Waco Aircraft Company - Waco Aircraft Company

Waco Aircraft Company
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
ПредшественникКомпания Weaver Aircraft
Основан1920
Несуществующий1947
Штаб-квартира
Трой, Огайо
,
Соединенные Штаты
ТоварыЛегкий летательный аппарат
Waco GXE (модель 10) 1928 г. с Curtiss OX-5 двигатель
Модель 1929 года Advance Aircraft Company / Waco АТО "Конусное крыло" из Винтажные крылья Канады.
Waco UPF-7, 1941 года постройки, прибывает в 2014 Королевская Международная Авиа Тату, Англия

В Waco Aircraft Company (WACO) был производитель самолетов, расположенный в г. Трой, Огайо, Соединенные Штаты. В период с 1920 по 1947 год компания производила широкий спектр гражданских бипланы.

Изначально компания начиналась под названием Weaver Aircraft Company, Огайо но сменила название на Waco Aircraft Company в 1928/29 году.

Название компании

WACO (относится к самолету) обычно произносится как «вау-ко».[1] (первый слог произносится как «вода»), а не «путь-со», как Уэйко, Техас, имя которого совершенно не связано.

Несколько компаний работали под названием Waco, первая из которых была WEaver Аиркрафт Company, фирма, основанная Джорджем Уивером, Клейтоном Брукнером и Элвудом Джанкиным в 1920 году в Лорейн и Медина, Огайо после того, как они сотрудничали уже несколько лет. Весной 1923 года это стало Advance Aircraft Company в Трой, Огайо, после ухода Уивера.

В какой-то момент (когда это совсем не ясно из записей, но 1928 или 1929) он был изменен с Advance Aircraft Company на Waco Aircraft Company. Фирму часто путают с Western Aviation Company - названием четырех не связанных между собой авиационных предприятий. Чикаго, Иллинойс; Сан-Антонио, Техас; и Бербанк, Калифорния.

История

Истоки и ранний успех

История Уэйко началась в 1919 году, когда бизнесмены Клейтон Дж. «Клейт» Брукнер и Элвуд «Сэм» Джанкин встретились. штурм пилоты Чарльз «Чарли» Уильям Мейерс и Джордж «Бак» Уивер. Хотя их первоначальный гидросамолет дизайн потерпел неудачу, они основали компанию Waco в 1920 году и зарекомендовали себя как производители надежных и прочных самолетов, которые были популярны у путешествующих бизнесменов, почтовых служб и исследователей, особенно после того, как компания начала производить модели бипланов с закрытой кабиной после 1930 года. в дополнение к открытой кабине бипланов.[2]

Имя Waco было чрезвычайно хорошо представлено в реестре гражданских самолетов США в период между войнами, при этом было зарегистрировано больше самолетов Wacos, чем самолетов любой другой компании. Типы производства, в том числе бипланы с открытой кабиной, бипланы с кабиной и полутораспиральные самолеты (известные Waco как Custom Cabins), а также многочисленные экспериментальные типы.[нужна цитата ]

Вторая Мировая Война

В течение Вторая Мировая Война, Waco произвела большое количество военные планеры для РАФ и Военно-воздушные силы армии США за в воздухе операций, особенно во время Нормандское вторжение и Операция Market Garden. В Waco CG-4 был самым многочисленным из произведенных ими планеров. В то же время Waco выпустила более 600 своих УПФ-7 открытые бипланы и 21 ВКС-7Ф кабины-бипланы для Программа обучения гражданских пилотов, дополнившая продукцию военно-учебных заведений. 42 частных модели шестнадцати типов были приняты на вооружение ВВС США в качестве легких транспортных и служебных самолетов под общим обозначением. С-72 / UC-72.

