Варианты Messerschmitt Bf 109 - Messerschmitt Bf 109 variants

Bf 109
Bf 109G-10, с Эрла Хаубе купол и повыше, деревянный киль и руль направления
Роль	Истребитель

Из-за Мессершмитт Bf 109 универсальность и время нахождения на вооружении немецких и иностранных ВВС, многочисленные варианты были произведены в Германия служить более восьми лет с Люфтваффе. Дополнительные варианты были произведены за рубежом, всего было построено 34 852 Bf 109.^{[нужна цитата ]}

Bf 109 A / B / C / D

Bf 109Б-2

Bf 109C-1

"109-й был мечтой, не плюс ультра. Конечно, все хотели запустить его как можно скорее ».

— Гюнтер Ралл Ас Люфтваффе с 275 победами.^[1]

Bf 109A был первой версией Bf 109. Первоначально планировалось, что вооружение будет состоять всего из двух 7,92-мм (0,312 дюйма) капота. Пулеметы MG 17. Однако, возможно, из-за введения Ураган и Спитфайр, каждый с восемью 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметами, эксперименты проводились с третьим пулеметом, стреляющим через гребной вал.^[2] V4 и некоторые А-0 были оснащены 640 л.с. (631 л.с., 471 кВт) Юнкерс Юмо 210 Двигатель B, приводящий в движение двухлопастный неподвижный-подача винт, но производство было изменено на 670 л.с. (661 л.с., 493 кВт) Jumo 210D, как только он стал доступен. A-0 не был однородным по типу; В их внешности произошло несколько изменений. Заметные изменения включали вентиляционные отверстия / предкрылки двигателя, кабины и пулемета, а также расположение масло кулер меняли несколько раз во избежание перегрева. Многие из этих Bf 109 A-0 служили с Легион Кондор и часто ошибочно определялись как самолеты серии B и, вероятно, служили в Испании с тактической маркировкой 6-1 к 6–16. Один A-0, помеченный как 6–15, закончилось топливо, и он был вынужден приземлиться в тылу врага. Это было снято Республиканец войска 11 ноября 1937 года, а затем переданы Советскому Союзу для более тщательного изучения.^[3] 6–15 включал несколько улучшений из производственной программы Bf 109B и был готов к использованию винт переменного шага хотя он не был установлен.

Согласно документации RLM было заказано и доставлено 22 самолета с V4 как прототип серии А.^[4][5]

Первый серийный Bf 109, Bf 109 В-1, был оснащен двигателем Jumo 210D мощностью 670 л.с. (661 л.с., 493 кВт) с двухлопастным воздушным винтом фиксированного шага. Во время производственного цикла был введен винт переменного шага, который часто устанавливался на старые самолеты; тогда они были неофициально известны как БИ 2с. Bf 109B участвовал в бою с Легион Кондор в течение гражданская война в Испании, хотя было очевидно, что вооружение все еще неадекватное. Было выпущено несколько самолетов с установленным на двигателе пулеметом, но он был очень ненадежным, скорее всего, из-за вибрации двигателя и перегрева. Таким образом, Bf 109 V8 был построен для проверки установки еще двух пулеметов в крыльях; Однако результаты показали, что крыло необходимо усилить.^[6] В следующих V9 На прототипе обе крылатые пушки были заменены на 20-мм пушки MG FF.^[7]

Всего на фирме Messerschmitt был построен 341 Bf 109 B-1. Физелер, и Erla Maschinenwerke.^[8][9]

Производство недолговечного Bf 109C началось весной 1938 года.^[10] 109C был оснащен двигателем Jumo 210G мощностью 700 л.с. (690 л.с., 515 кВт) с непосредственным впрыском топлива. Еще одним важным изменением было усиленное крыло, теперь на нем было еще два пулемета, что дало всего четыре 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17. В C-0s были предсерийные самолеты, C-1 была производственная версия, а C-2 была экспериментальной версией с установленным на двигателе пулеметом. В С-3 планировалось с 20 мм Пушки MG FF замена двух MG 17 в крыльях, но неизвестно, сколько C-3 (если таковые имелись) было построено или переоборудовано. В С-4 планировалось установить на двигателе Motorkanone MG FF, но этот вариант не производился.^[11]

Всего на заводе «Мессершмитт» было построено 58 Bf 109C всех версий.^[8][9]

Messerschmitt Bf 109C-1, 6-47, 1.J / 88 Legion Condor, Испания, весна 1938 г.

