Траффорд Ли-Мэллори - Trafford Leigh-Mallory

Сэр Траффорд Ли-Мэллори
Главный маршал авиации сэр Траффорд Ли-Мэллори, KCB, DSO, 1944 г. TR2625.jpg
Сэр Траффорд Ли-Мэллори ок. 1944 г.
Родился(1892-07-11)11 июля 1892 г.
Mobberley, Чешир, Англия
Умер14 ноября 1944 г.(1944-11-14) (52 года)
Французские Альпы
Верностьобъединенное Королевство
Обслуживание/ветвьБританская армия (1914–18)
королевские воздушные силы (1918–44)
Годы службы1914–44
РангГлавный маршал авиации
Команды проведеныЭкспедиционные ВВС союзников (1943–44)
Истребительное командование (1942–43)
Группа № 11 (1940–42)
Группа № 12 (1937–40)
№2 Школа летной подготовки (1934–35)
Школа армейского сотрудничества (1927–29)
№ 8 эскадрилья (1917–18)
№ 15 эскадрилья (1917)
Битвы / войныПервая мировая война

Вторая мировая война

НаградыКавалер ордена Бани
Заказ на выдающиеся услуги & Бар
Упоминается в депешах (3)
Командорский крест со звездой ордена Polonia Restituta (Польша)
Орден Кутузова I степени (СССР)
Главный командующий Легиона заслуг (Соединенные Штаты)
ДетиЖаклин Доэрти

Главный маршал авиации Сэр Траффорд Ли-Мэллори, KCB, DSO & Бар (11 июля 1892 - 14 ноября 1944) был старшим командиром королевские воздушные силы. Ли-Мэллори служил Королевский летающий корпус летчик и командир эскадрильи во время Первая мировая война. Оставшись в недавно сформированном Королевском ВВС после войны, Ли-Мэллори служил в различных штатах и ​​на тренировках в течение 1920-х и 1930-х годов.

Во время предварительногоВторая мировая война наращивание, он был Офицер авиации, командующий (AOC) Группа № 12 (Истребитель) и вскоре после окончания Битва за Британию, взял на себя командование Группа № 11 (Истребитель), защищая подход к Лондону. В 1942 году он стал Главнокомандующим (Главнокомандующим) Истребительное командование до того, как в 1943 году был избран главнокомандующим Экспедиционные ВВС союзников, что сделало его командующим авиации союзников. Вторжение в Нормандию.

В ноябре 1944 г. на пути к Цейлон занять пост главкома авиации Командование Юго-Восточной Азии, его самолет разбился в Французские Альпы и Ли-Мэллори, его жена и восемь других были убиты.[1] Он был одним из самых высокопоставленных британских офицеров и самым старшим офицером Королевских ВВС, убитым во время Второй мировой войны.

Ранние годы

Траффорд Ли-Мэллори[2] родился в Mobberley, Чешир, сын Герберта Ли Мэллори (1856–1943), Ректор Мобберли, который официально изменил свою фамилию на Ли-Мэллори в 1914 году.[3] Он был младшим братом Джордж Мэллори, известный альпинист.[4] Он получил образование в Haileybury и в Колледж Магдалины, Кембридж[4] где он был членом литературного клуба и где познакомился с Артур Теддер, будущее маршал Королевских ВВС. Он сдал свой бакалавр права степень и обратился к Внутренний Храм в Лондоне, чтобы стать барристер когда в 1914 году разразилась война.

Траффорд женился на Дорис Сойер в 1915 году; у пары было двое детей.[4]

Первая мировая война

Ли-Мэллори немедленно вызвалась присоединиться к Территориальная сила батальон King's (Ливерпульский полк) как частное.[5] Он был назначен Второй лейтенант 3 октября 1914 г.[6] и передан в Ланкаширские фузилеры хотя офицерская подготовка удержала его в Англии, когда его батальон поднялся на борт. Весной 1915 года он ушел на фронт с Южный Ланкаширский полк[5] и был ранен[4] во время нападения на Вторая битва при Ипре. Он был повышен до лейтенант 21 июня 1915 г.[7]

Оправившись от ран, Ли-Мэллори присоединился к Королевский летающий корпус в январе 1916 г. и был принят на летную подготовку.[5] 7 июля 1916 года он был назначен лейтенантом в RFC,[8] к № 7 эскадрилья,[5] куда он летал на бомбардировочных, разведывательных и фотографических операциях во время Битва на Сомме.

