Cessna 175 Skylark - Cessna 175 Skylark

Модель 175 Skylark
Cessna175ASkylark03.jpg
Cessna 175A Skylark
РольСвет служебный самолет
ПроизводительCessna Aircraft Company
Первый полет23 апреля 1956 г.
Введение1958
Произведено1958–1962
Количество построенных2,106
Разработано изCessna 172
Cessna 175C Skylark (G-ARWS)

В Cessna 175 Skylark четырехместный, одномоторный самолет с высоким крылом производства Cessna между 1958 и 1962 годами.

История производства

175 был разработан, чтобы заполнить нишу между Cessna 172 и тем быстрее Cessna 182. Двигатель 175, редукторный вариант О-300 (Континентальный ГО-300 ), используемый в 172, имеет мощность 175 л.с. (130 кВт), что на 30 л.с. (22 кВт) больше, чем у двигателя 172. С 1958 по 1962 год было построено 2106 штук. Базовый самолет продавался как 175, а самолет с пакетом дополнительного оборудования и общей окраской (на базовой модели использовалась частичная схема окраски) продавался как Skylark.

дизайн

Планер 175-го цельнометаллический, изготовлен из алюминиевый сплав. Фюзеляж представляет собой полумонокок структура, с листами внешней обшивки, приклепанными к бывшие и лонжероны. Крылья с подкосами также изготовлены из листов внешней обшивки, приклепанных к лонжероны и ребра. Шасси 175 в трехколесный велосипед с опорными стойками из пружинной стали и управляемым передним колесом, соединенным через олео стойку, используемую для амортизации.

Несмотря на то, что в него были внесены изменения в планер, чтобы приспособиться к увеличенной полной массе, 175 по внешнему виду похож на 172 того же года выпуска. Наиболее заметным отличием является характерный выступ в передней части капота самолетов более поздних серий для размещения понижающей передачи двигателя. Хотя внешне он идентичен 172, 175 был построен с сертификатом другого типа, хотя большинство частей позади брандмауэра взаимозаменяемы.[1] В 172XP и Т-41Б / C / D Мескалеро поделитесь сертификатом типа 175.[2]

Двигатель ГО-300

Необычная особенность 175-го - это Континентальный ГО-300 двигатель. В то время как в большинстве одномоторных самолетов используется прямой привод, этот двигатель приводит в движение винт за счет редуктора. коробка передач, поэтому двигатель работает со скоростью 3200 об / мин, чтобы вращать винт со скоростью 2400 об / мин (4: 3). Двигатель GO-300 страдал от проблем с надежностью и способствовал снижению репутации двигателя 175. Некоторые летающие сегодня Skylark были преобразованы в двигатели с прямым приводом большего объема.[3][4] хотя почти 90% по-прежнему сохраняют GO-300.[5]

Испорченная репутация GO-300 в значительной степени незаслуженная, поскольку его проблемы возникли в результате того, что пилоты не были знакомы с двигателями с редуктором, просто не эксплуатировали двигатель на более высоких оборотах, указанных в Руководстве по эксплуатации C-175. Пилоты, незнакомые с двигателем, часто используют его на низких оборотах (2300–2700), подходящих для двигателей с прямым приводом, в то время как Руководство по эксплуатации 175 требует крейсерской скорости 2900 об / мин. Низкая частота вращения вызывает гармоническую вибрацию редуктора между гусиный вал (который вращал гребной винт) и коленчатый вал, а низкая мощность приводит к низкой воздушной скорости, что препятствует эффективной работе системы воздушного охлаждения двигателя, что приводит к хроническим проблемам с надежностью для двигателей, не работающих на рекомендуемых настройках мощности.[3]

Варианты

Многие из более мощных версий 172 фактически относятся к типовой конструкции 175, такой как P172D Powermatic; военный Т-41 B, -C и -D; R172J и R172K Hawk XP; и убирающаяся передача 172РГ.[2]