Следующая модель, V10 прототип, был идентичен V8, за исключением двигателя Jumo 210G. V10, V11, V12 и V13 прототипы были построены с использованием планеров Bf 109B и испытывали двигатель DB 600A с надеждой на повышение летно-технических характеристик самолета. DB 600A был исключен как улучшенный DB601A с непосредственным впрыском топлива вскоре должны были стать доступны.

Разработанный на основе прототипов V10 и V13, Bf 109D был стандартной версией Bf 109 на вооружении Люфтваффе незадолго до начала Второй мировой войны. Несмотря на это, во время войны этот тип использовался только ограниченно, так как все 235 Bf 109D все еще находились на вооружении Люфтваффе в начале Польская кампания были быстро выведены из эксплуатации и заменены на Bf 109E, за исключением некоторых ночной истребитель единицы, некоторые образцы которых использовались до начала 1940 года. Варианты включали D-0 и D-1 модели, обе с двигателем Junkers Jumo 210D и вооруженные двумя крыльями и двумя 7,92 мм (0,312 дюйма) в носу MG 17. В D-2 была экспериментальной версией с установленным на двигателе пулеметом, но, как и ранее, эта установка не удалась. В D-3 был аналогичен С-3, но с двумя 20-мм пулеметами MG FF в крыльях.

Всего было построено 647 Bf 109D всех модификаций компаниями Focke-Wulf, Erla, Fieseler, Arado и AGO.^[12][13] Сообщается, что компания «Мессершмитт» произвела всего четыре Bf 109D, вероятно, это была предсерийная серия D-0, серийное производство которой было передано лицензированным производителям. Несколько Bf 109D были проданы Венгрии. Швейцария купила 10 109D-1 (серийные номера от 2301 до 2310), которые были построены на заводе Arado-Flugzeugwerke GmbH, расположенном в Варнемюнде.

Bf 109E

В конце 1938 г. Bf 109E поступил в производство. Чтобы улучшить характеристики Jumo 210 мощностью 441–515 кВт (600–700 л. С.), Необходимо установить более крупный и более длинный Даймлер-Бенц ДБ 601 Был использован двигатель, обеспечивающий дополнительные 223 кВт (300 л.с.) за дополнительные 181 кг (400 фунтов). Для рассеивания дополнительного тепла, выделяемого DB 601, потребовалась гораздо большая зона охлаждения, и это привело к первой серьезной модернизации базовой конструкции планера. Увеличение существующего установленного в носу радиатора в достаточной степени для охлаждения двигателя привело бы к дополнительному весу и лобовому сопротивлению, что свело бы на нет некоторые выгоды от увеличения мощности, поэтому было решено переместить основные радиаторы на нижнюю поверхность крыльев, сразу за борт. стык корня крыла и панели крыла, прямо перед внутренними концами задних кромок, оставляя маслоохладитель под носом в небольшом обтекаемом канале. Новое положение радиатора также способствовало уравновешиванию лишнего веса и длины DB 601, которые приводили к более тяжелому трехлопастному Vereinigte Deutsche Metallwerke (ВДМ) винт.^[14]

Чтобы установить новые радиаторы, крылья были почти полностью переработаны и усилены, при этом несколько внутренних нервюр за лонжероном были вырезаны, чтобы освободить место для воздуховодов радиатора. Поскольку радиаторы были установлены рядом с задней кромкой крыла, что совпало с повышенной скоростью воздушного потока, ускоряющегося вокруг развал крыла, охлаждение было более эффективным, чем у 109-х с двигателем Jumo, хотя и за счет дополнительных воздуховодов и трубопроводов, которые были уязвимы для повреждений. Опущенная ходовая часть могла выбрасывать грязь и мусор на мокрые аэродромы, потенциально забивая радиаторы.^[15] Для испытания нового двигателя DB 601A мощностью 1100 л.с. (1085 л.с., 809 кВт) были созданы еще два прототипа (V14 и V15), каждый из которых отличался своим вооружением. В то время как V14 был вооружен двумя 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17 над двигателем и по одному 20-мм MG FF в каждом крыле, V15 был оснащен двумя MG 17, установленными над двигателем.^[16] После тестовых боев V14 был признан более перспективным и предсерийной партией из 10 штук. E-0 был заказан. Партии как E-1, так и E-3 были отправлены в Испанию для оценки и впервые увидели бой на заключительных этапах гражданской войны в Испании.