Затем его перевели в № 5 эскадрилья в июле 1916 г.[5] перед возвращением в Англию. Его повысили до временного капитан 2 ноября 1916 г.[9]

Первой боевой командой Ли-Мэллори была № 8 эскадрилья в ноябре 1917 г.[5] В период после Битва при Камбре, 8-я эскадрилья участвовала в армейское сотрудничество, наводя танки и артиллерию. На Перемирие, Ли-Мэллори был упомянутые в депешах и наградил Заказ на выдающиеся услуги.[5]

Межвоенные годы

После войны Ли-Мэллори подумал о том, чтобы вернуться в юридическую профессию, но, имея мало шансов на карьеру юриста, он остался в недавно созданном королевские воздушные силы (РАФ), с повышением до главный 1 августа 1919 г. (с того же дня звание было переименовано в "командир эскадрильи"),[10] и командование эскадрильей перемирия.[5]

Повышен до командир крыла 1 января 1925 г.,[11] Ли-Мэллори прошел через Колледж персонала РАФ в 1925 году и получил командование Школой армейского сотрудничества в 1927 году, прежде чем был отправлен в Армейский штабной колледж, Кемберли в 1930 г.[5] Теперь он был ведущим специалистом в области армейского сотрудничества и в 1930 году читал лекции в Королевский институт объединенных служб по воздушному взаимодействию с механизированными войсками.

Повышен до капитан группы 1 января 1932 г.,[12] Ли-Мэллори получил должность в министерстве авиации в 1932 году, а затем был направлен в британскую делегацию в Конференция по разоружению в Женеве[5] под эгидой Лига Наций, где он установил много контактов. После провала конференции он вернулся в Министерство авиации и посетил Имперский колледж обороны, самый старший из сотрудников колледжа.[5] Однако отсутствие опыта старшего командования означало, что ему пришлось пробыть командиром летной школы № 2 и командиром станции в РАФ Дигби до работы в качестве штабного офицера за границей.[5] Он был отправлен в RAF в Ираке на Рождество 1935 года.[5] и, будучи повышенным до воздушный коммодор 1 января 1936 г.,[13] он вернулся в Англию и в декабре 1937 года был назначен командиром группы № 12 истребительного командования.[5]

Вторая мировая война

Битва за Британию

Ли-Мэллори взял на себя командование «12 Группой» и проявил себя энергичным организатором и лидером. 1 ноября 1938 г. он был произведен в вице-маршал авиации,[14] один из младших вице-маршалов авиации, служивший тогда в RAF. Его очень любили сотрудники, но отношения с командирами аэродромных станций были натянутыми. О нем говорили, что он «никогда не добивался популярности, но всегда оставался верным своим сотрудникам. Он был безумно амбициозным, но никогда не урезал его ради амбиций».

Группа № 12 и «Большое крыло»

В течение Битва за Британию, Ли-Мэллори поссорился с вице-маршалом авиации Кейт Парк, командир 11-й группы. Парк, который отвечал за оборону юго-востока Англии и Лондона, заявил, что группа 12 не делает достаточно для защиты аэродромов на юго-востоке. Ли-Мэллори разработал с Командир эскадрильи Дуглас Бейдер многочисленное истребительное формирование, известное как Большое Крыло, которые они использовали без особого успеха для охоты на немецкие бомбардировщики. Ли-Мэллори критически относился к тактике Пак и сэра. Хью Даудинг, глава истребительного командования, считая, что делается недостаточно для того, чтобы соединения размером с крыло могли успешно действовать.[4] Затем он энергично работал в политических кругах, добиваясь отстранения Пака от командования 11-й группой; ложные заявления о Большое крыло Даксфорда успехи сыграли в этом свою роль. На протяжении всей битвы за Британию отсутствие поддержки им 11-й группы Пака существенно способствовало нанесению ущерба Люфтваффе удалось нанести удар по 11 аэродромам Группы.[15]

Ли-Мэллори в штаб-квартире группы № 11, Аксбридж, Мидлсекс.

После битвы за Британию, главный маршал авиации Чарльз Портал, новый начальник штаба ВВС, который согласился с Ли-Мэллори, снял и Пак, и Даудинг с их постов. Ли-Мэллори сменил Пака на посту командира 11-й группы в декабре 1940 года.[5] Ли-Мэллори, получившего выгоду от смены командования, обвиняют в составлении заговора с целью свергнуть Даудинг.

