Cessna - Википедия - Cessna

Cessna Aircraft Company
РаньшеCessna-Roos Aircraft Company
ТипДочернее предприятие
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
Судьбастал брендом Textron Aviation в марте 2014 г.
Основан1927; 93 года назад (1927)
ОсновательКлайд Сессна
Виктор Роос
НесуществующийМарт 2014 г.
Штаб-квартираУичито, Канзас, Соединенные Штаты
Ключевые люди
Скотт А. Эрнест (Генеральный директор с 31 мая 2011 г.)[1]
ТоварыСамолет авиации общего назначения
Бизнес-джеты
Количество работников
8,500 (2013)[2]
РодительTextron Aviation
Дочерние компанииПропеллерные системы McCauley
Интернет сайтцессна.txtav.com
цессна.com

В Cessna Aircraft Company (/ˈsɛsпə/[3]) был американцем авиация общего назначения авиастроение корпорация со штаб-квартирой в Уичито, Канзас. Cessna производила небольшие, поршневой самолет, а также бизнес-джеты. На протяжении многих лет компания была одним из крупнейших производителей самолетов авиации общего назначения в мире. Компания была основана в 1927 году. Ее выкупил Общая динамика в 1985 году, затем Textron, Inc. в 1992 году. В марте 2014 года, когда Textron приобрела Бичкрафт и Hawker Самолеты предприятий, Cessna прекратила свою деятельность в качестве дочерней компании и присоединилась к другим в качестве одной из трех различных марок, производимых Textron Aviation.[4]

История

Клайд Сессна, фермер в Раго, Канзас, построил собственный самолет и управлял им в июне 1911 года. Он был первым, кто сделал это между Река Миссисипи и скалистые горы. Компания Cessna начала свое производство самолетов из дерева и ткани в Энид, Оклахома, испытывая многие из своих ранних самолетов на солончаках. Когда банкиры в Энид отказались одолжить ему больше денег на постройку самолетов, он переехал в Уичито.[5]

Цессна DC-6

Cessna Aircraft была образована, когда Клайд Сессна и Виктор Роос стали партнерами в Cessna-Roos Aircraft Company в 1927 году. Роос отказался от партнерства всего через месяц, продав обратно свою долю компании Cessna.[6] Вскоре после этого имя Рооса было исключено из названия компании.[7]

В Цессна DC-6 получил сертификат в тот же день, что и крах фондового рынка 1929 года, 29 октября 1929 г.[7]

В 1932 году компания Cessna Aircraft Company закрыла свои двери из-за Великая депрессия.

Тем не менее Цессна CR-3 Custom Racer совершил свой первый полет в 1933 году. Самолет выиграл американскую воздушную гонку 1933 года в Чикаго, а позже установил новый мировой рекорд скорости для двигателей менее 500 кубических дюймов, в среднем 237 миль в час (381 км / ч).[7]

Племянники Цессны, братья Dwane и Дуайт Уоллес купили компанию у Cessna в 1934 году. Они вновь открыли ее и начали процесс превращения ее в то, что должно было стать глобальным успехом.[8]

Cessna C-34 в Блэкпул (Сквайрс Гейт): аэропорт в 1950 г.

В Цессна С-37 был представлен в 1937 году как первый гидросамолет Cessna с Эдо поплавки.[7] В 1940 году Cessna получила свой самый крупный заказ на сегодняшний день, когда они подписали контракт с армией США на 33 специально оборудованных Цессна Т-50. Позже в 1940 г. Королевские ВВС Канады разместил заказ на 180 танков Т-50.[9]

Cessna вернулась к серийному производству в 1946 году, после отмены ограничений на производство военного времени (L-48), с выпуском Модель 120 и Модель 140. Подход заключался в том, чтобы представить новую линейку цельнометаллических самолетов, в которых использовались производственные инструменты, штампы и приспособления, а не самолеты ручной сборки. трубчато-тканевая конструкция процесс применялся до войны.[9][10]

В Модель 140 был назван Ассоциацией летных инструкторов США "Выдающимся самолетом года" в 1948 году.[9]

Первый вертолет Cessna, Цессна CH-1, получила FAA сертификация типа в 1955 г.[11]

Cessna 172

Cessna представила Cessna 172 в 1956 году. Он стал самым производимым самолетом в истории.[11]

