Heinkel He 277 - Heinkel He 277

Он 277
РольТяжелый бомбардировщик /Америкабомбер,
ПроизводительХейнкель,
к февралю 1943 г. получил номер планера RLM.
Положение делотменен в апреле 1944 г.
Основной пользовательЛюфтваффе
Количество построенныхне завершено, построены только части
Разработано изHeinkel He 177
ВариантыHeinkel He 274

В Heinkel He 277 был четырехмоторный, дальний тяжелый бомбардировщик дизайн, возникший как производная от Он 177, предназначенные для производства и использования Немецкий Люфтваффе в течение Вторая Мировая Война. Главное отличие заключалось в двигателях. На He 177 использовались два двигателя Daimler-Benz DB 606 "power system", каждый из которых состоял из двух комбинированных. Даймлер-Бенц ДБ 601 Двигатели DB 606 каждый весили 1,5 тонны. В He 177A-3 и его преемниках использовались два двигателя DB 610 «power system», каждый из которых состоял из двух комбинированных. Даймлер-Бенц ДБ 605 Двигатели DB 610 каждый весили 1,5 тонны. Из-за проблем как с DB 606, так и с DB 610, He 277 должен был использовать четыре унифицированный BMW 801 E 14-цилиндровый радиальные двигатели, каждый установлен в индивидуальном гондола и каждый вращает трехлопастной винт диаметром четыре метра.

Проект так и не был разработан, и прототип планера не был завершен.[1] Ухудшающееся состояние немецкой авиационной промышленности в конце войны и конкуренция со стороны других конструкторов дальних бомбардировщиков других фирм привели к отмене проекта. Хотя сначала это специально не предназначалось для него, частично из-за временных рамок весной 1942 года, когда его окончательная ниша была запрошена Reichsluftfahrtministerium (RLM), дизайн He 277 стал выходом Heinkel на важный трансокеанский рубеж. Америкабомбер В борьбе за поистине трансокеанский бомбардировщик дальнего действия для Люфтваффе он изо всех сил пытается конкурировать с другими проектами конкурирующих фирм.

Противоречие "He 177B" и He 277

В течение многих лет после войны в большом количестве книг по истории авиации и журнальных статей, посвященных разработкам немецкой военной авиации в конце Второй мировой войны, постоянно говорилось, что Рейхсмаршал Герман Геринг, в начале Второй мировой войны, был настолько разочарован продолжающимися проблемами двигателя 177A, вызванными сдвоенными силовыми установками DB 606, выбранными для конструкции He 177A в довоенные годы, что он запретил Эрнст Хейнкель от выполнения какой-либо работы над отдельной четырехмоторной версией планера 177 или даже упоминания новой конструкции He 277 с четырьмя отдельными двигателями - по одному счету, поздней осенью 1941 года - до тех пор, пока Хейнкель не довел разногласия непосредственно до Адольф Гитлер, который якобы одобрил не только название новой версии 177 с отдельным двигателем «He 277», но и отменил запрет Геринга на работу над дизайном (ранее Хейнкель назывался «He 177B» как «прикрытие», чтобы скрыть его существование от Геринга, а RLM.)[2][3]

Проблемный «сварной двигатель» DB 610 для He 177A-5 - силовые установки DB 606A / B были аналогичными по конфигурации, каждая весила 1,5 тонны.
Оберст Эдгар Петерсен, командир KdE сети испытательных станций Люфтваффе.

Заявления самого Геринга в августе 1942 г. в ответ на Оберст Эдгар Петерсен доклады - в качестве Kommandeur der Erprobungstellen (командующий всеми испытательными станциями Люфтваффе), штаб-квартира которых расположена в Erprobungsstelle Rechlin - по решению серьезные проблемы с силовыми установками оригинального Heinkel He 177A однако, похоже, прямо противоречат элементам часто повторяемой истории, поскольку эти утверждения, кажется, показывают, что Геринг считал, что He 177A на самом деле имел четыре отдельных двигателя, и в конце августа 1942 года Геринг насмешливо назвал агрегаты спаренных двигателей He 177A как 1,5 тонны DB 606 и DB 610 «энергосистемы» в то время как чудовищные zusammengeschweißte Motoren, или "сварные двигатели",[4] в своих жалобах на продолжающиеся проблемы с двигателем He 177A и очень хотел увидеть полностью разработанную и производящуюся в производстве действительно четырехмоторную версию тяжелого бомбардировщика Heinkel. Самая ранняя инициатива, которая была предпринята самим Эрнстом Хейнкелем по испытанию истинного «четырехмоторного» формата конструкции для оригинального He 177, датируется 17 ноября 1938 года, еще до того, как были построены прототипы планеров He 177 V3 и V4. началось, когда Хейнкель лично попросил RLM выделить планеры He 177 V3 и V4 для пробной установки четырех отдельных унифицированный Юнкерс Юмо 211[5][6] силовые установки, чтобы преодолеть опасения, что RLM Technischen-Amt директор технического отдела Эрнст Удет и Хейнкель высказался об особом приоритете RLM в области бомбардировок с пикирования для He 177A, но ему отказали в испытательной установке.