Конец нормальной работы

Waco прекратил деятельность в 1947 году,[3] постигшая судьба ряда компаний авиации общего назначения, когда ожидаемый бум в авиации последовал Вторая Мировая Война не удалось развиться.[4]Последний Waco опирался на экспериментальный двигатель Франклина, который после отмены других контрактов стал настолько дорогим, что Аристокрафт, который полагался на него, был отменен.[5]

Возрождения

Современные европейские WACO

Торговая марка Waco была возрождена на короткое время в 1960-х и начале 1970-х годов - для схемы производства, сборки, повторной сборки или продажи серии современных цельнометаллических итальянских и французских легких самолетов (полумонокок, с закрытой кабиной, низкоплан, одномоторный) по лицензии в США. Программу возглавил «мистер Бергер», и предприятие было известно (в 1968 году) как Waco Aircraft Co., дочерняя компания Allied Aero Industries, Inc., и базируется в аэропорту Поттстаун-Лимерик, Поттстаун, Пенсильвания, с дилерами в Коннектикут, Грузия, Оклахома, Техас, Калифорния, и Онтарио, Канада.[6] Европейские WACO - в некоторых случаях заменяющие оригинальные Лайкоминг двигатели с менее популярными Двигатели Франклина (Г-н Бергер был связан с Франклином) - должны были быть произведены (или, по крайней мере, собраны или повторно собраны) в США компанией WACO Aircraft Company в Сиракузы, Нью-Йорк. Только несколько десятков (возможно, 65–150) этих самолетов европейского происхождения были проданы как WACO до того, как смерть г-на Бергера положила конец программе. Эти самолеты включали:[7][8][9][10][11][12]

  • ВАКО Сиррус - переименованный итальянский SIAI Marchetti S.205 сопоставимо с Пайпер ПА-28 Чероки line - четырехместный туристический самолет с фиксированным или убирающимся шасси и двигателями Franklin или Lycoming мощностью от 180 до 220 лошадиных сил.[7][8][10]
  • ВАКО Вела - итальянский SIAI Marchetti S.208, улучшенная пятиместная версия Sirrus / S.205 с мощностью 260 лошадиных сил, убирающимся шасси и приклепанный заподлицо, ламинарный поток крылья - возможно, того же класса, что и Бук Bonanza линия. Он поставлялся с автопилотом в стандартной комплектации - что было необычно для самолетов этого класса в то время - и первым недостатком -панель оповещения в самолете авиации общего назначения.[7][8][6][9][10]
  • WACO Meteor - переименованный итальянский SIAI Marchetti F.250 / SF.260 быстрый, акробатический, трехместный спортивный / тренажерный / туристический самолет, который позже будет предлагаться другими в изготовленных металлических версиях, металле и дереве китпланы, а также в виде планового деревянного самолета (как, например, SF.260, и Секвойя). Продается в США под названием Waco TS-250-3 Метеор, только четыре были отправлены в США.[7][13][9][12]
  • WACO Minerva - переименованный французский Morane-Saulnier Минерва или же Ралли, четырехместный STOL самолет, предназначенный для использования на очень маленьких, неулучшенных взлетно-посадочных полосах, позже произведенных французскими СОКАТА как СОКАТА Ралли. (Сообщается, что было доставлено всего 3 WACO Minervas).[9][11][12]

Возобновлено производство бипланов WACO

В WACO Classic Самолет компания (не имеющая отношения к оригинальному Waco) начала строительство своего WACO Classic YMF в 1986 году - модернизированная версия, основанная на оригинальной сертифицированной конструкции Waco.[14]

Самолет WACO сохранен и восстановлен

Существует большое количество выживших, самая большая из которых находится в Исторический музей реставрации самолетов на Даустер Филд, Крев-Кёр, недалеко от Сент-Луис, штат Миссури.[15]

Модели

Примечание: гражданские обозначения Waco описывают конфигурацию самолета. Первая буква обозначает используемый двигатель, вторая - конкретный тип, а третья - общую серию. Система кодирования была изменена в 1929 году с переназначением нескольких букв, а позже, с введением серии Custom Cabin, третья буква C была первоначально заменена на C-S (Cabin-Standard) и, наконец, S.[16] Цифровой суффикс представляет первый год производства, если он равен 6 или больше (6 = 1936), или подтип, если 2 или меньше. Таким образом, EGC-7 является Райт R-760-E2 (350 л.с. (261 кВт)) с кабиной, планер-биплан, нестандартная модель кабины, впервые произведенная в 1937 году.[17]

Многие бипланы с кабиной Waco, которые первоначально продавались как гражданские самолеты, попали на военную службу во время Второй мировой войны. В ВВС армии США классифицировал их независимо от типа как Waco C-72s, с типовыми буквами, обозначающими конкретные модели. Другие страны использовали другие обозначения для своих собственных Wacos.

