Heinkel He 51 - Heinkel He 51

Он 51
Heinkel He 51.jpg
РольБиплан истребитель-бомбардировщик
ПроизводительХейнкель
Первый полетМай 1933 г.
ВступлениеИюль 1934 г.
На пенсии1939 г. (Люфтваффе) 1952 г. (ВВС Испании)
Положение делНа пенсии
Основной пользовательЛюфтваффе
Количество построенных700[1]

В Heinkel He 51 был Немецкий одноместный биплан который выпускался в нескольких различных вариантах. Первоначально он разрабатывался как истребитель; а гидросамолет вариант и штурм версии также были разработаны. Это было развитие более раннего Он 49.

Дизайн и развитие

В 1931 г. Хейнкель набрали талантливых авиаконструкторов Вальтер и Зигфрид Гюнтер. Их первым крупным проектом для Heinkel был Heinkel He 49.[2] Хотя официально это был продвинутый тренер,[3] на самом деле это был боец. Первый прототип, то Он 49а, совершил полет в ноябре 1932 г., за ним последовали еще два прототипа: He 49b, с более длинным фюзеляж, а Он 49c, с доработанным двигателем.[2]

Тип был заказан в производство для пока секретного Люфтваффе как Он 51, первый опытный самолет, летевший в мае 1933 года.[4] Поставки начались в июле следующего года.[4]

He 51 представлял собой обычный одноместный биплан с цельнометаллической конструкцией и тканевым покрытием. Он был приведен в действие гликоль -охлажденный BMW VI двигатель, с вооружением два 7,92 мм (0,323 дюйма) пулеметы установлен над двигателем.

He 51 должен был заменить более ранний Арадо Ар 65, но служил бок о бок с чуть более поздним Ar 68. He 51 был устаревшим в тот день, когда он поступил на вооружение, и после первоначальной партии в 150 серийных истребителей,[2] дизайн был заменен на доработанный Он 51B, около 450 построено,[2] в том числе около 46 Он 51Б-2 гидросамолеты,[5] и, наконец, еще 100 Он 51C легкий штурмовик.[2]

История эксплуатации

Heinkel He 51 C пролетел мимо Адольф Галланд в гражданской войне в Испании

6 августа 1936 года шесть He 51 были доставлены в Испания сражаться в гражданская война в Испании вместе с Националисты.[6] Первоначальные операции были успешными, с встречей Хейнкельса и поражением ряда старых бипланов Испанские республиканские ВВС, с двумя Ньюпор Ни-52 истребители, Breguet 19 и Potez 54 уничтожен 18 августа 1936 года, в первый день боевых действий испанских самолетов He 51.[7] Поставки продолжались по мере усиления боевых действий, к ноябрю были экипированы две эскадрильи националистов. Легион Кондор формирование трех эскадрилий по 12 самолетов в каждой из немецких «добровольцев».[7]

Это время превосходства было недолгим, с приходом большого количества современных самолетов из Советский союз, в том числе Поликарпов И-15 биплан и новый Поликарпов И-16 моноплан,[8] вместе с Туполев СБ бомбардировщик, который был на 110 км / ч (70 миль / ч) быстрее.[9] He 51 оказался неспособным защитить Легион Кондор'бомбардировщики, заставляя его перейти на ночные операции,[10] в то же время неспособный перехватить гораздо более быстрый SB.[9] Поэтому He 51 был снят с боевой службы и переведен на роль штурмовика обоими. Легион Кондор и националисты.[9][11] В роли бойца его заменил Fiat CR.32 в мятежнике Националистические ВВС, с Легион Кондор получение Мессершмитт Bf 109s с апреля 1937 г., что позволило ему успешно действовать в истребительных операциях.[12]

Неудачный истребитель, Хейнкель оказался успешным как штурмовик. Вольфрам фон Рихтгофен развивать тесная поддержка тактика, которую использовали Люфтваффе в Вторая Мировая Война.[13] Он продолжал использоваться в качестве штурмовика до конца Гражданской войны, хотя потери были большими. После войны к 46 уцелевшим самолетам будет добавлено еще 15 новых построек, и они будут служить в Испании до 1952 года.

