Waco CG-4 - Википедия - Waco CG-4

CG-4 / Адриан
Waco CG-4A USAF.JPG
CG-4A
РольВоенный планер
ПроизводительWaco Aircraft Company
ПостроенCessna
Форд
Gibson Appliance
Первый полет1942
Основные пользователиВВС армии США
королевские воздушные силы
Королевские ВВС Канады
ВМС США
Количество построенных>13,903
ВариантыWaco CG-15

В Waco CG-4 были наиболее широко используемыми американскими войсками / грузом военный планер из Вторая Мировая Война. Он был назначен CG-4A посредством ВВС армии США,[1] и назвал Адриан (после Римский император ) на британской военной службе.

Разработано Waco Aircraft Company, летные испытания начались в мае 1942 года, и в итоге было поставлено более 13 900 CG-4A.

Дизайн и развитие

CG-4A был построен из дерева и металла с тканевой обшивкой и управлялся пилотом и вторым пилотом. Он имел два неподвижных главного колеса и хвостовое колесо.

CG-4A мог нести 13 военнослужащих и их оборудование. Грузовые грузы могут быть1⁄4-тонный грузовик (т.е. Джип ), а 75-мм гаубица, или1⁄4-тонный прицеп, загружаемый через откидывающуюся вверх носовую часть. С-47 обычно использовались как буксирные самолеты. Немного С-46 буксиры использовались во время и после Операция грабеж.

Буксирный трос USAAF CG-4A был 11⁄16 дюйм (17 мм) нейлон, 350 футов (107 м) в длину. Линия пикапов CG-4A была15⁄16 нейлон диаметром 24 мм, но длиной всего 69 м, включая двойную петлю.

Стремясь определить области, где стратегические материалы может быть сокращен, один XCG-4B был построен в Timm Aircraft Corporation с использованием дерева для основной конструкции.[2]

Производство

С 1942 по 1945 год завод Ford Motor Company в Кингсфорде, штат Мичиган, построил 4 190 планеров модели CG-4A для использования в боевых действиях во время Второй мировой войны. Завод в Кингсфорде построил больше планеров CG-4A, чем любая другая компания в стране, при гораздо меньших затратах, чем другие производители. Другие основные производители планеров модели CG-4A находились в Трое, штат Огайо; Гринвилл, Мичиган; Астория, Нью-Йорк; Канзас-Сити, штат Миссури, и Сент-Пол, штат Миннесота.

16 компаний, которые были основными подрядчиками по производству CG-4A, были:

На заводах по производству планеров работали 24-часовые смены. Один рабочий в ночную смену на заводе Wicks Aircraft Company в Канзас-Сити написал:

С одной стороны огромной комнаты, выложенной кирпичом, работает вентилятор, а с другой - струи воды, чтобы воздух не пропитался краской. Мужчины работают с краскораспылителями, покрывающими огромные крылья планера цветом хаки или синего цвета, и завершают его захватывающей белой звездой, заключенной в синий круг, которая летит вокруг света ради победы ... Сначала крылья покрываются с холщовой тканью, натянутой, как обои поверх фанеры, каждый шов, зацеп, открытое место, закрытое место и край заклеивается клейкой лентой, которая не только делает крылья герметичными, но и покрывает мои руки, брюки, брови , мои волосы и мои инструменты с быстросохнущим слоем, который отслаивается, как лак для ногтей, или стирается растворителем, который горит как ад.[9]

История эксплуатации

В течение Операция Маркет-Сад, Планеры Waco выстроились в линию на английском аэродроме в ожидании следующего подъема в Нидерланды.
Немецкие войска осматривают заброшенный Вако, Нормандия, июнь 1944 года.

База планеров Седалия был первоначально активирован 6 августа 1942 года. В ноябре 1942 года установка стала Аэродром армии Седалии, (после войны будет переименован База ВВС Уайтмен ) и был приписан к 12-му авианосному командованию ВВС армии США. Поле служило тренировочной площадкой для пилотов-планеристов и десантников. Назначенный самолет включал планер CG-4A, Curtiss C-46 Commando, и Дуглас C-47 Skytrain. Однако C-46 не использовался в качестве буксира планера в бою, пока Операция грабеж (переход через Рейн) в марте 1945 г.

CG-4A вступил в строй в июле 1943 г. во время Союзное вторжение на Сицилию. Они прошли 450 миль через Средиземное море из Северной Африки для ночных атак, таких как Операция Ladbroke. Неопытность и плохие условия привели к тяжелым потерям. Они участвовали в Высадка американских десантников в Нормандии 6 июня 1944 г. и в других важных воздушно-десантных операциях в г. Европа и в Китай Бирма Индия Театр. Хотя это и не входило в намерения ВВС США, планеры обычно считались расходным материалом для высокопоставленных европейских офицеров театра военных действий и боевого персонала и были брошены или уничтожены после приземления. В то время как оборудование и методы для извлечения летающих планеров были разработаны и поставлены в Европу, половина этого оборудования была недоступна из-за некоторых высокопоставленных офицеров.[нужна цитата ] Несмотря на отсутствие поддержки системы восстановления, несколько планеров были обнаружены в Нормандии, а еще больше - из Операция Market Garden в Нидерланды и Wesel, Германия.

