Путешествие Air 2000 - Travel Air 2000

Travel Air 2000, 3000 и 4000
Curtiss Wright Travel Air E4000 OTT2013 D7N8754 BEA 003.jpg
Путешествие Air 4000
Рольсамолет-биплан
ПроизводительTravel Air, Кертисс-Райт
ДизайнерЛлойд Стирман
Первый полет13 марта 1925 г.[1]
Вступление1925
Положение делна пенсии
Основной пользовательчастные владельцы, туристические компании
Произведено1925–1930
Количество построенныхоколо 1300[1]
Себестоимость единицы продукции
3500 долларов в 1925 году[2]

В Travel Air 2000/3000/4000 (первоначально Модель А, Модель B и модель BH[1] были с открытой кабиной биплан самолет производства США в конце 1920-х гг. Производственная компания Travel Air. В период с 1924 по 1929 год Travel Air произвела больше самолетов, чем любой другой американский производитель, в том числе более 1000 бипланов. Хотя точное количество установить практически невозможно из-за количества переоборудованных и переоборудованных самолетов, некоторые оценки для Travel Air в целом колеблются от 1200 до почти 2000 самолетов.[3][4][5][6]

Дизайн и развитие

Дизайн и развитие

Модель Travel Air Model A была разработана в основном Ллойд Стирман при участии соучредителей Travel Air Уолтер Бич, Клайд Сессна, и Билл Снук и мог проследить свою родословную до Глотать новую ласточку биплан. Travel Air, однако, заменил деревянную конструкцию New Swallow. фюзеляж конструкция со стальной сварной трубой. Промежуточный дизайн, Winstead Special, был разработан братьями Уинстед на основе металлического каркаса фюзеляжа, разработанного в Swallow Stearman и Уолтер Бич, но впоследствии отвергнут президентом Swallow Джейк Мёллендик, решение, которое повлекло за собой уход Stearman и Beech и создание Travel Air.[3][4] До появления всего нового 14.12.16 серии, все последующие бипланы Travel Air будут производными от модели A.[3][4]

Бипланы Travel Air были обычными одноместные бипланы с в шахматном порядке крылья скреплены N-распорками. Фюзеляж был покрытый тканью сваренный хромомолибденовая легированная сталь трубы, обшитые деревянными планками, и у них было две открытых кабины в тандем, с передней кабиной, где два пассажира сидят бок о бок.

Вместе с Фоккер Д.VII На что они похожи, руль направления и элероны первых бипланов Travel Air имели выступающие «рожки» для уравновешивания аэродинамических нагрузок на органы управления, что помогало уменьшить управляющие силы и сделать самолет более отзывчивым. Это были характерные элероны Travel Air "слоновье ухо", которые дали популярное прозвище самолета: Старые уши слона и Уичито Фоккер. Некоторые последующие модели предлагались без противовеса, что обеспечивало более чистый, более традиционный вид с меньшим сопротивлением. Силы тангажа можно было уменьшить с помощью регулируемого в полете горизонтального стабилизатора.[3][4][5]

Были предложены различные сменные крылья, в том числе более короткое и тонкое крыло, известное как «Speedwing», которое улучшало скорость.

Было установлено значительное количество двигателей, в том числе почти все серийно выпускаемые двигатели мощностью 90–300 л.с. (67–224 кВт), доступные в то время, а также ряд малоизвестных двигателей-прототипов, как можно увидеть в списке обозначений. префиксы.

Travel Air вошла в специально доработанную модель 4000-Т в Конкурс безопасных самолетов Гуггенхайма 1930 года, но он был дисквалифицирован, как и все серийные самолеты, поступившие на квалификационные испытания. Бипланы Travel Air были известны своими хорошими летными качествами, которые, возможно, помогли Travel Air превзойти всех конкурентов к 1929 году.[4]

На паровой тяге

В 1933 г. Джордж и Уильям Беслер заменил обычный бензиновый поршневой двигатель в Travel Air 2000 на масляный реверсивный V-образный двухцилиндровый двигатель. компаундирование паровой машины, который станет первым самолетом, успешно летающим с паровой двигатель.[7]

История эксплуатации

В дополнение к широкому спектру обычных авиационных приложений, бипланы Travel Air широко использовались в ранних кинофильмах, где они часто заменяли все более редкие Фоккер Д.VII.