E-1

Bf 109E-3

В E-1 Серийная версия сохранила два 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17 над двигателем и еще два в крыльях. Позже многие были модифицированы до стандарта вооружения Е-3. В E-1B была небольшая партия E-1, которая стала первым действующим истребителем-бомбардировщиком Bf 109, или Jagdbomber (обычно сокращенно Джабо). Они были оснащены либо бомбодержателем ETC 500, несущим одну бомбу 250 кг (550 фунтов), либо четыре бомбы по 50 кг (110 фунтов). На E-1 также был установлен прицел Reflexvisier "Revi". Коммуникационным оборудованием был FuG 7 Funkgerät 7 (радиоприемник) радиоприемник ближнего действия, эффективный на дальностях 48–56 км (30–35 миль). Всего было построено 1183 E-1, из них 110 E-1 / B.^[12][13]

E-2

Только очень ограниченное количество E-2 был построен вариант, основой которого послужил прототип V20. Он был вооружен двумя крыльевыми и одним моторным. Motorkanone Пушка MG FF, доставлявшая значительные неудобства в эксплуатации, а также два синхронизированных пулемета MG 17s под капотом. В августе 1940 г. II./JG 27 эксплуатировал этот тип.^[17][18]

Bf 109E-3 из JG 51 'Mölders' в Немецком музее Мюнхена

E-3

Для улучшения характеристик Bf 109E два последних реальных прототипа (V16 и V17) были построены. Они получили некоторые конструктивные улучшения и более мощное вооружение. Оба были основой Bf 109 E-3 версия. E-3 был вооружен двумя MG 17 над двигателем и по одной пушке MG FF в каждом крыле.^[19][20] Всего было построено 1276 Е-3, в том числе 83 E-3a экспортные версии.^[12][13]

Bf 109E-4

E-4

Е-3 был заменен на E-4 (многие планеры модернизируются до стандартов Е-4, начиная с начала Битва за Британию ), который отличался некоторыми мелкими деталями, в первую очередь использованием модифицированной 20-мм крыловой пушки MG-FF / M и улучшенной броней головы пилота. С помощью MG FF / M можно было вести огонь новым улучшенным типом фугасного снаряда, названного Minengeschoß (или «мина-снаряд»), изготовленный из тянутой стали (аналогично латунной патроны сделаны) вместо того, чтобы отливать, как это было обычно. В результате получился снаряд с тонкой, но прочной стенкой, в котором была большая полость, в которую можно было поместить гораздо больший заряд взрывчатого вещества, чем это было возможно в противном случае. Новый снаряд потребовал модификации механизма MG FF из-за других характеристик отдачи, отсюда и обозначение MG FF / M.

Фонарь кабины также был переработан и теперь имеет более простую в производстве квадратную форму, что также помогло улучшить поле зрения пилота. Этот фонарь, который также был модернизирован для многих E-1 и E-3, практически не изменился до появления сварного фонаря с тяжелой рамой на серии G осенью 1942 года. E-4 станет основой для все дальнейшие разработки Bf 109E. Некоторые E-4 и более поздние модели получили дополнительно улучшенные 1175 л.с. (1159 л.с., 864 кВт). DB601N высотный двигатель; известный как E-4 / N; в связи с тем, что приоритетное внимание уделялось оснащению Bf 110 этим двигателем, один истребитель группа была преобразована в эту версию, начиная с июля 1940 года.^[21] E-4 также был доступен как истребитель-бомбардировщик с оборудованием, очень похожим на предыдущий E-1 / B. Он был известен как E-4 / B (Двигатель DB 601Aa) и Е-4 / БН (Двигатель DB 601N). Всего было построено 561 модель Е-4.^[13] в том числе построено 496 E-4: 250 E-4, 211 E-4 / B, 15 E-4 / N и 20 E-4 / BN.^[12]