В 1960 году Cessna присоединилась к Реймс Авиэйшн из Реймс, Франция.[12] В 1963 году компания Cessna выпустила свой 50-тысячный самолет - Cessna 172.[12]

Первый бизнес-джет Cessna, Cessna Citation I совершил свой первый полет 15 сентября 1969 года.[12]

Cessna выпустила свой 100-тысячный одномоторный самолет в 1975 году.[13]

В 1985 году Cessna перестала быть независимой компанией. Он был куплен General Dynamics Corporation и стала полностью дочерней компанией. Производство Cessna Caravan началось.[14] General Dynamics, в свою очередь, продала Cessna Textron в 1992 г.[15]

Колумбия -проектированный Cessna 350

В конце 2007 года Cessna купила обанкротившуюся Columbia Aircraft за 26,4 млн долларов США и продолжит производство Columbia 350 и 400 в качестве Cessna 350 и Cessna 400 на фабрике Columbia в Бенд, Орегон.[16][17] Однако производство обоих самолетов закончилось к 2018 году.

Споры о китайском производстве

Cessna 162 Skycatcher

27 ноября 2007 года Cessna анонсировала новый на тот момент Cessna 162 будет построен в Китайской Народной Республике Шэньянская авиастроительная корпорация, которая является дочерней компанией China Aviation Industry Corporation I (AVIC I), китайской принадлежащий государству консорциум авиастроителей. Cessna сообщила, что было принято решение сэкономить деньги, а также что в то время у компании не было производственных мощностей в Соединенных Штатах. Cessna получила множество негативных отзывов об этом решении, в том числе жалобы, касающиеся недавних проблем с качеством китайского производства других потребительских товаров, состояния прав человека в Китае, экспорта рабочих мест и менее чем дружественных политических отношений Китая с Соединенными Штатами. Реакция клиентов удивила Cessna и привела к кампании по связям с общественностью. В начале 2009 года компания вызвала дальнейшую критику за продолжение планов построить 162 в Китае при одновременном увольнении большого числа рабочих в Соединенных Штатах. В конце концов, Cessna 162 не имела коммерческого успеха, и лишь небольшое количество было поставлено до того, как производство было отменено.[18][19][20][21][22][23][24][25]

Экономический кризис 2008–2010 гг.

Бизнес компании заметно пострадал во время рецессия конца 2000-х, уволив более половины сотрудников в период с января 2009 года по сентябрь 2010 года.

Cessna 525 CitationJet

4 ноября 2008 г. материнская компания Cessna, Textron указал, что Цитирование производство будет сокращено по сравнению с первоначальным целевым показателем на 2009 год в 535 единиц «из-за продолжающегося смягчения глобальной экономической ситуации», и это приведет к неопределенному количеству увольнений на Cessna.[26]

8 ноября 2008 г. Ассоциация владельцев самолетов и пилотов (AOPA) Expo, генеральный директор Джек Пелтон указали, что продажи самолетов Cessna индивидуальным покупателям упали, а продажи поршневых и турбовинтовых двигателей предприятиям - нет. «Несмотря на то, что экономический спад создал сложную бизнес-среду, мы воодушевлены активной деятельностью операторов нового и существующего винтового парка, которые разместили почти 200 заказов на серийные самолеты 2009 года», - заявил Пелтон.[27][28]

Начиная с января 2009 года, на предприятиях Cessna Wichita и Cessna было сокращено 665 рабочих мест. Бенд, Орегон растения. Завод Cessna на Индепенденс, Канзас, который строит поршневые самолеты Cessna и Cessna Mustang, увольнений не наблюдалось, но треть персонала на бывшей Columbia Aircraft объект в Бенде был остановлен. Сюда входят 165 из 460 сотрудников, которые построили Cessna 350 и 400. Остальные 500 рабочих мест были ликвидированы на главном заводе Cessna Wichita.[29]

В январе 2009 года компания уволила еще 2 000 сотрудников, в результате чего их общее количество составило 4 600 человек. Сокращение рабочих мест включало 120 человек на заводе в Бенде, штат Орегон, на заводе, на котором построили Cessna 350 и 400, до менее чем половины числа рабочих, которое было на момент покупки Cessna. Среди других сокращений - 200 человек на заводе в Индепенденсе, штат Канзас, который производит однодвигательные модели Cessnas и Mustang, в результате чего на этом предприятии работают 1300 человек.[22]