Факты, которые могли способствовать возникновению сюжетной линии послевоенной авиационной книги о противоречии "He 177B" / He 277 ", заключались в том, что RLM перечисляло одобренные ими проекты разработки He 177, над которыми работала фирма Heinkel, начиная с Февраль 1943 г. - через шесть месяцев после заявлений Геринга о жалобах на двигатель и через 18 месяцев после первого рассмотрения RLM любого предложенного варианта He 177 с четырьмя «индивидуальными» силовыми установками, так как высотный «He 177H» только для печати. предшественник более позднего He 274 октября 1941 г.[7] включали только тяжелый бомбардировщик He 177 A-5, высотный бомбардировщик A-6, версию A-7 большой дальности и сам "He 277", определяя дату февраля 1943 года как самую раннюю надежную дату любого официального правительства Германии. упоминание о таком самолете с обозначением "He 277", поскольку эта дата также указывает время, к которому RLM выдало фирме Heinkel в 8-277 номер конструкции планера для проекта.[8] RLM также ожидал, что в конце весны 1943 года - примерно через год после середины весны 1942 года. Америкабомбер Предложение сначала поступило в офис Геринга - завершить создание трех опытных образцов самолетов He 277 V-серии и строительство десяти предсерийных служебных испытательных машин серии He 277A-0, а также «прогрессивное развитие» этого самолета. незавершенный и незавершенный дизайн, как предполагалось, исходил от Хейнкеля Schwechat южный заводской комплекс в Австрии.[9] Первоначальная отправная точка для конструкции фюзеляжа He 277 должна была исходить из последнего предложенного варианта He 177 с «спаренными двигателями», дальнего действия A-7.[10] который сам должен был стать основой для четырехмоторного варианта Greif как He 177A-10, а затем в конце лета 1943 года переименовали в He 177B-7, так как в A-7 и B-7 отсутствовала пилотируемая задняя спинная башня более ранних версий A-серии для облегчения веса.[10] Существенные изменения в общей философии дизайна He 277 произошли после Америкабомбер Появление предложения в мае 1942 года из-за изменений в чертежах предложения общего вида He 277 за этот период времени. Первоначальное предложение, предполагавшее использование фюзеляжа He 177A-7 в качестве отправной точки, превратилось в разработку специального, нового и более широкого Он 219 - общая схема фюзеляжа модели 277 с весны 1943 года, которая была бы более способна использовать трехопорную ходовую часть, чем завоевала признание нескольких немецких авиаконструкторов, даже если 277, как известно, специально не рассматривался RLM в более ранние сроки для Америкабомбер предложение.

Главный фактор, который, по-видимому, требовал формата «спаренной» силовой установки с меньшим сопротивлением для He 177A, - это требование RLM к атаке с пикирования, с которым Эрнст Хейнкель категорически не соглашался с момента появления оригинала. Грейфа начала в конце 1930-х годов, был отменен самим Герингом примерно через пять месяцев перед самая ранняя известная дата утверждения RLM «He 277» в феврале 1943 года.[11] Фирма Хейнкель начала работу над Он 177B как простая, отдельно стоящая четырехмоторная разработка 177A под обозначением B-серии, по крайней мере, еще в конце лета 1943 года, когда официальные документы Heinkel начали ссылаться на He 177B, о чем свидетельствует датированный августом 1943 года завод Heinkel -создан генеральный план Typenblatt рисунок He 177 V101 с маркировкой 8-177 Обозначение RLM для всей линейки Greif планеров и "B-5" в другом месте основной надписи чертежа,[12] как полностью одобренная RLM разработка оригинальной линейки самолетов He 177,[13] и никоим образом не имел прямого отношения к совершенно отдельному проекту перспективного бомбардировщика He 277, который к лету 1943 года считался разработкой Хейнкеля. Америкабомбер претендент на авиационный контракт. Первая разработка оригинального He 177A для полетов с четырьмя «отдельными» двигателями - с использованием квартета Он 219 -стиль кольцевых радиаторов для охлаждения его вероятно-унифицированный Даймлер-Бенц ДБ 603 силовые установки - второй прототип He 177B, Он 177 V102, 20 декабря 1943 г.[14]

