Фокке-Вульф Та 152 - Focke-Wulf Ta 152

Ta 152
Захваченный британцами Ta 152 H-1, Werknummer 150168, списан в 1946 г.
Роль	Перехватчик
Производитель	Фокке-Вульф
Дизайнер	Курт Танк
Первый полет	конец 1944 г.
Вступление	Январь 1945 г. (служебная запись)
На пенсии	Май 1945 г.
Основной пользователь	Люфтваффе
Количество построенных	69 [1]
Разработано из	Фокке-Вульф Fw 190

В Фокке-Вульф Та 152 был Вторая Мировая Война Немецкий высотный истребитель -перехватчик разработано Курт Танк и произведен Фокке-Вульф.

Ta 152 был развитием Фокке-Вульф Fw 190 самолет. Его предполагалось сделать как минимум в трех вариантах - Ta 152H. Höhenjäger («высотный истребитель»), Та 152С предназначен для операций на средних высотах и штурм используя Даймлер-Бенц ДБ 603 и меньшие крылья, а истребитель Та 152Е-самолет-разведчик с двигателем модели H и крылом модели C.

Первый Ta 152H поступил на вооружение Люфтваффе в январе 1945 года. Ta 152 были произведены слишком поздно и в недостаточном количестве, чтобы повлиять на исход войны.

Разработка

Fw 190

Fw 190-х BMW 801 Первоначально двигатель был разработан для бомбардировщиков и транспортных самолетов, летящих на средних высотах в диапазоне от 4600 до 6100 м (15 000–20 000 футов). В соответствии с этой ролью использовался относительно простой одноступенчатый нагнетатель которому не хватало характеристик на высоте более 20 000 футов (6 100 м) над уровнем моря. Это представляло проблему для использования истребителями, где были желательны высотные характеристики. Благодаря тщательной настройке Fw 190 превратился в мощную средневысотную конструкцию. Несколько экспериментальных моделей 190 с разными двигателями были испытаны с улучшенными высотными характеристиками, но это не были высокоприоритетные проекты.

Союзник тяжелые бомбардировщики и истребители сопровождения начал полеты на больших высотах, около 25 000 футов (7600 м). На этих высотах 190-й оказался в невыгодном положении, обострившись в начале 1944 г., когда дальнобойный P-51 Мустанг прибыл в количестве. Это привело к появлению Fw 190D-9, монтаж Юнкерс Юмо 213Е двигатель. Этот двигатель имел двухступенчатый нагнетатель и намного лучшие высотные характеристики. Однако остальная конструкция самолета, особенно относительно короткие крылья, затрудняла полет на больших высотах. Хотя модернизация Д-9 была целесообразной, она не была идеальной.

Высотные истребители

Слухи о В-29, который будет летать на высотах, на которых не может комфортно работать ни один немецкий самолет, добавило импульса для специальной высотной конструкции. В Reichsluftfahrtministerium (Германское министерство авиации, или "RLM") запросило предложения от "Фокке-Вульф" и "Мессершмитт" о высотном перехватчике. Мессершмитт ответил Bf 109H, и Фокке-Вульф вошел в ряд проектов; Fw 190 Раффат-1 (Ра-1) заменит существующую серию 190D, Ра-2 был специализированным высотным истребителем, а Ра-3 был штурмовик.

Эти конструкции были преобразованы в Fw 190 V20 (Ta 152A), V21 (Ta 152B) и V30 (Ta 152H). прототипы Все они основаны на 190D-9, но с той или иной степенью улучшения. V20 использовал тот же двигатель Jumo 213E, что и Fw 190D-9, в то время как V21 использовал DB 603E. Ни один из них не предлагал каких-либо значительных улучшений по сравнению с 190D-9, и дальнейшее развитие Ta 152A и B было прекращено. Однако планер V21 был доработан как V21 / U1 и стал прототипом Ta 152C.^{[2][страница нужна ]}

Японская версия

В IJAAF в апреле 1945 г. приобрела лицензию, схемы и технические чертежи для производства Ta 152 в Японии.^[3] На последних этапах конфликта в Германии, когда тяжелое положение японских вооруженных сил становилось все мрачнее, большой объем новейшей авиационной техники, которую могла предложить Германия, был передан или куплен как японской армией, так и военно-морскими авиационными вооружениями. надеется, что это остановит волну поражений и все возрастающее давление со стороны превосходящей авиации союзников.

