Высадка американских десантников в Нормандии - American airborne landings in Normandy

Высадка американских десантников в Нормандии
Часть Высадка в Нормандии
Карта Операция Нептун с указанием конечных маршрутов полета.
Дата 6 июня - 13 июля 1944 г. Место расположения Полуостров Котантен, Нормандия, Франция Результат Победа союзников
Воюющие стороны
Соединенные Штаты	Германия
Командиры и лидеры
Мэтью Риджуэй Максвелл Д. Тейлор Дон Форрестер Пратт  † Джеймс М. Гэвин	Эрих Маркс  † Вильгельм Фалли  †
Сила
(по воздуху) 13100 десантников 3900 десантников-планеристов 5700 экипажей USAAF	36600 (7-я армия) 17 300 (резерв ОКВ)[1]
Жертвы и потери
(кампания) 1003 убиты 2657 раненых 4490 пропавших без вести - только потери в воздухе	(вся кампания, а не только против десантников) 21 300 убитых, раненых и пропавших без вести

В Высадка США в Нормандии были первыми НАС. боевые действия в течение Операция Оверлорд, то вторжение в Нормандию посредством Западные союзники 6 июня 1944 г., во время Вторая Мировая Война. Около 13100 американских десантники из 82-й и 101-я воздушно-десантная дивизия сделал ночь парашют на ранней стадии День Д, 6 июня, затем 3937 планерные войска прилетел днем.^[2] В качестве первого маневра Операция Нептун (штурмовая операция для Overlord) две американские воздушно-десантные дивизии были доставлены на континент в двух парашютных и шести планерных полетах.

Дивизии входили в состав США VII корпус и оказал ему поддержку в его миссии по захвату Шербур как можно скорее предоставить Союзники с портом поставки. Конкретные задачи двух воздушно-десантных дивизий заключались в блокировании подходов в районе десантный десант в Юта Бич, захватить дорога выходов с пляжей, и установить переходы через Река Дув в Карентане, чтобы помочь 5-й корпус США в слиянии двух США плацдармы.

В течение трех дней штурму не удалось заблокировать подступы к Юте. Свою роль сыграло множество факторов, большинство из которых связано с чрезмерным рассыпанием капель. Несмотря на это, Немецкие войска не смогли использовать хаос. Многие немецкие подразделения сделали упорную защиту своих сильных точек, но все они были систематически разбиты в течение недели.

Фон

[За исключением случаев, указанных в сноске, информация в этой статье взята из официальной истории ВВС США: Уоррен, Воздушно-десантные операции во Второй мировой войне, Европейский театр]

Планы и доработки

Планы на вторжение в Нормандию прошел несколько предварительных этапов в течение 1943 г., во время которых Объединенные начальники штабов (CCS) выделила 13½ групп авианосцев США для неопределенного воздушного нападения. Фактический размер, цели и детали плана были составлены только после Общее Дуайт Д. Эйзенхауэр стал Верховный главнокомандующий союзников в январе 1944 года. В середине февраля Эйзенхауэр получил известие из штаб-квартиры Военно-воздушные силы армии США что ПАЛЕЦ НА НОГЕ из C-47 Skytrain Группа будет увеличена с 52 до 64 самолетов (плюс девять запасных) к 1 апреля, чтобы удовлетворить его потребности. В то же время командующий Первая армия США, генерал-лейтенант Омар Брэдли добился утверждения плана высадки двух десантных дивизий на Полуостров Котантен, один, чтобы захватить дамбу пляжа и заблокировать восточную половину на Carentan от немецких подкреплений, другой блокирует западный коридор на La Haye-du-Puits во втором лифте. Открытый и опасный характер миссии в Ла-Хе-де-Пюи был возложен на ветерана. 82-я воздушно-десантная дивизия («Всеамериканцы») под командованием Генерал майор Мэтью Риджуэй, в то время как мостовая миссия была отдана непроверенным 101-я воздушно-десантная дивизия ("Кричащие орлы"), получившего в марте нового командира, главный бригадир Максвелл Д. Тейлор, бывший командир 82-я воздушно-десантная артиллерийская дивизия который также был временным помощником командира дивизии (ADC) 82-й воздушно-десантной дивизии, заменив генерал-майора Уильям К. Ли, который пострадал острое сердечно-сосудистое заболевание и вернулся в США.

Брэдли настаивал на том, чтобы 75 процентов десанта выполнялись планерами для сосредоточения сил. Поскольку он не будет поддерживаться морской и корпусной артиллерией, Риджуэй, командующий 82-й воздушно-десантной дивизией, также хотел, чтобы его органическая артиллерия была осуществлена ​​штурмом планеров. Использование планеров планировалось до 18 апреля, когда испытания в реальных условиях привели к чрезмерным авариям и разрушению многих планеров. 28 апреля план был изменен; весь штурмовой отряд будет вводиться с парашютом ночью за один подъем, а планеры обеспечивают подкрепление в течение дня.

Немцы, пренебрегшие укреплением Нормандии, начали возводить оборонительные сооружения и препятствовать воздушно-десантным атакам в Котантин, в частности, в запланированных зонах высадки 82-й воздушно-десантной дивизии. Сначала никаких изменений в планы внесено не было, но когда в середине мая значительные немецкие силы были переброшены в Котантен, зоны высадки 82-й воздушно-десантной дивизии были передислоцированы, хотя подробные планы уже были составлены и на их основе продолжалась подготовка. .

Всего за десять дней до дня «Д» был достигнут компромисс. Из-за более сильного немецкого присутствия командующий Первой армией Брэдли хотел, чтобы 82-я воздушно-десантная дивизия приземлилась рядом с 101-й воздушно-десантной дивизией для взаимной поддержки в случае необходимости. Генерал майор Дж. Лоутон Коллинз, командуя VII корпус однако хотел, чтобы капли были сделаны к западу от Мердере захватить плацдарм. 27 мая зоны высадки были перемещены на 10 миль (16 км) к востоку от Ле-Э-дю-Пюи по обе стороны реки Мердере. 101-я воздушно-десантная дивизия 501-й парашютно-пехотный полк (PIR), которому изначально была поставлена ​​задача захвата Sainte-Mère-Église, был перемещен для защиты фланга Карентана, а захват Сент-Мер-Эглиз был возложен на ветерана 505-я ПИР 82-й воздушно-десантной дивизии.