Трио отдельных усилий

Всего было три отдельных проекта, движение к которым было инициировано Эрнстом Хейнкелем еще в ноябре 1938 года, по разработке «истинных четырехмоторных версий» A-серии. Greif: He 177B, кульминацией которого стало создание четырех опытных образцов, три из которых поднялись в воздух до конца войны; He 274, из которых только два прототипа были начаты до конца Второй мировой войны и закончены и летали во Франции после окончания войны; и He 277, для которого только несколько частей планера находились в процессе завершения, без законченных прототипов ни до, ни после окончания войны.

Особенности дизайна

Это восстановлено Бристоль Бленхейм Нос Mk.I повторяет форму, задуманную для He 277. Америкабомбер дизайн передней кабины, который также включал схему верхнего остекления кабины, напоминающую дизайн для Авро Ланкастер.

Общее расположение Typenblatt чертежи, которые фирма Хейнкеля разрабатывала для He 277 к середине 1943 г.[15] показать усовершенствованную конструкцию тяжелого бомбардировщика площадью 133 квадратных метра (1431,6 кв. фута) "плечевой опорой", размахом крыла 40 метров (131 фут 3 дюйма), четырех отдельных BMW 801 Силовые установки E мощностью 1471 кВт (2000 л.с., 1973 л.с.) каждая на взлете, каждый двигатель вращает пропеллер диаметром до четырех метров. Варианты ходовой части, рассматриваемые в конструкции, включали либо полностью убирающееся обычное шасси, либо шасси с передним колесом, с узлами основных шасси, которые имели сдвоенные основные колеса на каждом блоке, убирающиеся вперед (для версии с передним колесом, назад для обычного механизма шестерни) во внутренний двигатель. гондолы. Предыдущий опыт фирмы Heinkel в разработке летных, убирающихся планеров с трехопорным шасси был распространен еще в конце 1939 года.[16] с Heinkel He 280 прототип реактивного истребителя и еще более усиленный неожиданно успешным Heinkel He 219 Ночной истребитель, также использовавший трехопорную ходовую часть.

Основное жилое помещение для экипажа He 277 состояло из сильно застекленной кабины с «плавным обзором» и «оранжереи», которая была характерна для многих планеров немецких бомбардировщиков последних лет и новых конструкций. Сразу за сильно остекленной носовой частью кабины остекление сидений экипажа и верхней части жилого помещения пилота, которая сливалась с контурами остекления носа, выступая над уровнем передней дорсальной палубы фюзеляжа 277-го, с удлинением назад над фюзеляжем, которое ослабляло -в передней поверхности передней верхней дорсальной башни, простирающейся назад до внутреннего капота двигателя. Сами очертания фюзеляжа были глубокими и почти скошенными в поперечном сечении, а его общие боковые линии профиля сильно напоминали более мелкие. Он 219 ночной истребитель.[17] Это сходство с 219 распространяется даже на изображения установленных на фюзеляже оборонительных вооружений He 277, предложенные Хейнкелем, с одной передней и двумя кормовыми «ступеньками» вдоль слегка закругленных спинной и брюшной поверхностей фюзеляжа, как и самые ранние прототипы меньшего ночного истребителя имели,[18] для 277-й пилотируемой кормовой части на спинной и удаленной кормовой подфюзеляжной турельной установки оборонительного вооружения - кормовая подфюзеляжная установка[19] был сдвинут назад примерно на два метра по сравнению с ранними прототипами серии He 219V, чтобы разместить в кормовой части бомбовый отсек He 277. В двойной хвост оперение Сборка ночного истребителя He 219 также, вероятно, послужила источником вдохновения для собственного аналогичного подразделения 277, которое повысило аэродинамическую стабильность по сравнению с одним вертикальным оперением 177A, что подтвердилось во время первых полетов четырехмоторного самолета серии He 177B. Двуххвостый прототип He 177 V102 с конца декабря 1943 г.[20] - и упростили установку моторизованной поворотной оборонительной хвостовой башни.[21] Provision был показан на Heinkel Typenblatt чертеж общего вида для квартета подкрыльевых стоек подвески семейства ETC, по два на каждую панель крыла с каждой стороны подвесной пары двигателей BMW 801, что потенциально допускает внешние нагрузки от боеприпасов или сбросные баки для увеличения возможностей или дальности бомбардировщика.