Дизайн

Курт Танк Первоначально разработанный Ta 152 с рабочим объемом 44,52 литра. Даймлер-Бенц ДБ 603 двигатель, поскольку он предлагал лучшие высотные характеристики, а также больший потенциал для развития. DB 603 использовался в Fw 190C прототипы, но имели много проблем и считались слишком сложными для реализации в Ta 152 официальными лицами RLM. Имея это в виду, Танк сосредоточил свои усилия на 213E как силовой установке Ta 152H. Однако он настаивал на сохранении DB 603 для версий Ta 152C и в качестве опции для более поздних версий Ta 152H.

В 1944 г. Reichsluftfahrtministerium (Министерство авиации Германии) решило, что в обозначениях новых истребителей должно быть указано имя главного конструктора. Поэтому конструкция самолета получила приставку Ta.^[4]

Та 152 фюзеляж был удлиненной версией фюзеляжа Fw 190D-9 с более широкими фиксированными вертикальными поверхностями оперения (особенно в верхней половине) и гидравлическим, а не электрическим управлением. ходовая часть и закрылки. В связи с изменениями в центр гравитации и общий баланс, нос тоже удлинился.^{[5][страница нужна ]} D-9 сохранил размах крыла 10,51 метра (34,5 фута) от оригинальных довоенных моделей Fw 190, но он был немного увеличен для модели C до 11 метров (36 футов) и значительно увеличен для модели H до 14,44 метра. (47,4 фута), что давало ему гораздо лучший контроль на больших высотах за счет скорости на более низких высотах.

Из-за воздействия войны на алюминий доступность, крыло было построено вокруг двух стальных лонжероны, передняя часть проходит сразу за точками крепления шасси, а задний лонжерон охватывает все крыло. Само крыло было разработано с углом наклона 3 °. вымывание, от корня до лоскута-элерон стык, чтобы элероны не останавливались перед центропланом.

Ta 152 также был оснащен радиооборудованием FuG 16ZY и FuG 25a.^{[5][страница нужна ]} (некоторые самолеты выпускались с FuG 125 Hermine D / F для навигации и слепой посадки, LGW-Siemens K 23 автопилот, и лобовое стекло с подогревом для работы в непогоду).

Высотные особенности

Чтобы подняться на большую высоту, под давлением кабина был добавлен в модели H. В навес был герметизирован круглой трубкой, заполненной вспененной резиной, которая надувалась баллоном со сжатым воздухом, в то время как моторный отсек также был изолирован от кабины с помощью кольца из вспененной резины. Knorr 300/10 воздушный компрессор обеспечивал давление, поддерживая в кабине 0,36 атмосферы (5,29 фунта на квадратный дюйм) на высоте более 8000 м (26 250 футов). Чтобы предотвратить запотевание, ветровое стекло имело двойное остекление с внешним стеклом толщиной 6 мм (0,236 дюйма) и внутренним стеклом 3 мм (0,118 дюйма) с зазором 6 мм (0,236 дюйма). Разрыв был дополнен несколькими силикагель капсулы для поглощения влаги, образующейся между стеклами.^{[5][страница нужна ]} В моделях C кабина не находилась под давлением.^{[2][страница нужна ]}

Вооружение

Модель H имела тяжелое вооружение, позволяющее быстро бороться с самолетами противника. У него было три оружия: одно 30-мм (1,18 дюйма) МК 108 Motorkanone пушка по центру ступицы гребного винта и два 20-мм Пушки MG 151/20, синхронизированный вести огонь через винт, расположенный в корнях крыла.^[6]

Модель C была разработана для работы на более низких высотах, чем модель H, с тем же комплектом вооружения, с добавлением еще двух пушек MG 151/20, аналогичным образом синхронизированных, поскольку эти дополнительные автопушки для модели C были установлены непосредственно перед лобовое стекло и над верхним задним картером двигателя. Ta 152C мог уничтожить самые тяжелые бомбардировщики противника короткой очередью, но дополнительный вес уменьшал скорость и скорость поворота.