29 апреля 2009 года компания приостановила Citation Columbus программа и закрыла объект Бенд, штат Орегон. Программа Columbus была окончательно отменена в начале июля 2009 года. Компания сообщила: «После дополнительного анализа рынка бизнес-джетов, связанного с этим предложением продукта, мы решили официально отменить дальнейшее развитие Citation Columbus». В связи с перемещением производства 350 и 400 в Канзас компания сообщила, что уволит еще 1600 рабочих, включая оставшихся 150 сотрудников на заводе в Бенд и до 700 рабочих из программы Columbus.[30][31]

В начале июня 2009 года Cessna уволила еще 700 наемных сотрудников, в результате чего общее число увольнений составило 7600 человек, что на тот момент составляло более половины сотрудников компании.[32]

Компания закрыла три Колумбус, Джорджия, производственные мощности в период с июня 2010 года по декабрь 2011 года. Закрыты включали новые помещения площадью 100 000 квадратных футов (9300 кв.2), который был открыт в августе 2008 г. по цене 25 млн долларов США, плюс Пропеллерные системы McCauley растение. Эти закрытия привели к потере 600 рабочих мест в Грузии. Часть работ была перенесена на производственные мощности Cessna в Индепенденс, Канзас или в Мексику.[33]

Материнская компания Cessna, Textron, сообщила об убытках в размере 8 миллионов долларов США в первом квартале 2010 года, в основном из-за продолжающихся низких продаж Cessna, которые упали на 44%. Половина сотрудников Cessna осталась уволенной, и генеральный директор Джек Пелтон заявил, что ожидает долгого и медленного восстановления.[34]

В сентябре 2010 года были уволены еще 700 сотрудников, в результате чего было потеряно 8000 рабочих мест. Генеральный директор Джек Пелтон указал, что этот раунд увольнений произошел из-за «застойной [и] слабой экономики», и отметил, что, хотя количество отмененных заказов на реактивные самолеты сокращалось, новые заказы не оправдали ожиданий. Пелтон добавил, что «наша стратегия заключается в защите и защите наших текущих рынков при инвестировании в продукты и услуги для обеспечения нашего будущего, но мы можем сделать это только в том случае, если нам удастся реструктурировать наши процессы и сократить наши затраты».[35][36]

2010-е

2 мая 2011 г. генеральный директор Джек Дж. Пелтон на пенсии. Новый генеральный директор Скотт А. Эрнест приступил к работе 31 мая 2011 года.[37] Эрнест присоединился к Textron после 29 лет работы в General Electric, где в последнее время он занимал пост вице-президента и генерального менеджера по глобальной цепочке поставок для GE Aviation. Эрнест ранее работал на генерального директора Textron Скотта Доннелли, когда оба работали в General Electric.[38]

В сентябре 2011 г. Федеральная авиационная администрация (FAA) предложило АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ Штраф в размере 2,4 миллиона долларов США за несоблюдение требований по обеспечению качества при производстве компонентов из стекловолокна на своем заводе в г. Чихуахуа, Мексика. Избыточная влажность означала, что детали не застыли должным образом, и служба контроля качества не выявила проблем. Несоблюдение процедур привело к расслоению в полете участка длиной 7 футов (2,1 м) одного Cessna 400 кожа крыла от лонжерон пока самолет управлял пилотом-испытателем FAA. Самолет благополучно приземлился. FAA также обнаружило 82 других части самолета, которые были изготовлены неправильно и не были обнаружены службой контроля качества компании. В результате расследования возникла ЧП Директива по летной годности это затронуло 13 Cessna 400.[39]

С марта 2012 года Cessna занимается производством бизнес-джетов в Китае в рамках совместного предприятия с Корпорация авиационной промышленности Китая (AVIC). Компания заявила, что намеревается в конечном итоге строить все модели самолетов в Китае, заявив, что «вместе взятые соглашения открывают путь для производства и сертификации ряда бизнес-джетов, однодвигательных турбовинтовых самолетов общего назначения и одномоторных поршневых самолетов».[40][41]

В конце апреля 2012 года компания добавила 150 рабочих в Уичито в результате ожидаемого увеличения спроса на производство самолетов. В целом с 2009 года они сократили более 6000 рабочих мест на заводе в Уичито.[42]

В марте 2014 года Cessna прекратила свою деятельность как компания и вместо этого стала брендом Textron Aviation.[4]

Маркетинговые инициативы

В течение 1950-х и 1960-х отдел маркетинга Cessna последовал примеру автопроизводителей Детройта и придумал множество уникальных маркетинговых терминов, чтобы выделить свою линейку продуктов среди конкурентов ».