Для авианосцев опыт в Союзное вторжение на Сицилию в прошлом году был продиктован маршрут, который обходил военно-морские силы союзников и немецкую противовоздушную оборону вдоль восточного берега Котантена. 12 апреля был утвержден маршрут отправления из Англии в Портленд Билл, летите на небольшой высоте на юго-запад над водой, затем поверните на 90 градусов на юго-восток и войдите «через черный ход» над западным побережьем. На начальная точка 82-я воздушно-десантная дивизия продолжит движение прямо к Ла-Хэ-дю-Пюи, а 101-я воздушно-десантная дивизия сделает небольшой поворот налево и полетит в Юта Бич. План предусматривал поворот направо после сброса и возвращение по обратному маршруту.

Однако изменение зон высадки 27 мая и увеличение размеров немецкой обороны значительно увеличили риск для самолетов от наземного огня, а маршруты были изменены таким образом, чтобы 101-я воздушно-десантная дивизия могла лететь более южным маршрутом входа вдоль реки Доув. (что также обеспечило бы лучший визуальный ориентир в ночное время для неопытных пилотов авианосца). Из-за нежелания флотоводцев маршруты выхода из зон высадки были изменены, чтобы пролететь над Юта-Бич, затем на север по «коридору безопасности» шириной 10 миль (16 км), затем на северо-запад выше Шербур. Еще 31 мая были изменены маршруты полетов планеров, чтобы избежать облета полуострова днем.

Препараты

IX Войсковое командование (TCC) была сформирована в октябре 1943 года для выполнения десантно-штурмовой миссии во время вторжения. главный бригадир Пол Т. Уильямс, который командовал операциями авианосцев в Сицилии и Италии, принял командование в феврале 1944 года. Командование TCC и сотрудники офицеры были отличным сочетанием ветеранов боевых действий от тех более ранних нападений, и несколько ключевых офицеров были задержаны для преемственности.

14 групп, отнесенных к IX TCC, представляли собой смесь опыта. Четверо видели значительные бои в Двенадцатая воздушная армия. Четверо не имели боевого опыта, но вместе тренировались в США более года. Четыре других существовали менее девяти месяцев и прибыли в Соединенное Королевство через месяц после начала обучения. Одна имела опыт работы только в качестве транспортной (грузовой) группы, а последняя была сформирована недавно.

В начале марта начались совместные тренировки с воздушно-десантными войсками с упором на ночные боевые порядки. Ветеран 52-е авианосное крыло (TCW), связанный с 82-м воздушно-десантным полком, быстро прогрессировал и к концу апреля завершил несколько успешных ночных десантирований. 53-й TCW, работавший со 101-м, также хорошо продвигался (хотя одна тренировочная миссия 4 апреля в условиях плохой видимости привела к сильно рассредоточенному десантированию), но две его группы сконцентрировались на полетах на планерах. К концу апреля совместные тренировки с обоими воздушно-десантными дивизиями прекратились, когда Тейлор и Риджуэй посчитали, что их части сделали достаточно прыжков. 50-й TCW не приступил к тренировкам до 3 апреля и продвигался медленнее, затем был остановлен, когда войска перестали прыгать.

Запланированные на 7 мая дивизионные ночные прыжковые упражнения 101-й воздушно-десантной дивизии Exercise Eagle были перенесены на 11-12 мая и стали генеральной репетицией для обоих дивизий. 52-й TCW, на борту которого находилось только два условных десантника на каждом C-47, показал себя удовлетворительно, хотя два головных самолета 316-й десантной группы (TCG) столкнулись в воздухе, в результате чего погибли 14 человек, включая командира группы полковника Бертона Р. Флита. . 53-й TCW был оценен как «неизменно успешный» в своих падениях. Однако менее подготовленный 50-й TCW потерялся в дымке, когда его следопыты не смогли включить свои навигационные маяки. Он продолжал тренироваться до конца месяца, моделируя падения, в которых следопыты направляли их в зоны высадки. 315-я и 442-я группы, которые не сбрасывали войска до мая и считались «слабыми сестрами» командования, продолжали тренироваться почти каждую ночь, сбрасывая парашютистов, не выполнивших свою норму прыжков. Три квалификационных теста в конце месяца, посвященные моделированию падений, были признаны полностью квалифицированными. Инспекторы, однако, сделали свои заключения без учета того, что большинство успешных полетов было выполнено в ясную погоду.

К концу мая 1944 года командование IX авианосца имело в наличии 1207 единиц. Дуглас C-47 Skytrain авианосные самолеты и были на треть прочнее, создавая сильный резерв. Три четверти самолетов на день «Д» были моложе одного года, и все они были в отличном состоянии. Проблемы с двигателем во время обучения привели к большому количеству прерванных боевых вылетов, но все они были заменены, чтобы устранить проблему. Вся техника, запрошенная командирами в IX TCC, включая броню, была получена, за исключением самоуплотняющиеся топливные баки, который начальник сухопутных войск генерал ВВС Генри Х. Арнольд лично отклонил из-за ограниченных поставок.

Наличие экипажа превышало количество самолетов, но 40 процентов составляли недавно прибывшие экипажи или отдельные лица, которые не присутствовали на большей части ночных тренировок. В результате, 20 процентов из 924 экипажей, совершивших парашютный полет в день «Д», прошли минимальную ночную подготовку, а три четверти всех экипажей никогда не подвергались обстрелу. Более 2100 CG-4 Waco планеры были отправлены в Соединенное Королевство, и после истощения во время тренировочных операций, 1118 были доступны для операций, а также 301 Скорость полета Horsa планеры получили от англичан. В наличии имелись обученные экипажи, достаточные для пилотирования 951 планера, и по крайней мере пять групп авианосцев интенсивно тренировались для выполнения полетов на планерах.

С-47 438-й ТКГ с обозначением полосы вторжения.

Из-за требования абсолютного радиомолчание и исследование, которое предупредило, что тысячи самолетов союзников, летающих в день "Д", выйдут из строя существующей системы, были сформулированы планы маркировки самолетов, включая планеры, с черно-белые полосы для облегчения распознавания самолетов. Главный маршал авиации Сэр Траффорд Ли-Мэллори, командующий Экспедиционные ВВС союзников 17 мая одобрила использование опознавательных знаков.

Для авианосца это были три белые и две черные полосы шириной два фута (60 см) каждая вокруг фюзеляж за дверями выхода и спереди назад на внешних крыльях. 1 июня выбранные самолеты провели испытательные полеты над флотом вторжения, но для обеспечения безопасности приказы красить полосы не поступали до 3 июня.

Противоборствующие силы

Размещение немецких войск 6 июня 1944 года.