Помимо избыточных военных самолетов, таких как Curtiss JN-4 Дженни, в конце 1920-х - начале 1930-х годов бипланы Travel Air вместе со своим главным конкурентом были WACO, были наиболее широко используемыми гражданскими бипланами в Америке.[3][4]

Бипланы Travel Air были популярны в качестве служебных транспортных средств, и многие из них были приобретены богатыми спортсменами-авантюристами, которые участвовали в соревнованиях и соревнованиях. воздушные гонки которые часто проводились в ту эпоху.[3]ref name = wichita_4 /> Как и многие самолеты того периода, они также работали как воздушное такси и предоставил воздушный чартер услуги, перевозка пассажиров и свет воздушные перевозки, а некоторые найдут свой путь на север, где они работали кустовые самолеты.[3][4]Поскольку поставки излишков военных самолетов сократились, и они стали доступны на рынке подержанных самолетов, многие из них также использовались для штурм, которые включали выставочные и каскадерские полеты, а также продажу аттракционов. [3][4]Коммерческие операторы сочли бипланы Travel Air универсальными благодаря их полезной полезной нагрузке, прочной конструкции и (на тот момент) скорости и эффективности.[3]

К концу их карьеры в другом месте, с конца 1930-х до начала 1960-х годов, их все чаще использовали для тяжелой работы по полету кустарников и уборка урожая, и бипланы Travel Air были одними из наиболее часто используемых уборщиков урожая, возможно, уступая только излишкам Стирман Кайдет бипланы.[3][6]

Большинство оставшихся бипланов Travel Air были отреставрированы и находятся в музеях, в то время как небольшое количество продолжает использоваться для личного отдыха или продажи поездок и полетов в авиашоу.[3][5][8]. Travel Air обычно базируется в Сан Диего это самый старый регулярно летающий самолет, отслеживаемый FlightRadar24, сайт отслеживания авиации.[9]

Поскольку серия 2000/3000/4000 приближалась к завершению цикла разработки, пара новых дизайнов, Travel Air 12 и 14 были разработаны, чтобы заменить его - 12 как немного меньший двухместный тренажер и больший 14 как прямая замена, даже для продолжения некоторых из маркетинговых названий. Оба будут летать, пока Travel Air сохранит свою идентичность, но будут включены в линию Curtiss-Wright с теми же номерами.

Киноиндустрия

Бипланы Travel Air широко использовались в фильмах о войне 1920-х / 1930-х годов, в частности, для изображения самолетов, по которым они были созданы: Фоккер D-VII боец, лучший боец Первая Мировая Война. В киноиндустрии они были известны как «Уичито Фоккеры». На самом деле спрос Голливуда на бипланы Travel Air был настолько высок, что продавец Travel Air в Калифорнии, Фред Хойт, уговорил соучредителя Travel Air и главного конструктора самолетов, Ллойд Стирман, прийти к Венеция, Калифорния в 1926 году, чтобы использовать спрос киноиндустрии на свой самолет, начав недолгую независимую Stearman Aircraft Company (снова открыт в Уичито в 1927 г.).[3][5][10]

Некоторые из многих фильмов с использованием бипланов Travel Air (в частности, 2000 и 4000) включали:[10][11]

Варианты

Дата от Aerofiles[12]

Curtiss OX-5 с двигателем Travel Air 2000 на Исторический музей реставрации самолетов, Даустер Филд, Крев-Кер, Миссури
Travel Air 3000
Путешествуйте Air 4000 в Фантазия полета.
Путешествия Air E-4000

Ранние буквенные обозначения

Первоначально Travel Air присвоила каждому типу буквы с суффиксом, обозначающим двигатель.

