Стандартная кабина серии Waco - Waco Standard Cabin series
| Стандартная кабина серии Waco | |
|---|---|
 | |
| 1937 г. Waco VKS-7 late Standard Cabin biplane (C-FLWL) на Канадский музей авиации и космонавтики в Рокклиффе, Онтарио. | |
| Роль | 4-5-местная кабина-биплан |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Waco Aircraft Company |
| Введение | 1931 |
| Статус | Некоторые из них все еще годны к полетам в 2009 году. |
В Стандартная кабина серии Waco это диапазон Американец одномоторные 4–5-местные кабины-бипланы с тканевым покрытием производства Waco Aircraft Company начиная с 1931 г. с QDC и продолжаясь до 1942 г., когда закончилось производство ВКС-7Ф.[1] Во время Второй мировой войны они использовались в качестве легких пассажирских и грузовых транспортных средств, учебно-навигационных тренажеров, кустовых самолетов и кратко в качестве самолетов морской разведки.
дизайн
Все из Стандартные каюты Waco приводились в действие капотом радиальные двигатели и Waco пытались учесть предпочтения своих клиентов в отношении многих наиболее распространенных коммерчески доступных двигателей того периода, отсюда и обилие обозначений, поскольку первая буква указывает на установленный двигатель. Отдельные модели были сертифицированы с различными доступными двигателями, но не все вариации нашли покупателей.
Конструкция фюзеляжа была типичной для того периода, свариваемого. хром-молибден трубка с планками из светлого дерева для придания формы и обтянутой тканью.[2] Крылья строились вокруг двух сплошных еловых лонжеронов, крыло которых образовывалось из стропильных нервюр из фанеры и ели. Передняя кромка была покрыта алюминиевым листом, а вся конструкция покрыта тканью.[2] Элероны соединялись подкосом, прикрепленным к задней кромке, и на некоторых версиях были обшиты ребристым алюминием.[2] Большинство моделей не имели закрылков - ВКС-7Ф, построенный для Программа обучения гражданских пилотов (CPTP) является исключением.[3] Он был снабжен разрезными закрылками только на нижней стороне верхнего крыла и в средней хорде, внутри и прямо перед элеронами. Укрепление крыла осуществлялось наклонной стойкой N, соединяющей верхнее и нижнее крыло, которой способствовала единственная распорка, соединяющая нижнее крыло с верхним лонжероном фюзеляжа, при этом не было растяжек. Лифты и руль направления были сделаны из сварных стальных труб, скрепленных проволочными тросами, и оба могли быть обрезаны, лифты в полете.[2] и руль направления с регулируемой с земли лапкой. Обычно основная ходовая часть состояла из пары зубчатых колес, подпружиненных олео / рессорными стойками и снабженных тормозами в качестве стандартного оборудования, а также хвостового колеса с свободно вращающимся колесом.[2] пружина с треугольными шнурами.[4] был установлен на большинстве самолетов, хотя небольшое количество для Бразилии было оснащено хвостовой опорой.[5] Поплавки также предлагались в качестве опции, начиная с UIC, у которого Эдо П-3300 плавает.[6] Более поздние типы (включая UKC, YKC и CJC) предлагались с поплавками Edo 38-3430.[7]
Развитие
Стандартная серия кабины была первым успешным проектом кабины-биплана Waco и была разработана для сопровождения Серия F планер в их модельном ряду.[8] Модель C серия у него были подняты верхние лонжероны, чтобы образовать четырехместную кабину, в которую можно попасть через дверь между крыльями с левой стороны, и у нее было довольно характерное окно заднего вида, которое было очищено, а в более поздних стандартных каютах не использовалось. Начальный QDC модель 1931 года предлагалась с капотным двигателем Continental A70 мощностью 165 л.с. (123 кВт),[4] или как BDC, ODC, PDC и УДК с другими двигателями (как указано в вариантах). 1932 год ознаменовался появлением OEC и UEC модели. Постоянное усовершенствование и усовершенствование Waco Aircraft привело к производству различных подмоделей, которые продолжались до 1939 года.[9]
В 1935 году Waco представила свой чуть более крупный Custom Cabin серии (который показал полуторный макет без элеронов на нижнем крыле) и решил провести различие между стандартным и нестандартным типами кабины, добавив букву S. к обозначению модели. в 1936 году буква C-S была заменена на букву «S», обозначающую «стандарт».[10] Например, YKC 1934 года стал YKC-S 1935 года и YKS 1936 года, хотя и с дополнительными незначительными улучшениями.