Спектакль

Ta 152H-1 был одним из самых быстрых поршневых истребителей войны, его максимальная скорость была сопоставима с двухмоторным. Дорнье До 335. Он был способен развивать скорость 755 километров в час (469 миль в час) на высоте 13 500 метров (44 300 футов), используя GM-1 оксид азота наддува и 560 километров в час (350 миль / ч) на уровне моря с использованием МВт 50 метанол-вода.^[7] Он использовал систему MW 50 в основном для высот примерно до 10 000 метров (33 000 футов) и систему GM-1 для больших высот, хотя обе системы можно было задействовать одновременно.

Курт Танк летал на невооруженном Ta 152H в конце 1944 года на встречу на заводе Фокке-Вульф в г. Котбус когда наземные диспетчеры предупредили его о двух Мустанги P-51. Вражеский самолет появился позади Танка, но он ускользнул, включив полную мощность и ускорение MW 50, «пока они не оказались не более чем в двух точках на горизонте».^[8]

История эксплуатации

Ta 152H, дата неизвестна. На этом изображении хорошо видно сильно вытянутое крыло.

К октябрю 1944 года война для Германии шла очень плохо. Компания RLM осознала, что компания Focke-Wulf срочно подтолкнула к быстрому запуску Ta 152 в производство. В результате несколько прототипов Ta 152 вышли из строя на ранних этапах программы испытаний. Было обнаружено, что в критических системах отсутствует достаточный контроль качества. Возникли проблемы с нагнетателями, протекали герметичные кабины, система охлаждения двигателя была ненадежной в лучшем случае отчасти из-за ненадежности масло мониторинг температуры, и в некоторых случаях шасси не убиралось должным образом. Всего с ноября 1944 г. по Erprobungskommando Та 152 для обслуживания испытательного самолета. Сообщалось, что летчики-испытатели смогли провести всего 31 час летных испытаний до начала серийного производства. К концу января 1945 года было отработано всего 50 часов или около того.

III./Jagdgeschwader 301, первоначально Люфтваффе Уайлд Сау единицы, было приказано переоборудовать в тип в январе 1945 года, что он и сделал (и в течение короткого времени эксплуатировал их). В конце концов, доступные Ta 152 были объединены в специальный Stabstaffel JG 301, сначала базирующийся на авиабазе Альтено недалеко от Luckau, затем на Neustadt-Glewe в Мекленбурге. В Stabstaffel никогда не имел в наличии более 15 Ta 152H, как H-0, так и H-1. Поскольку обычная система передачи вышла из строя, получить запасные части было практически невозможно.^[9]

Ранний бой Ta 152 произошел 14 апреля 1945 года, когда Оберфельдфебель Вилли Решке пытался перехватить Де Хэвилленд Москито над Стендалем, но догнать не удалось из-за неисправности двигателя.^{[10][страница нужна ]} Вечером того же дня Решке должен был продемонстрировать, что Ta 152H может использоваться в качестве истребителя на малой высоте. Раздел из четырех Hawker Tempest Против 486-я эскадрилья патрулировали. После нападения на поезд рядом Людвигслуст, раздел разбивается на пары; Командир крыла Брукер приказал, чтобы Буря прошла мимо. Летающий офицер С. Дж. Шорт и Мичман Оуэн Дж. Митчелл, чтобы вернуться на базу. На обратном пути эту пару, которая обстреливала цели вдоль железнодорожных путей возле Людвигслуста, заметили наблюдатели, размещенные в Нойштадт-Глеве. Три Ta 152s - пилотировал Решке, Оберштейнант Ауфхаммер и Оберфельдфебель Зепп Саттлер - были схвачены, застигнув Бури врасплох. Решке вспоминал:

Поскольку направление взлета совпадало с железнодорожными путями, ведущими прямо в Людвигслюст, мы почти сразу вошли в контакт с истребителями противника, которые оказались Tempests. Летая в позиции № 3, я увидел впереди себя оберфельдфебель Саттлер, который нырнул в землю за секунды до того, как мы их достигли. Вряд ли его крушение было результатом действий противника, поскольку два пилота Tempest явно только что заметили наше присутствие. Итак, теперь, когда начался воздушный бой на уровне земли, было двое против двоих. Мы знали, что «Буря» - очень быстрый истребитель, который британцы использовали для преследования и сбивания наших Фау-1. Но здесь, в бою, в котором никогда нельзя было подниматься выше 50 метров, скорость не играла большой роли. Способность машин поворачиваться была бы очень важна. Оба пилота с самого начала понимали, что это будет борьба до финиша, и использовали все возможные трюки и тактические приемы, чтобы попытаться одержать верх. На этой высоте никто не мог позволить себе ни малейшей ошибки. И впервые после полета на Та 152 я начал полностью понимать, на что способен этот самолет.

Делая все более крутые повороты, я все ближе и ближе подходил к Tempest, ни разу не чувствуя, что я даже приблизился к пределу возможностей Ta. И чтобы держаться подальше от меня, пилот Tempest был вынужден предпринимать все более опасные маневры уклонения. Когда он перебрался на противоположное крыло, я понял, что его последняя попытка повернуться внутрь меня провалилась. Первая очередь из моего Ta 152 попала в хвостовую часть и хвостовую часть фюзеляжа. Самолет противника заметно вздрогнул, и, вероятно, как инстинктивная реакция, пилот Tempest немедленно повернул на правый борт, что дало мне еще большее преимущество.

Теперь у Бури не было выхода. Я нажал кнопку пистолета во второй раз, но после нескольких выстрелов мое оружие замолкло и, несмотря на все мои попытки очистить его, отказалось произвести еще один выстрел. Я больше не могу вспомнить, кого и что я не проклинал. Но, к счастью, пилот Tempest не осознавал моего затруднительного положения, поскольку он уже получил попадания. Вместо этого он продолжал отчаянно вертеться и вертеться, и я расположился так, что всегда был в пределах его поля зрения. В конце концов - неизбежно - он остановился. Левое крыло «Бури» упало, и он рухнул в лес прямо под нами.

Так случилось, что место крушения оберфельдфебеля Саттлера и место крушения пилота Tempest, который оказался новозеландским прапорщиком Оуэном Дж. Митчеллом, находились всего в одном километре друг от друга. На следующий день они были похоронены бок о бок на кладбище Нойштадт-Глеве с полными воинскими почестями.^[11]

Предполагается, что Саттлер был сбит либо Сидом Шорт.^[12] или Билл Шоу^[13] 486 эскадрильи, заявившей о Bf 109 E в том же районе.^[13] Оперативные вылеты были выполнены в апреле 1945 года из Нойштадта, в основном в сопровождении самолетов непосредственной поддержки к месту назначения. Битва за Берлин. Решке потребовал два Яковлев Як-9с под Берлином 24 апреля, а Obfw. Уолтер Лоос, одержал четыре победы в воздухе 24, 25 и 30 апреля.^{[14][требуется проверка ]}