Модель А
Прототип 1925 года с прямой осью в стиле Первой мировой войны. 90 л.с. (67 кВт) Curtiss OX-5 с водяным охлаждением Двигатель V-8
Модель B
Аналогичен модели A с шасси с разделенной осью, также оснащен двигателем Curtiss OX-5 мощностью 90 л.с. (67 кВт). Переименован в 2000.
Модель BH
1926 Модель B с мощностью 150–180 л.с. (110–130 кВт) Hispano-Suiza 8A или модель E Wright с водяным охлаждением Двигатель V-8. Переименован в 3000.
Модель BW
1926 Model B с 200 л.с. (150 кВт) Райт J-4 9-цилиндровый радиальный двигатель. Переназначен CW-4000

Последовательности цифровых обозначений

Варианты различались префиксами и суффиксами в определенном порядке и обозначали различную фурнитуру. S, предшествующий всем остальным префиксам означал, что это Гидросамолет и был снабжен поплавками. Затем были крылья. B был Стандартное крыло, не путать с оригинальным базовым крылом уха слона, и D указал, что самолет был оснащен SpeedwingЗа этим последовал код двигателя, и в связи с длительным периодом эксплуатации, когда проводились значительные эксперименты, на серийные самолеты были установлены следующие двигатели:

  • А - 150 л.с. (110 кВт) Двигатель Axelson B 7-цилиндровый радиальный двигатель
  • B - 220 л.с. (160 кВт) Райт J-5 Вихрь 9-цилиндровый радиальный двигатель
  • C - 170–185 л.с. (127–138 кВт) Curtiss Challenger 6-цилиндровый радиальный, или рядный двигатель Curtiss C-6
  • D - 150 л.с. (110 кВт) Аэромарин Б 6-цилиндровый рядный двигатель
  • E - 165 л.с. (123 кВт) Райт J-6-5 Вихрь 5-цилиндровый радиальный двигатель
  • J4 - 200 л.с. (150 кВт) Райт J-4 Вихрь 9-цилиндровый радиальный двигатель
  • K - 100 л.с. (75 кВт) Киннер К-5 5-цилиндровый радиальный двигатель
  • W - 110 л.с. (82 кВт) Уорнер Скарабей 7-цилиндровый радиальный двигатель
  • L - 225 л.с. (168 кВт) Лайкоминг R-680 9-цилиндровый радиальный двигатель
  • V - 180 л.с. (130 кВт) Вели МЛ-9 9-цилиндровый радиальный двигатель
  • W - 125 л.с. (93 кВт) Warner Scarab S-50 радиальный 7-цилиндровый двигатель
  • 9 - 300 л.с. (220 кВт) Райт J-6-9 Вихрь 9-цилиндровый радиальный двигатель

Следуя коду двигателя в очень небольшом количестве случаев, M, указал, что это одноместный автомобиль, сконфигурированный как Почтовый самолет, а затем номер модели. Та же система использовалась и с более поздней последовательностью числовых обозначений. Единственным примером почтового самолета, кажется, был BM-4000, Райт J-5 почтовый самолет с двигателем, которых построено 7. Были построены не все возможные варианты. Также были добавлены суффиксы, относящиеся к сделанным модификациям и часто относящиеся к конверсиям или версиям постпроизводства.

Обозначения серии 1000

1000
Ранее модель A мощностью 90 л.с. (67 кВт) Curtiss OX-5 с водяным охлаждением Двигатель V-8
2000
Ранее модель B с двигателем Curtiss OX-5 мощностью 90 л.с. (67 кВт)
C-2000 - 160 л.с. (120 кВт) Кертисс С-6 6-цилиндровый рядный двигатель
С-2000 - 102 л.с. (76 кВт) Curtiss OXX-6 Гидросамолет с двигателем V-8 с водяным охлаждением
SC-2000 - Гидросамолет с двигателем Curtiss C-6 мощностью 160 л.с. (120 кВт)
2000-Т - 115 л.с. (86 кВт) Танк Милуоки V470 или же V502 двигатель V-8 с воздушным охлаждением
3000
Ранее модель BH мощностью 150–180 л.с. (110–130 кВт) Hispano-Suiza 8A или модель E Wright двигатель V-8 с водяным охлаждением
Прямое крыло Д-3000 для конкурса 1928 г.
4000
220 л.с. (160 кВт) Райт J-5 радиальный двигатель
4000-T - 300 л.с. (220 кВт) Райт J-6 Вихрь Радиальный двигатель, переоборудованный C-4000 для соревнований по безопасным самолетам 1930 года, крылья постройки Curtiss
4000-CAM - 120 л.с. (89 кВт) Fairchild-Caminez 447 X двигатель, также обозначенный 8000 и позже Curtiss-Wright CW-8[13]
4000-SH - 125 л.с. (93 кВт) Райан-Сименс Ш 14 радиальный двигатель, также обозначенный 9000 и позже Curtiss-Wright CW-9[13]
8000
Также обозначается 4000-CAM, 120 л.с. (89 кВт) Fairchild-Caminez 447 X двигатель, стал Curtiss-Wright CW-8[13]
9000
Также обозначался как 4000-SH, 125 л.с. (93 кВт) двигатель Ryan-Siemens Sh 14, позже стал Curtiss-Wright CW-9[13]