В заводском документе Heinkel в мае 1943 года показаны возможные конфигурации наступательной бомбовой нагрузки и вес расходных материалов (топлива и т. Д.) Для He 277, два различных размера бомбовых отсеков (внутренние размеры 1,5 x 7,5 м для версии с хвостовым колесом He 277 и 1,75 x 7,0 метров для ходовая часть трехколесного велосипеда вариант), причем последняя конфигурация бомбового отсека существовала в пределах фюзеляжа шириной 1,90 м. Самая легкая боевая нагрузка из шести 500-кг (1100 фунтов) бомб SC 500 для каждой конфигурации бомбового отсека давала трехколесную версию с более широким фюзеляжем на 1,9 метра, учитывая большую нагрузку (12 200 кг / 26 895 фунтов) топлива, возможная заявленная максимальная дальность 11 100 км (6900 миль), что соответствует потенциальной дальности ранее разработанной Мне 261, показатель того, чего можно было бы достичь, если бы модель 277 полностью рассматривалась с самого начала. Америкабомбер конкурс дизайна.[22][23]

Оборонительное вооружение, как и предполагалось, состояло из пяти башен с оборонительными позициями для артиллерийских орудий, причем только две из них непосредственно обслуживались, а остальные все управлялись дистанционно: передняя, ​​дистанционно управляемая Fernbedienbare Drehlafette FDL 151Z "подбородочная турель" под крайнюю носовую часть со спаренным MG 151/20 пушка, как и предполагалось использовать 177B-серию, с наклоненной на 20º "вверх" осью поворота в конструкции турельной установки для обеспечения небольшой степени приподнятого огня, сдвоенные спинные башни - вторая дистанционно управляемая передняя установка FDL 151Z, в остальном похож на предлагаемую подбородочную башню, а пилотируемый Hydraulische Drehlafette Задняя дорсальная установка HDL 151Z - каждая вооружена парой пушек MG 151/20, причем обе задние башни обеспечивают оборонительный огонь в корме вверх, по бокам и сзади; кормовая дистанционно управляемая подфюзеляжная турель семейства FDL для защиты снизу сзади, сразу за задним краем бомбового отсека с другой парой пушек MG 151/20, стрелок лежал ничком, лицом назад в положении со смещением правого борта, которое обладало слегка- выступающий вентральный гондола в виде пузырей для наведения наводчика на прицел заднюю подфюзеляжную выносную башню и пилотируемый Hecklafette Хвостовая турель HL 131V с квартетом MG 131 крупнокалиберные пулеметы. В Hecklafette турель с четырьмя орудиями также планировалось использовать на некоторых других Америкабомбер конкурирующих планеров для их собственного хвостового оборонительного вооружения, в дополнение к собственному Хейнкелю A-6 и A-7, предложенным версиям оригинального планера He 177A, и возникающему He 177B-5, который будет производиться на Arado Flugzeugwerke к ноябрю 1944 года, и предполагалось установить не только на незавершенный «доработанный» прототип планера He 177 V104 серии B в качестве серийного прототипа B-5, но и проектируемая "C-версия" ночного истребителя He 219. Этот растущий спрос на усовершенствованная "четырехместная" орудийная башня[24] в пределах собственного ассортимента конструирования боевых самолетов конца войны, разработанного фирмой Heinkel, которые даже не были произведены ответственной за это фирмой Borsig, за исключением небольшого количества испытательных образцов и инженерных макетов, позволили создать альтернативную версию с двумя пушками "HL 151Z" быть запланированным. Эта недавно задуманная адаптация двух пушек была предназначена для использования новых узлов подъемной артиллерийской установки с основной траверсой корпуса HL 131V, при этом каждая новая подъемная установка может принимать одну MG 151/20 пушку на борт башни. К марту 1944 года было изготовлено лишь несколько наземных испытательных образцов хвостовой башни с двумя пушками.[25] Одна из этих двухпушечных экспериментальных хвостовых турелей была установлена ​​на планер He 177A для испытаний, возможно, любой из прототипов He 177 V32 - V34, уже сконфигурированных для установки оригинальной башни HL 131V.[26] Некоторые изображения линий сбоку предполагаемого самолета "He 277", обычно в тех же томах истории авиации, которые предоставили ошибочную сюжетную линию "He 177B / He 277", также показывают, что могло быть ранним изображением более позднего на основе He 177A-7 Америкабомбер участник со стандартной кабиной He 177A "Cabin 3" и квартет Он 219 -полученный унифицированный DB 603 перевернутые двигатели V12, которые фактически использовались на четырех прототипах серии He 177B (He 177 V101 - V104) для мощности, с заброшенный Bugstandlafette Четырехместная дистанционная турель BL 131V как "подбородочная турель"[27] вместо системы FDL 151Z, изображенной на заводе фирмы Heinkel Typenblatt чертежи - BL 131V уже был заброшен в 1943 году как слишком тяжелый (уменьшающий наступательную бомбовую нагрузку на полную тонну) и замедлявший более ранний планер He 177A примерно на 30 км / ч на максимальной скорости из-за сопротивления,[28] что делает маловероятным даже шанс его предполагаемого существования на каких-либо проектных предложениях He 277.