Бипланы и монопланы с открытой кабиной

Вако Кути
Одноместный моноплан-биплан / зонтик от солнца, 1 произведен, а затем перестроен
Модели Waco с 4 по 7
Использовано много деталей Curtiss JN-4 с новыми сменными панелями крыла и мощностью 90 л.с. (67 кВт). Curtiss OX-5.
Waco 8
Первый биплан с кабиной Waco, мощностью 200 л.с. (149 кВт) Свобода - 1 построен
Waco 9
Первая серийная модель, стальная труба, с приводом от ОХ-5, оснащенная поплавками ОКБ. Многие перенастроены. 270 построено.
Waco 10 доставляет удовольствие, ок. 1930
Waco 10
Самая производимая модель любого самолета Waco, 1623 построенных между 1927 и 1933 годами. Доработка Waco 9 мощностью 90 л.с. (67 кВт) Curtiss OX-5 Двигатель V8. Переименован GXE Уэйко в 1928 году.
  • Waco 240: 1 преобразование Waco 10 мощностью 240 л.с. (179 кВт) Континентальный W-670 радиальный двигатель.
  • Waco ASO: Вариант Waco 10 мощностью 220 л.с. (164 кВт) Райт J-5 радиальный двигатель, известный как J-5 Прямокрыл, Waco Sport, и Whirlwind Waco. 95 построено.
  • Waco BSO: Вариант АСО 165 л.с. (123 кВт) Райт J-6-5 радиальный двигатель. 45 построено.
  • Waco CSO: Вариант ASO мощностью 225 л.с. (168 кВт) Райт J-6-7 радиальный двигатель. 59 построено.
  • Waco DSO: Вариант ASO мощностью 180 л.с. (134 кВт) Hispano-Suiza A / E V8 двигатель. 62 построено.
  • Waco HSO: Вариант ASO мощностью 225 л.с. (168 кВт) Packard DR-980 двигатель. 1 построен.
  • Waco ATO: Taperwing вариант ASO. 54 построено.
  • Вако технический директор: Вариант сужающегося крыла CSO. 35 построено.
  • Waco HTO: Изменено с HSO. 1 построен.
  • Waco JTO: 300 л.с. Райт J-6-9. 1 построен.
  • Waco JYO: Версия JTO для ВМС США для оценки. 2 построено.
Сохранился 1929 года постройки Почтовый самолет JYM из Northwest Airways
Почтовые самолеты Waco
  • Waco JWM: Прямокрылый почтовый самолет с двигателем Wright R-975 мощностью 330 л.с. (246 кВт). Производная от АСО с удлинением фюзеляжа 14 дюймов. 2 построено.
  • Waco JYM: Почтовый самолет Taperwing с радиальным двигателем Wright J-6-9 мощностью 300 л.с. (224 кВт). Производная от АТО с удлинением фюзеляжа 14 дюймов. 4 построены для Northwest Airways
Waco PBA бок о бок биплан образца 1932 г.
Waco A серия
  • Waco IBA: Улучшенный KBA, двухместная двухместная биплан с опциональным навесом и мощностью 125 л.с. (93 кВт) Киннер Б-5 двигатель. 3 построено.
  • Waco KBA: 100 л.с. (75 кВт) Киннер К-5 радиальный двигатель. 50 построено.
  • Waco PBA: Вариант IBA мощностью 170 л.с. (127 кВт) Джейкобс LA-1 радиальный двигатель. 4 построено.
  • Вако РБА: Вариант IBA мощностью 110 л.с. (82 кВт) Уорнер Скарабей радиальный двигатель. 4 построено.
  • Waco UBA: Вариант IBA мощностью 210 л.с. (157 кВт) Континентальный R-670 радиальный двигатель. 6 построено.
  • Waco PLA: Улучшенный IBA, известный как Waco Sportsman, с радиальным двигателем Jacobs LA-1 и большей дальностью полета. 4 построено.
  • Waco ULA: Вариант PLA мощностью 210 л.с. (157 кВт) Континентальный R-670 радиальный двигатель. 1 построен.

