Юнкерс W 33 - Википедия - Junkers W 33

W 33
Самолет Юнкерс Bremen.jpg
W 33 Бремен после его исторического пересечения Атлантики.
РольТранспорт
ПроизводительЮнкерс
Первый полет17 июня 1926 г.[1]
ВступлениеГерман Польманн[2]
Произведено1927–34
Количество построенных199
ВариантыЮнкерс В 34

В Юнкерс В 33 был немецким одномоторным транспортным самолетом. Это был усовершенствованный аэродинамически и конструктивно для своего времени (1920-е годы) чистый цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом. Было произведено почти 200 экземпляров. Это помнят в история авиации для первого безостановочного пересечения Атлантики по воздуху тяжелее воздуха с востока на запад.

Дизайн и развитие

Юнкерс W 33[3] был транспортным развитием четырехместного авиалайнера 1919 года. Юнкерс Ф 13. Последний на момент постройки был очень продвинутым самолетом - аэродинамически чистым цельнометаллическим свободнонесущим (без внешней распорки) монопланом. Даже позже, в 20-х годах прошлого века, он и другие типы Junkers были необычны, как несвязанные монопланы в эпоху бипланов, с сопоставимой современностью только конструкции Fokker. Как и все конструкции Юнкерс из J 7 боец вперед,[3] он использовал алюминиевый сплав дюралюминий конструкция покрыта характерной гофрированной дюралюминиевой обшивкой Юнкерса. Крылья имели такой же размах, как у F 13, хотя платформа немного отличалась, а длина была такой же, как у F 13FE.[3] Однако фюзеляж был более плоским, чем у F 13.[3] Большая дверь по левому борту открывала доступ к грузовому отсеку.[3] Вертикальный рядный двигатель Junkers L5 мощностью 228 кВт с водяным охлаждением был таким же, как и у F 13FE, но был намного мощнее, чем двигатели BMW F 13A, что давало улучшенную работу с тяжелой атлетикой по сравнению с той ранней моделью. Дизайнером W 33 был Герман Польманн.[2]

Кабина и ходовая часть были своего времени: первое было с двумя сиденьями, а второе - неподвижным и разделенным хвостовым колесом. Юнкерс W письмо с надписью[4] тип как гидросамолет (гидросамолет), но на практике W 33 летали как оба в разное время. Прототип W 33, зарегистрированный D-921, впервые вылетел на гидросамолете из Леопольдсхафен на реке Эльбе близ Дессау 17 июня 1926 г.[1]

Производство началось в 1927 году и продолжалось до 1934 года, когда было построено 198 серийных машин. Большинство из них было построено на заводе Юнкерс в г. Дессау, но небольшое количество было собрано на шведском филиале Junker AB Flygindustri на Лимхамн возле Мальмё и в СССР.[5] Шведский завод был основан в начале 1920-х годов, чтобы избежать послевоенных ограничений на постройку самолетов, в том числе гражданских самолетов в 1921–192 годах. Русский работает на Фили Подмосковье изначально использовалось для строительства H 21 и H 22 борцы за Красную Армию. Было более 30 вариантов W 33, поэтому ниже перечислены лишь некоторые из них.

История эксплуатации

Transatlantic W 33 на выставке в аэропорту Бремена
Junkers W 33 первый прототип D-921 на Deutschen Seeflug конкурс, июль 1926 г.

Первые два прототипа W33 соревновались очень скоро после своих первых полетов на Deutschen Seeflug соревнования гидросамолетов на Варнемюнде в июле 1926 года. Первый прототип W 33, D-921, летал под номером 7 и занял второе место в конкурсе. Второй прототип, W 33a, летал под номером 8.[1]

W 33 использовались многими операторами по всему миру в конце 1920-х и 1930-х годах.[3] Они служили транспортом общего назначения и специализированными почтовыми самолетами. Deutsche Luft Hansa имелось только четыре, которые отправляли почту с 1929 года. Остальные использовались в качестве исследовательских самолетов и опрыскивателей. Позже Люфтваффе использовало их в качестве учебных.

В Колумбийские ВВС использовали Junkers W 33, W 34 и K 43 в Колумбийско-перуанская война (1932–1933).[6] В ВВС Эфиопии был один W 33c во время Вторая итало-абиссинская война.