История эксплуатации
Серия Standard Cabin с ее комфортабельной кабиной оказалась популярной среди владельцев частных пилотов. Многие из них были приобретены небольшими коммерческими авиационными компаниями и неавиационными предприятиями. С наступлением Вторая Мировая Война, образцы были внедрены в военно-воздушные силы многих союзных стран, включая США (USAAC и ВМС США), Великобританию, Южную Африку, Австралию и Новую Зеландию. USAAC Обозначения, присвоенные стандартной кабине Wacos, включены UC-72D (для 2-х ВКС-7), UC-72K (за 1 ЯКС-7) и UC-72M (на 2 ЗКС-7). Большинство из них использовалось в качестве служебных самолетов, однако небольшое количество эксплуатировалось в США. Гражданский воздушный патруль, проведение противолодочные патрули у побережья США с марта 1942 по август 1943 года, вооруженный 50- или 100-фунтовыми бомбами.[11] В 1942 году 21 ВКС-7Ф были построены для Программа обучения гражданских пилотов для использования в качестве тренеров по навигации. Единственный впечатленный YKC называется Little Waco, РАФ серийный AX697, использовался англичанами Группа Long Range Desert (LRDG) вместе с Waco Custom Cabin ZGC-7 Большой Вако для поддержки их деятельности в тылу Axis.[12] После Второй мировой войны некоторые были впечатлены UC-72 кабины вернулись к гражданским операциям, и очень немногие из них были дополнительно модернизированы (с одобрения FAA) с новыми моделями двигателей. Это еще больше усложнило номенклатуру моделей, хотя FAA обычно сохраняло оригинальные номенклатуры для данного планера с модифицированным двигателем.[13]В настоящее время в США зарегистрировано менее 135 самолетов серии Standard Cabin нескольких подмоделей.[14]
Варианты
Данные от Aerofiles[10]
Ранний просвет
DC серии
- BDC
- 165 л.с. (123 кВт) Райт R-540 двигатель. Нет записи о производстве.
- ODC
- 210 л.с. (157 кВт) Киннер С-5 двигатель. изменен на QDC.
- PDC
- 170 л.с. (127 кВт) Джейкобс LA-1 двигатель. 2 построены по спецзаказу.
- QDC
- 165 л.с. (123 кВт) Континенталь А-70 двигатель. 37 построено.
- УДК
- 210 л.с. (157 кВт) Континентальный R-670 двигатель. Нет записи о производстве.
Серия EC
- BEC
- 165 л.с. (123 кВт) Райт R-540 двигатель. 1 построено, [X12440], (преобразовано в OEC или UEC).
- OEC
- 210 л.с. (157 кВт) Киннер С-5 двигатель. 3 построено.
- UEC
- 210 л.с. (157 кВт) Континентальный R-670 двигатель. 40 построено.
Поздний просвет
Серия IC
- МСЖД
- 210 л.с. (157 кВт) Континентальный R-670 двигатель. 83 построен.
Серия JC
- CJC
- 250 л.с. (186 кВт) Райт R-760 двигатель. 41 CJC, DJC и DJC-S построено.
- DJC
- 285 л.с. (213 кВт) Райт R-760 двигатель.
KC серии
- UKC
- 210 л.с. (157 кВт) Континентальный R-670 двигатель.
- YKC
- 225 л.с. (168 кВт) Джейкобс L-4 двигатель. Построено 60 YKC,
Нет просвета
Серия JC-S
- CJC-S
- 250 л.с. (186 кВт) Райт R-760 двигатель.
- DJC-S
- 285 л.с. (213 кВт) Райт R-760 двигатель.
Серия KC-S
- UKC-S
- 210 л.с. (157 кВт) Континентальный R-670 двигатель. 40 построено.
- YKC-S
- 225 л.с. (168 кВт) Джейкобс L-4 двигатель. 22 YKC-S построено
- ZKC-S
- 285 л.с. (213 кВт) Джейкобс L-5 двигатель.