Армия США

• VII корпус
  • 82-я воздушно-десантная дивизия
  • 101-я воздушно-десантная дивизия
• IX Войсковое командование
  • 50-е авианосное крыло
  • 52-е авианосное крыло
  • 53-е авианосное крыло

Вермахт

• 7. Арми («7-я армия»)
  • 91. Люфтландская пехотная дивизия («91-я воздушно-десантная дивизия»)
  • 243. Пехотная дивизия. («243-я статическая пехотная дивизия»)
  • 709. Пехотная дивизия («709-я статическая пехотная дивизия»)
  • Fallschirmjäger-полк 6. (FJR 6; «6-й парашютно-пехотный полк»)

Следопыты

Следопыт патч.

300 человек следопыт роты были организованы в группы по 14-18 парашютистов в каждой, основная задача которых заключалась в развертывании наземный маяк из Ребекка / Эврика ретранслирующий радар систему, и изложил голофан маркировочные огни. «Ребекка», бортовой передатчик-приемник, указала на своем телескопе направление и приблизительную дальность действия «Эврики», ответного маяка. Парашютисты тренировались в школе в течение двух месяцев с экипажами авианосцев, но, хотя на каждом C-47 в IX TCC был установлен дознаватель Rebecca, чтобы не заглушать систему сотнями сигналов, только летные командиры имели право использовать его в близость зон падения.

Несмотря на множество ранних неудач в использовании, система Eureka-Rebecca использовалась с высокой точностью в Италии при ночной высадке 82-й воздушно-десантной дивизии для усиления войск. Пятая армия США вовремя Посадка Салерно под кодовым названием Operation Avalanche, в сентябре 1943 года. Однако недостатком системы было то, что в пределах 2 миль (3,2 км) от наземного излучателя сигналы сливались в одну сигнальную метку, в которой терялись дальность и пеленг. Система была спроектирована для управления большими группами самолетов в пределах нескольких миль от зоны сброса, в которой голофановые сигнальные огни или другие визуальные маркеры будут указывать на завершение падения.

Каждый зона сброса (DZ) имел серию из трех самолетов C-47, которым было поручено определить местонахождение DZ и высадить группы следопытов, которые отметили бы его. Сериалы в каждой волне должны были выходить с шестиминутными интервалами. Сериалы следопытов были организованы в две волны, из которых 101-я воздушно-десантная дивизия прибыла за полчаса до первого запланированного десантного десанта. Это будут первые американские и, возможно, первые войска союзников, высадившиеся во время вторжения. Три сериала следопыта 82-й воздушно-десантной дивизии должны были начать высадку после высадки последней волны десантников 101-й воздушно-десантной дивизии, за тридцать минут до высадки первой 82-й воздушно-десантной дивизии.

Результаты дня Д

Общее Дуайт Д. Эйзенхауэр разговаривая с Старший лейтенант Уоллес С. Штробель и люди роты Е, 2-й батальон, 502-й парашютно-пехотный полк 5 июня 1944 г. в г. USAAF Greenham Common. Табличка на шее Штробеля указывает, что он является прыгуном мела 23 438-го TCG. Батальон Штробеля первым высадился в Нормандии.

Усилия первой волны следопытов по отметке зон высадки были частично неэффективными. Первый сериал, назначенный DZ A, не попал в зону действия и был установлен в миле от Сен-Жермен-де-Варревиль. Команде не удавалось запустить ни его янтарные галофановые лампы, ни маяк Eureka, пока падение не началось. Хотя у второго серийного следопыта был самолет в канаве в пути, остальные сбросили две группы около DZ C, но большая часть их габаритных огней была потеряна в брошенном самолете. Им удалось установить маяк «Эврика» незадолго до прибытия штурмовиков, но они были вынуждены использовать ручной сигнальный фонарь, которого не видели некоторые пилоты. Самолеты, приписанные к DZ D вдоль реки Дув, не смогли увидеть свой последний поворот и пролетели мимо зоны. Вернувшись с незнакомого направления, они приземлились на 10 минут позже и на 1,6 км от цели. Зона высадки была выбрана после смены миссии 501-го ПИР 27 мая и находилась в районе, который немцы определили как вероятный район высадки. Следовательно, поблизости было так много немцев, что следопыты не могли установить свои огни и были вынуждены полагаться исключительно на Эврику, которая была плохим проводником на близком расстоянии.

Аналогичные результаты показали первопроходцы 82-й воздушно-десантной дивизии. Первый сериал, направлявшийся в DZ O около Sainte-Mère-Eglise, улетел слишком далеко на север, но исправил свою ошибку и упал возле DZ. В нем наиболее эффективно использовались маяки Eureka и голофановые сигнальные огни из любой команды следопытов. Самолеты, направлявшиеся в DZ N к югу от Сент-Мер-Эглиз, точно выполнили задание и визуально опознали зону, но все же сбросили команды в миле к юго-востоку. Они приземлились среди войск 91-й немецкой дивизии и не смогли выйти на ДЗ. Команды, назначенные для обозначения DZ T к северо-западу от Сент-Мер-Эглиз, были единственными, кто сброшен с точностью, и пока они развернули Эврику и БАПЫ, они не могли показать огни из-за непосредственной близости немецких войск. В целом четыре из шести зон падения не могли отображать сигнальные огни.

Команды следопытов, назначенные для зон высадки C (101-я) и N (82-я), имели по два маяка BUPS. Блоки для DZ N предназначались для направления парашютного пополнения запасов, запланированного на конец дня «Д», но пара DZ C должна была обеспечивать центральную точку ориентации для всех радаров SCR-717 для определения направления. Однако агрегаты были повреждены при падении и не оказали никакой помощи.

Боевые прыжки

Профиль миссии

Запланированные зоны высадки с воздуха на полуострове Котантен, день "Д", 6 июня 1944 г.

С-47 439-й авианосной группы, на борту которой находились члены 506-го ПИР (г. Братство славы) в Нормандию. Самолет командира группы, мел №1 серийного номера 11, закреплен за зоной высадки С

Нападение поднимать (одна авиатранспортная операция) была разделена на две миссии ",Олбани " и "Бостон ", каждый с тремя высадками размером с полк в зоне высадки. Зоны высадки 101-го находились к северо-востоку от Карентана и обозначались буквами A, C и D с севера на юг (зона высадки B была зоной высадки 501-го PIR до изменений от 27 мая), 82-й находились к западу (T и O, с запада на восток) и юго-западу (зона высадки N) от Сент-Мер-Эглиз.

