Сименс-Хальске Ш 14 - Siemens-Halske Sh 14
| Ш 14 | |
|---|---|
 | |
| Консервированный Ш 14 | |
| Тип | Радиальный двигатель |
| Производитель | Сименс-Хальске |
| Первый забег | 1928 |
В Сименс-Хальске Ш 14 представлял собой семицилиндровый радиальный двигатель с воздушным охлаждением для самолетов, выпускавшихся в Германии в 1920-1930-х годах. При первом запуске в 1928 году он имел мощность 93 кВт (125 л.с.).
Приложения
- Альбатрос L 82
- Амброзини SAI.3
- Амброзини SAI.10
- BFW M.23
- BFW M.29
- BFW M.35
- Blohm & Voss Ha 135
- Bücker Bü 133C Jungmeister
- Командно-Aire 3C3-BT
- Добльхофф WNF 342
- Flettner Fl 185
- Flettner Fl 265
- Flettner Fl 282
- Фокке-Вульф C.20
- Фокке-Вульф C.30 Heuschrecke
- Фокке-Вульф Fw 44
- Фокке-Вульф Fw 61
- Heinkel He 72
- LWD Szpak
- LWD Zuch
- Нури Демираğ Ну D.38
- Прудден XM-1
- Прудден ТМ-1
- RWD-17W
- Рогозарский СИМ-VIII
- Рогозарский SIM-XI
- SIM-II
- В.Л. Виима
Технические характеристики (Брамо Ш 14А-4)
Данные из Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 г.[1]
Общие характеристики
- Тип: семицилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения
- Отверстие: 108 мм (4,25 дюйма)
- Гладить: 120 мм (4,72 дюйма)
- Смещение: 7,84 л (478,4 куб. Дюйма)
- Длина: 1,008 мм (39,69 дюйма)
- Диаметр: 936 мм (36,85 дюйма)
- Сухой вес: 135 кг (298 фунтов)
Составные части
- Клапан: 1 впускной и 1 выпускной клапан на цилиндр, управляемый толкателями и коромыслами
- Топливная система: 1x карбюратор SUM 438a или 439a
- Тип топлива: Октан 80
- Масляная система: подача под давлением 2–4 атм (29–59 фунтов на кв. дюйм; 2,0–4,1 бар), с сухим поддоном
- Система охлаждения: воздуха
Спектакль
- Выходная мощность:
- 160 л.с. (158 л.с., 118 кВт) при 2200 оборотах в минуту (5 минут) на уровне моря
- 145 л.с. (143 л.с., 107 кВт) при 2140 оборотах в минуту (30 минут) на уровне моря
- 128 л.с. (126 л.с., 94 кВт) при 2050 об / мин (макс. Непрерывная / крейсерская) на уровне моря
- Удельная мощность: 20,4 л.с. / л (0,33 л.с. / куб. Дюйм; 15,00 кВт / л)
- Коэффициент сжатия: 6.0:1
- Удельный расход топлива: 0,244 кг / л.с. / ч (0,545 фунт / л.с. / ч; 0,332 кг / кВт / ч) при максимальной продолжительной
- Расход масла: 0,003–0,012 кг / л.с. / ч (0,007–0,027 фунт / л.с. / ч; 0,004–0,016 кг / кВт / ч) при макс. Продолжительной работе
- Соотношение мощности и веса: 1,19 л.с. / кг (0,53 л.с. / фунт; 0,88 кВт / кг) в крейсерском режиме
- B.M.E.P .: 5,95 атм (6,03 бар; 87,4 фунта на кв. Дюйм)
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Шнайдер, Гельмут (дипломированный инженер) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 г. (на немецком языке) (Перепечатка факсимильного сообщения, изд. 1986 г.). Лейпциг: Herm. Бейер Верлаг. п. 376. ISBN 381120484X.
- Беккер, Э. Siemens Jahrbuch 1928: Flugzeugmotoren der Siemens & Halske AG, воспроизведено на bungartz.nl
- http://www.oldengine.org/members/diesel/Duxford/germaer1.htm