Fieseler Fi 167 - Fieseler Fi 167

Fi 167
Bundesarchiv Bild 146-1977-110-06, Flugzeug Fieseler Fi 167.jpg
Fi 167 A-05
РольБомбардировщик-торпедоносец
национальное происхождениенацистская Германия
ПроизводительФизелер
Первый полет12 ноября 1937 г.
Основные пользователиЛюфтваффе
ВВС независимого государства Хорватия
Произведено1938-1940
Количество построенных14

В Fieseler Fi 167 был 1930-е годы Немецкий биплан торпеда и разведка бомбардировщик, предназначенный для использования с Авианосцы класса Graf Zeppelin строился с 1936 по 1942 год.

Разработка

В начале 1937 г. Reichsluftfahrtministerium (Министерство авиации Германии) выпустило спецификацию для операторского бомбардировщик-торпедоносец работать с первого в Германии авианосец, то Граф Цеппелин строительство которого началось в конце 1936 года. Спецификация была выдана двум авиастроительным компаниям, Физелер и Арадо, и потребовал цельнометаллический биплан с максимальной скоростью не менее 300 км / ч (186 миль в час), дальностью полета не менее 1000 км (631 миль) и способностью как торпедоносца, так и бомбометание с пикирования.[1] К лету 1938 года дизайн Fiesler оказался лучше, чем дизайн Arado, Ar 195.[2]

Самолет намного превосходил все требования, имел отличные возможности управления и мог нести примерно вдвое больше необходимой боевой нагрузки. Как более известная компания Fieseler Fi 156 Сторч, Fi 167 обладал удивительными способностями к низкой скорости; при правильных условиях самолет мог бы приземлиться почти вертикально на движущийся авианосец.[нужна цитата ] Во время испытательного полета Герхард Физелер сам позволил самолету упасть с высоты 10 000 футов до 100 футов, оставаясь над той же точкой земли.[нужна цитата ]

При аварийной посадке в море Fi 167 мог бы выбросить шасси, а герметичные отсеки в нижнем крыле позволили бы самолету оставаться на плаву как минимум достаточно долго для эвакуации экипажа из двух человек.[нужна цитата ]

Были построены два прототипа (Fi 167 V1 и V2), за которыми последовали двенадцать предсерийных моделей (Fi 167 A-0), которые имели лишь незначительные модификации по сравнению с прототипами.

Операции

Германия

Поскольку Граф Цеппелин не ожидалось, что он будет завершен до конца 1940 года, строительство Fi 167 не имело большого значения. При строительстве Граф Цеппелин был остановлен в 1940 г., завершена доработка дальнейших самолетов, а законченные образцы были приняты в Люфтваффе служба в Erprobungsgruppe 167 оценочный / тестовый образец, с девятью Fi 167, доставленными на Нидерланды для прибрежных испытаний.[3]

При строительстве Граф Цеппелин возобновился в 1942 г. Ju 87C взял на себя роль бомбардировщика-разведчика, и необходимость в торпедоносцах отпала.[3] Fi 167 вернулись в Германию летом 1943 года. После этого они были проданы Хорватия,[4]

Остальные самолеты использовались в Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (Немецкий авиационный экспериментальный институт) в г. Budweis, Чехословакия, для испытаний различных конфигураций шасси. У двух испытательных самолетов было снято нижнее крыло сразу за шасси, чтобы увеличить скорость снижения для некоторых испытаний.[3]

Хорватия

Способность Fi 167 к посадке на короткое поле и способность выдерживать нагрузки сделали его идеальным для перевозки боеприпасов и других материалов в осажденные гарнизоны хорватской армии в период между их прибытием в сентябре 1944 года и концом войны.

Во время одной такой миссии около Сисак 10 октября 1944 г. самолет Fi 167 ВВС независимого государства Хорватия, управляемый асом с восемью убийствами нар Божидар Бартулович,[5] был атакован пятью Североамериканский Мустанг Mk IIIs из № 213-й эскадрильи RAF. Пилоты трех «Мустангов», эскадренный лейтенант Клиффорд Вос и сержант Д. Фирман и У. Молд заявил о «одномоторном биплане, возможно, Fi 167». Мартинска Вес. Бартулович был ранен в голову, и самолет загорелся, но наводчик Бартуловича, Мате Юркович, прежде чем вылететь, забрал один из Мустангов. В британских записях говорится, что самолет Мулда был подбит в бою и разбился при последующей аварийной посадке, что, возможно, было одним из последних «убийств» бипланов в войне.[6]

На сегодняшний день не сохранилось ни одного экземпляра этого самолета.

Операторы

 Независимое государство Хорватия
 Германия

Технические характеристики (Fi 167A-0)

Данные из Боевые самолеты Третьего рейха.[7][8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 (летчик и наводчик)
  • Длина: 11,4 м (37 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 13,5 м (44 футов 3 дюйма)
  • Высота: 4,8 м (15 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 45,5 м2 (490 кв. Футов)
  • Пустой вес: 2,806 кг (6186 фунтов)
  • Вес брутто: 4,509 кг (9,941 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 4859 кг (10712 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Daimler-Benz DB 601B Поршневой двигатель V-12 с инвертированным жидкостным охлаждением, 820 кВт (1100 л.с.)
  • Пропеллеры: 3-лопастной винт изменяемого шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 325 км / ч (202 миль / ч, 175 узлов)
  • Крейсерская скорость: 250 км / ч (160 миль / ч, 130 узлов)
  • Классифицировать: 1300 км (810 миль, 700 миль) или 1500 км (930 миль; 810 миль) в разведывательной роли, с 300 л (79 галлонов США; 66 имп гал)
  • Практический потолок: 8200 м (26900 футов)

Вооружение

  • Оружие:
    • 1 × фиксированная передняя стрельба 7,92 мм (0,312 дюйма) Пулемет MG 17 с 500 патронами.
    • 1 × 7,92 мм (0,312 дюйма) МГ-15 пулемет в задней кабине на гибкой установке на 600 патронов.
  • Бомбы:

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Грин 1970, стр. 37.
  2. ^ Смит и Кей 1972, стр. 147.
  3. ^ а б c Смит и Кей 1972, стр. 148.
  4. ^ Лиско Т. и Чанак Д., Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo u Friendome Svejetskom Ratu (Хорватские ВВС во время Второй мировой войны) Загреб, 1998 г.
  5. ^ Савич и Циглич, 2002, стр. 67.
  6. ^ Савич и Циглич, 2002, стр. 68.
  7. ^ Грин 1970, стр.170.
  8. ^ Грин, Уильям (2010). Самолет третьего рейха. Том первый. [S.l.]: Креси. С. 324–327. ISBN  9781900732062.

Рекомендации

  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха. Нью-Йорк: Doubleday, 1972. ISBN  0-385-05782-2.
  • Лиско Т. и Чанак Д., Хрватско Ратно Зракопловство у Другоме Свежецком Рату (Военно-воздушные силы Хорватии во Второй мировой войне) Загреб, 1998. ISBN  953-97698-0-9
  • Савич, Д. и Циглич, Б. Хорватские асы Второй мировой войны Osprey Aircraft of the Aces - 49, Оксфорд, 2002 г. ISBN  1-84176-435-3.
  • Смит, Дж. Р.; Кей, Энтони L (1972). Немецкие самолеты Второй мировой войны. Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-836-4.

внешняя ссылка