Истребительное командование и день Д

Одной из причин назначения Ли-Мэллори командующим 11-й группой было то, что его считали агрессивно настроенным лидером. Trenchard форма. После назначения он вскоре ввел во Францию ​​истребители размером с крыло, известные как "родео".[16][страница нужна ] (когда их сопровождали бомбардировщики для провокации истребителей противника, они были известны как "Цирковые" операции ). Тем не менее, Ли-Мэллори подвергся критике, поскольку эти налеты на вражескую территорию привели к тяжелым потерям британских ВВС: только в 1941 году потеряли более 500 пилотов, потеряв четыре самолета на каждый уничтоженный немецкий самолет и мало повлияв на наземные цели. Действительно, в этот период немецкие вооруженные силы мобилизовались для Операция Барбаросса и несколько Люфтваффе истребители остались в Западной Европе. Ли Мэллори действительно пришлось нелегко учиться, несмотря на то, что Люфтваффе совершили аналогичные ошибки во время битвы за Британию, и было несколько других старших командиров Королевских ВВС, которые понимали это. Один из его штабных офицеров отметил: «На мой взгляд, мы чертовски много узнали - как проводить эти рейды, обманывая радары и используя контрнаступательные методы. [На Ближнем Востоке] они все еще находились в Первой Мировой. Военное дело - они не научились ни одной из техник обмана, таких как отправка истребителей высокого уровня и проникновение бомбардировщиков внутрь ". Сохранение 75 эскадрилий истребителей, в основном для проведения неэффективных наступательных операций из Великобритании в 1941 году, также было сомнительным, в то время как Мальта и Сингапур защищались только устаревшими типами самолетов. Лучшие командиры и тактики ведения воздушной войны британских ВВС примерно в это время находились в районе Средиземного моря, добившись большего успеха над Мальтой и Северной Африкой, чем их коллеги на родине. Ли-Мэллори был повышен до актерского мастерства маршал авиации 13 июля 1942 г.[17]

В ноябре 1942 года Ли-Мэллори заменил Шолто Дуглас в качестве главы истребительного командования[5] 1 декабря 1942 года ему было присвоено временное звание маршала авиации.[18] Он был назначен кавалером ордена Бани в январе 1943 года и после поездки в штаб-квартиру авиации и армии в Африке начал лоббировать объединенное командование воздушными силами союзников для предстоящего вторжения в Европу. Такой пост встретил значительное сопротивление без каких-либо интересов военно-воздушных сил, включая Артур Теддер, Артур Харрис в командовании бомбардировщиков и Карл Спаатц Военно-воздушных сил США - проявлять заинтересованность в отказе от какой-либо власти или автономии. Конечно, именно поэтому был нужен единый командующий, и Ли-Мэллори, с его опытом сотрудничества с армией, был кандидатом на эту должность. В августе 1943 года Ли-Мэллори был назначен главнокомандующим Экспедиционные ВВС союзников для вторжения в Нормандию.[5] 15 декабря 1943 года ему было присвоено основное звание вице-маршала авиации.[19] и до звания маршала авиации с 1 января 1944 года.[20]

Ли-Мэллори на брифинге эскадрильи во Франции в сентябре 1944 года.

Поскольку многие из этих "запрещающих" бомбардировок проводились против транспортных узлов, таких как города и деревни, Ли-Мэллори оказался под политическим давлением с целью ограничить последствия атак на французское гражданское население. Он сопротивлялся, настаивая на том, что жертвы были неудачными, но необходимыми, если план полета должен был иметь какой-либо эффект. Его воздушный план позволил значительно замедлить мобилизацию немецкой армии.[нужна цитата ] и его опыт сотрудничества с армией принес свои плоды. Общее Бернард Монтгомери был доволен воздушной поддержкой и сказал военному министерству: «Мы определенно должны оставить Ли-Мэллори в качестве главнокомандующего авиации. Он единственный летчик, который хочет выиграть сухопутное сражение и не вызывает ревности».

Смерть и наследие

16 августа 1944 года, когда битва за Нормандию почти закончилась, Ли-Мэллори был назначен главнокомандующим авиации Командования Юго-Восточной Азии (SEAC) в временном звании главный маршал авиации.[21] Но прежде, чем он смог занять свой пост, 14 ноября он и его жена были убиты по пути в Бирму, когда их Авро Йорк MW126,[1] пилотировал командир эскадрильи Чарльз Гордон Дрейк Ланкастер (DFC и Бар),[22] потерпел крушение во французских Альпах, убив всех на борту.[4] Следственный суд установил, что авария была следствием плохой погоды и ее можно было бы избежать, если бы Ли-Мэллори не настоял на том, чтобы полет продолжался в таких плохих условиях вопреки совету его экипажа.[4] Его заменой в SEAC стал его соперник в битве за Британию, маршал авиации сэр. Кейт Парк.

Он и его жена похоронены вместе с 10 членами экипажа в Ле-Ривье-д'Алемон, в 15 милях к востоку-юго-востоку от Гренобля.[23] на небольшом расстоянии ниже места авиакатастрофы. По случаю 60-й годовщины аварии и смерти Ли-Мэллори местный коммуна в 2004 году открыл небольшой музей рядом с местом крушения, посвященный ему.

Класс Битвы за Британию паровоз № 34109, построенный для г. Южный регион Британских железных дорог в 1950 г. был назван Сэр Траффорд Ли-Мэллори.