Каждый парашютный пехотный полк (ПИР), подразделение численностью около 1800 человек, разбитое на три батальона, перевозилось тремя или четырьмя сериалы, формирования, содержащие 36, 45 или 54 самолета С-47, разделенные друг от друга определенными интервалами времени. Самолеты, последовательно обозначенные в сериале цифры мелом (буквально цифры, написанные мелом на самолетах, чтобы помочь парашютистам сесть в нужный самолет), были организованы в полеты из девяти самолетов, построенных по схеме, называемой «vee of vee's» (V-образные элементы трех плоскостей, расположенные в более крупной V-образной форме из трех элементов), с полетами, летящими один за другим. Сериалы были запланированы по зонам сброса с шестиминутными интервалами. Десантники разделились на палки, самолет с войсками численностью 15-18 человек.

Чтобы добиться внезапности, парашюты были направлены к Нормандии на малой высоте с запада. Сериалы вылетели в начале в 22:30 5 июня, собрались в боевые порядки в пунктах сбора командования и крыла, а затем вылетели на юг в пункт отправления, получивший кодовое название «Флэтбуш». Там они спустились и полетели на юго-запад над Английский канал на высоте 500 футов (150 м) MSL оставаться вне зоны действия немецких радаров. Каждый полет в рамках серийного полета находился на 300 м позади полета впереди. Полеты столкнулись с ветрами, которые выдвинули их на пять минут раньше запланированного срока, но эффект был одинаковым для всех сил вторжения и незначительно повлиял на расписание. После над водой все огни, кроме огней группировки, были выключены, и они были уменьшены до минимальной практической интенсивности.

Через 24 минуты 57 миль (92 км) над проливом поток авианосцев достиг стационарного маркерного катера под кодовым названием «Хобокен» с маяком «Эврика», где они резко повернули налево на юго-восток и пролетели между ними. Нормандские острова из Гернси и Олдерни. Погода над каналом была ясной; Все сериалы летели по своим маршрутам точно и плотным строем, приближаясь к своим начальным точкам на побережье Котантена, где они повернули к своим зонам высадки. Начальная точка 101-го при Портбейл, под кодовым названием "Мулешу", находился примерно в 10 милях (16 км) к югу от 82d, "Пеория", недалеко от Flamanville.

Разбросанные капли

Несмотря на точное выполнение над каналом, множество факторов, встречавшихся на полуострове Котантен, нарушили точность капель, многие из которых наблюдались в быстрой последовательности или одновременно. К ним относятся:^[3][4][5]

• Конфигурация С-47, включая сильную перегрузку, использование тянуть -наведение парапаков и переключение центры тяжести,
• отсутствие штурманов на 60% самолетов, вынуждающее пилотов ориентироваться при распаде соединений,
• радиомолчание, предотвращающее предупреждения при неблагоприятных погодных условиях,
• плотная облачная гряда на высоте проникновения (1500 футов (460 м)), закрывающая всю западную половину полуострова шириной 22 мили (35 км), сужаясь до разорванных облаков над восточной половиной,
• непрозрачный наземный туман над многими зонами сброса,
• Немецкий зенитный огонь ("зенитный огонь "),
• ограничения Ребекка / Эврика ретранслирующий радар система, используемая для направления сериалов в их зоны высадки,
• экстренное использование Ребекки многочисленными потерянными самолетами, создание помех в системе,
• немаркированные или плохо обозначенные зоны перетаскивания,
• спусковые пробеги некоторых C-47, которые были выше или ниже установленной высоты сбрасывания 700 футов (210 м) или превышали скорость сброса 110 миль в час (180 км / ч), и
• второй или третий проходит над областью в поисках зон сброса.

Зенитная артиллерийская установка немецких зенитных орудий приводила к тому, что самолеты уходили ниже заданной высоты или превышали ее. Некоторые из мужчин, которые прыгали с самолетов на более низких высотах, были ранены при ударе о землю из-за того, что у их парашютов не было достаточно времени, чтобы замедлить их снижение, в то время как другие, прыгнувшие с большей высоты, сообщили об ужасающем снижении в течение нескольких минут, наблюдая, как разлетается трассирующий огонь к ним.

Из 20 сериалов, составляющих две миссии, девять оказались в облачной банке и сильно разошлись. Из шести сериалов, в которых удалось достичь концентрированных падений, ни один не пролетел сквозь облака. Однако основным фактором, ограничивающим успех парашютно-десантных подразделений, поскольку он увеличивал все ошибки, возникающие из-за вышеперечисленных факторов, было решение совершить массовое падение с парашютом ночью, концепция, которая больше не использовалась в трех последующих крупномасштабных воздушно-десантных операциях. . Это было дополнительно проиллюстрировано, когда те же группы авианосцев позже в тот же день точно и успешно вылетели под сильным огнем.^[6]

Первая волна: Миссия Олбани

101-я воздушно-десантная схема высадки, день Д, 6 июня 1944 г.

Десантники 101-й воздушно-десантной дивизии «Кричащие орлы» первыми совершили прыжок 6 июня с 00:48 до 01:40. Британское двойное летнее время. 6928 военнослужащих находились на борту 432 самолетов C-47 миссии "Олбани", разбитых на 10 серийных самолетов. Первые рейсы, направлявшиеся в DZ A, не были удивлены плохой погодой, но из-за навигационных ошибок и отсутствия сигнала Eureka 2-й батальон 502-го PIR приземлился не в той зоне высадки. Большая часть оставшейся части 502-го полка беспорядочно прыгнула вокруг импровизированной зоны высадки, созданной первопроходцами возле пляжа. Два командира батальона взяли на себя управление небольшими группами и выполнили все свои миссии в день «Д». Парашютная артиллерия дивизии испытала один из худших падений в ходе операции, потеряв все, кроме одной гаубицы, и большую часть своих войск.

Три серийных самолета с 506-м ПИР были плохо разогнаны облаками, а затем подверглись интенсивному зенитному огню. Несмотря на это, 2/3 1-го батальона было точно сброшено на DZ C. 2-й батальон, большая часть которого упала слишком далеко на запад, пробился к дамбе Хаудиенвилля к середине дня, но обнаружил, что 4-я дивизия уже захватила выход. 3-й батальон 501-го полка, также приписанный к DZ C, был более рассредоточен, но взял на себя миссию по обеспечению выходов.Небольшое подразделение достигло выхода Пуппевиль в 06:00 и провело шестичасовое сражение, чтобы захватить его, незадолго до прибытия войск 4-й дивизии для соединения.

