Мессершмитт Me 209 - Messerschmitt Me 209

Не путать с Messerschmitt Me 209 (1943).
Me 209 / Bf 109R
Messerschmitt Me 209 V-4 на земле.jpg
Мессершмитт Me 209 V4
РольПропаганда, Демонстрация технологий /Истребитель
ПроизводительМессершмитт
ДизайнерВилли Мессершмитт
Первый полет1 августа 1938 г.
Количество построенных4

Первый Мессершмитт Me 209 был однодвигательный гоночный самолет который был разработан и успешно сломал рекорды скорости. Этот Me 209 был совершенно новым самолетом, обозначение которого использовалось Мессершмитт как инструмент пропаганды. Хотя самолет создавался только для того, чтобы побивать рекорды скорости, можно было надеяться, что его название будет ассоциировать его с уже стоящим на боевой службе Bf 109.[1]

Обозначение Я 209 был дан в пропагандистских целях, чтобы запутать Мессершмитт Bf 109, то Люфтваффе'первичный истребитель на протяжении Вторая Мировая Война. Позже он был повторно использован для фактического предложенный преемник Bf 109.

Дизайн и развитие

Обозначение Me 209 использовалось для двух отдельных проектов во время Второй мировой войны. Первый был установленным рекордом однодвигательным гоночным самолетом, адаптация которого для боевых действий практически не рассматривалась. Второй Me 209 был предложением в качестве дополнения к весьма успешному Messerschmitt Bf 109, который служил основным истребителем Люфтваффе на протяжении Второй мировой войны.[1]

Разработанный в 1937 году, Me 209 был полностью отдельным от Bf 109 самолетом, предназначенным исключительно для установления рекордов скорости. Он поделился только своим Даймлер-Бенц ДБ 601 двигатель с Bf 109, которым оснащался Me 209 паровое охлаждение.[2] Вилли Мессершмитт спроектировал небольшой самолет с кабиной, расположенной далеко вдоль фюзеляжа, прямо перед его уникальным поперечная хвостовая часть. В отличие от Bf 109, Me 209 имел широкую гусеницу, убирающуюся внутрь ходовую часть, установленную в секции крыла.[3]

Тестирование

Показать модель самолета, показывающую его конфигурацию Второй мировой войны
Messerschmitt Me 209 V1 с указанием цвета и маркировки

Самолет достиг своей цели, когда летчик-испытатель Фриц Вендель 26 апреля 1939 года он установил новый мировой рекорд скорости - почти 756 км / ч (469 миль / ч). Немецкий регистрация актов гражданского состояния D-INJR.[4] Этот рекорд не был официально побит другим самолетом с поршневым двигателем до 16 августа 1969 г. Дэррил Гринамиер сильно модифицированный Conquest I[5] F8F Bearcat, теперь в Смитсоновском институте NASM.[6] Рекорд скорости Me 209 V1 был побит сам по себе с точки зрения абсолютной скорости восемнадцать месяцев спустя. Хайни Диттмар, управляя самолетом другой конструкции Мессершмитта, Me 163A Прототип истребителя V4 с рекордом в 1004 км / ч (624 миль / ч) в октябре 1941 года.[7]

Идея приспособить гоночный Me 209 к роли истребителя набрала силу, когда во время Битва за Британию, Bf 109 не смог добиться превосходства над RAF Супермарин Спитфайр. Но этот маленький рекордсмен не справлялся с задачей воздушного боя. Его крылья были почти полностью заняты системой жидкостного охлаждения двигателя, что не позволяло устанавливать обычное вооружение. Самолет также оказался трудным в управлении и чрезвычайно трудным для управления на земле. Тем не менее, команда Messerschmitt предприняла несколько попыток улучшить летно-технические характеристики самолета, придав ему более длинные крылья, более высокий вертикальный стабилизатор и установив два синхронизированный 7,92 мм (0,312 дюйма) Пулеметы MG 17 в капоте двигателя. Однако его различные модификации добавляли такой вес, что Me 209 оказался медленнее, чем современный Bf 109E.[4] Этот первый проект Me 209 вскоре был закрыт.

Использование пропаганды

Обозначение Me 209 было использовано Мессершмиттом в качестве инструмента пропаганды. Хотя самолет был «одноцелевым» быстроходным экспериментальным прототип, была надежда, что его название свяжет его и его мировые характеристики с Bf 109, уже находящимся на боевой службе.[3]

В 1939 году рекорд скорости Ме-209 был использован в кампании пропагандистской дезинформации, в ходе которой самолету (возможно, с даты первого полета после июля 1938 года) было присвоено обозначение Me 109R, с более поздний префикс, никогда не использовался на истребителях Bf 109 военного времени.[8] Эта дезинформация была естественным образом предназначена для того, чтобы придать Bf 109 ауру непобедимости, которая не рассеивалась до завершения битвы за Британию.

Выживший самолет

Фюзеляж Me 209 на Польский музей авиации, Краков.

Фюзеляж Me 209 V1 в настоящее время демонстрируется на Польский музей авиации в Краков, Польша и когда-то был частью Герман Геринг личная коллекция.

Технические характеристики (Me 209 V1)

Данные из Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945[9]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 7,24 м (23 футов 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 7,8 м (25 футов 7 дюймов)
  • Высота: 3,2 м (10 футов 6 дюймов)
  • Электростанция: 1 × Даймлер-Бенц DB 601ARJ перевернутый поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 1324 кВт (1775 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 755 км / ч (469 миль / ч, 408 кН)

Смотрите также

Три вида Me 209 V4

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Лепаж 2009, стр. 220.
  2. ^ Мэтьюз 2001, стр. 45.
  3. ^ а б Грин 1960, стр. 160.
  4. ^ а б Грин 1960, стр. 161.
  5. ^ Завоевание I
  6. ^ «Грумман F8F-2, Bearcat,« Завоевание I »». Национальный музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 14 июля 2011.
  7. ^ Stüwe 1999, стр. 207, 211–213.
  8. ^ Вагнер и Новарра 1971, стр. 229.
  9. ^ Новарра 1993, стр. 215–218.

Библиография

  • Файст, Уве. Борьба со мной 109. Лондон: Arms and Armor Press, 1993. ISBN  1-85409-209-X.
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, Истребители, т. я. Лондон: Ганновер-хаус, 1960.
  • Джексон, Роберт. Печально известные самолеты: опасные конструкции и их пороки. Барнсли, Йоркшир, Великобритания: Pen and Sword Aviation, 2005. ISBN  1-84415-172-7.
  • Лепаж, Жан-Дени Г.Г. Самолеты люфтваффе, 1935-1945: иллюстрированный путеводитель. Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company, 2009. ISBN  978-0-7864-3937-9.
  • Мэтьюз, Берч Гонка с ветром: как воздушные гонки Advanced Aviation Зенит Импринт, 2001.
  • Новарра, Хайнц Дж. Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945: Band 3 Flugzeugtypen Henschel - Messerschmitt (на немецком). Бонн, Германия: Бернард и Грефе Верлаг, 1993. ISBN  3-7637-5467-9.
  • Stüwe, Botho. Peenemünde West (на немецком). Аугсбург, Бавария, Германия: Bechtermünz Verlag, 1999. ISBN  3-8289-0294-4.
  • Вагнер, Рэй и Хайнц Дж. Новарра. Немецкие боевые самолеты: всесторонний обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год. Нью-Йорк: Doubleday & Company, 1971.

внешняя ссылка