испытательный полет с момента начала восстановления.[6]

Технические характеристики (CW-19R)

Чертеж Curtiss-Wright CW-19R, 3 вида из L'Aerophile, февраль 1937 г.

Данные из Curtiss Aircraft 1907–1947 гг.[7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 26 футов 4 дюйма (8,03 м)
  • Размах крыльев: 35 футов 0 дюймов (10,67 м)
  • Высота: 7 футов 2 дюйма (2,18 м)
  • Площадь крыла: 174 квадратных футов (16,2 м2)
  • Аэродинамический профиль: Curtiss CW-19 Специальный[8]
  • Пустой вес: 1,400 фунтов (635 кг)
  • Вес брутто: 3500 фунтов (1588 кг)
  • Электростанция: 1 × Райт R-760E2 Вихрь 7-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 350 л.с. (260 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной металлический винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 185 миль / ч (298 км / ч, 161 кН)
  • Крейсерская скорость: 164 миль / ч (264 км / ч, 143 кН)
  • Скороподъемность: 1890 фут / мин (9,6 м / с) -

Вооружение

  • Оружие: От 1 до 3 фиксированных пулеметов, стреляющих вперед 0,300 дюйма (7,62 мм) + 1 обучаемый пулемет, стреляющий назад, 0,300 дюйма (7,62 мм)
  • Бомбы: обеспечение подкрыльевой бомбовой нагрузки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Хагедорн, Дэн. "Цельнометаллический легкий боевой самолет Curtiss-Wright 19R". Skyways, Октябрь 1995 г.
  2. ^ а б c d Хагедорн 1992, стр.76.
  3. ^ Bowers 1979, стр. 411.
  4. ^ Журнал Sport Aviation, март, 1996 г.
  5. ^ "Страница Fantasy of Flight на Facebook". Фантазия полета. Получено 2013-03-22.
  6. ^ "Страница Fantasy of Flight на Facebook". Фантазия полета. 2014-02-11. Получено 2014-02-11.
  7. ^ Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907-1947 гг.. Лондон: Патнэм. С. 410–413. ISBN  0370100298.
  8. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Бауэрс, Питер М. Curtiss Aircraft 1907–1947 гг.. Лондон: Патнэм, 1979. ISBN  0-370-10029-8.
  • Хагедорн, Дэн. «Типы Кертисса в Латинской Америке». Энтузиаст воздуха, Выпуск сорок пятый, март – май 1992 г., стр. 61–77. ISSN  0143-5450.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions, 1989, стр. 288.
  • Мировые информационные файлы о самолетах. Лондон: Bright Star Publishing, File 891 Sheet 55.


Смотрите также