Ильюшин ДБ-4 - Ilyushin DB-4

DB-4
РольДальний бомбардировщик
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительОКБ Ильюшина
Первый полет15 октября 1940 г.
Количество построенных2
Разработано изИльюшин ДБ-3

В Ильюшин ДБ-4 (DB - Дальний бомбардировщик - Дальний бомбардировщик - дальний бомбардировщик) или ЦКБ-56 (ЦКБ - Центральное Конструкторское Бюро - ЦКБ) было Советский двухмоторный бомбардировщик начала 1940-х гг. Это было развитие Ильюшин ДБ-3 и предназначалась для замены более раннего самолета, но было построено только два прототипа; Проблемы с двигателями и необходимость сконцентрировать производство на существующих типах после вторжения Германии в Советский Союз в июне 1941 года означали, что больше не строились образцы.

Дизайн и развитие

В конце 1930-х гг. Ильюшин ОКБ (или конструкторскому бюро) было поручено разработать замену его DB-3 двухмоторный, дальний бомбардировщик. Ильюшин вел конструкторские работы над новым самолетом, получившим внутреннее обозначение ОКБ ЦКБ-56, параллельно с ДБ-3Ф (позже получил обозначение Ил-4 ). В то время как ДБ-3Ф представлял собой относительно простую модернизацию ДБ-3, ЦКБ-56, который имел служебное обозначение ДБ-3, был больше и тяжелее, чтобы соответствовать требованиям по большей производительности и большей бомбовой нагрузке. У ДБ-4 было высоко расположенное крыло для размещения большого бомбового отсека с убирающимся шасси с хвостовым колесом установлены, а радиальные двигатели ДБ-3 должны были быть заменены новыми Климов М-120, 18-цилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением необычной конструкции с тремя рядами по шесть цилиндров, расположенными в форме перевернутой буквы «Y», взлетная мощность которого должна была составлять 1800 л.с. (1346 кВт). Он должен был иметь экипаж из четырех человек, состоящий из пилота, штурмана, дальнего стрелка и радиста.[1][2] Оборонительное вооружение было три Пулеметы ШКАС один в носу, один в спинной башне и один стрелял через подфюзеляжный люк, в то время как глубокий бомбовый отсек мог нести 1000 кг (2200 фунтов) бомб.[3]

Предложенные двигатели М-120 оказались проблемными, и было решено заменить их на 1400 л.с. (1044 кВт). Микулин АМ-37 Двигатели V12 для завершения испытаний первого прототипа. Этот самолет, оснащенный одним вертикальным оперением, совершил первый полет 15 октября 1940 г. летчик-испытатель Владимир Коккинаки под его контролем. Второй самолет с двумя хвостами был построен в ноябре 1940 года с двигателями М-120, но перед полетом 20 февраля 1941 года они были заменены на АМ-37.[3]

Летные испытания показали, что самолет имел плохую устойчивость на малых скоростях, в то время как фюзеляж с его большим бомбовым отсеком был склонен к изгибу, что привело к установке больших поверхностей оперения и усилению фюзеляжа.[3] Двигатели АМ-37, будучи развитием более ранних АМ-35 двигатель, оказался ненадежным, и планировалось установить альтернативные двигатели, в том числе Швецов М-71 и М-82 радиальные двигатели и Чаромский АЧ-30 Дизель, хотя ни одна из этих альтернатив не подходила.[1][4] В Немецкое вторжение в Советский Союз В 1941 году производство ДБ-4 было прекращено, завод, выделенный для производства, был эвакуирован из Москвы на восток, и ему было приказано сосредоточиться на срочно необходимых Ил-2 штурмовик и бомбардировщик Ил-4.[5] Два прототипа продолжали использоваться в качестве испытательных стендов для помощи в разработке улучшенных версий Ил-4 и более поздних версий. Ильюшин Ил-6 бомбардировщик.[1]

Характеристики

Данные из Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: четыре
  • Длина: 17,85 м (58 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 25,0 м (82 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 83,0 м2 (893 кв. Футов)
  • Пустой вес: 7561 кг (16669 фунтов)
  • Вес брутто: 10860 кг (23942 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 13,006 кг (28673 фунтов) [3]
  • Электростанция: 2 × Микулин АМ-37 с жидкостным охлаждением Двигатель V12 По 1000 кВт (1400 л.с.) каждый [3]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 500 км / ч (310 миль / ч, 270 узлов) на высоте 6000 м (19 700 футов)
  • Классифицировать: 4000 км (2500 миль, 2200 миль)
  • Практический потолок: 10 000 м (33 000 футов)

Вооружение

  • Оружие: 3 × 7,62 мм Пулеметы ШКАС (нос, спинное и вентральное положение)[3]
  • Бомбы: 1000 кг (2200 фунтов) нормальный (3000 кг (6600) максимум)

Примечания

  1. ^ а б c d Ганстон 1995, стр. 103.
  2. ^ Гордон, Комиссаров, Комиссаров 2004, с. 104–105.
  3. ^ а б c d е ж Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, с. 105.
  4. ^ Гордон, Комиссаров, Комиссаров, 2004, с. 105–106.
  5. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, с. 106.

Рекомендации

  • Гордон, Ефим, Дмитрий Комиссаров и Сергей Комиссаров. ОКБ Ильюшина: История КБ и его самолетов. Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN  1-85780-187-3.
  • Ганстон, Билл. Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.. Лондон: Оспри, 1995. ISBN  1-85532-405-9.