He 51 продолжал служить на передовой с Люфтваффе до 1938 года, оставаясь на вооружении в качестве передового учебного заведения в течение первых нескольких лет Второй мировой войны.[1]

Варианты

Он 49а
Первый прототип с коротким фюзеляжем.
He 49b
Второй прототип с растянутым фюзеляжем. Проверено как наземный, так и гидросамолет.[14]
Он 49c
Третий прототип, с доработкой, гликоль-охлаждаемый установка двигателя.[14]
Он 51а
Четвертый прототип с новым вертикальным оперением, переработанными крыльями и ходовая часть, новый радиатор.[14]
Он 51А-0
Предсерийный самолет; 9 построено.[14]
Он 51А-1
Начальная производственная версия; 150 построено.
Он 51Б-0
Опытный самолет конструктивно усилен; 12 построено.
Он 51Б-1
Серийный вариант Б-0; 450 построено.
Он 51Б-2
Одноместный гидроплан, разведывательный вариант; 46 построено.
Он 51Б-3
Высотная версия.
Он 51C-1
Легкая штурмовая версия; 100 построено, 79 отправлено в Испанию для оснащения Легион Кондор и националистическая авиация.
Он 51С-2
Усовершенствованная версия С-1 с переработанным радиооборудованием; 21 построен.
Он 52
Высотная разработка He 51; построен один прототип.[15]

Операторы

Болгарский Heinkel He-51B
 Болгария
 Германия
 Испанское государство

Технические характеристики (He 51B-1)

Данные из Боевые самолеты люфтваффе[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,4 м (27 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 11 м (36 футов 1 дюйм)
  • Высота: 3,2 м (10 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 27,2 м2 (293 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1460 кг (3219 фунтов)
  • Вес брутто: 1900 кг (4189 фунтов)
  • Электростанция: 1 × BMW VI 7.3 Z Поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 559 кВт (750 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной винт переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 330 км / ч (210 миль / ч, 180 узлов)
  • Крейсерская скорость: 280 км / ч (170 миль / ч, 150 узлов)
  • Классифицировать: 570 км (350 миль, 310 миль)
  • Практический потолок: 7,700 м (25,300 футов)
  • Время до высоты: 1000 м (3281 фут) за 1 минуту 24 секунды[17]
6000 м (19 685 футов) за 16 минут 30 секунд[17]
  • Нагрузка на крыло: 69,9 кг / м2 (14,3 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,29 кВт / кг (0,18 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Оружие: 2 × 7,92 мм Пулеметы MG 17 в носу; 500 рпг
  • Бомбы: 6 × 10 кг (22 фунта) бомб (C-1)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Mondey 1996, стр. 81.
  2. ^ а б c d е Грин и Суонборо 1994, стр. 295.
  3. ^ Mondey 1996, стр. 80.
  4. ^ а б c Дональд 1994, стр. 96.
  5. ^ Грин и Суонборо 1988, стр. 15.
  6. ^ Hooton 1994, стр. 121–122.
  7. ^ а б Грин и Суонборо 1988, стр. 20.
  8. ^ Hooton 1994, стр. 125.
  9. ^ а б c Hooton 1994, стр. 127.
  10. ^ Hooton 1994, стр. 126.
  11. ^ Грин и Суонборо 1988, стр. 21.
  12. ^ Грин и Суонборо 1988, стр. 21–22.
  13. ^ Грин и Суонборо 1988, стр. 23.
  14. ^ а б c d Грин и Суонборо 1988, стр.14.
  15. ^ "Хейнкель Не 52". www.historyofwar.org. Получено 2020-06-01.
  16. ^ Грин и Суонборо 1988, стр. 17.
  17. ^ а б Грин и Суонборо 1988, стр. 19.

Библиография

  • Дональд, Дэвид, изд. Боевые самолеты люфтваффе. Лондон: Аэрокосмическая промышленность, 1994. ISBN  1-874023-56-5.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. "Создатель кадров ... Последний боевой биплан Хейнкеля". Энтузиаст воздуха № 36, май – август 1988 г., стр. 11–24. ISSN 0143-5450.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов. Нью-Йорк: Смитмарк, 1994. ISBN  0-8317-3939-8.
  • Хутон, Э. Триумфальный феникс: взлет и подъем люфтваффе. Лондон: Arms & Armor Press, 1994. ISBN  1854091816.
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство по самолетам Оси времен Второй мировой войны. Лондон: канцлер, 1996. ISBN  1-85152-966-7.
  • Тейлор, Джон У. Р. "Heinkel He 51". Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время. Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма, 1969. ISBN  0-425-03633-2.

внешняя ссылка