Серия KS
- УКС-6
- 210 л.с. (157 кВт) Континентальный R-670 двигатель. 2 построено.[15]
- ВКС-7
- 240 л.с. (179 кВт) Континентальный W-670 двигатель. 18 построен
- ВКС-7Ф
- Только стандартная кабина с закрылками, построенная для программы обучения гражданских пилотов в качестве инструктора по навигации. F обозначает использование закрылков. 21 построен.
- YKS-6
- 225 л.с. (168 кВт) Джейкобс L-4 двигатель. 133 построено.[15] Построено 65 ЯКС-6.
- ЗКС-6 и 7
- 285 л.с. (213 кВт) Джейкобс L-5 двигатель. 29 построено. переименован из ZKC-S в 1936 году.[15]
- HKS-7 (очень редко)
- 300 л.с. (224 кВт) Лайкоминг R-680 Двигатель -13, установлен с одобрения FAA.[16]
Операторы
Военные операторы
Большинство операторов работали либо с одним примером, либо с очень небольшим числом.
- Аргентинские ВВС (8 х ВКС-7)[17]
- Королевские ВВС Австралии (1 х YQC-6)[18]
- Бразильские ВВС (32 х CJC)[19]
- Королевские ВВС Канады (1 х ЯКС-6)[20]
- Военно-воздушные силы Сальвадора (2 х УЭК)[21]
- Финские ВВС (1 х ЯКС-7)[22]
- No. 36 Sqn использовал Waco YKS-7 для морского наблюдения во время Вторая Мировая Война.
- Мексиканские ВВС (1 х UIC)[23]
- Королевские ВВС Нидерландов (1 х UKC)[24]
- Королевские ВВС Новой Зеландии - (1 x QDC, 1 x UIC)[25]
- Королевские ВВС Норвегии (1 х ЯКС-7)[26]
- Южноафриканские ВВС (УЭК, другие)
- ВВС Швеции (1 х UIC, 1 х UKC, 1)[27]
- королевские воздушные силы (1 х YKC)
- ВВС армии США (2 х ВКС-7 в качестве UC-72D, 1 х ЯКС-7 как UC-72K & 2 ЗКС-7 как UC-72M)[28]
- ВМС США (3x YKS-7 отпечатаны - без обозначения USN)[29]
- Гражданский воздушный патруль (несмотря на название эксплуатировал вооруженный самолет в воинственной манере как военная организация)
Гражданские операторы
Каюты Waco Custom использовались в небольшом количестве очень большим количеством индивидуальных операторов и были зарегистрированы в следующих странах (обратите внимание, что этот список не является исчерпывающим).[30]
|
|
|
Самолет на дисплее
Помимо большого количества Wacos, которые по-прежнему находятся в частных руках,[31] некоторые из них также попали в музеи.
| Музей | Расположение | Тип | Идентичность |
| Музей авиационного наследия Аляски[32] | Анкоридж, Аляска | YKC | NC14066 |
| Музей авиации Альберты[33] | Эдмонтон, Альберта | МСЖД | CF-AAW |
| Канадский музей авиации и космонавтики[34] | Оттава, Онтарио | ВКС-7 | C-FLWL |
| Немецкий музей Flugwerft Schleissheim[35] | Мюнхен, Германия | YKS-6 | NC16512 |
| Музей EAA AirVenture[36] | Ошкош, Висконсин | UEC | NC12472 |
| Музей полетов Золотые крылья[37] | Миннеаполис, Миннесота | UKC | NC13897 |
| Museu Aeroespacial[38] | Рио-де-Жанейро, Бразилия | CJC | Терезина С66 |
| Музей авиации Новой Англии[39] | Виндзор Локс, Коннектикут | YKC-S | NC14614 |
| Объект Пола Э. Гарбера[40] | Сьютленд, Мэриленд | МСЖД | NC13062 |
