Heinkel He 59 - Heinkel He 59

Он 59
Heinkel he 59.jpg
Финский He 59
РольТренер, транспорт, скорая помощь, бомбардировщик-торпедоносец
ПроизводительХейнкель
Первый полетСентябрь 1931 г.
Вступление1935
На пенсии1944
Основные пользователиЛюфтваффе
Финские ВВС
Количество построенных142

В Heinkel He 59 был двухмоторным Немецкий биплан разработан в 1930 году в связи с требованием бомбардировщик-торпедоносец и разведка самолет, способный работать как на колесном шасси, так и на двухпоплавковых.

Разработка

В 1930 г. Эрнст Хейнкель приступили к разработке самолета для Reichsmarine. Чтобы скрыть истинные военные намерения, самолет официально был гражданским. В He 59B наземный самолет прототип первым полетел, событие произошло в сентябре 1931 года,[1] но это был He 59A гидросамолет прототип, который проложил путь для начальной серийной модели He 59B, 142 из которых были поставлены в трех вариантах. Heinkel He 59 был приятным самолетом для полета; Из недостатков были отмечены слабый двигатель, ограниченная дальность полета, малая грузоподъемность и недостаточное вооружение.

Дизайн

Самолет имел смешанную конструкцию. Крылья были выполнены из двухбалочного деревянного каркаса, передняя часть которого покрыта фанера а остальная часть крыла была покрыта тканью. Коробчатая фюзеляж имел обтянутый тканью стальной каркас. Хвостовая часть прикрывалась легкими металлическими листами.

Кили поплавков использовались как топливные баки - каждый вмещает 900 л (238 галлонов США) топлива. Вместе с внутренним топливным баком самолет мог вмещать в общей сложности 2700 л (713 галлонов США) топлива. Два топливных бака также можно было разместить в бомбовый отсек, доведя общий запас топлива до 3200 л (845 галлонов США). Винт фиксированного шага с четырьмя лопастями.

Операции

В первые месяцы Вторая Мировая Война He 59 использовался как торпедоносец и минирование самолет. В 1940-1941 годах самолет использовался как самолет-разведчик, а в 1941-42 годах - как транспортный, спасательные операции на море, и обучение персонала самолет. Учебно-тренировочные модели прослужили немного дольше, чем действующие модели, но все они были списаны или уничтожены к 1944 году. Некоторые самолеты эксплуатировались Кондор Легион в Испания вовремя гражданская война в Испании в 1936 г. в качестве береговой разведки и торпеда гидросамолеты.

Британцы утверждали, что, поскольку самолет-спасатель, несмотря на маркировку Красного Креста, использовался для разведки, они были законными целями. Еще до этого некоторые из них были сбиты британской авиацией.[2] Одно оправдание, которое использовали британцы, было связано с тем, что в июле 1940 года они сбили белый HE 59 недалеко от Дила, Кент, который был четко обозначен красными крестами просто потому, что он находился в том же воздушном пространстве, что и немецкие истребители. Некоторые объяснили это нарушение, заявив, что британцы опасались, что диверсанты могут быть высадлены с помощью этих самолетов, еще одно заявление заключалось в том, что колонна, проходящая через проливной Ла-Манш, заметила красный крест с надписью HE 59, а затем была атакована бомбардировщиками. свое путешествие. Когда экипаж сбитого у Дила HE 59 был захвачен, британцы отметили, что пилот якобы записал положение и направление британского конвоя в своем бортовом журнале. Под этим предлогом британское министерство авиации выпустило бюллетень 1254, в котором указывалось, что все вражеские самолеты-спасатели «воздух-море» должны быть уничтожены, где бы они ни встретились. [3] Позже Уинстон Черчилль поставил под сомнение заявления и мотивы своего правительства, когда написал: «Мы не признавали этого средства спасения вражеских пилотов, которые были сбиты в бою, чтобы они могли снова прийти и бомбить наше гражданское население». [4] Германия выразила протест против британских атак, поскольку спасательные самолеты были частью соглашения о Женевской конвенции, согласно которому воюющие стороны должны уважать все «мобильные санитарные формирования», такие как полевые машины скорой помощи и госпитальные корабли. Черчилль утверждал, что договором не предусматривались спасательные самолеты, и поэтому они не подпадали под действие договора. [5] Поскольку британские атаки на He 59 продолжались, немецкие Seenotdienst приказали вооружить и замаскировать спасательный самолет. Было отказано от регистрации актов гражданского состояния и обозначения красного креста. 20 июля наводчик Seenotdienst сбил атакующий истребитель 43-й эскадрильи RAF Hurricane. Спасательным полетам было приказано при возможности прикрыть истребители. [6]

В Ильмавоимат (Финские ВВС ) арендовали четыре самолета у Германия в августе 1943 года. Их использовали для переброски дальних разведывательных патрулей в тыл врага. Через четыре месяца их вернули в Германию.