Оценка Та 152 в конце войны, вероятно, составляла семь побед и четыре поражения в воздушном бою, хотя степень неопределенности в отношении этих цифр существует. Йозеф Кейл одержал четыре победы с 1 марта 1945 года по 21 апреля 1945 года.^[15] и как минимум три победы одержал Вилли Решке.^[16] Ta 152 был доставлен JG 301 27 января 1945 года, а первая миссия Ta 152 против американских бомбардировщиков состоялась 2 марта 1945 года. Однако контакта с противником не было, потому что 12 Ta 152 были вынуждены отражать повторные атаки Bf 109 другого немецкого подразделения, поскольку форма Та-152 была практически неизвестна другим Jagdgeschwader. Потерь обошлось без потерь, поскольку способность преодолевать подъемы и маневренность Ta 152 позволяла им уклоняться от этих атак.^[17]

Четыре потери в воздушном бою составили: Hptm. Герман Шталь, убит 11 апреля 1945 года; Obfw. Зепп Саттлер, убит 14 апреля 1945 г .; два неизвестных пилота JG11, сбитых «Спитфайрами» в последние дни апреля 1945 года во время переброски из Нойштадт-Глеве на аэродром Лек.^[18]

Производство

Общее количество выпущенных самолетов Та 152 неизвестно.^[19] Малкольм Лоу отмечает:

Хотя возможно, что Ta 152C и Ta 152E, возможно, поступили в ограниченное производство в конце войны или, по крайней мере, имели компоненты, готовые к сборке, версия Ta 152, которая определенно производилась серийно, была высотным Ta 152H, как показано ниже. . Тем не менее, есть еще много пробелов в наших знаниях о том, сколько именно было произведено серийных самолетов Ta 152H и какие были запланированные блоки Werk Nummer. Производство Ta 152C могло начаться очень поздно, когда компания ATG в Лейпциге и Siebel в Шкойдице между Лейпцигом и Галле начала производить. Точно так же специальный разведывательный Ta 152E мог начать производство MMW в Эрфурте-Норде, а производство там позже переключилось на Ta 152C, но в последние недели войны эти программы все еще окружены большой загадкой.^[19]

К февралю 1945 года все производство Ta 152 было прекращено.^[20] По словам Питера Родейке, было построено 44 Ta 152 H-0 / V и 25 Ta 152 H-1; Общий объем производства Ta 152 неизвестен.^[21]

Варианты

Та 152 С-0

Предсерийный самолет, построен 1 опытный образец^{[5][страница нужна ]} оснащен двигателем Daimler Benz DB603LA мощностью 2100 л.с. (1566 кВт). Дополнительная длина этого двигателя, как и у Jumo 213-двигатель Fw 190D-9, потребовались компенсирующая заглушка в задней части фюзеляжа и увеличенные поверхности оперения, а размах крыла был увеличен до 36 футов 1 дюйма (11 метров). Все варианты «С» предназначались для операций на малых и средних высотах.^[22][23]

Та 152 С-1

Стандартное крыло (11,00 м (36 футов 1 дюйм)), вооруженное одним установленным на двигателе Motorkanone 30-мм (1,18 дюйма) пушка MK 108 и четыре 20-мм синхронизированные пушки MG 151/20 (две над двигателем, две в корнях крыла).

Та 152 С-2

Стандартное крыло (11,00 м (36 футов 1 дюйм)), оснащенное улучшенной радиостанцией.

Та 152 С-3

Стандартное крыло (11,00 м (36 футов 1 дюйм)), вооруженное одним установленным на двигателе Motorkanone 30-мм (1,18 дюйма) пушка MK 103 и четыре 20-мм синхронизированные пушки MG 151/20 (две над двигателем, две в корнях крыла).

Та 152 Е-1

Фотографическая разведывательная версия Ta 152C со стандартным крылом (11,00 м (36 футов 1 дюйм)).^[22]

Та 152 Е-2

Версия для высотной фоторазведки с двигателем Junkers Jumo 213E и крылом серии H (14,44 м (48 футов 6 дюймов)). Был построен только один прототип.^[22]

Та 152 Н-0

20 предсерийных самолетов, крыло серии H (14,44 м (48 футов 6 дюймов)). Все варианты "H" предназначались для операций на средней и большой высоте.^{[2][страница нужна ][23]}

Та 152 Н-1

Единственная серийная версия.^[22] Крыло серии H (14,44 м (48 футов 6 дюймов)), вооруженное одним установленным на двигателе Motorkanone 30-мм (1,18 дюйма) пушка MK108 и две 20-мм синхронизированные пушки MG 151/20 в корне крыла, дополнительные топливные баки расположены в крыльях.

