Ильюшин Ил-8 - Википедия - Ilyushin Il-8

Ил-8
РольШтурмовая атака
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительВоронежское авиационное производственное объединение
ДизайнерИльюшин
Первый полет10 мая 1943 г.
Положение делПрототип
Количество построенных3
Разработано изИльюшин Ил-2

В Ильюшин Ил-8 был Советский штурмовик разработан Ильюшин заменить Ильюшин Ил-2. Первые два прототипа были значительно быстрее старых самолетов, но оказались менее маневренными. Он был переработан, и в него были включены многие особенности того, что впоследствии стало Ильюшин Ил-10, но на испытаниях уступил этому самолету. В производство не заказывался.

Разработка

Летом 1942 г. Сергей Ильюшин было предложено разработать тяжелый штурмовик с бомбовой нагрузкой до 1000 кг (2200 фунтов). Он решил увеличить однодвигательный Ил-2, чтобы использовать новый и более мощный двигатель Микулин АМ-42, который, по сути, был увеличенной версией Ил-2. Микулин АМ-38 двигатель. Первоначально конструкция получила обозначение Ил-АМ-42, но вскоре ему было присвоено заводское обозначение Ил-8. Хотя конструкция Ил-8 была основана на конструкции Ил-2, это был совершенно новый самолет.[1]

Маслоохладитель вместе с радиатором охлаждающей жидкости размещался в большом воздухозаборнике наверху капота двигателя, ближе к кабине, чем на Ил-2. Место наводчика было заключено в бронированный корпус, в отличие от Ил-2, и было оснащено 12,7-мм (0,50 дюйма) Березин УБ K пулемет на гибкой опоре ВУ-8. В остальном артиллерийское вооружение было идентично старому самолету с парой 23 мм (0,91 дюйма). ВЯ пушка с 300 патронами и пара 7,62 мм (0,300 дюйма) Пулеметы ШКАС с 1500 выстрелов в створ. Опционально два 37 мм (1,5 дюйма) Нудельман-Суранов НС-37с могла быть установлена ​​вместо пушки ВЯ-23. Задняя часть фюзеляжа была удлинена на 1,42 м (4 фута 8 дюймов) для улучшения воздушного потока, а шасси было удлинено, чтобы приспособить более крупную пропеллер. Соответственно доработали гондолы шасси.[2]

Было построено два прототипа Ил-8. Первый имел пушку ВЯ-23 и деревянную заднюю часть фюзеляжа. На втором была установлена ​​пушка НС-37 и металлическая задняя часть фюзеляжа. Первый полет состоялся 10 мая 1943 года, и прототипы были испытаны как в качестве штурмовика, так и в качестве варианта артиллерийского корректировщика с меньшей дальностью действия и лучшими радиостанциями. Летные испытания были достаточно успешными: Ил-8 оказался почти на 50 км / ч (31 миль / ч) быстрее на малых высотах, чем Ил-2. Он набирал высоту на 15% быстрее и имел почти вдвое большую дальность полета, чем старый самолет. Летные испытания затянулись из-за проблем с двигателями АМ-42. Они были ненадежными, дымными и подверженными вибрации. Но Ил-8 оказался менее маневренным, чем Ил-2, как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости. Государственные приемочные испытания длились с 26 февраля по 30 марта 1944 г. и в предварительном порядке он был принят в производство при условии устранения этих недостатков.[2]

Однако Ильюшин считал, что лучшие черты двухместного Ил-1 прототип мог быть включен в проект Ил-8, и 1 июля 1944 года было получено одобрение на другой прототип. Новый прототип, ошибочно упоминаемый в записях с тем же обозначением Ил-8-2, что использовался для второго прототипа первоначальной конструкции. , очень напоминал то, что впоследствии станет Ил-10, за исключением более длинного фюзеляжа и четырехлопастного винта. Вооружение было изменено на Нудельман-Суранов НС-23 пушка заменила орудия YVa-23, а УБК был модернизирован с 20-мм (0,79 дюйма) Березин Б-20 пушка в установке ВУ-9. Для усиления защиты тыла установили кассету из десяти гранат АГ-2.[3] Бомбовая нагрузка была увеличена до 1000 кг по сравнению с 800 кг (1800 фунтов) у первых прототипов. Ил-8-2 совершил свой первый полет 13 октября 1944 года, и летные испытания снова были отложены из-за проблем с двигателем, а государственные приемочные испытания не были завершены до 7 июля 1945 года. Несмотря на то, что он оказался улучшением по сравнению с первой конструкцией, он был уступал по характеристикам Ил-10, который уже находился на вооружении и не был запущен в производство.[3]

Ил-8 технические характеристики

Данные из [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: два
  • Длина: 12,9 м (42 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 14,6 м (47 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 39 кв.м.2 (420 кв. Футов)
  • Пустой вес: 4910 кг (10825 фунтов)
  • Вес брутто: 7660 кг (16887 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Микулин АМ-42 V-12 с жидкостным охлаждением, 1492 кВт (2000 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 472 км / ч (294 миль / ч, 255 узлов)
  • Классифицировать: 980 км (611 миль, 531 миль)
  • Практический потолок: 6400 м (21000 футов)

Вооружение

  • 2 × 23 мм ВЯ фиксированная пушка
  • 2 × 7,62 мм Пулемет ШКАС
  • 1 × 12,7 мм гибкий UBK
  • до 800 кг (1760 фунтов) бомб[3]

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Гордон, стр. 59–60.
  2. ^ а б Гордон, стр. 60
  3. ^ а б c Гордон, стр. 61
  4. ^ Немечек 1986, стр. 215, 422–23

Библиография

  • Гордон, Ефим; Комиссаров, Дмитрий и Сергей (2004). ОКБ Ильюшина: История КБ и его самолетов. Лондон: Ян Аллан. ISBN  1-85780-187-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Немечек, Вацлав (1986). История советской авиации с 1918 года. Лондон: Willow Books. ISBN  0-00-218033-2.CS1 maint: ref = harv (связь)