Серийный 501-й ПИР тоже столкнулся с серьезными зенитный огонь но все же совершил точный прыжок в зону высадки D. Часть DZ была прикрыта заранее зарегистрированным немецким огнем, что привело к тяжелым потерям, прежде чем многие войска смогли выбраться из своих парашютов. Среди убитых были двое из трех командиров батальонов и один из их старших офицеров. К 04:00 группа из 150 военнослужащих захватила главную цель - шлюз Ла-Баркетт. Офицер штаба собрал взвод и достигли другой цели, захватив два пешеходных моста возле Ла Порт в 04:30. 2-й батальон почти целым высадился на DZ D, но в однодневном бою не смог Сен-Ком-дю-Мон и разрушить автомобильные мосты через Дув.

Планерные батальоны 101-го полка 327-й планерный пехотный полк были доставлены морем и высадились через Юта-Бич с 4-й пехотной дивизией. В день «Д» его третий батальон, 1-й батальон 401-й ГИР, высадился сразу после полудня и расположился лагерем возле пляжа. К вечеру 7 июня два других батальона были собраны возле г. Sainte Marie du Mont.

Вторая волна: Миссия Бостон

82-я воздушно-десантная схема высадки, день Д, 6 июня 1944 г.

Высадка 82-го десантника, миссия «Бостон», началась в 01:51. Это также было переброской из 10 сериалов, организованных в три этапа, всего на 369 самолетах C-47 было перевезено 6 420 десантников. C-47 с 505-м не испытали тех трудностей, с которыми столкнулся 101-й. Следопыты на DZ O включили свои маяки «Эврика», когда первый 82-й серийный самолет пересек начальную точку и зажег голофановые маркеры на всех трех местах сбора батальона. В результате 505-й дивизион получил самое точное высадку из числа "Д": половина полка приземлилась на или в пределах мили от своей зоны действия, а 75 процентов - в пределах 2 миль (3,2 км).

Остальные полки были рассредоточены сильнее. 508-й испытал худшее падение из всех PIR, только 25 процентов прыгнули в пределах мили от DZ. Половина полка опустилась к востоку от Мердере, где была бесполезна для выполнения своей первоначальной задачи.^[7] Следопыты 507-го ПИРа приземлились на ДЗ Т, ​​но из-за присутствия немцев не удалось включить габаритные огни. Примерно половина приземлилась неподалеку, в травянистом болоте у реки. Оценки жертв утопления варьируются от "нескольких"^[8] до "очков"^[9] (против общей потери дней Д в дивизионе 156 убит в бою ), но многое было потеряно, и войска с трудом собирались.

Своевременная сборка позволила 505-му полку выполнить две миссии в срок. С помощью француза, который привел их в город, 3-й батальон к 04:30 захватил Сент-Мер-Эглиз, столкнувшись с «незначительным сопротивлением» немецких артиллеристов.^[10] 2-й батальон одним взводом установил блокирующую позицию на северных подступах к Сент-Мер-Эглиз, а остальные усилили 3-й батальон, когда он был контратакован в середине утра. 1-й батальон не достиг своей цели по захвату мостов через Мердере в Ла-Фьере и Шеф-дю-Пон, несмотря на помощь нескольких сотен солдат 507-го и 508-го полков.

Ни одна из целей 82-й дивизии по очистке территорий к западу от Мердере и разрушению мостов через Дув не была достигнута в день «Д». Однако один импровизированный батальон 508-го ПИР захватил небольшой холм у Мердере и на три дня сорвал немецкие контратаки на Шеф-дю-Пон, эффективно выполнив свою задачу. Два кармана 507-го полка размером с роту держались позади немецкого центра сопротивления на Амфревиль пока не освобожден от захвата дамбы 9 июня.

Посадки планеров в день Д

Предрассветные штурмы

Две предрассветные посадки планеров, миссии "Чикаго" (101-е) и "Детройт" (82-е), по 52 планера CG-4 Waco, высадили противотанковые орудия и войска поддержки для каждой дивизии. Миссии стартовали во время десантирования с парашютом и следовали за ними два часа, приземлившись примерно в 04:00, за 2 часа до рассвета. «Чикаго» добился безоговорочного успеха: 92 процента участников приземлились в пределах 2 миль (3,2 км) от цели. Детройт был разрушен тем же облаком, что и парашютисты, и только 62 процента приземлились в пределах 2 миль (3,2 км). Несмотря на это, обе миссии предоставили тяжелое вооружение, которое было немедленно принято на вооружение. В двух вылетах погибло всего восемь пассажиров, но одним из них был помощник командира 101-й воздушно-десантной дивизии бригадный генерал. Дон Пратт. Пять планеров из 82-го серийного выпуска, вырезанные в облаках, пропали без вести через месяц.

Вечерние миссии подкрепления

Вечером дня «Д» две дополнительные операции с планером, миссия "Кеокук" и миссия "Эльмира", ввел дополнительную опору на 208 планеров. Оба они прибыли и приземлились еще до наступления темноты. Обе миссии сопровождались П-38, П-47, и П-51 истребители.

Кеокук был миссией пополнения 101-й воздушно-десантной дивизии, состоящей из 32 буксиров и планеров, которые взлетели в 18:30. Он прибыл в 20:53, на семь минут раньше, Юта Бич для ограничения воздействия наземного огня в зону приземления, четко обозначенную желтыми панелями и зеленым дымом. Немецкие войска в районе Тюрквилля и Сен-Ком-дю-Мон, в 2 милях (3,2 км) по обе стороны от зоны приземления E, сдерживали огонь до тех пор, пока планеры не падали, и, хотя они причинили некоторые потери, были слишком далеко, чтобы причинить большой вред. . Хотя только пять самолетов приземлились на самой LZ, и большинство из них было выпущено раньше срока, планеры Horsa приземлились без серьезных повреждений. Два приземлились в пределах немецких линий. Эта миссия важна как первая операция союзников по планерам дневного света, но не имела большого значения для успеха 101-й воздушно-десантной дивизии.^[11]

Однако Эльмира имела важное значение для 82-й воздушно-десантной дивизии, доставив два дивизиона планерной артиллерии и 24 гаубицы для поддержки 507-го и 508-го полков к западу от Мердере. Он состоял из четырех сериалов, первая пара прибыла через десять минут после Кеокука, вторая пара через два часа на закате. Первые планеры, не подозревая, что LZ был перемещен в зону высадки O, попали под сильный наземный огонь немецких войск, которые заняли часть зоны приземления W. C-47 выпустили свои планеры для первоначального LZ, где большинство из них доставили свои грузы в целости и сохранности. несмотря на тяжелые повреждения.