Один Junkers W 33g использовался ВВС Швеции с 1933 по 1933 год в качестве санитарной авиации и известен как транспортный тип. Trp2. Возможно, этот самолет был собран в Линхамме, как и четыре W 33, направлявшиеся в Австралию.[7] После Второй мировой войны этот самолет выполнял вспомогательные функции в эскадрилье ВВС Швеции F2, вылетавшей из Хэгернеса. Оттуда в июне 1952 года он участвовал в поисково-спасательных операциях во время знаменитого дела Каталины, когда два советских МиГ-15 сбили один шведский разведывательный самолет (C-47), а затем еще один самолет SAR, a. ПБЯ Каталина.[8]

Зарегистрированные в России W 33 (17 из них, в основном собранные в Филях из импортных запчастей) получили обозначение ПС-4 для «Пассажирский Самолет» (пассажирский самолет или авиалайнер). По меньшей мере 9 W 33 российского производства значились в довоенном регистре гражданского состояния страны.[7][9]

Авиационные отличия

Junkers W 33 установил множество рекордов, и один из них совершил первое пересечение Атлантики с востока на запад на самолете.[3] Северную Атлантику впервые пересек беспосадочный корабль тяжелее воздуха: Alcock и коричневый в 1919 году в Викерс Вими. Они летели с запада на восток, и преобладали ветры с Сент-Джонс, Ньюфаундленд, к Клифден, Ирландия, чуть менее 16 часов. Полет с востока на запад всегда был более сложным, но стал возможным, когда летно-технические характеристики самолета улучшились в 1920-х годах. Спустя почти девять лет после Британский жесткий дирижабль R34 совершил беспосадочный трансатлантический перелет с востока на запад; 12–13 апреля 1928 г., З 33 D-1167 Bremen вылетел из Baldonnel недалеко от Дублина в Ирландии Остров Гринли, Канада, выключенный Лабрадор через 37 часов. Сильный западный ветер унес их к северу от пункта назначения, Нью-Йорка, но они благополучно приземлились. Экипаж был Köhl, фон Хюнефельд и Фицморис. Самолет теперь выставлен на Бремен аэропорт, Германия.

Самолет W 33 установил мировые рекорды класса C по продолжительности полета 52 ч 22 м и дальности (4661 км или 2896 миль) в одном полете в Дессау с 3 по 5 августа 1927 года, пилотируемый Иоганн Ристич и Эдзард. Чуть раньше Fritz Loose и W.N.Schnabele установили очередной рекорд класса C по продолжительности и дистанции, на этот раз неся полезный груз в 500 кг. Они пробыли в воздухе 22 ч 11 м и прошли 2736 км (1701 миль). Примерно в то же время W33 установил аналогичную пару рекордов в классе Cbis (гидросамолеты).[10]

26 мая 1929 года W 33 (сильно модифицированный и иногда называемый W 34) установил мировой рекорд высоты, пилотируемый Вилли Нойенхофеном на высоте 41 800 футов (12740 м).[3]

Были и неудачи. Первый W33 шведской сборки был готов к маю 1930 года и через два месяца был доставлен Mitsubishi в Японию. Этот самолет использовался в 1932 году при попытке перелететь через Тихий океан в США, но попытка провалилась, и самолет исчез. Ни запчастей самолета, ни выживших не обнаружено, хотя обыск длился более шести месяцев.[нужна цитата ]

Несчастные случаи и происшествия

Варианты

Юнкерс В 33
-b.-c, -dd и -f с двигателем мощностью 310 л.с. Юнкерс L5 рядный двигатель с водяным охлаждением.
Юнкерс В 33
-c3e и -он мощностью 340 л.с. Юнкерс L5G рядный двигатель с водяным охлаждением.
Юнкерс В 33
-dGao мощностью 540 л.с. Сименс Ш 20 радиальный двигатель.
Юнкерс В 34
6-местная версия W 33 с различными двигателями. радиальные двигатели. Используется многими авиакомпаниями, включая Luft Hansa.[3] и Люфтваффе, в основном в качестве инструктора, но также и для связи и транспорта до конца Вторая Мировая Война.[13]
Юнкерс К 43
Бомборазведочная версия шведского производства, оснащенная отверстиями для пулеметов в крыше и полу кабины.[13]
PS-3
Это обозначение носило большинство зарегистрированных в России W 33.
ПС-4
Это обозначение носили W 33, построенные в Советском Союзе.
Trp2
Обозначение ВВС Швеции.[13]