Е-5, Е-6

E-5 и E-6 были вариантами разведки с установкой камеры за кабиной. В E-5 был разведывательным вариантом Е-3, E-6 был разведывательным вариантом E-4 / N. Было построено 29 E-5 и заказано 9 E-6.^[12]

E-7

Стандартный падающий бак Люфтваффе на 300 литров

В E-7 был следующим крупным серийным вариантом, поступившим на вооружение и принявшим участие в боевых действиях в конце августа 1940 года.^[22] Одним из ограничений более ранних Bf 109E была их малая дальность полета в 660 км (410 миль) и ограниченная выносливость, поскольку конструкция изначально задумывалась как перехватчик малой дальности.^[23] E-7 устранил эту проблему, поскольку это был первый подтип Bf 109, способный нести капельный бак Обычно это стандартизированная установка Люфтваффе емкостью 300 л (80 галлонов США), установленная на центральной стойке под фюзеляжем, что увеличивает дальность полета до 1325 км (820 миль). Топливо из опускного бака закачивалось во внутренний топливный бак через большую топливную магистраль, которая проходила вверх и вдоль внутренней правой стенки кабины, с прозрачным смотровым окном, расположенным в основном пролете топливопровода, чтобы пилот мог легко видеть поток. топлива и знать, когда бак был пуст. В качестве альтернативы можно было установить бомбу, а Е-7 можно было использовать как Джабо истребитель-бомбардировщик. Предыдущие подтипы Emil с октября 1940 года постепенно дооснащались необходимыми приспособлениями для перевозки баков.^[24] Ранние E-7 оснащались двигателем DB 601A мощностью 1100 л.с. или DB 601Aa мощностью 1175 л.с., в то время как более поздние модели получили двигатели DB 601N мощностью 1175 л.с. с улучшенными высотными характеристиками - последний получил обозначение E-7 / N.^[25] Всего было построено 438 Е-7 всех вариантов.^[26]

Варианты и подварианты Bf 109E

• E-0 (Предсерийный самолет с 4 × 7,92 мм / .312 в пулеметах MG 17)
• E-1 (Аналогично E-0)
  • E-1 / B (Истребитель-бомбардировщик Е-1, обычно с ДБ 601Аа)
• E-2 (Ограниченное производство, дополнительные Motorkanone установленная на двигателе пушка MG FF, иначе как E-3)
• E-3 (Аналогично E-1, но 2 × 20-мм MG FF в крыльях вместо MG 17)
• E-4 (Улучшения брони и конструкции, замена пушек MG FF на MG FF / M. «Квадратный» фонарь)
  • E-4 / B (Истребитель-бомбардировщик E-4, 1 × 250-кг бомба, обычно с DB 601Aa)
  • Е-4 троп (Версия E-4 модифицирована для использования в тропических регионах)
  • E-4 / N (Е-4 с двигателем DB601N)
  • Е-4 / БН (Истребитель-бомбардировщик E-4 / N, 1 × 250 кг / 550 фунтов бомба)
• E-5 (Реконструкция E-3, операторское оборудование, 2 × 7,92 мм / .312 в MG 17)
• E-6 (Реконструкция E-4 / N, операторское оборудование, 2 × 7,92 мм / 0,312 в MG 17)
• E-7 (Аналогично E-4, но с дополнительным баком на 300 л)
  • E-7 / N (Аналогично E-4 / N, но с дополнительным баком на 300 л)
  • E-7 / NZ (также известный как E-7 / Z, E-7 / N с дополнительными GM-1 система впрыска закиси азота)
  • E-7 / U2 (Вариант штурмовика E-7 с дополнительной броней)
• E-8 (Дальнобойная версия E-1 с использованием установки сбрасываемого танка E-7, 4 × 7,92 мм / 0,312 в MG 17)
• E-9 (Разведанная версия E-7 / N, сбросной бак, операторское оборудование, 2 × 7,92 мм / 0,312 в MG 17)