Вторая волна миссии Эльмира прибыла в 22:55, и поскольку никакие другие средства следопыта не работали, они направились к маяку Эврика на LZ O. Эта волна также подверглась серьезному наземному огню, когда она проходила прямо над немецкими позициями. Один серийный выпуск был выпущен раньше и упал у немецких позиций, а второй упал в зоне приземления О. К утру почти все оба батальона присоединились к 82-му воздушно-десантному дивизиону, а 8 июня в строю было 15 орудий.^[12]

Последующие операции по посадке и доставке

325-й планерный пехотный полк

Две дополнительные планерные миссии («Галвестон» и «Хакенсак») были выполнены сразу после рассвета 7 июня, доставив 325-й планерный пехотный полк 82-му воздушно-десантному полку. Опасности и результаты миссии Эльмира привели к изменению маршрута над долиной реки Дув, что позволило избежать сильного наземного огня накануне вечером, и изменило зону приземления на LZ E, зону 101-й воздушно-десантной дивизии. Первая миссия, «Галвестон», состояла из двух серийных самолетов, на борту которых находился 1-й дивизион 325-го полка, и остальная часть артиллерии. Состоящий из 100 комбинаций планер-буксир, на нем было около тысячи человек, 20 орудий и 40 машин, и он был выпущен в 06:55. Огонь из стрелкового оружия сильно беспокоил первую серию, но не представлял серьезной опасности. Небольшие выбросы привели к ряду аварий и 100 травмам из 325-го (17 смертельных). Второй серийный поразил LZ W с точностью и небольшими травмами.

Миссия Hackensack, привозящая остаток 325-го, вышла в 08:51. Первый серийный самолет, на борту которого находился весь 2-й батальон и большая часть 2-го батальона 401-го GIR («третий батальон» 325-го), высадился эскадрильями на четырех разных полях с каждой стороны LZ W, один из которых был уничтожен интенсивным огнем. 15 военнослужащих были убиты и 60 ранены либо в результате огня с земли, либо в результате несчастных случаев, вызванных огнем с земли. Последний серийный планер 50 Wacos, тягач служебных войск, 81 мм. минометы, и одна рота из 401-го дивизиона совершила отличный групповой выпуск и приземлилась на LZ W с высокой точностью и практически без потерь. К 10:15 все три батальона собрались и доложили о прибытии. При наличии 90 процентов личного состава 325-я GIR стала резервом дивизии в Шеф-дю-Пон.

Пополнение запасов с воздуха

Два десантных парашюта, миссия «Фрипорт» для 82-го и миссия «Мемфис», предназначенная для 101-го, были сброшены 7 июня. Все эти операции проводились над Юта-Бич, но, тем не менее, были сорваны огнем из стрелкового оружия, когда они пролетали над немецкими позициями. , и практически ни один из запасов 101-го полка не дошел до дивизии. Четырнадцать из 270 C-47 на сбрасывании были потеряны, по сравнению с только семью из 511 сбитых буксиров-планеров.

На следующей неделе 441-я и 436-я группы авианосцев выполнили шесть миссий по пополнению запасов, из которых 10 C-47 выпадали с парашютом и 24 буксировщика планеров. Таким образом, общее количество вылетов IX авианосных авианосцев во время операции «Нептун» составило 2166, из них 533 - планерные.

Наземные бои с участием воздушно-десантных войск США

В этом разделе обобщены все наземные бои в Нормандии, проводимые воздушно-десантными дивизиями США. Армия США не указывает момент времени, когда закончилась воздушно-десантная атака, и участвовавшие в ней дивизии провели кампанию обычной пехоты.

По прошествии 24 часов только 2500 из 6000 человек в 101-й дивизии находились под контролем штаба дивизии. 82-й полк сосредоточил свои силы на Сент-Мер-Эглиз, но значительные части войск были изолированы к западу от Мердере, некоторым из которых пришлось продержаться несколько дней. Рассеивание американских воздушно-десантных войск и характер живая изгородь местность, сбила немцев с толку и ослабила их реакцию. Кроме того, оборонительное наводнение немцев на ранних этапах также помогло защитить южный фланг американцев. 4-я пехотная дивизия высадилась и двинулась у побережья Юты. 8-й пехотный полк окружающих немецкий батальон на возвышенности к югу от Сент-Мер-Эглиз, и 12-е и 22-я пехота движется в линию к северо-востоку от города. Наибольшую тревогу у командиров воздушно-десантных войск вызывало соединение с широко рассредоточенными силами к западу от Мердере.

Многие продолжали бродить и сражаться в тылу врага до 5 дней. Историческое исследование операции ВВС отмечает, что несколько сотен парашютистов, беспорядочно разбросанных далеко от зон высадки, были «быстро уничтожены», несмотря на их доблесть и присущую им стойкость, небольшими немецкими подразделениями, которые обладали сплоченностью своих подразделений. Однако большинство из них были объединены в небольшие группы, сплотившиеся из унтер-офицеров и офицеров, включая командиров батальонов, и многие из них были скопищами солдат из разных частей. В частности, в районах 507-го и 508-го полков, эти изолированные группировки, борясь за свое собственное выживание, сыграли важную роль в общей ликвидации организованного немецкого сопротивления.

6 июня немецкий 6-й парашютный полк (FJR6) под командованием Оберст Фридрих Август фон дер Хейдте,^[13] (FJR6) выдвинул два батальона, I./FJR6 на Сент-Мари-дю-Мон и II./FJR6 на Сент-Мер-Эглиз, но, столкнувшись с подавляющим числом двух американских дивизий, отошел. I./FJR6 попытался прорваться через американские войска вдвое меньшего размера вдоль реки Дув, но был отрезан и захвачен почти до самого человека. Неподалеку 506-й ПИР провел разведку двумя малочисленными батальонами для захвата Сен-Ком-дю-Мон, но, несмотря на поддержку нескольких танков, был остановлен недалеко от Angoville-au-Plain. В районе 82-й воздушно-десантной дивизии батальон 1058-го гренадерского полка при поддержке танков и другой бронетехники контратаковал Сент-Мер-Эглиз в то же утро, но был остановлен усиленной ротой М4 Шерман танки из 4-й дивизии. Немецкая бронетехника отступила, и пехота была разбита с тяжелыми потерями в результате скоординированной атаки 2-го 505-го батальона и 2-го батальона 8-го пехотного полка.

Битва при Карентане, 8–12 июня 1944 г.