175 Жаворонок
Работает от 175 л.с. (130 кВт) Континентальный ГО-300А или двигатель -300C, полная масса 2350 фунтов (1066 кг), проверенный 14 января 1958 года[2]
175A Жаворонок
Приведен в действие двигателем Continental GO-300C или -300D мощностью 175 л.с. (130 кВт), полная масса наземного самолета 2350 фунтов (1066 кг), полная масса гидросамолета 2450 фунтов (1111 кг), сертифицировано 28 августа 1959 г.[2]
175B Жаворонок
Приведен в действие двигателем Continental GO-300C или -300D мощностью 175 л.с. (130 кВт), полная масса наземного самолета 2350 фунтов (1066 кг), полная масса гидросамолета 2450 фунтов (1111 кг), сертифицировано 14 июня 1960 г.[2]
175C Жаворонок
Приведен в действие 175 л.с. (130 кВт) Continental GO-300E, полная масса 2450 фунтов (1111 кг), сертифицировано 18 сентября 1961 г.[2] Стандартный винт с постоянной скоростью. Базовая цена $ 14 125[6]
P172D Powermatic Skyhawk
Работает от 175 л.с. (130 кВт) Континентальный ГО-300Е и крейсерская скорость на 11 миль в час (18 км / ч) быстрее, чем у стандартного 172D. На самом деле это была не новая модель, а Cessna 175 Skylark, который был переименован в последний год его производства. Skylark заработал репутацию слабонадежного двигателя, и его переименование в 172 было маркетинговой попыткой восстановить продажи за счет ребрендинг. Этот шаг не увенчался успехом, и ни Powermatic 1963 года, ни Skylark не были произведены снова после 1963 модельного года.[2][7]
Cessna 175A Skylark в Рокклифф аэропорт, Онтарио, 2004 г.

Технические характеристики (Cessna 175C)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1962–63[8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 3 пассажира
  • Длина: 26 футов 6 дюймов (8,08 м)
  • Размах крыльев: 36 футов 2 дюйма (11,02 м)
  • Рост: 8 футов 11 дюймов (2,72 м)
  • Площадь крыла: 175 квадратных футов (16,3 м2)
  • Соотношение сторон: 7.52:1
  • Аэродинамический профиль: NACA 2412
  • Пустой вес: 1,410 фунтов (640 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 2450 фунтов (1111 кг)
  • Вместимость топливных баков: 52 галлона США (43 имп галлона; 200 л)
  • Электростанция: 1 × Континентальный ГО-300-Э с воздушным охлаждением квартира шесть двигатель, 175 л.с. (130 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 150 миль / ч (240 км / ч, 130 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 104 миль / ч (167 км / ч, 90 узлов) (круиз эконом-класса)
  • Скорость сваливания: 55 миль / ч (89 км / ч, 48 узлов) (закрылки выпущены)
  • Ассортимент: 720 миль (1160 км, 630 миль) в экономичном круизе, без резервов
  • Практический потолок: 17,800 футов (5,400 м)
  • Скороподъемность: 950 фут / мин (4,8 м / с)
  • Разбег до 50 футов (15 м): 1,205 футов (367 м)
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 1,200 футов (370 м)

Смотрите также

Связанная разработка

использованная литература

  1. ^ Каталог запчастей моделей 172 и 175 (1956–1962) 22 января 1995 г. Cessna Aircraft Company, Уичито, штат Канзас, США.
  2. ^ а б c d е ж г Федеральная авиационная администрация (Май 2007 г.). «ТИП СЕРТИФИКАТА № 3A17, редакция 46» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 8 июня 2011 г.. Получено 15 марта 2010.
  3. ^ а б Пердью, Скотт (1 мая 2004 г.). "Жаворонок, который не уйдет". Самолет и пилот. Получено 26 июля, 2018.
  4. ^ Кристи, Джо: Двигатели для самодельных самолетов и сверхлегких самолетов, страницы 60–63. TAB Книги, 1983. ISBN  0-8306-2347-7
  5. ^ Из 1382 Cessna 175, перечисленных в База данных гражданской авиации FAA 1226 (89%) указали двигатели серии GO-300 по состоянию на январь 2011 года.
  6. ^ «Новые юбилейные модели Cessna: Skylark, Skyhawk, 172 и 150». (Объявление). Летающий. Vol. 69 нет. 6. Декабрь 1961. с. 14.
  7. ^ Кларк, Билл: Cessna 172 Первое издание, страницы 31–97. TAB Книги, 1987. ISBN  0-8306-0912-1
  8. ^ Тейлор 1962, стр. 193–194
  • Тейлор, Джон В. Р., изд. (1962). Самолеты всего мира Джейн 1962–63. Sampson Low, Marston & Company, Ltd.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешние ссылки