CG-4A пользовался успехом там, где его небольшой размер был преимуществом. Более крупные британцы Скорость полета Horsa мог бы нести больше солдат (мест на 28 человек, джип или противотанковая пушка ), а британские General Aircraft Hamilcar мог нести 7 тонн (достаточно для легкий танк ), но CG-4A могла приземлиться и на меньших площадях. Кроме того, с помощью довольно простой системы захвата самолет C-47, оснащенный хвостовым крюком и тормозным барабаном с тросом, мог «подхватить» CG-4A, ожидающий на земле.[10] Система использовалась в 1945 году во время высотного спасения выживших Гремлин Особый Катастрофа 1945 года в горной долине Новой Гвинеи.[11]

CG-4A также использовался для отправки припасов в партизаны в Югославия.

После окончания Второй мировой войны большинство оставшихся CG-4A были объявлены излишками и почти все были проданы. Многие покупались за дрова в больших транспортных ящиках. Другие были куплены для переоборудования в буксируемые кемпинговые дома с отрезанными крылом и хвостовой частью и буксируемыми задней частью, а другие были проданы для охотничьих домиков и домиков для отдыха на берегу озера.

Последнее известное использование CG-4A было в начале 1950-х годов ВВС США с арктическим отрядом, помогавшим научным исследованиям. CG-4A использовались для доставки персонала на плавучие льдины и вверх от них, при этом планер буксировался, выпускался для посадки, а затем подбирался самолетом того же типа с использованием разработанного метода крюка и веревки. во время Второй мировой войны. Единственной модификацией CG-4A была установка широких лыж вместо шасси для посадки на арктические льдины.[12]

Варианты

Опытный образец XPG-1
Опытный образец XPG-2
XCG-4
Прототипы, два построенных, плюс одно изделие для стресс-теста
CG-4A
Основной вариант производства, уцелевшие стали G-4A в 1948 году, 13 903 построено 16 подрядчиками
XCG-4B
Один Тимм -собранный ЦГ-4А с фанерной конструкцией
XPG-1
Один CG-4A переоборудован с двумя двигателями Franklin 6AC-298-N3 на Northwestern
XPG-2
Один CG-4A переоборудован с двумя 175 л.с. (130 кВт) Рейнджер L-440-1 двигатели Ridgefield
XPG-2A
Две статьи: двигатели XPG-2 изменены на 200 л.с. (150 кВт) плюс один CG-4A, преобразованный также с двигателями 200 л.с. (150 кВт).
PG-2A
Серийные PG-2A с двумя 200 л.с. (150 кВт) L-440-7, переименованные в G-2A в 1948 году, 10 построено Northwestern
XPG-2B
Отмененный вариант с двумя двигателями Р-775-9
ЖРО-1
CG-4A передан в ВМС США (13 шт.)
G-2A
PG-2A переименован в 1948 г.
G-4A
CG-4A переименован в 1948 г.
G-4C
Г-4А с другим фаркопом, 35 ​​переделок
Адриан Mk.I
Обозначение Королевских ВВС для CG-4A, 25 поставлено
Адриан Mk.II
Обозначение Королевских ВВС для CG-4A с изменениями оборудования

Операторы

Британский Адриан
 Канада
 Чехословакия
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты

Несчастные случаи и происшествия

  • 1 августа 1943 года: CG-4A-RO 42-78839, построенный подрядчиком Robertson Aircraft Corporation,[13] потерял правое крыло и упал на землю сразу после выхода буксирующим самолетом над Ламберт Филд, Сент-Луис, штат Миссури, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ. Несколько тысяч зрителей собрались на первую публичную демонстрацию планера постройки Сент-Луис, на котором летали 2 человека. USAAF членов экипажа и несли мэр Сент-Луиса Уильям Д. Беккер, Соучредитель компании Robertson Aircraft майор. Уильям Б. Робертсон, и 6 других VIP пассажиров; все 10 пассажиров погибли в результате крушения.[14] Авария была объяснена отказом от дефектной арматуры стойки крыла, которая была предоставлена ​​субподрядчиком; расследование после крушения обвинило Robertson Aircraft в неаккуратности контроль качества; несколько инспекторов были освобождены от должности.[13]

Выживший самолет

Waco CG-4A-GN, 45-27948 на Национальный музей ВВС США, 2006
Кабина CG-4A в музее Silent Wings, 2008 г.