101-я часть маневрировала 8 июня, чтобы окружить Сен-Ком-дю-Мон, отбросив FJR6, и консолидировала свои позиции 9 июня. VII корпус дал дивизии задачу: принимая Карентан. 10 июня 502-й дивизион пережил тяжелый бой на дамбе. На следующий день он атаковал город при поддержке 327-го полка, наступавшего с востока. 506-й PIR прошел через истощенный 502-й и 12 июня атаковал Карентан, разгромив арьергард, оставленный немецким отступлением.

13 июня прибыло немецкое подкрепление в виде штурмовые орудия, танки и пехота SS-Танковый гренадер -Полка 37 (SS-PGR 37), 17. СС-танково-гренадерская дивизия. SS-PGR 37 и III./FJR6 атаковали 101-ю позицию к юго-западу от Карентана. Немцы оттолкнул левую линии США в утреннем сражении, пока боевое командование А 2-я танковая дивизия был отправлен вперед, чтобы отразить атаку. 101-й был назначен вновь прибывшим. США VIII корпус 15 июня в защитной роли перед возвращением в Англию для реабилитации.

К 9 июня 82-я воздушно-десантная дивизия все еще не взяла под свой контроль мост через Мердерет. Ее 325-я GIR при поддержке нескольких танков форсировала переправу под огнем, чтобы соединиться с частями 507-го PIR, а затем продолжила свою линию западнее Мердере. Шеф-дю-Пон. 505-й ПИР захвачен Монтебург Станция к северо-западу от Сент-Мер-Эглиз 10 июня, поддержка атаки 4-й дивизии. 508-й ПИР атаковал Река Дув 12 июня в Безевиле-ла-Бастилии, а на следующий день захватили Бопта. 14 июня части 101-го ВДВ соединились с 508-м ПИР в г. Baupte.

325-я и 505-я дивизии прошли через 90-ю дивизию, занявшую Пон-л'Аббе (первоначально 82-я цель), и двинулись на запад на левом фланге VII корпуса, чтобы захватить Сен-Совер-ле-Виконт 16 июня. 19 июня дивизия была приписана к VIII корпусу, а 507-й разместил плацдарм над Дувом южнее Пон-л'Аббе. 82-я воздушно-десантная дивизия продолжила марш к Ла-Эй-дю-Пюи и совершила последнюю атаку на высоту 122 (Mont Castre ) 3 июля во время сильного ливня. Он был «выщипан» из строя продвижением 90-я пехотная дивизия на следующий день ушел в резерв для подготовки к возвращению в Англию.^[14]

Потери и потери самолетов

Сорок два C-47 были уничтожены за два дня операций, хотя во многих случаях экипажи выжили и были возвращены под контроль союзников. Двадцать одна потеря произошла в день «Д» во время парашютного десанта, еще семь - при буксировке планеров, а остальные четырнадцать - во время миссий по пополнению запасов парашютов.^[2] Из 517 планеров 222 были планерами Horsa, большинство из которых были уничтожены в результате несчастных случаев при посадке или немецким огнем после приземления. Хотя большинство из 295 планеров Waco подлежали ремонту для использования в будущих операциях, боевая обстановка на плацдарме не позволяла вводить военно-транспортные подразделения, и 97 процентов всех планеров, использовавшихся в операции, были оставлены в полевых условиях.^[15]

Потери в день «Д» для воздушно-десантных дивизий были подсчитаны в августе 1944 года как 1240 для 101-й воздушно-десантной дивизии и 1259 для 82-й воздушно-десантной дивизии. Из них 101-й потерпел 182 убитыми, 557 ранеными и 501 пропавшим без вести. Для 82-го всего было 156 убитых, 347 раненых и 756 пропавших без вести.^[16]

По данным VII корпуса до 30 июня, потери в 101-м корпусе составили 4670 человек (546 убитых, 2217 раненых и 1907 пропавших без вести) и 4480 человек 82-го (457 убитых, 1440 раненых и 2583 пропавших без вести).^[17]

Немецкие потери^[18] составили около 21 300 за кампанию. Fallschirmjäger-полк 6. сообщили примерно о 3000 до конца июля. Итоговые данные по дивизии, которые включают бои против всех частей VII корпуса, а не только в воздухе, и их отчетные даты:

• 91. Люфтландская пехотная дивизия: 2212 (12 июня), 5000 (23 июля)
• 243. Пехотная дивизия.: 8 189 (11 июля)
• 709. Пехотная дивизия.: 4,000 (16 июня)
• 17-я танково-гренадерская дивизия СС: 1096 (30 июня)

Противоречие между авианосцем

В своей книге 1962 года Night Drop: Американское воздушное вторжение в Нормандию, Историк армии S.L.A. Маршалл пришел к выводу, что неоднозначные характеристики воздушно-десантных войск в Нормандии являются результатом плохой работы пилотов авианосцев. Придя к такому выводу, он не брал интервью у летных экипажей и не уточнял свое мнение до такой степени, а также не признавал, что британские воздушно-десантные операции в ту же ночь были успешными, несмотря на то, что они также были широко рассредоточены. Первоначальные данные Маршалла были получены из интервью с десантниками после их возвращения в Англию в июле 1944 года, которые также легли в основу всех историй кампании армии США, написанных после войны и которые он позже включил в свою собственную коммерческую книгу.^[19]

Общее Омар Брэдли^[20] обвинил в неудачах десантников «неопытность и беспокойство пилота», а также погоду. Воспоминания бывших солдат 101-го полка, в частности Дональд Бергетт (Currahee) и Лоуренс Критчелл (Четыре звезды ада) жестко очернил пилотов на основании собственного опыта, подразумевая трусость и некомпетентность (хотя Бергетт также хвалил авиакорпус как «лучший в мире»). Потом Джон Киган (Шесть армий в Нормандии) и Клэй Блэр (Десантники Риджуэя: американские десантники во время Второй мировой войны) усилил тон критики, заявив, что пилоты авианосцев были наименее квалифицированными в Военно-воздушных силах, недовольны и отброшены.^[21] Другие важные включены Макс Гастингс (Overlord: День Д и битва за Нормандию) и Джеймс Хьюстон (Из синего: Воздушно-десантные операции армии США во Второй мировой войне). Еще в 2003 году выдающаяся история (В воздухе: боевая история американских ВДВ генерал-лейтенант в отставке Э.М.Фланаган) повторил эти и другие утверждения, все из которых лежали в основе неудач в Нормандии.^[3]

