Поликарпов И-6 - Polikarpov I-6

I-6
Поликарпов И-6.jpg
РольИстребитель
национальное происхождениеСоветский Союз
ПроизводительПоликарпов
ДизайнерНиколай Поликарпов
Первый полет30 марта 1930 г.
Статуспрототип
Количество построенных2

В Поликарпов И-6 был Советский биплан истребитель прототип конца 1920-х гг. Он был разработан с использованием традиционной деревянной конструкции по сравнению с конструкцией из дерева и стальных труб. Поликарпова И-5. Его разработка заняла больше времени, чем планировалось, и ведущий дизайнер, Николай Поликарпов, был арестован за производственный саботаж, что еще больше задержало реализацию проекта. Было построено всего два прототипа, так как И-5 был выбран для производства.

Дизайн и развитие

Развитие И-6 (Истребитель'- истребитель) началось в сентябре 1928 г., а поставка первого прототипа закончилась 1 августа 1929 г. после первых прототипов Поликарпов И-3 были завершены. Хотя новый истребитель обладал многими характеристиками предыдущей конструкции, в том числе смещенным полуторапланом, одинарным расположением крыльев, это была новая конструкция, в которой использовался девятицилиндровый, однорядный, с воздушным охлаждением. Бристоль Юпитер радиальный двигатель скорее с водяным охлаждением рядный двигатель своего предшественника. Он был разработан OSS (русский: Отделение Соохопутных Самолётов—Садочно-посадочный департамент), позже переименованный в ОПО-1 (русский: Опытный отдел—Экспериментальный отдел) Авиатрест («Авиационный трест») под руководством главного конструктора отдела Николая Поликарпова. Изначально предполагалось, что его будут сравнивать с И-3, но это было изменено на оценку методов строительства с деревянной конструкцией И-6 по сравнению со смешанной конструкцией Поликарпова И-5. Оба самолета использовали двигатель Jupiter VI, лицензия на который недавно согласовывалась.[1]

И-6 имел полуавтомат овального сечения.монокок Фюзеляж был покрыт формованной березовой фанерой «шпон», с небольшим подголовником, врезанным в фюзеляж, хотя двигатель был заключен в металлический кожух, который оставлял головки цилиндров открытыми для лучшего охлаждения. Два-лонжерон крылья были обшиты фанерой и тканью и имели Кларк Y профиль. Для усиления крыльев были установлены внутренние распорки. Поверхности управления были оформлены в дюралюминий, но обтянутый тканью. Дюралюминий Распорки типа N который разделял крылья и прикреплял верхнее крыло к фюзеляжу, имел каплевидный профиль. Они были усилены стальной растяжкой. В обычная ходовая часть фиксировался резиновыми амортизаторами. Деревянный пропеллер дали спиннер.[2] Меньший вес двигателя Юпитер с воздушным охлаждением, который не требовал ни тяжелого радиатора, ни охлаждающей жидкости, означал, что вес пустого И-6 составлял всего 62% от веса И-3.[1]

Поликарпов был арестован и заключен в тюрьму ОГПУ в сентябре 1929 г. за преступление в виде промышленного саботажа, когда ни проекты I-6, ни I-5 не уложились в установленные сроки,[3] и это задержало первый полет И-6 до 30 марта 1930 года. Второй прототип был закончен вскоре после этого, и оба самолета появились в том году. Первое мая пролететь Москва. Оба самолета, вероятно, использовали импортные двигатели, прежде чем они были заменены советской копией Юпитера, Швецовым М-22. Один И-6 потерпел крушение 13 июня 1930 года после того, как летчик-испытатель, по мнению советского авиационного историка Вадима Б. Шаврова, без всяких на то оснований выручил.[1]

I-5 и I-6 были практически идентичны по характеристикам, хотя I-6 потребовалось 15 секунд для завершения полного круга по сравнению с 9,5 секундами I-5. Оба самолета были вооружены двумя 7,62-мм (0,3 дюйма) Пулеметы ПВ-1, но предполагалось, что серийная модель И-5 будет оснащена четырьмя, хотя это оказалось слишком большим штрафом для характеристик И-5. Точные причины выбора I-5 вместо I-6, который обсуждался в течение целого года, не известны, но, вероятно, связаны с обоими этими факторами. Любопытно, что Поликарпов не был проинформирован о выборе И-5 до его освобождения в 1933 году.[1] после того, как его первоначальный приговор к смертной казни был заменен десятью годами заключения в трудовом лагере.[4]

Характеристики

Данные из История конструктских самолетов в СССР до 1938 г.[5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 6,8 м (22 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 10 м (32 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 20,5 м2 (221 кв. Футов)
  • Пустой вес: 868 кг (1914 фунтов)
  • Вес брутто: 1,280 кг (2,822 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Швецов М-22 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 313 кВт (420 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 280 км / ч (170 миль / ч, 150 узлов)
  • Ассортимент: 700 км (430 миль, 380 миль)
  • Практический потолок: 7,500 м (24,600 футов)
  • Время до высоты: 5000 м (16 404 футов) за 10 минут
  • Нагрузка на крыло: 62 кг / м2 (13 фунтов / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,245 кВт / кг (0,149 л.с. / фунт)
  • Время поворота по горизонтали: 15 сек

Вооружение

  • Оружие: 2 × 7,62-мм (0,30 дюйма) пулемета ПВ-1

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

  1. ^ а б c d Гордон и Декстер, стр. 11
  2. ^ Ганстон, стр. 298–299.
  3. ^ Гордон и Декстер, стр. 13
  4. ^ Гордон и Декстер, стр. 4
  5. ^ Шавров, В. Б. (1985). История конструктских самолетов в СССР до 1938 г. (3изд.) (по-русски). Машиностроение. ISBN  5-217-03112-3.

Список используемой литературы

  • Гордон, Ефим; Декстер, Кит (2002). Истребители-бипланы Полярпова. Красная звезда. 6. Хинкли, Англия: Midland Publishing. ISBN  1-85780-141-5.
  • Грин, Уильям; Гордон Суонборо. Полная книга бойцов. Годалминг, Великобритания: Книги Саламандры. п. 415.
  • Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русских самолетов 1875-1995 гг.. Лондон: скопа. ISBN  1-85532-405-9.