Критика

Политические интриги внутри Министерство авиации В частности, действия Ли-Мэллори и Шолто Дугласа привели к замене Даудинга и Пака 25 ноября 1940 года, через два месяца после британской победы. Ли-Мэллори заменил Кита Парка в группе № 11, а Шолто Дуглас заменил Даудинга в Fighter Command.[24] Когда была опубликована официальная история битвы за Британию, имя Даудинга не упоминалось, что привело Черчилля к минуте Sinclair: «Это плохая история… Зависть и кликизм, которые привели к совершению этого преступления, дискредитируют министерство авиации».[25]

Хобби и интересы

Ли-Мэллори был заядлым моряком.

После того, как один из его детей пережил серьезную болезнь, Ли-Мэллори заинтересовался исцелением верой и спиритизмом. В одном анекдоте он предположил, что видел призрак Эмили Лэнгтон Массингберд, борца за права женщин, на Gunby Hall в Линкольншир. Когда во время Второй мировой войны зданию угрожал снос, чтобы освободить место для аэродрома, Ли-Мэллори вмешался, чтобы спасти его. Теперь это в руках Народная вера.

использованная литература

  1. ^ а б Запись Авро Йорк C.1 MW126 на lostaircraft.com
  2. ^ Фамилия Мэллори встречается в других вариантах написания, включая Мэлори, Мэлори, Мэйлори и Малеор. Название происходит от старофранцузского прилагательного Maleüré (от латинского мужской авгурат), что означает «дурной приметой» или «неудачный».
  3. ^ Семейные записи Берка
  4. ^ а б c d е ж г Профиль Траффорда Ли-Мэллори в Оксфордском словаре национальной биографии
  5. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q Власть - История организации RAF - Главный маршал авиации сэр Траффорд Ли-Мэллори
  6. ^ «№ 28922». Лондонская газета. 2 октября 1914 г. с. 7815.
  7. ^ «№ 29419». Лондонская газета (Дополнение). 28 декабря 1915 г. с. 12995.
  8. ^ «№ 29682». Лондонская газета (Дополнение). 26 июля 1916 г. с. 7413.
  9. ^ «№ 29826». Лондонская газета (Дополнение). 16 ноября 1916 г. с. 11123.
  10. ^ «№ 31486». Лондонская газета. 1 августа 1919 г. с. 9865.
  11. ^ «№ 33007». Лондонская газета (Дополнение). 1 января 1925 г. с. 8.
  12. ^ «№ 33785». Лондонская газета (Дополнение). 1 января 1932 г. с. 16.
  13. ^ «№ 34237». Лондонская газета. 31 декабря 1935 г. с. 8407.
  14. ^ «№ 34566». Лондонская газета. 1 ноября 1938 г. с. 6820.
  15. ^ Корда 2009, стр. 130.
  16. ^ Реган 1996
  17. ^ «№ 35646». Лондонская газета (Дополнение). 28 июля 1942 г. с. 3304.
  18. ^ «№ 35813». Лондонская газета (Дополнение). 8 декабря 1942 г. с. 5338.
  19. ^ «№ 36307». Лондонская газета (Дополнение). 28 декабря 1943 г. с. 5658.
  20. ^ «№ 36314». Лондонская газета (Дополнение). 4 января 1944 г. с. 89.
  21. ^ «№ 36674». Лондонская газета (Дополнение). 29 августа 1944 г. с. 3995.
  22. ^ http://www.cwgc.org/find-war-dead/casualty/2686043/LANCASTER,%20CHARLES%20GORDON%20DRAKE
  23. ^ http://www.cwgc.org/find-a-cemetery/cemetery/2085597/ALLEMONT%20(LE%20RIVIER)%20COMMUNAL%20CEMETERY
  24. ^ Корда 2009, стр. 289–99.
  25. ^ Гилберт 1983, стр. 1061

Источники

  • Дейтон, Лен. Битва за Британию. Лондон: Майкл Джозеф, 1980. ISBN  0-7181-3441-9.
  • Гилберт, Мартин. Звездный час. Лондон: Хайнеманн, 1983. ISBN  978-0-434-29187-8.
  • Корда, Майкл. С Wings Like Eagles: История битвы за Британию. Нью-Йорк: HarperCollins, 2009. ISBN  978-0-06-112535-5.
  • Риган, Джеффри. Книга Гиннеса о летающих промахах. Лондон: Книга рекордов Гиннеса, 1996. ISBN  0-85112-607-3.

внешние ссылки

Военные службы
Предшествует
Джон Тиссен		 Офицер авиации, командующий Группа № 12
1937–1940		Преемник
Ричард Саул
Предшествует
Кейт Парк		 Офицер авиации, командующий Группа № 11
1940–1942		Преемник
Хью Сондерс
Предшествует
Сэр Шолто Дуглас		 Главнокомандующий Истребительное командование
1942–1943		Преемник
Сэр Родерик Хилл