Эта критика в первую очередь проистекает из анекдотических свидетельств неопытных в боях 101-й воздушно-десантной дивизии. Критика со стороны ветеранов 82-й воздушно-десантной дивизии была не только редкостью, ее командиры Риджуэй и Гэвин официально похвалили группы авианосцев, как и подполковник. Бенджамин Вандервурт и даже один выдающийся ветеран 101-го полка, капитан Фрэнк Лиллиман, командующий его первопроходцами. Благодарность Гэвина частично гласила:

Достижения парашютных полков обусловлены добросовестными и оперативными задачами доставки, выполняемыми вашими пилотами и экипажами. Я, как и все мы, знаю, что ваше крыло понесло потери при выполнении своих задач и что на западном побережье полуострова возник очень сильный туман. Тем не менее, несмотря на это, были приложены все усилия для точной и точной доставки в соответствии с планом. В большинстве случаев это было успешным.^[4]

Пилоты авианосцев в своих воспоминаниях и историях признали множество ошибок при выполнении десантирования, но отвергли обвинения в их характере, сославшись на множество факторов, возникших после перечисленных, и ошибочные предположения при планировании. Некоторые, например, Мартин Вулф, зачисленный радист 436-го TCG, указали, что некоторые поздние падения были вызваны десантниками, которые изо всех сил пытались вытащить свое оборудование за дверь, пока их самолет не пролетел над зоной высадки на несколько миль. .^[22] Другие ошибочно принимали выпадения, сделанные раньше их, за свои собственные зоны высадки и настаивали на том, чтобы идти пораньше.^[23] Персонал TCC также указал, что беспокойство по поводу того, что он новичок в бою, не ограничивается экипажами USAAF. Уоррен сообщил, что официальные данные свидетельствуют о том, что 9 десантников отказались прыгать, и по крайней мере 35 других неповрежденных парашютистов были возвращены в Англию на борту самолетов C-47.^[24] Генерал Гэвин сообщил, что многие парашютисты были ошеломлены после падения, ютясь в канавах и изгородях, пока ветераны не подталкивали их к действию.^[25] Вулф отметил, что, хотя его группа провалила доставку некоторых единиц в ночное время, она выполнила вторую, дневную миссию в день «Д» и выполнила ее безупречно, хотя и под сильным наземным огнем предупрежденных немцев.

Несмотря на это, споры не разгорались до тех пор, пока утверждения не достигли широкой публики как коммерческий бестселлер в Стивен Амвросий с Братство, особенно в искренних обвинениях со стороны таких значков, как Ричард Винтерс. В 1995 г. после публикации День "Д" 6 июня 1944 года: решающая битва Второй мировой войны., историки авианосцев, в том числе ветераны Лью Джонстон (314-я TCG), Майкл Ингризано-младший (316-я TCG) и бывшие Корпус морской пехоты США Планировщик воздушных перевозок Рэндольф Хилс попытался открыть диалог с Эмброузом, чтобы исправить ошибки, которые они цитировали в День Д, которые, как они потом выяснили, были повторены из более популярных и известных Братство. Их разочарование по поводу того, что он не смог выполнить то, что, по их словам, было обещанием исправить отчет, особенно в отношении обвинений в общей трусости и некомпетентности пилотов, привело их к подробным публичным возражениям, когда ошибки продолжали широко заявляться, в том числе в Исторический канал Трансляция 8 апреля 2001 года.^[5] Еще в 2004 году в MHQ: Квартал военной истории, снова были повторены искажения относительно отсутствия ночной подготовки, трусости пилотов и того, что пилоты ТС - отбросы авиакорпуса, причем в качестве их источника был указан Амвросий.^[26]

Смотрите также

• Боевой порядок за высадку десанта американцев в Нормандии
• Операция Тонга, британские и канадские воздушные десанты в Нормандии
• IX Войсковое командование
• Это все, брат, восстановил C-47, который вел десантные самолеты

Сноски

Рекомендации

• Амвросий, Стивен (1994). День Д: кульминационная битва Второй мировой войны. Саймон и Шустер в мягкой обложке. ISBN  0-684-80137-X.
• Балкоски, Джозеф (2005). Юта-Бич: десантная посадка и воздушно-десантные операции в день "Д". Книги Stackpole. ISBN  978-0-8117-3377-9.
• Букингем, Уильям Ф. (2005). День Д: первые 72 часа. Издательство Темпус. ISBN  0-7524-2842-X.
• Девлин, Джерард М. (1979). Десантник - Сага о парашютно-планерных войсках во время Второй мировой войны. Книги Робсона. ISBN  0-312-59652-9.
• Фланаган, Э. М. младший (2002). Воздушно-десантный - Боевая история американских воздушно-десантных войск. Издательская группа Random House. ISBN  0-89141-688-9.
• Харклерод, Питер (2005). Wings Of War - Воздушно-десантная война 1918–1945. Вайденфельд и Николсон. ISBN  0-304-36730-3.
• Хьюстон, Джеймс А. (1998). Out Of The Blue - Воздушно-десантные операции армии США во Второй мировой войне. Издательство Purdue University Press. ISBN  1-55753-148-X.
• Тагвелл, Морис (1978). Нападение с неба - история воздушно-десантной войны. Книги Вестбриджа. ISBN  0-7153-9204-2.
• Уоррен, доктор Джон К. (1956). Воздушно-десантные операции во Второй мировой войне, Европейский театр. Air University, Maxwell AFB: Агентство исторических исследований ВВС США. Историческое исследование ВВС США 97.
• Уикс, Джон (1971). Воздушно-десантный бой - история воздушно-десантных войн 1918–1971 гг.. William Kimber & Co Ltd. ISBN  0-7183-0262-1.

внешняя ссылка

• Дропзон Нормандия (1944)
• Американский день высадки: Омаха-Бич, Юта-Бич и Пуэнт-дю-Хок
• Расположение немецких батальонов в Нормандии, 5 июня 1944 г.
• США в воздухе во время Второй мировой войны
• Стивен Э. Амвросий грехи Второй мировой войны тщательное изучение разногласий по поводу авианосца с точки зрения TCC, включая подробное объяснение условий и процедур
• Открытое письмо к воздушно-десантному сообществу другой взгляд на спор от историка TCC
• Немецкий боевой порядок, частный сайт, хорошо задокументированный из немецких отчетов об акушерстве, численности и потерях
• США в воздухе на полуострове Котантен
• "Полеты авианосца" в день "Д", Музей управления воздушной мобильностью
• День Д минус один (1945). Архивный фильм армии США о ролях десантников и планеристов во время вторжения в Нормандию. От Интернет-архив, Всеобщее достояние.