| Музей авиации и космонавтики Пима[41] | Тусон, Аризона | ЗКС-6 | N16523 |
| Музей Port Townsend Aero[42] | Порт Таунсенд, Вашингтон | YKS-6 | NC16517 |
| Музей полетов | Санта-Моника, Калифорния | UEC | NC18613 |
| Музей авиации Западной Канады[43] | Виннипег, Манитоба | YKC-S | CF-AYS |
| Музей авиации Янков[44] | Чино, Калифорния | UEC | NC18613 |
Характеристики
Ссылка из Juptner, U.S. Civil Aircraft, 1962, 1974, 1977 и 1980 (даты относятся к конкретным томам, а не к изданиям)[45][46][47][48]
| Дата | Тип | Мощность | Двигатель | Длина OA | Span (верхний) | Span (ниже) | Скорость (максимум) | Вес (пусто) | Вес (макс брутто) | Загрузить (максимум) | Цена[49] (новый) | Цена[50] (скорректировано) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Апрель 1931 г. | QDC | 165 л.с. (123 кВт) | Континенталь А-70-2 | 23'2 "(7,06 м) | 33'3 "(10,13 м) | 28 футов 2 дюйма (8,59 м) | 116 миль / ч (187 км / ч) | 1530 фунтов (694 кг) | 2,507 фунтов (1137 кг) | 977 фунтов (443 кг) | $5,985 | $100,619 |
| Март 1932 г. | UEC | 210 л.с. (157 кВт) | Континентальный R-670 | 24'8 "(7,52 м) | 33'3 "(10,13 м) | 28 футов 2 дюйма (8,59 м) | 133 миль / ч (214 км / ч) | 1670 фунтов (758 кг)[51] | 2700 фунтов (1225 кг) | 1030 фунтов (470 кг) | $5,985 | $112,153 |
| Март 1932 г. | OEC | 210 л.с. (157 кВт) | Киннер C-5-210 | 24'9 "(7,54 м) | 33'3 "(10,13 м) | 28 футов 2 дюйма (8,59 м) | 133 миль / ч (214 км / ч) | 1667 фунтов (756 кг)[52] | 2700 фунтов (1225 кг) | 1033 фунтов (469 кг) | $5,985 | $112,153 |
| Апрель 1932 г. | BEC | 165 л.с. (123 кВт) | Райт R-540 | 24'10 "(7,57 м) | 33'3 "(10,13 м) | 28 футов 2 дюйма (8,59 м) | 120 миль / ч (193 км / ч) | 1650 фунтов (748 кг) | 2650 фунтов (1202 кг) | 1000 фунтов (450 кг) | неизвестно | |
| Март 1933 г. | МСЖД | 210 л.с. (157 кВт) | Континентальный R-670 | 25 футов 2 дюйма (7,67 м) | 33'3 "(10,13 м) | 28 футов 3 дюйма (8,61 м) | 140 миль / ч (225 км / ч)[53] | 1690 фунтов (767 кг) | 2800 фунтов (1270 кг) | 1110 фунтов (500 кг) | $5,985 | $118,208 |
| Март 1933 г. | МСЖД[54] | 210 л.с. (157 кВт) | Континентальный R-670 | 28'11 "(8,81 м) | 33'3 "(10,13 м) | 28 футов 3 дюйма (8,61 м) | 126 миль / ч (203 км / ч) | 2079 фунтов (943 кг) | 3250 фунтов (1474 кг) | 1171 фунтов (531 кг) | неизвестно | |
| Март 1934 г. | UKC | 210 л.с. (157 кВт) | Континенталь Р-670-А | 25 футов 3 дюйма (7,70 м) | 33'3 "(10,13 м) | 28 футов 3 дюйма (8,61 м) | 143 миль / ч (230 км / ч) | 1745 фунтов (792 кг)[55] | 2850 фунтов (1293 кг) | 1105 фунтов (501 кг) | $6,285 | $120,119 |
| Март 1934 г. | UKC[56] | 210 л.с. (157 кВт) | Континенталь Р-670-А | 28 футов 10 дюймов (8,79 м) | 33'3 "(10,13 м) | 28 футов 3 дюйма (8,61 м) | 126 миль / ч (203 км / ч) | 2131 фунт (967 кг) | 3250 фунтов (1474 кг) | 1,119 фунтов (508 кг) | неизвестно | |