Выживший самолет

Уцелел только один Та 152, вариант 152 H-0, которым летал III./Jagdgeschwader 301, люфтваффе Уайлд Сау единица. Самолет размещен в Национальный музей авиации и космонавтики Пол Э. Гарбер Консервация, реставрация и хранилище в Сьютленд, Мэриленд, США, где ожидается его восстановление.^[24]

Предполагается, что это самолет Werk-Nummer (серийный номер) 150020, который был предсерийной моделью H-0, переходящей в серийное производство Ta 152H-1. Вероятно, он был построен на производственном предприятии Focke-Wulf в Котбусе, Германия, в декабре 1944 года и доставлен Erprobungskommando Ta 152 по адресу: Рехлин, Германия, для сервисного тестирования.^[25]

Операторы

 Германия

• Люфтваффе

Технические характеристики (Ta 152 H-1)

Данные из Самолеты Третьего Рейха, Том первый^[26]

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 10,82 м (35 футов 6 дюймов)
• Размах крыльев: 14,44 м (47 футов 5 дюймов)
• Высота: 3,36 м (11 футов 0 дюймов)
• Площадь крыла: 23,5 м² (253 кв. Футов)
• Аэродинамический профиль: корень: NACA 23015.3; кончик: NACA 23009^[27]
• Пустой вес: 4031 кг (8887 фунтов)
• Вес брутто: 4727 кг (10421 фунт)
• Максимальный взлетный вес: 5,217 кг (11,502 фунтов)
• Вместимость топливных баков: 992 л (262 галлона США; 218 имп гал)
• Электростанция: 1 × Юнкерс Юмо 213Е или же Юнкерс Юмо 213Е-1 Перевернутый поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением для взлета

1530 кВт (2050 л.с.) для взлета с MW-50 закачка воды / метанола

940 кВт (1260 л.с.) на высоте 10700 м (35100 футов) с GM-1 Оксид азота инъекция

• Пропеллеры: 3-лопастной винт постоянной скорости Junkers VS-9

Спектакль

• Максимальная скорость: 580 км / ч (360 миль / ч, 310 узлов) на уровне моря с наддувом MW-50

759 км / ч (472 миль / ч; 410 кН) на высоте 12500 м (41000 футов) с GM-1 способствовать росту

• Классифицировать: 2000 км (1200 миль, 1100 миль)
• Практический потолок: 15 100 м (49 500 футов) с GM-1 способствовать росту
• Скороподъемность: 20 м / с (3900 футов / мин) при максимальном весе 5217 кг (11502 фунта)

25,4 м / с (83 фут / с) при 4727 кг (10421 фунт)

• Время до высоты: 10 000 м (33 000 футов) за 10 минут 6 секунд
• Нагрузка на крыло: 196,8 кг / м² (40,3 фунта / кв. Фут)
• Мощность / масса: 0,276 кВт / кг (0,168 л.с. / фунт)

Вооружение

• 1 × 30 мм (1,181 дюйма) Пушка МК 108 85 патронов
• 2 × 20 мм (0,787 дюйма) Пушка MG 151/20 350 выстрелов

Смотрите также

Связанная разработка

• Фокке-Вульф Fw 190

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Blohm & Voss BV 155
• САС СА-15
• Fisher P-75 Eagle
• Лавочкин Ла-9
• Накадзима Ки-87
• Мартин-Бейкер МБ 5
• Мессершмитт Me 509
• Североамериканский P-51H
• Республика XP-72
• Супермарин Злобный
• Hawker Tempest

Связанные списки

• Список военных самолетов Германии

Рекомендации

Примечания

Библиография