Bf 109T

Bf 109Т-1

До войны Кригсмарине увлекся идеей авианосец. Заимствуя идеи у англичан и японцев (в основном Акаги ) начали строительство Граф Цеппелин в рамках восстановления военно-морского флота. Авиагруппа авианосца была сформирована из истребителей Messerschmitt Bf 109T и Ju 87C пикирующие бомбардировщики. Суффикс «Т» означает Трегер (перевозчик) в немецком использовании.^[27]

Несмотря на отсылки к Bf 109 Т-0 версия.^[27] этой версии никогда не существовало. Семь более ранних версий (Bf 109 B, Bf 109 C, Bf 109 E) были преобразованы в испытательную авианосную аппаратуру. Это включало добавление хвостового крюка, приспособлений для катапульты и увеличение размаха крыла до 11,08 м (36,35 фута). Были увеличены размах элеронов, предкрылков и увеличен ход закрылков. Крылья не модифицировались для складывания, так как корабль Граф Цеппелин был разработан для предполагаемого самолета, поэтому лифты могли вместить Bf 109T с размахом крыла 11 м (36 футов). Однако крылья могли быть отсоединены от фюзеляжа для транспортных целей, как и в любой версии Bf 109.^[28][29][30]

После летных испытаний, особенно испытаний катапульты, 70 Т-1 с DB601N должны были производиться на Физелер в Касселе, но после того, как было построено семь Т-1, проект авианосца был отменен. Остальные 63 из 70 Т-1 были построены как Т-2s без несущего оборудования, а некоторые из Т-1 могли быть «модернизированы» до стандарта Т-2. Было обнаружено, что характеристики Т-2 были близки к E-4 / N, и из-за его способности взлетать и приземляться на более короткие дистанции эти истребители были назначены на I / JG.77, развернутые в Норвегии на взлетно-посадочных полосах, которые были короткими и часто подвергались сильным боковым ветрам.^[31] В конце 1941 года подразделению было приказано вернуть свои самолеты в Германию и взамен получили Е-3.^[32] Вооружение Bf 109T состояло из двух 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17 над двигателем и по одной 20-мм пушке MG FF / M в каждом крыле.^[27]

Интерес к Граф Цеппелин возродился, когда ценность авианосцев стала очевидной, и в 1942 году корабль вернулся на верфи для завершения. К этому времени Bf 109T был безнадежно устаревшим, и потребовался новый истребитель. Мессершмитт ответил обновленным Мне 155A серии, но работы над кораблем снова были отменены, и Me 155 позже был преобразован в высотный перехватчик. Проектные работы переданы в г. Blohm & Voss и самолет тогда был известен как BV 155.

В 1943 году Bf 109T были переданы нескольким учебным подразделениям. Затем, в апреле 1943 года, был сформирован Jagdstaffel Helgoland.^[33] и действовал из Дюна до конца 1943 года, когда часть перебралась в Листу на юге Норвегии. С 30 ноября 1943 г. установка была переименована в 11./JG 11.^[34] и Bf 109T оставались в эксплуатации до лета 1944 года, после чего некоторые были использованы в учебных частях в Германии.

Bf 109F

Прототипы

Мессершмитт Bf 109 F-2

Разработка нового Bf 109 F планер начался в 1939 году. После февраля 1940 года улучшенный двигатель, Daimler-Benz DB 601E, был разработан для использования с Bf 109. Инженеры на заводе Messerschmitt взяли два планера Bf 109 E-1 и установили эту новую силовую установку. Первые два прототипа, V21 (Werknummer (Заводской номер) или W.Nr 5602) и V22 (W.Nr 1800) сохранил трапециевидный форма крыла от E-1, но размах был уменьшен на 61 см (2 фута) за счет «обрезания» законцовок. В остальном крылья включали модификации системы охлаждения, описанные ниже. V22 также стал испытательным стендом для опытного образца DB 601E. Крылья меньшего размера отрицательно сказались на управляемости, поэтому V23, Stammkennzeichen (заводской код)^{[Примечания 1]} CE + BP, W.Nr 5603, был оснащен новыми, полу-эллиптические законцовки крыла, став стандартным крылом в плане для всех будущих боевых версий Bf 109. Четвертый прототип, V24 ВК + АВ, W.Nr 5604, летал с подрезанными крыльями, но отличался измененной формой "локтя". нагнетатель воздухозаборник, который в конечном итоге был принят в производство, и более глубокая ванна маслоохладителя под капотом.^[35] На всех этих прототипах фюзеляж был очищен, а капот двигателя модифицирован для улучшения аэродинамики.