| Апрель 1934 г. | YKC | 225 л.с. (168 кВт) | Джейкобс L-4 | 25 футов 4 дюйма (7,72 м) | 33'3 "(10,13 м) | 28 футов 3 дюйма (8,61 м) | 149 миль / ч (240 км / ч) | 1800 фунтов (817 кг) | 2850 фунтов (1293 кг) | 1,050 фунтов (480 кг) | $6,450 | $123,272 |
| Апрель 1934 г. | YKC[56] | 225 л.с. (168 кВт) | Джейкобс L-4 | 28 футов 10 дюймов (8,79 м) | 33'3 "(10,13 м) | 28 футов 3 дюйма (8,61 м) | 130 миль / ч (209 км / ч) | 2186 фунтов (992 кг) | 3250 фунтов (1474 кг) | 1064 фунтов (483 кг) | неизвестно | |
| Май 1934 г. | CJC | 250 л.с. (186 кВт) | Райт R-760-E | 25 футов 8 дюймов (7,82 м) | 34'10 "(10,62 м) | 28 футов 3 дюйма (8,61 м) | 152 миль / ч (245 км / ч) | 1976 фунтов (896 кг) | 3200 фунтов (1452 кг) | 1224 фунтов (555 кг) | $8,365 | $159,871 |
| Май 1934 г. | CJC[56] | 250 л.с. (186 кВт) | Райт R-760-E | 28 футов 10 дюймов (8,79 м) | 34'10 "(10,62 м) | 28 футов 3 дюйма (8,61 м) | 132 миль / ч (212 км / ч) | 2296 фунтов (1041 кг) | 3650 фунтов (1,656 кг) | 1354 фунтов (614 кг) | неизвестно | |
| 1935 | UKC-S | 210 л.с. (157 кВт) | Континенталь R-670-A | 25 футов 3 дюйма (7,70 м) | 33'3 "(10,13 м) | 28 футов 3 дюйма (8,61 м) | 138 миль / ч (222 км / ч) | 1720 фунтов (780 кг) | 3000 фунтов (1361 кг) | 1,280 фунтов (580 кг) | $5,225[57] | $97,436 |
| 1935 | YKC-S | 225 л.с. (168 кВт) | Джейкобс L-4 | 25 футов 4 дюйма (7,72 м) | 33'3 "(10,13 м) | 28 футов 3 дюйма (8,61 м) | 143 миль / ч (230 км / ч) | 1773 фунтов (804 кг) | 3000 фунтов (1361 кг) | 1227 фунтов (557 кг) | $5,490[58] | $102,378 |
| 1935 | CJC-S | 250 л.с. (186 кВт) | Райт R-760-E | 25 футов 8 дюймов (7,82 м) | 34'10 "(10,62 м) | 28 футов 3 дюйма (8,61 м) | 152 миль / ч (245 км / ч) | 1,941 фунт (880 кг) | 3200 фунтов (1452 кг) | 1359 фунтов (616 кг) | $7,000 | $130,536 |
| 1936 | YKS-6 | 225 л.с. (168 кВт) | Джейкобс L-4 | 25 футов 4 дюйма (7,72 м) | 33'3 "(10,13 м) | 28 футов 3 дюйма (8,61 м) | 144 миль / ч (232 км / ч) | 1809 фунтов (821 кг) | 3250 фунтов (1474 кг) | 1441 фунт (654 кг) | $4,995 | $92,030 |
| Февраль 1937 г. | YKS-7 | 225 л.с. (168 кВт) | Джейкобс L-4M / MB[59] | 25 футов 3 дюйма (7,70 м) | 33'3 "(10,13 м) | 28 футов 3 дюйма (8,61 м) | 146 миль / ч (235 км / ч) | 1882 фунтов (854 кг) | 3250 фунтов (1474 кг) | 1368 фунтов (621 кг) | $5,695 | $101,284 |
| Февраль 1937 г. | ЗКС-7 | 285 л.с. (213 кВт) | Джейкобс L-5 | 25 футов 3 дюйма (7,70 м) | 33'3 "(10,13 м) | 28 футов 3 дюйма (8,61 м) | 153 миль / ч (246 км / ч) | 1,928 фунтов (875 кг)[60] | 3250 фунтов (1474 кг) | 1322 фунтов (600 кг) | $6,135 | $109,109 |
| 1939, 1947 | HKS-7 | 300 л.с. (224 кВт) | Lycoming R680-13 | 25 футов 3 дюйма (7,70 м) | 33'3 "(10,13 м) | 28 футов 3 дюйма (8,61 м) | 168 миль / ч (270 км / ч) | 2,020 фунтов (916 кг)[60] | 3250 фунтов (1474 кг) | 1322 фунтов (600 кг) | $7,600 | $139,691 |