Другие производители и авиационная пресса широко высмеивали и подделывали многие маркетинговые термины, но Cessna построила и продала больше самолетов, чем любой другой производитель в период бума 1960-х и 1970-х годов.

Как правило, названия моделей Cessna не соответствуют теме, но в нумерации есть логика: серия 100 - это легкие одиночные игры, серии 200 - более крупные, модели 300 - от легких до средних, модели 400 - имеют «широкий овал». размещение класса кабины и 500 самолетов. Многие модели Cessna имеют названия, начинающиеся с C, чтобы аллитерация (например, цитирование, крестоносец, канцлер).[43]

Терминология компании

Маркетинговая терминология Cessna включает:

  • Закрылки Para-Lift - Большой Закрылки Фаулера Cessna представлена ​​на 170 B в 1952 году, заменив использовавшиеся тогда закрылки с узкими поясами.[44]
  • Land-O-Matic - В 1956 году Cessna представила пружинную сталь. трехколесный велосипед шасси на 172. Отдел маркетинга выбрал «Land-O-Matic», чтобы дать понять, что этот самолет намного легче садиться и взлетать, чем предыдущий. обычное шасси оборудовал Cessna 170. Они даже зашли так далеко, что сказали, что пилоты могут «взлетать с места и приземляться», имея в виду, что управлять этим самолетом было так же легко, как управлять автомобилем. В более поздние годы на некоторых моделях Cessna шасси со стальными рессорами заменяли на стойки из стальных труб. В 206 сохраняет оригинальные шасси из пружинной стали сегодня.[44]
1965 г. Cessna 150 с задними стеклами "omni-vision"
  • Омни-Вижн - Задние стекла на некоторых синглах Cessna, начиная с 182 и 210 в 1962 г., а затем 172 и 150 в 1963 и 1964 годах соответственно. Этот термин был предназначен для того, чтобы пилот почувствовал, что видимость улучшилась на линии Cessna с особенно плохой видимостью. Введение заднего стекла привело к потере крейсерской скорости в большинстве моделей из-за дополнительного сопротивления, но не добавило полезной обзорности.[44]
  • Мягкая сила - Резиновые опоры на капоте модели 150 1967 года в дополнение к резиновым опорам, изолирующим двигатель от кабины.
  • Омни-Флэш - Мигающий маяк на кончике плавника, который было видно со всех сторон.
  • Открытый просмотр - Речь идет об удалении верхней части рулевого колеса в моделях 1967 года. Они были прямоугольными, а теперь приобрели форму «бараньего рога», не загораживая приборную панель.
  • Быстрое сканирование - Cessna представила новую компоновку приборной панели в 1960-х, и это модное слово должно было указывать на то, что панели Cessna опережают конкурентов.
  • Nav-O-Matic - Название системы автопилота Cessna, которое подразумевало, что система было относительно простым.
  • Камбер-Лифт - Маркетинговое название, используемое для описания крыльев самолета Cessna, начиная с 1972 года, когда конструкторы аэродинамики из Cessna добавили слегка наклонную передний край к стандарту NACA 2412 профиль используется на большей части парка легких самолетов. Писатель Джо Кристи назвал это имя «глупым» и добавил: «Есть ли другой [лифт]?»[45]
  • Stabila-Tip - Cessna начала широко использовать крыло топливные баки, тщательно продуманная для обеспечения аэродинамического эффекта, а не трубчатая. Наконечники баков действительно имеют преимущество уменьшения эффект свободной поверхности количества топлива, влияющего на балансировку самолета при маневрах по крену.