Waco D серии

Waco CHD
Многоцелевой военный биплан мощностью 250 л.с. (190 кВт) Райт J-6-7 Вихрь радиальный двигатель.
Waco JHD
Многоцелевой военный биплан мощностью 365 л.с. (272 кВт) Райт J-6-9 Вихрь радиальный двигатель. 6 экспортированы в Уругвай.
Waco S2HD
Многоцелевой военный экспортный биплан мощностью 450 л.с. (340 кВт) Pratt & Whitney Wasp Junior SB радиальный двигатель. 1 экспортировано на Кубу
Waco S3HD
Многоцелевой военный биплан мощностью 400 л.с. (300 кВт) Pratt & Whitney Wasp Junior TB. 1 построен.
Waco S3HD-A
Вооруженный вариант S3HD, но в остальном аналогичный, 4 экспортированы на Кубу.
Waco WHD
Многоцелевой военный биплан с двигателем Wright J-6-9 Whirlwind мощностью 420 л.с. (310 кВт). 5 построено, в том числе 4 экспортированы в Никарагуа.
Waco CMD
Многоцелевой военный биплан мощностью 250 л.с. (190 кВт) Wright J-6-7 Whirlwind. Ничего не построено.

Waco F серия

Waco UBF 1932 года, летал компанией Texaco в начале 1930-х годов.
Новая модель 2006 года WACO Classic Самолет YMF-F5C в Солнце и веселье 2006
Waco QNF-2
Вако РНФ
Waco YPF в Солнце и веселье 2006

Waco CRG

  • 240 л.с. (179 кВт) Райт R-760 радиальный двигатель, позже другой Wright R-760.
Waco RPT-1
Прототип учебно-тренировочного моноплана с низкорасположенным крылом и открытой кабиной, аналогичный по концепции Fairchild PT-19. 1 построен.

Стандартные кабины-бипланы Waco

Waco UIC стандартная кабина-биплан
Waco UIC
Waco YKS-6 кабина турер 1936 года
  • Waco ZKC, Waco ZKC-S & Waco ZKS: мощностью 285 л.с. (213 кВт) Джейкобс L-5 двигатель. Построено 60 YKC, построено 22 YKC-S, построено 65 YKS-6; Построено несколько ЗКС-7, один переоборудован в HKS-7 (Lycoming R-680-13 мощностью 300 л.с. в 1947 г.[18]).

Бипланы с кабиной Waco Custom (полутораспальные)

Waco CUC 1935 года с увеличенной кабиной и окнами более поздних моделей серии C. Аэропорт Анока-Блейн близ Миннеаполиса, июнь 2006 г.
Waco EQC-6 на заказ на Калгари Аэрокосмический музей в 1996 году демонстрирует удлиненное остекление кабины самолетов последней серии C

Waco S серия (1935-1940)

  • Стандартный дизайн кабины в производстве был изменен с использованием буквы S, чтобы отличить их от новой серии Custom Cabin.

Waco N серия (1937–1938)

Waco E серия (1939–1940)

Waco на выставке

Планеры

Военный планер Waco CG-4A.
  • Основной планер WACO: одноместный тренер
  • Waco CG-3: Десантный планер, предназначенный для обучения пилотов CG-4.
  • Waco CG-4 также известный как "Адриан", войсковой планер
  • Waco CG-13: войсковой планер
  • Waco CG-15: войсковой планер