| Июнь 1937 г. | УКС-7 | 225 л.с. (168 кВт) | Континентальный W-670K | 25 футов 3 дюйма (7,70 м) | 33'3 "(10,13 м) | 28 футов 3 дюйма (8,61 м) | 147 миль / ч (237 км / ч) | 1,907 фунтов (865 кг) | 3250 фунтов (1474 кг) | 1343 фунтов (609 кг) | $5,890 | $104,752 |
| Июнь 1937 г. | ВКС-7 | 240 л.с. (179 кВт) | Континенталь W-670M | 25 футов 3 дюйма (7,70 м) | 33'3 "(10,13 м) | 28 футов 3 дюйма (8,61 м) | 149 миль / ч (240 км / ч) | 1,917 фунтов (870 кг) | 3250 фунтов (1474 кг) | 1333 фунтов (605 кг) | $5,890 | $104,752 |
| 1938 | ВКС-7 | 240 л.с. (179 кВт) | Континенталь W-670M | 25 футов 3 дюйма (7,70 м) | 33'3 "(10,13 м) | 28 футов 3 дюйма (8,61 м) | 145 миль / ч (233 км / ч) | 1,960 фунтов (889 кг)[60] | 3250 фунтов (1474 кг) | 1290 фунтов (585 кг) | $7,770 | $138,187 |
| Июнь 1937 г. | ВКС-7Ф | 240 л.с. (179 кВт) | Континенталь W-670M | 25 футов 3 дюйма (7,70 м) | 33'3 "(10,13 м) | 28 футов 3 дюйма (8,61 м) | 145 миль / ч (233 км / ч) | 2256 фунтов (1023 кг) | 3250 фунтов (1474 кг) | 994 фунтов (451 кг) | $12,500[61] | $222,309[62] |
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Авро 639 Кабина Кадет
- Avro 641 Commodore
- Beechcraft Модель 17 Staggerwing
- Бристоль Тип 110А
- Канадка Викерс Ванесса
- Стинсон SB-1 Детройтер
- Тачикава KKY-2
Связанные списки
использованная литература
Заметки
- ^ Брэндли, 1981, стр.76.
- ^ а б c d е Юптнер, 1962, с.39-40.
- ^ Брэндли, 1981, стр.61.
- ^ а б Симпсон, 2001, стр. 574
- ^ Брэндли, 1981, стр.42.
- ^ Юптнер, 1962, с.282.
- ^ Юптнер, 1974, стр 94, 113, 135
- ^ Brandley, 1981, стр.3.
- ^ Грин, 1965, с. 307
- ^ а б Система кодирования That Waco от Aerofiles доступ 10 июня 09
- ^ Рекорд Конгресса - Присуждение золотой медали Конгресса членам Гражданского воздушного патруля Проверено 27 июня 2012 г.
- ^ Дженнер и Лист 1999, стр.9, 27, 45–46
- ^ http://www.aerialvisuals.ca/AirframeDossier.php?Serial=55536 (См. Запись от 10 ноября 1947 г.)
- ^ Поиск записей на веб-сайте FAA, 12 июня 2009 г.
- ^ а б c Заказы на продажу Waco
- ^ http://www.aerialvisuals.ca/AirframeDossier.php?Serial=55536
- ^ Мировые ВВС - Исторические списки - Аргентина (ARG) В архиве 2012-01-25 в Wayback Machine, доступ 25 мая 2012 г.
- ^ Всемирные воздушные силы - Исторические списки - Австралия (AUS) В архиве 2012-01-25 в Wayback Machine, доступ 25 мая 2012 г.
- ^ Мировые ВВС - Исторические списки - Бразилия (BRZ) В архиве 2012-10-18 на Wayback Machine, доступ 25 мая 2012 г.
- ^ Всемирные военно-воздушные силы - Исторические списки - Канада (CAN) В архиве 2012-12-11 в Wayback Machine, доступ 25 мая 2012 г.
- ^ ВВС мира - Исторические справочники - Сальвадор (ELS В архиве 2012-10-14 на Wayback Machine, доступ 25 мая 2012 г.
- ^ ВВС мира - Исторические справочники - Финляндия (FIN) В архиве 2012-01-25 в Wayback Machine, доступ 25 мая 2012 г.