Модели самолетов

Основная статья: Список моделей Cessna
Cessna 560XL Citation Excel ВВС Швейцарии
Cessna 208B Гранд Караван

По состоянию на октябрь 2020 года Textron Aviation производит следующие модели Cessna:[46]

Рекомендации

  1. ^ Грейди, Мэри (31 мая 2011 г.). «Новый генеральный директор Cessna». AVweb. Получено 31 мая, 2011.
  2. ^ «О Cessna - Обзор». Cessna. Архивировано из оригинал 3 марта 2013 г.. Получено 24 июня, 2016.
  3. ^ Duden Aussprachewörterbuch (на немецком языке) (6 изд.). Мангейм: Bibliographisches Institut & F.A. Brockhaus AG. 2006 г.
  4. ^ а б «Textron завершает приобретение Beechcraft» (Пресс-релиз). Провиденс, Род-Айленд: Textron. Деловой провод. 14 марта 2014 г.. Получено 15 марта, 2014.
  5. ^ "Столетний снимок". Энид Новости и Игл. 25 января 2007 г.. Получено 6 февраля, 2007.
  6. ^ Шлегер, Джеральд Дж. (Апрель 1962 г.). «Одномоторный парк Cessna». Летающий. Vol. 70 нет. 4. Зифф Дэвис. п. 34. ISSN  0015-4806. Получено 23 июня, 2016 - через Google Книги.
  7. ^ а б c d "История Cessna 1927–1939". Cessna. Архивировано из оригинал 27 февраля 2011 г.. Получено 25 мая, 2011.
  8. ^ Филлипс, Эдвард Х. (1986). Крылья Cessna: Model 120 to the Citation III (1-е изд.). Летающие книги. ISBN  0-911139-05-2.
  9. ^ а б c "История Cessna 1940–1949". Cessna. Архивировано из оригинал 17 апреля 2011 г.. Получено 25 мая, 2011.
  10. ^ Росс, Джон К. (август 1945 г.). «Возвращение частного самолета». Гражданская авиация. Летающий. Vol. 37 нет. 2. Зифф Дэвис. п. 78. ISSN  0015-4806. Получено 23 июня, 2016 - через Google Книги.
  11. ^ а б "История Cessna 1950–1959". Cessna. Архивировано из оригинал 10 июня 2011 г.. Получено 25 мая, 2011.
  12. ^ а б c "История Cessna 1960–1969". Cessna. Архивировано из оригинал 18 марта 2011 г.. Получено 25 мая, 2011.
  13. ^ "История Cessna 1970-1970". Cessna. Архивировано из оригинал 16 мая 2011 г.. Получено 25 мая, 2011.
  14. ^ "История Cessna 1980–1989". Cessna. Архивировано из оригинал 27 февраля 2011 г.. Получено 25 мая, 2011.
  15. ^ "История Cessna 1990–1999". Cessna. Архивировано из оригинал 28 мая 2011 г.. Получено 25 мая, 2011.
  16. ^ "Компания Textron's Cessna Aircraft приобретет активы Columbia Aircraft" (Пресс-релиз). Провиденс, Род-Айленд: Textron. 27 ноября 2007 г.. Получено 28 ноября, 2007.
  17. ^ Найлс, Расс (27 ноября 2007 г.). "Cessna получает Columbia". AVweb. Получено 29 ноября, 2007.
  18. ^ «Cessna выбирает китайскую авиастроительную корпорацию Shenyang Aircraft Corporation в качестве партнера-производителя для модели 162 SkyCatcher» (Пресс-релиз). Пекин: Textron. 27 ноября 2007 г.. Получено 21 апреля, 2008.
  19. ^ Найлс, Расс (27 ноября 2007 г.). "Skycatcher будет сделан в Китае". AVweb. Получено 10 февраля, 2008.
  20. ^ Аниелло, Том (7 декабря 2007 г.). «Обоснование необходимости создания SkyCatcher в Китае». Cessna SkyCatcher. Cessna. Архивировано из оригинал 6 января 2008 г.. Получено 21 апреля 2008.
  21. ^ Грейди, Мэри (2 января 2008 г.). "Германские самолеты Remos расширяются, бросая вызов Cessna". AVweb. Получено 21 апреля, 2008.
  22. ^ а б Пью, Гленн (31 января 2009 г.). «Увольнения Cessna продолжаются». AVweb. Получено 2 февраля, 2009.