Конкурирующие конструкции бомбардировщиков

Все время, пока разрабатывалась конструкция He 277, Эрнст Хейнкель сталкивался с конкуренцией со стороны других разрабатываемых проектов тяжелых бомбардировщиков, а предложения о больших четырехмоторных самолетах, которые казались многообещающими как тяжелые бомбардировщики, от Фокке-Вульф (в Fw 300, а позже Та 400 ), Юнкерс (в Ju 390 ), из Messerschmitt AG (в Мне 264 ), и из собственной фирмы Он 274 Четырехмоторный высотный вариант He 177.

Первый из этих проектов, против которого выступал He 277, главным образом для определения «наиболее производимого» бомбардировщика, который также может быть построен по лицензии, учитывая ограниченные производственные мощности Германии для вооружения Люфтваффе и частично для определения лучшего длительного бомбардировщика. дизайн дальнего бомбардировщика для нужд весеннего 1942 г. Америкабомбер программных документов, Messerschmitt Me 264 в конечном итоге стал первым проектом, бросившим вызов шансам на производство He 277. Me 264 был специально созданным бомбардировщиком дальнего действия, с самого начала использовавшим трехопорную конструкцию шасси. Опытные образцы Me 264 уже выполнили свои программы испытаний с мощностью точно такого же выбора, которую Хейнкель просил 17 ноября 1938 года.[6] для прототипов He 177 V3 и V4: с четырьмя Юнкерс Юмо 211 двигатели уже в конце декабря 1942 г. - через год после Нацистская Германия объявила войну США через пять месяцев после Восьмая воздушная армия начали полеты бомбардировщиков против Оккупированная нацистами Франция и за два месяца до самого раннего упоминания RLM о каком-либо зарегистрированном одобрении самой конструкции He 277 - более поздняя установка четверки радиальных колес BMW 801 на каждый образец из трех прототипов Me 264 также потенциально поставила под сомнение доступность Та же самая конструкция двигателя, что и He 277, была запущена в производство с Me 264.

Разработка четырехмоторного Me 264 из-за необходимости использования дефицитных стратегические материалы в его постройке и из-за лучших оценок характеристик, которыми обладали Focke-Wulf Ta 400 и He 277, было остановлено в мае 1943 года.[29]