Поздняя числовая последовательность

4
изначально 4000 серия
4-B - 240 л.с. (180 кВт) Райт J-6
4-D - 220 л.с. (160 кВт) Райт J-5, Е-4000.
4-P / PT - 140 л.с. (100 кВт) ACE LA-1 (позже стал Jacobs LA-1)
4-С - 4000 с опытным Двигатель Пауэлла
4-У - 130–165 л.с. (97–123 кВт) Комета 7-D или 7RA 7-цилиндровый радиальный с воздушным охлаждением
W-4-B - Тед Уэллс Special Одноместный самолет для соревнований, модифицированный из D-4000
Z-4-D - пылеуловитель 4-D мощностью 300 л.с. (220 кВт) Райт J-6 Вихрь
11
Модифицированный D-2000 с 9-цилиндровым звездообразным двигателем Wright J-6 Whirlwind и более узким фюзеляжем для соревнований
B-11D: 240 л.с. (180 кВт) Wright J-6 Whirlwind, модифицированный 4-D для соревнований в Национальные воздушные гонки

Обозначения Кертисса-Райта

CW-8
Обозначение Curtiss-Wright для Travel Air 8000[13]
CW-9
Обозначение Curtiss-Wright для Travel Air 9000[13]
CW-11
Обозначение Curtiss-Wright для Travel Air 11[13]

Операторы

 Перу
Перуанские ВВС - эксплуатировал не менее одного Travel Air E-4000 на старте Летисия Инцидент в 1932 г.[14]

Выжившие самолеты и самолеты на дисплее

Технические характеристики (OX-5 Travel Air 2000 (ATC 30))

Данные из Гражданские самолеты США Том. 1 (АТС 1 - 100)[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Емкость: Два пассажира
  • Длина: 24 фута 2 дюйма (7,37 м)
  • Верхний размах крыльев: 34 футов 8 дюймов (10,57 м)
  • Верхняя хорда крыла: 66,75 дюйма (1,695 м)
  • Нижний размах крыльев: 28 футов 8 дюймов (8,74 м)
  • Хорда нижнего крыла: 55,75 дюйма (1,416 м)
  • Высота: 8 футов 11 дюймов (2,72 м)
  • Площадь крыла: 297 квадратных футов (27,6 м2)
  • Аэродинамический профиль: Травел Эйр # 1
  • Пустой вес: 1335 фунтов (606 кг)
  • Вес брутто: 2180 фунтов (989 кг)
  • Полезная нагрузка: 845 фунтов (383 кг)
  • Вместимость топливных баков: 42 галлона США (160 л; 35 имп галлон)
  • Емкость масла: 4 галлона США (15 л; 3,3 имп гал)
  • Электростанция: 1 × Curtiss OX-5 с водяным охлаждением Двигатель V8, 90 л.с. (67 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 100 миль / ч (160 км / ч, 87 узлов)
  • Крейсерская скорость: 85 миль / ч (137 км / ч, 74 узла)
  • Минимальная скорость управления: 40 миль / ч (64 км / ч, 35 узлов)
  • Классифицировать: 425 миль (684 км, 369 миль)
  • Практический потолок: 10000 футов (3000 м) без нагрузки
  • Скороподъемность: 550 фут / мин (2,8 м / с)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

(Частичный список, охватывает только большинство типов)