  23. ^ Грейди, Мэри. "Конец пути для Skycatcher?". Avweb. Получено 12 февраля, 2014.
  24. ^ Марш, Альтон К. «Ловец неба достигает бесславного конца». АОПА. Получено 12 февраля, 2014.
  25. ^ Каух, Элейн (15 декабря 2016 г.). "Cessna обрывки непроданных Skycatchers". AVweb. Получено 16 декабря, 2016.
  26. ^ Грейди, Мэри (4 ноября 2008 г.). «Cessna замедляет производство цитирования, ссылаясь на мировую экономику». AVweb. Получено 6 ноября, 2008.
  27. ^ Найлс, Расс (8 ноября 2008 г.). "Это рынок покупателя". AVweb. Получено 8 ноября, 2008.
  28. ^ Дерден, Крис (ноябрь 2008 г.). «Cessna объявляет о возможных увольнениях». Получено 4 ноября, 2008.[мертвая ссылка ]
  29. ^ Найлс, Расс (13 ноября 2008 г.). "Затмение не получает зарплату: телерепортаж". AVweb. Получено 13 ноября, 2008.
  30. ^ Грейди, Мэри (29 апреля 2009 г.). «Cessna приостановит программу Columbus, завод Close Bend». AVweb. Получено 30 апреля, 2009.
  31. ^ Грейди, Мэри (14 июля 2009 г.). «До свидания, Колумбус – Cessna отменяет программу для сверхбольших самолетов». AVweb. Получено 16 июля, 2009.
  32. ^ Пью, Гленн (5 июня 2009 г.). «Больше увольнений на Cessna». AVweb. Получено 8 июня, 2009.
  33. ^ Пью, Гленн (11 декабря 2009 г.). "Закрытие заводов Cessna, раскрой рабочих мест". AVweb. Получено 14 декабря, 2009.
  34. ^ Найлс, Расс (27 апреля 2010 г.). «Cessna снижает доходы от Sap Textron». AVweb. Получено 28 апреля, 2010.
  35. ^ Грейди, Мэри (сентябрь 2010 г.). «Cessna сократит 700 рабочих мест». Получено 23 сентября, 2010.
  36. ^ Грейди, Мэри (22 сентября 2010 г.). «Cessna сократит 700 рабочих мест». AVweb. Получено 23 сентября, 2010.
  37. ^ «Познакомьтесь с новым президентом и генеральным директором Скоттом Эрнестом» (PDF). Cessnan. 26 (22). Cessna. 8 июня 2011 г. С. 1–2. Архивировано из оригинал (PDF) 28 сентября 2011 г.. Получено 28 июня, 2011.
  38. ^ Макмиллин, Молли (1 июня 2011 г.). «Уроженец Канзаса назван генеральным директором Cessna». Уичито Игл. Получено 20 июля, 2012.
  39. ^ Пью, Гленн (23 сентября 2011 г.). "Крыло Корвалиса требует штрафа в размере 2,4 миллиона долларов". AVweb. Получено 24 сентября, 2011.
  40. ^ Найлс, Расс (23 марта 2012 г.). «Cessna хочет строить самолеты в Китае». AVweb. Получено 26 марта, 2012.
  41. ^ «Cessna и AVIC объединяют усилия для развития авиации общего назначения и деловой авиации в Китае» (Пресс-релиз). Пекин: Textron Aviation. 23 марта 2012 г.. Получено 26 марта, 2012.
  42. ^ Грейди, Мэри (30 апреля 2012 г.). «Cessna добавляет 150 рабочих мест в Уичито». AVweb. Получено 3 мая, 2012.
  43. ^ Молл, Найджел (апрель 1981). «Название игры: Будет ли Пайпер Ацтек под любым другим именем - скажем« Пайпер Пенобскот »- летать так же мило?». Летающий журнал. 108 (4): 58. ISSN  0015-4806.
  44. ^ а б c Кларк, Билл: Cessna 150 и 152 издание первое, страницы 5–17. TAB Книги, 1987. ISBN  0-8306-9022-0
  45. ^ Кристи, Джо: Полное руководство по однодвигательным Cessnas - третье издание, стр. 119. TAB Books, 1979. ISBN  0-8306-2268-3
  46. ^ "Cessna Aircraft". Получено 25 октября, 2020.
  47. ^ Расс Найлс (4 октября 2007 г.). "Cessna предложит дизельный Skyhawk". Получено 5 октября, 2007.

внешняя ссылка