- ^ Мировые ВВС - Исторические списки - Мексика (Мексика) В архиве 2012-01-25 в Wayback Machine, доступ 25 мая 2012 г.
- ^ Мировые ВВС - Исторические справочники - Нидерланды (NET) В архиве 2012-01-25 в Wayback Machine, доступ 25 мая 2012 г.
- ^ Всемирные ВВС - Исторические списки - Новая Зеландия (NWZ), доступ 25 мая 2012 г.
- ^ Всемирные ВВС - Исторические справочники - Норвегия (NOR) В архиве 2012-01-25 в Wayback Machine, доступ 25 мая 2012 г.
- ^ Мировые ВВС - Исторические списки - Швеция (SWE), доступ 25 мая 2012 г.
- ^ 45 USAAF впечатлили Wacos (Aerofiles) по состоянию на 25 мая 2012 г.
- ^ Джозеф Ф. Баугер (1 апреля 2012 г.). "Серийные номера самолетов ВМС США и Корпуса морской пехоты США - с 1911 года по настоящее время". Получено 25 мая 2012.
- ^ http://www.goldenyears.ukf.net В архиве 2012-02-19 в Wayback Machine Golden Years of Aviation (регистрация самолетов), дата обращения 29 мая 2012 г.
- ^ *Поиск в реестре FAA для Waco В архиве 2012-02-17 в Wayback Machine по состоянию на 12 июня 2009 г.
- ^ Авиационная линия Музея авиационного наследия Аляски - Ангар Расмусон Проверено 27 июня 2012 г.
- ^ Музей авиации Альберты, Вако, МСЖД (1933 г.) Проверено 27 июня 2012 г.
- ^ Новейшее приобретение Канадского музея авиации: биплан с кабиной Waco прибыл в хорошей компании Проверено 27 июня 2012 г.
- ^ Немецкий музей: Вако Проверено 27 июня 2012 г.
- ^ EAA Музей AirVenture Waco UEC NC12472 Проверено 27 июня 2012 г.
- ^ Музей "Золотые крылья" - Коллекция. Проверено 27 июня 2012 г.
- ^ Museu Aeroespacial - WACO CJC Проверено 27 июня 2012 г.
- ^ Музей авиации Новой Англии Проверено 27 июня 2012 г.
- ^ Пол Э. Гарбер Результаты поиска объекта Waco UIC Проверено 1 июля 2012 г.
- ^ Музей авиации Пима Waco ZKS-6 Проверено 27 июня 2012 г.
- ^ Коллекция самолетов музея Port Townsend Aero В архиве 2012-05-05 в Wayback Machine Проверено 28 июня 2012 г.
- ^ Музей авиации Западной Канады - WACO CF-AYS Проверено 27 июня 2012 г.
- ^ Музей авиации Янков - Коллекция - Waco "UEC" Проверено 27 июня 2012 г.
- ^ Юптнер, 1962, стр. 37-40, 195–198, 208–209, 280–284
- ^ Juptner, 1974, стр. 92-96, 111–116, 134–137, 243–249, 268–270, 349–357
- ^ Juptner, 1977, с. 97-103, 113–114, 139–141, 170–173, 223–228, 267–269, 296–297
- ^ Юптнер, 1980, стр. 56-59.
- ^ Цена указана со стандартным оборудованием, без дополнительных опций.
- ^ Цена с поправкой на инфляцию, основанная на увеличении цен на потребительские товары - цены на самолеты могли отличаться.
- ^ Brandley, 1981 сообщает о собственном весе 1750 фунтов (790 кг).
- ^ Брэндли, 1981 сообщает, что вес пустого составляет 1560 фунтов (710 кг).
- ^ Brandley, 1981 сообщает о максимальной скорости 136 миль в час (219 км / ч).
- ^ гидроплан с поплавками Edo P-3300
- ^ Вес изменен на 1755 фунтов пустого, максимальная полная брутто 3000 фунтов и максимальная нагрузка 1245 фунтов
- ^ а б c Гидроплан с поплавками 38-3430 Edo
- ^ Brandley, 1981 сообщает о цене в 6285 долларов.
- ^ Brandley, 1981 сообщает о цене в 6450 долларов.