Из-за участия США в Европейском театре военных действий, начавшегося в середине августа 1942 года, Люфтваффе теперь обнаружило серьезную потребность в хорошо вооруженном бомбардировщике дальнего действия, чего, по мнению Люфтваффе, нельзя было достичь с мощностью 1120 кВт ( 1500 л.с.) для такого четырехмоторного бомбардировщика. Такие постоянные трудности в разработка авиационных силовых установок большой мощности мощностью более 1500 кВт каждая., который мог использоваться в бою с доказанной надежностью - за исключением двигателей DB 606 более ранних вариантов He 177A, которые сами по себе представляли серьезную проблему с начала боевой службы He 177A в 1942 году - означало, что шесть двигателей под Уровни выходной мощности -1,500 кВт (2000 л.с.), которые они могли бы произвести, потребуются в конструкции стратегического бомбардировщика для успешной миссии из Европы по атаке США и безопасному возвращению на базу с достаточной наступательной бомбовой нагрузкой, чтобы быть эффективными, и иметь достаточную оборонительную огневую мощь для защиты и безопасного возврата.[30] Именно события 3 июля 1943 года, казалось, укрепили эту точку зрения в сознании RLM - к тому времени не появилось никаких производственных решений по еще не доработанной конструкции He 277, и сохраняющиеся проблемы в Дессау с высокой производительностью Юнкерс Юмо 222 двигатель задержал его разработку, что сделало его использование с He 277, впервые предложенным в то время, еще более проблематичным.[31] В Blohm & Voss авиационное подразделение фирмы уже в 1940 году успешно остановилось на шести двигателях на прототипах BV 222 Викинг летающая лодка морской патрульный самолет с размахом крыла 46 метров и площадью 255 квадратных метров. Эта возникающая потребность в шести двигателях для такого самолета была также признана Messerschmitt AG, когда эта фирма представила бумажный проект шестидвигательного "Me 264B",[29] с размахом крыльев, вытянутым наружу до 47,5 метров (155 футов 10 дюймов), с двумя дополнительными радиальными двигателями BMW 801 за бортом существующих четырех силовых установок и такими же Hecklafette четырехорудийная хвостовая башня, как у He 277. В конце концов, фирма Heinkel получила заказ на 23 июля 1943 г. от Рейхсское министерство авиации технический отдел (Technischen Amt) - чтобы инженерные мастерские Хейнкеля спроектировали комплект крыльев для незавершенного проекта 277, который мог бы принять квартет проблемных двигателей Jumo 222, наряду с все еще «бумажной» концепцией, которой также было приказано спроектировать и построить с желаемыми шестью. - формат двигателя, который RLM теперь предпочитал для Америкабомбер, предназначенный для размещения более 170 квадратных метров (1830 квадратных футов) крыла с размахом 45 метров (147 футов 7 дюймов), чтобы, возможно, разместить четыре Jumo 222 или шесть BMW 801.[32]

В марте 1943 года компания Focke-Wulf представила шестидвигательную версию предложенного ими бомбардировщика Fw 300, первоначально оснащенную всего четырьмя радиальными двигателями BMW 801E. К их более продвинутой конструкции Ta 400, впервые предложенной в октябре 1943 года с трехопорным шасси и предназначенной для установки полудюжины тех же двигателей, что и 277-й, присоединился Ju 390, шестерка Junkers. -двигательная версия развитой версии их раннего военного Юнкерс Ju 90 авиалайнер, оперативный Юнкерс Ju 290 морской патрульный бомбардировщик, а также шесть таких же радиальных бомбардировщиков BMW, что и 277, с более ранним четырехмоторным вариантом A-8 Ju 290 и Ju 390A-1, каждый из которых должен был иметь пару He 277. Hecklafette хвостовые турели с четырьмя орудиями, но по одной в планируемом хвостовом положении и в новой версии носового крепления.[33]

К октябрю 1943 года Эрнст Хейнкель сравнил четырехмоторные модели Messerschmitt и Junkers, а также шестидвигательные модели BV 222, Ju 390 и Ta 400 со своим собственным проектом He 277 и пришел к следующим выводам:

На наш взгляд, Me 264 - это самолет-рекордсмен, не отвечающий требованиям обслуживания при эксплуатации в больших количествах. BV 222 и Ju 290 слишком велики и не являются бомбардировщиками, в дополнение к этому Ju 290 должен быть заменен на Ju 390 (шесть двигателей). Это еще больше увеличит затраты на строительство. Таким образом, только Ta 400 и He 277 остаются полезными боевыми самолетами.[34]

Из этих конкурирующих типов, упомянутых д-ром Хейнкелем, - помимо тринадцати фактически построенных шестимоторных морских патрульных летающих лодок BV 222 - были построены только три самолета Me 264 и проверенная пара самолетов Ju 390 исключительно в качестве летных. прототипы, и ни один из этих самолетов не участвовал в боевых действиях против союзников.