Операторы

 Финляндия
 Германия
 Испания

Варианты

  • He 59a : первый прототип.
  • He 59b : второй прототип.
  • He 59A : испытательный и оценочный самолет. 14 построено.[1]
  • Он 59Б-1 : 16 предсерийных самолетов.
  • Он 59Б-2 : улучшенная версия.
  • Он 59Б-3 : самолет-разведчик.
  • Он 59C-1 : безоружный тренер
  • Он 59C-2 : модель спасения в воздухе-море
  • Он 59Д-1 : комбинированный тренажер и спасательная модель.
  • Он 59E-1 : учебно-бомбардировщик-торпедоносец
  • Он 59E-2 : тренер-разведчик
  • Он 59N : учебно-навигационный тренажер произведен как конверсия He 59D-1

Технические характеристики (He 59B-2)

Данные из Боевые самолеты Третьего рейха[7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4
  • Длина: 17,4 м (57 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 23,7 м (77 футов 9 дюймов)
  • Высота: 7,1 м (23 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 153,2 м2 (1,649 кв. Футов)
  • Пустой вес: 5010 кг (11045 фунтов)
  • Вес брутто: 9119 кг (20104 фунтов)
  • Электростанция: 2 × BMW VI 6.0 zu Поршневые двигатели V-12 с жидкостным охлаждением, 492 кВт (660 л.с.) каждый
(6 - степень сжатия 6: 1, z - карбюратор Зенит, u - редуктор гребного винта)
  • Пропеллеры: 4-лопастные гребные винты фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 221 км / ч (137 миль / ч, 119 узлов) 185
  • Классифицировать: 942 км (585 миль, 509 миль)
  • Перегоночная дальность: 1530 км (950 миль, 830 миль) со вспомогательными баками
  • Практический потолок: 3500 м (11500 футов)
  • Время до высоты:
1000 м (3281 фут) за 4 минуты 42 секунды
2000 м (6562 фута) за 11 минут 12 секунд

Вооружение

  • Оружие:
  • 3 × 7,92 мм (0,312 дюйма) Пулеметы MG 15 в носовой, спинной и вентральной позициях
  • Бомбы: : * 2 × 500 кг (1100 фунтов)
  • 4 × 250 кг (551 фунт)
  • 20 × 50 кг (110 фунтов) бомб
  • 1 × 800 кг (1764 фунта) торпеда

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

Бранденбургская история, Люфтваффе Seenotdienst (служба спасения на море) времен Второй мировой войны

Примечания

  1. ^ а б Зеленый 1962 г., стр.68
  2. ^ Несбитт, Битва за Британию
  3. ^ Brandenburg Historica, «Люфтваффе Seenotdienst (служба спасения на море) времен Второй мировой войны»
  4. ^ Brandenburg Historica, «Люфтваффе Seenotdienst (служба спасения на море) времен Второй мировой войны»
  5. ^ Brandenburg Historica, «Люфтваффе Seenotdienst (служба спасения на море) времен Второй мировой войны»
  6. ^ Brandenburg Historica, «Люфтваффе Seenotdienst (служба спасения на море) времен Второй мировой войны»
  7. ^ Грин 1972, стр. 277.

Библиография

  • Грин, Уильям.Военные самолеты Второй мировой войны: Том шестой: Гидросамолеты. Лондон: Макдональд, 1962.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха. Нью-Йорк: Doubleday, 1972. ISBN  0-385-05782-2.
  • Калеви Кескинен, Кари Стенман, Клаус Ниска: Meritoimintakoneet - Suomen ilmavoimien Historia 15, Apali Oy, Тампере 1995, ISBN  952-5026-03-5