ICAR Comercial - ICAR Comercial
| I.C.A.R. 36 Коммерческий | |
|---|---|
 | |
| Роль | Пассажирский самолет |
| национальное происхождение | Германия & Румыния |
| Производитель | Întreprinderea de Construcții Aeronautice Românești (ICAR) |
| Дизайнер | Вилли Мессершмитт |
| Первый полет | 1934 |
| Вступление | 1936 |
| Основной пользователь | ЛАРЕС |
| Количество построенных | 1[1] |
В ICAR 36 / ICAR Comercial (так в оригинале), также известный как ИКАР М 36, Мессершмитт М 36 или же BFW M.36, был Мессершмитт конструкция построена и протестирована румынской компанией ICAR в середине 1930-х годов. Это был небольшой одномоторный высокоплан. авиалайнер, первый гражданский транспортный самолет, построенный в Румынии.
Развитие дизайна
В апреле 1933 г. Эрхард Мильх, ранее возглавлявший Deutsche Luft Hansa, был назначен государственным секретарем по воздуху. Отношения между Мильхом и Вилли Мессершмитт было плохо с момента отмены, а затем повторного заказа BFW M.20 от Luft Hansa, и будущее заказов на BFW выглядело мрачным. Тем летом был нанесен визит в Румынию, где заказ был размещен Întreprinderea de Construcții Aeronautice Românești (ICAR) за проектирование небольшого авиалайнера, который будет построен ими в Румынии. ICAR обозначил его как ICAR 36; Мессершмитт, работающий в BFW назвал его M 36.[2]
Описание
ICAR 36 был свободнонесущим крылом. моноплан смешанной конструкции, с закрытой кабиной, одномоторной и стационарной шасси. Он имел сварной стальной трубчатый фюзеляж, обшитый фанерой, и коническое однолонжеронное крыло с фанерным покрытием. Экипаж из двух человек сидел в кабине, впереди крыла, которое было оборудовано радиостанцией и могло иметь сдвоенное управление. Кабина на шесть пассажиров с широкими прямоугольными окнами и люками доступа в задней части находилась в кормовой части и ниже кабины / крыльев. Также было два багажных отделения.[2]
Был построен один самолет (YR-ACS), позже модифицированный кабиной на пять пассажиров и двумя багажными отсеками. Первоначально предполагалось использовать лицензионный двигатель мощностью 340 кВт (450 л.с.) Гном и Рона 7K радиальный двигатель, самолет в итоге оснастили мощностью 280 кВт (380 л.с.) Армстронг Сиддели Сервал I десятицилиндровый радиальный двигатель в Обтекатель NACA.,[1] который, в свою очередь, был заменен на 220 кВт (300 л.с.) Лоррейн 7М Мицар 47 с трехлопастным воздушным винтом.[2] Неподвижное шасси поддерживали длинные обтекаемый вертикальные стойки к крыльям, с каплевидными лентами над основными колесами и хвостовым колесом в конце фюзеляжа.
Была запланирована разработка трехмоторного двигателя, но она не была реализована.
История эксплуатации
Был построен только один самолет, эксплуатируемый ЛАРЕС на нескольких внутренних маршрутах, включая Бухарест к Чернаути маршрут.[2]
Операторы
Технические характеристики (реклама I.C.A.R.36)
Данные из [2]
Общие характеристики
- Экипаж: два
- Емкость: шесть / 960 кг (2120 фунтов) полезной нагрузки
- Длина: 9,8 м (32 фута 2 дюйма)
- Размах крыльев: 15,4 м (50 футов 6 дюймов)
- Высота: 2,8 м (9 футов 2 дюйма)
- Площадь крыла: 155 кв.м.2 (1,670 кв. Футов)
- Пустой вес: 1320 кг (2910 фунтов)
- Вес брутто: 2250 кг (4960 фунтов)
- Электростанция: 1 × Армстронг Сиддели Сервал I 10-цил. радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 250 кВт (340 л.с.)
Спектакль
- Максимальная скорость: 235 км / ч (146 миль / ч, 127 узлов)
- Крейсерская скорость: 220 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов)
- Скорость сваливания: 89 км / ч (55 миль / ч, 48 узлов)
- Классифицировать: 700 км (430 миль, 380 миль)
- Практический потолок: 4500 м (14 800 футов)
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Рекомендации
- ^ а б Бернад, Денес. "Производство самолетов в Румынии. Первые двадцать пять лет". Авиатия. Получено 27 февраля 2016.
- ^ а б c d е Смит, Дж. Ричард (1971). Мессершмитт - альбом самолетов. Лондон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0224-X.
дальнейшее чтение
- Гугджу, Ион; Георге Якобеску; ovidiu Ionescu. Румынские авиационные конструкции 1905-1974 гг.. Брашов.