He 274, из-за его предназначения для работы на большой высоте, был только потенциальным конкурентом He 277 для инженерного и производственного персонала собственной компании Heinkel, а производство He 274 к концу 1941 года уже было передано на аутсорсинг французам. Societe Anonyme des Usines Farman, или фирма "САУФ" в г. Suresnes чтобы частично позволить Heinkel работать над другими проектами, такими как He 277 и более продвинутый Heinkel He 343 Конструкция среднего бомбардировщика с реактивным двигателем, каждый из которых имел несколько компонентов планера в процессе производства для прототипов планеров, но оба проекта никогда не могли быть завершены в качестве летных самолетов.

Конец проекта

Последним конкурирующим проектом самолета, который поставил под угрозу все более дефицитные производственные мощности He 277, был самолет. Юнкерс Ju 488, сочетание более ранних разработок двухмоторного Junkers Ju 88 быстрый средний бомбардировщик Дизайн, с несколькими основными компонентами, специально разработанными специально для него, которые были объединены для создания четырехмоторного тяжелого бомбардировщика с использованием уже имеющихся компонентов.[35] К началу лета 1944 года были построены два прототипа Ju 488, но каждый из них был выведен из строя до недопустимого статуса. Французское сопротивление к середине июля 1944 года, еще до того, как хоть один из них летал.

В апреле 1944 года одновременно с четырьмя прототипами He 177B, которые летели (He 177 V101 - V103) или близились к завершению (V104) на Heinkel-Süd на заводе в Швехате RLM приказал Хейнкелю прекратить дальнейшие работы по проекту He 277, и все компоненты также было приказано утилизировать, без каких-либо полных примеров 277, когда-либо завершенных Хейнкелем,[1] всего за три месяца до Jägernotпрограмма взял на себя все приоритеты немецкого производства военной авиации 3 июля 1944 г. Heinkel He 162 Spatz Победитель контракта с легким реактивным истребителем позволил с того времени приступить к производству RLM фирмы Heinkel.

Технические характеристики (He 277 в базовой комплектации)

От Гриля, Манфреда и Дресселя, Иоахима. Heinkel He 177-277-274, Эйрлайф Паблишинг, Шрусбери, Англия, 1998 г., стр. 159 и 184.

не построен / завершен, только проект

Общие характеристики

  • Экипаж: 7
  • Длина: 23,00 м (75 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 40,00 м (131 фут 3 дюйма)
  • Высота: 6,05 м (19 футов 10-3 / 16 дюйма)
  • Площадь крыла: 133,00 м2 (1,431,60 футов2)
  • Пустой вес: 21 800 кг (48 060 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 44500 кг (98105 фунтов)
  • Электростанция: 4× BMW 801 E 14-цилиндровый, двухрядный-радиальный двигатель, 1492 кВт (1973 л.с. на взлете) каждый
  • максимальная емкость 16 950 литров / 4478 галлонов США топлива / жидкости для Америкабомбер профиль миссии

Спектакль

Вооружение

  • 2 × 20 мм (0,79 дюйма) MG 151/20 автопушка в дистанционно управляемом, под носом Fernbedienbare Drehlafette FDL 151Z "подбородочная" турель
  • 4 × 20 мм (0,79 дюйма) MG 151/20 автопушка в сдвоенных спинных турелях, одна с дистанционным управлением типа FDL вперед и одна на корме Hydraulische Drehlafette Пилотируемая башня HDL 151Z с гидравлическим приводом
  • 2 × 20 мм (0,79 дюйма) MG 151/20 автопушка в стиле FDL с дистанционным управлением, подфюзеляжная башня обращена к корме, сзади бомбовый отсек
  • 4 x 13 мм (0,51 дюйма) MG 131 пулеметы в Hecklafette HL 131V "Quadmount", пилотируемая хвостовая турель
  • до 3000 кг (6612 фунтов) боеприпасов для Америкабомбер Трансатлантические миссии, не более 5600 кг (12 345 фунтов) внутри для более коротких диапазонов, до 4300 км (2670 миль) боевой радиус с максимальной бомбовой нагрузкой.