Технические характеристики (CG-4A)

WACO CG4A.svg

Данные из Уголок энтузиастов авиации.[38] и Инструкцию по летной эксплуатации для армейского планера модели CG4A (TO № 09-40CA-1)[39]

Общие характеристики

  • Экипаж: два пилота
  • Емкость: 13 военнослужащих, или четвертьтонный грузовик (джип) и 4 десантника, или 6 пометы и полезная нагрузка 4197 фунтов (1900 кг)[40]
  • Длина: 48 футов 8 дюймов (14,8 м)
  • Размах крыльев: 83 футов 8 дюймов (25,5 м)
  • Высота: 15 футов 4 дюйма (4,7 м)
  • Площадь крыла: 900 квадратных футов (83,6 м2)
  • Пустой вес: 3900 фунтов (1769 кг)
  • Вес брутто: 7,500 фунтов (3,402 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 7,500 фунтов (3,402 кг)
  • Максимальная взлетная (аварийная) нагрузка: 9000 фунтов (4082 кг)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 150 миль / ч (240 км / ч, 130 узлов) CAS[N 1] при 7,500 фунтов (3,400 кг)

128 миль / ч (206 км / ч) CAS / 135 миль / ч (217 км / ч) IAS при 9000 фунтов (4100 кг)

  • Крейсерская скорость: 73 миль / ч (117 км / ч, 63 кН) IAS [N 2]
  • Скорость сваливания: 49 миль / ч (79 км / ч, 43 узлов) [N 3] с расчетной нагрузкой 7,500 фунтов (3,400 кг)
  • Никогда не превышайте скорость: 150 миль / ч (241 км / ч, 130 узлов) IAS [N 4]
  • Максимальное качество скольжения: 12:1[41]
  • Нагрузка на крыло: 8,33 фунта / кв. Фут (40,7 кг / м2)
  • Скорость опускания: Около 400 футов / мин (2 м / с) при тактической скорости планирования (IAS 60 миль / ч, 96 км / ч)
  • Посадочный пробег: 600-800 футов (180-244 м) для нормальной трехточечной посадки; «Посадочные бочки примерно от 2 000 до 3 000 футов (от 610 до 910 м) следует ожидать при большей аварийной полной массе ...»

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ IAS около 158 миль / ч (254 км / ч)
  2. ^ IAS около 85 миль / ч 137 км / ч
  3. ^ около 60 миль / ч 96 км / ч IAS
  4. ^ «... из-за возможности того, что панели лобового стекла могут задуть, и могут произойти другие поломки».