- ^ M = зажигание от магнето, MB = зажигание от магнето и батареи
- ^ а б c Вес позже изменен
- ^ Brandley, 1981 сообщает, что цена составляет 13 500 долларов.
- ^ Увеличение цены и веса связано с обширным оборудованием, пригодным для использования в качестве тренера по навигации.
Список используемой литературы
Книги
- Балмер, Джозеф; Дэвис, Кен (1996). Миссис ВАКО - Первые дни авиастроительной компании WACO, рассказанные одним из тех, кто жил этим! Хэтти Мейерс Уивер Джанкин. унк .: Little Otter Productions. ISBN 978-1888282047.
- Балмер, Джозеф; Дэвис, Кен (1992). Там идет WACO. Трой, Огайо: Little Otter Productions. ISBN 978-0925436085.
- Брэндли, Раймонд Х. (1979). Спросите любого пилота - подлинная история самолетов Уэйко и биографии основателей, Клейтона Дж. Брукнера и Элвуда Дж. «Сэма» Джанкина.. Р. Х. Брандли. ISBN 978-0960273409.
- Брандли, Раймонд Х. (1986). Производство самолетов Waco 1923–1942 гг. (2-е изд.). Трой, Огайо: Waco Aircraft Co. ISBN 978-0-9602734-5-4.
- Брэндли, Раймонд Х. (1981). Самолеты Waco - серия универсальных салонов. унк .: R.H. Brandly. ISBN 0-9602734-2-5.
- Грин, Уильям (1965). Самолет мира. Macdonald & Co. (Publishers) Ltd.
- Дженнер, Робин; Лист, Дэвид; Бадрок, Майк (1999). Группа Long Range Desert 1940–1945. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-958-1.
- Юптнер, Джозеф П. (1962). Гражданские самолеты США (ATC 1 - 100). 1. Лос-Анджелес, Калифорния: Aero Publishers, Inc. LCCN 62-15967.
- Юптнер, Джозеф П. (1962). Гражданские самолеты США (ATC 401-500). 5. Aero Publishers, Inc., стр. 37–40, 195–198, 208–209, 280–284. ISBN 0-8168-9166-4.
- Юптнер, Джозеф П. (1974). Гражданские самолеты США (ATC 501-600). 6. Aero Publishers, Inc., стр. 92–96, 111–116, 134–137, 243–249, 268–270, 349–357. ISBN 0-8168-9170-2.
- Юптнер, Джозеф П. (1977). Гражданские самолеты США (ATC 601-700). 7. Aero Publishers, Inc., стр. 97–103, 113–114, 139–141, 170–173, 223–228. ISBN 0-8168-9174-5.
- Юптнер, Джозеф П. (1980). Гражданские самолеты США (ATC 701-800). 8. Aero Publishers, Inc., стр. 56–59. ISBN 0-8168-9178-8.
- Кобернусс, Фред О. (1992). Вако - символ мужества и мастерства, том 1. Терре-Хот, IN: Sunshine House, Inc. ISBN 0-943691-07-9.
- Кобернусс, Фред О. (1999). Вако - символ мужества и мастерства, том 2. Дестин, Флорида: Издательство Mystic Bay. ISBN 1-887961-01-1.
- Симпсон, Род (2001). Самолеты мира Эйрлайф. Эйрлайф Паблишинг Лтд. ISBN 1-84037-115-3.
- Симпсон, Род; Траск, Чарльз (2000). Уэйко - Образы авиации. Tempus Pub Ltd. ISBN 978-0752417677.
- Грей, К. (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938. Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5734-4.
Сайты
- Разное (26 апреля 2009 г.). "Аэрофайлз Уэйко Пейдж". Аэрофайл. Получено 7 июня, 2009.
- "Поиск в реестре FAA для Waco". Федеральная авиационная администрация. Архивировано из оригинал 17 февраля 2012 г.. Получено 12 июня, 2009.
- Джозеф Ф. Баугер (1 апреля 2012 г.). "Серийные номера самолетов ВМС США и Корпуса морской пехоты США - с 1911 года по настоящее время". Получено 25 мая 2012.
- Терри О'Нил (март – апрель 1964 г.). "Последний Вако". Спортивная авиация март 1964 г. и апрель 1964 г.. Спортивная авиация. Получено 7 июня, 2009.