    • Смотрите также

    Связанная разработка

    Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

    Связанные списки

    Рекомендации

    1. ^ а б Гриль и Дрессель 1998, стр. 203
    2. ^ Вагнер, Рэй; Новарра, Хайнц (1971). Немецкие боевые самолеты. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Doubleday. п. 310.
    3. ^ Ганстон, Билл; Вуд, Тони (1977). Люфтваффе Гитлера. Книги Саламандры. п. 193.
    4. ^ Гриль и Дрессел, 1998, стр. 52–53.
    5. ^ "Lexikon der Wehrmacht - Heinkel He 177, He 177B-Reihe (на немецком языке)". lexikon-der-wehrmacht.de. Дата обращения: 22 апреля 2012.
    6. ^ а б Гриль и Дрессель 1998, стр. 14.
    7. ^ Гриль и Дрессель 1998, стр. 177
    8. ^ Гриль и Дрессель 1998, стр. 179
    9. ^ Гриль и Дрессель 1998, стр. 104
    10. ^ а б Гриль и Дрессель 1998, стр. 196
    11. ^ Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. п. 53. ISBN  1-85310-364-0.
    12. ^ Чертеж общего вида Heinkel для первого прототипа планера He 177B-5 (He 177 V101)
    13. ^ Гриль и Дрессель 1998, стр. 166
    14. ^ Гриль и Дрессель 1998, стр. 163
    15. ^ Чертеж общего вида He 277 в 3-х проекциях инженерного отдела Heinkel для версии с носовым колесом
    16. ^ Кристофер, Джон (2013). Гонка Гитлеровских самолетов Икс: Британская миссия 1945 года по захвату секретных технологий Люфтваффе. Милл, Глостершир, Великобритания: History Press. п. 58.
    17. ^ Завод Heinkel He 219A Typenblatt Рисование
    18. ^ Заводской вид сбоку Heinkel прототипа He 219 V-серии, с оригинальными "ступеньками" фюзеляжа, обращенными назад.
    19. ^ В архиве "страница прототипов Heinkel 219".Wwiivehicles.com. Дата обращения: 27 марта 2019.
    20. ^ Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. С. 163, 166–167. ISBN  1-85310-364-0.
    21. ^ Гриль и Дрессель 1998, стр. 195
    22. ^ Гриль и Дрессель 1998, стр. 184
    23. ^ 12 мая 1943 года - таблица снаряжения бомбы Heinkel Flugzeugwerke для оценки конструкции He 277
    24. ^ "Kurzbeschreibung Focke-Wulf Ta 400 Fernkampfflugzeug - Heckstand" (PDF). deutscheluftwaffe.de (на немецком). Фокке-Вульф Flugzeugbau, Бремен. 13 октября 1943 г. с. 11. Архивировано из оригинал (PDF) 24 августа 2015 г.. Получено 3 января, 2016.
    25. ^ Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. п. 203. ISBN  1-85310-364-0.
    26. ^ Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. п. 37. ISBN  1-85310-364-0.
    27. ^ Ганстон, Билл; Вуд, Тони (1977). Люфтваффе Гитлера. Лондон: Книги Саламандры. п. 193. ISBN  0-86101-005-1.
    28. ^ Гриль и Дрессель, стр. 42, 168, 170, 171.
    29. ^ а б Гриль и Дрессель 1998, стр. 187
    30. ^ Гриль и Дрессель 1998, стр. 188
    31. ^ Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. С. 196, 197. ISBN  1-85310-364-0.
    32. ^ Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. п. 197. ISBN  1-85310-364-0.
    33. ^ Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. С. 192, 193. ISBN  1-85310-364-0.
    34. ^ Гриль и Дрессел, 1998, стр. 197–199.
    35. ^ Гриль и Дрессель 1998, стр. 201

    Библиография

    • Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха. Лондон: Макдональд и Джейнс Паблишерс Лтд., 1970 (4-е впечатление, 1979). ISBN  0-356-02382-6.
    • Гриль, Манфред и Дрессель, Иоахим. Heinkel He 177-277-274, Эйрлайф Паблишинг, Шрусбери, Англия, 1998 г. ISBN  1-85310-364-0. (Первичная ссылка на статью)
    • Ганстон, Билл и Вуд, Тони. Люфтваффе Гитлера. Лондон: Salamander Books Ltd., 1977. ISBN  0-86101-005-1.
    • Вагнер, Рэй и Новарра, Хайнц. Немецкие боевые самолеты: всесторонний обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год. Нью-Йорк: Doubleday, 1971.

    внешняя ссылка