Цитаты

  1. ^ Фитцсаймонс 1978, стр. 1199.
  2. ^ «Информация о планере WACO CG-4A». Планер Второй мировой войны и военный музей. Дата обращения: 30 мая 2015.
  3. ^ Джексон, Дэвид Д.«Площадки по производству планеров в США времен Второй мировой войны». Warbirds и авиашоу. Дата обращения: 30 мая 2015.
  4. ^ Диль, 2002, стр. 81.
  5. ^ Беднарек, Джанет Роуз Дейли и Майкл Х. Беднарек. Мечты о полете: авиация общего назначения в Соединенных Штатах. 1,074 Чарльза Дея - "Безмолвные армейские аэродромы округа Клинтон"
  6. ^ Андраде 1979, стр. 96.
  7. ^ «Вако CG-4». Fiddler's Green / Получено; 29 марта 2012 г.
  8. ^ «Вако CG-4». niehorster.orbat.com. Получено; 29 марта 2012 г.
  9. ^ Раф, Джейн Бизли. «Моя тетя-допер:« Планирующая Глэдис »на военном заводе». 'Семейная история Фелпсов Дата обращения: 29 марта 2012 г.
  10. ^ «Безмолвный партнер самолета». Популярная наука, Февраль 1944 г., стр. 98.
  11. ^ «Спасение планеров из Новой Гвинеи в Шангриль-ла». Сидней Морнинг Геральд, 2 июля 1945 г.
  12. ^ «Аэропорт Айс Кьюб». Популярная механика, Сентябрь 1952 г., стр. 137.
  13. ^ а б Геро 2010, стр. 24-25.
  14. ^ Ассошиэйтед Пресс, «Мэр и 9 человек погибли в результате крушения планера в Сент-Луисе», The Dallas Morning News, Даллас, Техас, понедельник, 2 августа 1943 года, номер 306, стр. 1.
  15. ^ "Досье на планер - Уивер Эйркрафт Компани из Огайо (WACO) CG-4, серийный номер 42-43809 USAF, c / n BAPC-185". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 24 декабря 2016.
  16. ^ "Waco NZR Адриан (CG-4A)". Музей авиации Янков. Музей авиации Янков. Получено 24 декабря 2016.
  17. ^ "Досье на планер - Уивер Эйркрафт Компани из Огайо (WACO) CG-4, серийный номер 45-13696 USAAF". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 24 декабря 2016.
  18. ^ "Досье на планер - Уивер Эйркрафт Компани из Огайо (WACO) CG-4, серийный номер 45-14647 USAAF". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 24 декабря 2016.
  19. ^ «ЦГ-4А». Музей управления воздушной мобильностью. AMC Museum Foundation, Inc. Получено 24 декабря 2016.
  20. ^ Стофф, Джошуа (сентябрь 2002 г.). "Счастливый конец A Waco". Воздух и космос. Получено 24 декабря 2016.
  21. ^ "Досье на планер - Уивер Эйркрафт Компани из Огайо (WACO) CG-4A, серийный номер 45-15574 USAAF". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 24 декабря 2016.
  22. ^ "Вако CG-4A Адриан". Воздушный зоопарк. Воздушный зоопарк. Получено 24 декабря 2016.
  23. ^ "Досье на планер - Weaver Aircraft Company of Ohio (WACO) CG-4, s / n 45-15965". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 24 декабря 2016.
  24. ^ "Планеры WACO и HORSA". Музей авиации. Musée Airborne. Получено 24 декабря 2016.
  25. ^ «Здание ВАКО». Музей авиации. Musée Airborne. Получено 24 декабря 2016.
  26. ^ "ВЫЖИВАНИЕ CG-4A". Команда археологов Бельгийской ассоциации истории авиации. Получено 24 декабря 2016.
  27. ^ "Вако CG-4A Адриан". Национальный музей ВВС США. 16 апреля 2015 г.. Получено 24 декабря 2016.
  28. ^ "Боевой планер WACO CG-4A". Музей истребителей Фаген Второй мировой войны. Получено 24 декабря 2016.
  29. ^ "[Домашняя страница]". Военный музей боевого сокола. Получено 24 декабря 2016.
  30. ^ «Планер Второй мировой войны и военный музей». Исторический фонд Меномини. Исторический фонд Menominee Range. Получено 24 декабря 2016.
  31. ^ "WACO / CG-4A". Национальный парящий музей. Получено 16 сентября 2019.
  32. ^ "Вторая Мировая Война". Центр наследия базы ВВС Трэвис. Получено 16 сентября 2019.
  33. ^ «История музея». Музей тихих крыльев. Город Лаббок, Техас. Получено 24 декабря 2016.
  34. ^ "МУЗЕЙ ДОНА Ф. ПРАТА". Исторический фонд Форт Кэмпбелл. Исторический фонд Форт Кэмпбелл. Получено 24 декабря 2016.
  35. ^ "Вако Адриан CG-4A". Йоркширский музей авиации. Получено 24 декабря 2016.
  36. ^ "Самолет". Трест штурмовых планеров. Штурмовой планер Trust. Получено 24 декабря 2016.
  37. ^ «ОСНОВНЫЕ ВЫСТАВКИ». Фонд Музея воздушно-десантных и специальных операций. Получено 24 декабря 2016.
  38. ^ Waco CG-4A 'Адриан'
  39. ^ Инструкция по летной эксплуатации армейского планера модели CG4A (ТО № 09-40CA-1).
  40. ^ Инструкции по установке и техническому обслуживанию Планер CG-4A (К № 09-40СА-2), 15 февраля 1943 г.
  41. ^ "WACO CG-4A". airbum.com.

Библиография

  • Руководство AAF № 50-17, Руководство по обучению пилотов планеру CG-4A. Правительство США, 1945 г., избранные страницы доступны на Wikimedia Commons, Категория: Waco CG-4.
  • AAF К НЕТ. 09-40СА-1, Руководство по летной эксплуатации для пилота армейского планера модели CG-4A британской модели Адриана.Правительство США, 1944 год, доступно на Wikimedia Commons, категория: Waco CG-4.
  • Андраде, Джон М. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года. Эрл Шилтон, Лейстер, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1979. ISBN  0-904597-22-9.
  • Диль, Алан Э., доктор философии. Молчаливые рыцари: сообщая о военных происшествиях и их сокрытии. Даллес, Вирджиния: Brassey's, Inc., 2002. ISBN  1-57488-412-3.
  • Фитцсимонс, Бернард, изд. "Waco CG-4A". Иллюстрированная энциклопедия оружия и боевых действий ХХ века, Том 11. Лондон: Phoebus, 1978. ISBN  978-0-241-10864-2.
  • Геро, Дэвид Б. Катастрофы военной авиации: значительные потери с 1908 г.. Спаркфорд, Йовил, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing, 2010, ISBN  978-1-84425-645-7.
  • Мастерс, Чарльз Дж., Планеристы Нептуна: американская атака планеров в день Д Карбондейл, Иллинойс: Издательство Южного Иллинойского университета, 1995. ISBN  978-0-809-32008-0.

внешняя ссылка