Транспорт

Рекомендации

  1. ^ Кобернусс, стр.4
  2. ^ "О," Веб-сайт WACO Aircraft Corp., данные получены 5 февраля 2017 г.
  3. ^ http://www.angelfire.com/ks2/janowski/other_aircraft/Waco_W/ O'Neill Sport Aviation, март / апрель 1964 г.
  4. ^ Гийомет, Роджер. "Авиастроительная корпорация WACO". Комиссия США по случаю столетия полетов. Архивировано из оригинал на 2006-10-06. Получено 2006-10-10.
  5. ^ О'Нил http://www.angelfire.com/ks2/janowski/other_aircraft/Waco_W/
  6. ^ а б Объявление WACO, «Сделано для тех, кому нужен уникальный самолет превосходного качества», Июль 1968 г., Летающий журнал, получено 5 февраля, 2017
  7. ^ а б c d «Краткая история проекта», SIAI Marchetti S205 - веб-сайт ассоциации пилотов и владельцев S208, получено 5 февраля 2017 г.
  8. ^ а б c ван дер Вин, Хендрик (Нидерланды), "Самолет SIAI Marchetti S.205 - S.208", обновлено 23 февраля 2015 г., сайт энтузиастов, получено 5 февраля 2017 г.
  9. ^ а б c d Хеллман, Джуди, "ВАКО ВЕЛА" (пилотный отчет и обзор), сентябрь 1968 г., Летающий журнал, pp.58 et. seq., получено 5 февраля 2017 г.
  10. ^ а б c "SIAI-MARCHETTI S.205 (WACO 5.220) -S.2018," 30 ноября 1999 г., Самолет и пилот Журнал, дата обращения 5 февраля 2017.
  11. ^ а б "СОКАТА 'РАЛЛИ'-ВАКО 'МИНЕРВА'," 30 ноября 1999 г., Самолет и пилот Журнал, дата обращения 5 февраля 2017.
  12. ^ а б c Дэвиссон, Бадд, «WACO METEOR / S.F. 260: И все же Шампин», (Маркетти S.F.260 Пилотный отчет) сентябрь 1977 г., Эйр Прогресс Журнал, полученный 5 февраля 2017 г. с личного сайта автора, Airbum.com
  13. ^ ван дер Вин, Хендрик (Нидерланды), «Информация SF_260 из Нидерландов»,, обновлено 31 декабря 2007 г., сайт энтузиастов, получено 5 февраля 2017 г.
  14. ^ http://www.wacoclassic.com/about.html Waco Classic Aircraft Co. О странице
  15. ^ Доннер, Брэд http://www.fairchild24.com/museum.htm Исторический музей реставрации самолетов - Список самолетов
  16. ^ http://aerofiles.com/wacodata.html Система кодирования That Waco от Aerofiles
  17. ^ Пейдж Aerofiles Waco
  18. ^ http://www.airport-data.com/aircraft/N50662.html

Библиография

Книги

  • Юптнер, Джозеф П. (1962). Гражданские самолеты США Том. 1. Лос-Анджелес, Калифорния: Aero Publishers, Inc. LCCN  62-15967.
  • Балмер, Джозеф; Дэвис, Кен (1996). Миссис ВАКО - Первые дни авиастроительной компании WACO, рассказанные одним из тех, кто их пережил! Хэтти Мейерс Уивер Джанкин. унк .: Little Otter Productions. ISBN  978-1888282047.
  • Балмер, Джозеф; Дэвис, Кен (1992). Там идет WACO. унк .: Little Otter Productions. ISBN  978-0925436085.
  • Брэндли, Раймонд Х. (1979). Спросите любого пилота - подлинная история самолетов Waco и биографии основателей, Клейтона Дж. Брукнера и Элвуда Дж. «Сэма» Джанкина.. Р. Х. Брандли. ISBN  978-0960273409.
  • Брандли, Раймонд Х. (1986). Производство самолетов Waco 1923-1942 гг. (2-е изд.). Трой, Огайо: Waco Aircraft Co. ISBN  978-0-9602734-5-4.
  • Брэндли, Раймонд Х. (1981). Самолеты Waco - серия универсальных салонов. Р. Х. Брандли. ISBN  0-9602734-2-5.
  • Юптнер, Джозеф (1977). Гражданские самолеты США. 7. Aero Publishers, Inc., стр. 97–100. ISBN  978-0816891740.
  • Кобернусс, Фред О. (1992). Вако - символ мужества и мастерства, том 1. Терре-Хот, IN: Sunshine House, Inc. ISBN  0-943691-07-9.
  • Кобернусс, Фред О. (1999). Вако - символ мужества и мастерства, том 2. Дестин, Флорида: Издательство Mystic Bay. ISBN  1-887961-01-1.
  • Симпсон, Род; Траск, Чарльз (2000). Уэйко - Образы авиации. Tempus Pub Ltd. ISBN  978-0752417677.

Сайты

  • Терри О'Нил (март – апрель 1964 г.). "Последний Вако". Спортивная авиация март 1964 г. и апрель 1964 г.. Спортивная авиация. Получено 7 июня, 2009.
  • Разное (26 апреля 2009 г.). "Аэрофайлз Уэйко Пейдж". Аэрофайл. Получено 7 июня, 2009.

внешняя ссылка