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c Симпсон 2007, п. 553
  2. ^ а б Юптнер, 1962, стр.89-91.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Филлипс, 1982, стр.?
  4. ^ а б c d е ж грамм час Bissionette, 1999, стр.?
  5. ^ а б c d е Уилкинсон, 28 февраля 2014 г., стр.?
  6. ^ а б Купер, 2008, стр.?
  7. ^ Фитцджеральд, 1933, стр.9-11.
  8. ^ "Что нового," страница, Ассоциация реставраторов воздуха для путешествий website, данные получены 28 января 2017 г.
  9. ^ Ли, Габриэль (16 сентября 2020 г.). «Ничего, кроме числа? Объяснение возраста самолетов».
  10. ^ а б Харрис, 2017
  11. ^ Экланд, К. О. "Авиационные фильмы". Aerofiles.com. Получено 20 марта 2020.
  12. ^ Экланд, Aerofiles.com
  13. ^ а б c d е ж грамм Bowers 1979, п. 399
  14. ^ Хагедорн, 2006, п. 88
  15. ^ "МУЗЕЙНАЯ КОЛЛЕКЦИЯ". Музей авиации Золотого века. Музей авиации Золотого века. Получено 6 июн 2018.
  16. ^ "РЕГИСТР FAA [N1081]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 6 июн 2018.
  17. ^ «Музейный ангар 2». Исторический музей реставрации самолетов. Исторический музей реставрации самолетов. Получено 4 июн 2018.
  18. ^ "РЕГИСТР FAA [N5290]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 4 июн 2018.
  19. ^ «Музейный ангар 4». Исторический музей реставрации самолетов. Исторический музей реставрации самолетов. Получено 4 июн 2018.
  20. ^ "РЕГИСТР FAA [N3947]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 4 июн 2018.
  21. ^ "1927 Трэвел Эйр 4000". Кельчский музей авиации. Кельчский музей авиации. 2014-10-31. Получено 6 июн 2018.
  22. ^ "РЕГИСТР FAA [N2709]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 6 июн 2018.
  23. ^ "ТРЕВЕЛ ЭЙР 2000". Ingenium. Ingenium. Получено 4 июн 2018.
  24. ^ "Досье на планер - Travel Air 2000, c / n 0720, c / r CF-AFG". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 4 июн 2018.
  25. ^ «ИСТОРИЧЕСКИЙ САМОЛЕТ» (PDF). Музей авиации Вирджинии. Архивировано из оригинал (PDF) 12 мая 2016 г.. Получено 4 июн 2018.
  26. ^ "Возрождение Шеннон". Журнал AOPA Pilot. Февраль 2018 г.. Получено 7 июн 2019.
  27. ^ "Самолет". Музей полетов Кавано. Получено 6 июн 2018.
  28. ^ "РЕГИСТР FAA [N6425]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 6 июн 2018.
  29. ^ «Путешествие Самолетов». Западный музей старинных самолетов и автомобилей. Получено 4 июн 2018.
  30. ^ "РЕГИСТР FAA [N9049]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 4 июн 2018.
  31. ^ "Канадский регистр гражданских самолетов: подробные сведения о самолетах [CF-JLW]". Транспорт Канады. Получено 4 июн 2018.
  32. ^ Скааруп, Гарольд А. (2009). Канадские боевые самолеты. iUniverse. п. 450.
  33. ^ "Travel Air D4D". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. Смитсоновский институт. 2016-03-18. Получено 4 июн 2018.
  34. ^ "1929 Трэвел Эйр 4000". Фантазия полета. Фантазия полета. Получено 4 июн 2018.
  35. ^ "РЕГИСТР FAA [N174V]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 4 июн 2018.
  36. ^ "1930 Curtiss-Wright Travel Air D-4000 Speedwing (Реставрация)". Музей транспорта головы совы. Музей транспорта головы совы. Получено 4 июн 2018.
  37. ^ "РЕГИСТР FAA [N477N]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 4 июн 2018.
  38. ^ Стадлер, Фред. "1929 Travel Air E-4000 - NC648H". EAA. EAA. Получено 4 июн 2018.
  39. ^ "РЕГИСТР FAA [N648H]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США.

Библиография