Операторы

Гражданские операторы

 Бразилия
 Канада
 Германия
 Исландия
Один в регистре актов гражданского состояния[7] W.33d, "Сулан" (Ошар)
 Япония
Двое в ЗАГСе.[7]
 Швеция
Трое в записи актов гражданского состояния.[7]
 Советский союз

Советское обозначение ПС-4

Военные операторы

 Аргентина
 Колумбия
 Эфиопия
 Германия
 Иран
 Монголия
 Швеция
 Советский союз

Технические характеристики (наземный самолет)

Юнкерс W 33 'Bremen' 2-вид, чертеж из L'Aérophile, май 1928 г.

Данные из Юнкерс: альбом самолетов No3[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: объем грузового отсека 15,7 м3 (554 куб. Футов) / 830 кг (1830 фунтов) полезной нагрузки
  • Длина: 10,5 м (34 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 17,75 м (58 футов 3 дюйма)
  • Высота: 3,53 м (11 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 43 кв.м.2 (460 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: Гёттинген 256[15]
  • Пустой вес: 1220 кг (2690 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 2,500 кг (5,512 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Юнкерс L5 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 228 кВт (306 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов)
  • Крейсерская скорость: 150 км / ч (93 миль / ч, 81 узлов)
  • Классифицировать: 1000 км (620 миль, 540 миль)
  • Практический потолок: 4300 м (14100 футов)

Рекомендации

  1. ^ а б c Кей стр.64
  2. ^ а б Зеллер, Хорст. Домашняя страница Хьюго Юнкерса https://web.archive.org/web/20091027072819/http://www.geocities.com/hjunkers/ju_who_p.htm. Архивировано 27 октября 2009 года.. Получено 2016-06-22. Отсутствует или пусто | название = (помощь)CS1 maint: неподходящий URL (связь)
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Тернер 1971, стр. 39–40
  4. ^ Тернер 1971, п. 10
  5. ^ а б c d Ганстон 1995, с.131.
  6. ^ фон Раух 1984, стр.3–4.
  7. ^ а б c d е http://www.airhistory.org.uk/gy/reg_index.html
  8. ^ http://fly.historicwings.com/2012/06/the-catalina-affair/
  9. ^ http://www.mojobob.com/roleplay/hero/pulp/resources/vehicles/junkers.html
  10. ^ Полет, 3 ноября 1927 г., стр.763
  11. ^ Зима, Барбара (1979). Атлантида отсутствует ... правдивая версия. Самое странное спасение с воздуха в Австралии. Гонконг: Angus & Robertson Publishers. ISBN  0-207-14233-5.
  12. ^ "Новости аэропорта - Кройдон". Полет. № 3 ноябрь 1932 г. с. 1027.
  13. ^ а б c d е Кей стр.72–5
  14. ^ Грант 2004, стр.70–75.
  15. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

дальнейшее чтение

  • Грант, Роберт С. "Металлические чудеса: Junkers W33 и W34 в канадских кустах". Энтузиаст воздуха Номер 110, март / апрель 2004 г. Стэмфорд Линкс, Великобритания: Key Publishing. ISSN  0143-5450. С. 70–75.
  • Ганстон, Билл. Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.. Лондон: Оспри, 1995. ISBN  1-85532-405-9.
  • Кей, Энтони (2004). Юнкерс Самолеты и двигатели 1913–1945 гг.. Лондон: Авиационные книги Патнэма. С. 28–38. ISBN  0-85177-985-9.
  • Тернер, П. Сент-Джон; Новарра, Хайнц (1971). Юнкерс: альбом самолетов No3. Нью-Йорк: Arco Publishing Inc. ISBN  0-668-02506-9.
  • фон Раух, Георг. "Воздушная война в Южной Америке ... Конфликт Летисии". Энтузиаст воздуха Номер 26, декабрь 1984 - март 1985. Бромли Кент Великобритания: Pilot Press. ISSN  0143-5450. С. 1–8.

внешняя ссылка