Аэродинамические улучшения

По сравнению с более ранним Bf 109 E, Bf 109 F был значительно улучшен аэродинамически. Капот двигателя был переработан, чтобы он стал более гладким и закругленным. Увеличенный гребной винт, адаптированный из нового Messerschmitt Me 210, теперь плавно переходят в капот нового двигателя.^[36] Под капотом находились обновленный, более обтекаемый радиатор и обтекатель маслоохладителя. Была включена новая выхлопная система с эжектором, а на более поздних самолетах над левыми берегами устанавливалась металлическая защита, отводящая выхлопные газы от воздухозаборника нагнетателя. Воздухозаборник нагнетателя, начиная с серии F-1, имел округлую форму «локтя», которая выступала дальше в воздушный поток. Был использован новый трехлопастный винтовой блок VDM из легкого сплава с уменьшенным диаметром 3 м (9 футов 8,5 дюйма). Шаг винта был изменен электрически и регулировался блоком постоянной скорости, хотя ручное дублирование все еще предусматривалось. Благодаря улучшенной аэродинамике, более экономичным двигателям и введению легкосплавных версий стандартного 300-литрового откидного бака Люфтваффе, Bf 109 F предлагал значительно увеличенную максимальную дальность полета до 1700 км (1060 миль)^[37] по сравнению с максимальной дальностью полета Bf 109 E всего 660 км (410 миль) на внутреннем топливе,^[38] а с учетом того, что на E-7 был установлен бак на 300 литров, Bf 109E, оборудованный таким образом, обладал удвоенной дальностью полета до 1325 км (820 миль).

Фонарь остался практически таким же, как и у E-4, хотя в руководстве для F оговаривалось, что передняя, ​​нижняя треугольная панель по правому борту должна была быть заменена металлической панелью с отверстием для запуска сигнальных ракет. Многие F-1 и F-2 сохранили эту секцию остеклением. Головной щит из цельнометаллических пластин, состоящий из двух частей, был добавлен, как и на E-4, к шарнирной части купола, хотя у некоторых не было изогнутой верхней части. В качестве опции можно было установить пуленепробиваемое ветровое стекло.^[39] Топливный бак был самоуплотняющимся, и примерно в 1942 году Bf 109F были модернизированы дополнительной броней, сделанной из многослойной пластины из легкого сплава, сразу за пилотом и топливным баком. Кормовая часть фонаря фюзеляжа во внешнем виде практически не изменилась.

Также была переработана хвостовая часть самолета. В руль была немного уменьшена по площади, а симметричная часть ребра изменена на профиль форма, создавая боковую подъемную силу, которая слегка поворачивала хвост влево. Это помогло повысить эффективность руля направления и уменьшило необходимость использования правого руля направления при взлете, чтобы противодействовать влиянию крутящего момента двигателя и гребного винта. Заметные распорки были удалены с горизонтальной хвостовые самолеты которые были перемещены немного ниже и вперед от их первоначальных позиций. Было установлено полуубирающееся хвостовое колесо, а основные стойки шасси были наклонены вперед на шесть градусов для улучшения управляемости на земле. Неожиданный дефект конструкции крыла и хвостовой части был обнаружен, когда первые F-1 были срочно приняты на вооружение; некоторые самолеты разбились или чуть не разбились из-за того, что поверхность крыла сморщилась или растрескалась, либо из-за отказа хвостовой части. В одном из таких происшествий командир JG 2 «Рихтгофен», Вильгельм Бальтазар, погиб, когда на него напал Spitfire во время испытательного полета. При выполнении маневра уклонения крылья оторвались, и Бальтазар погиб, когда его самолет упал на землю. Немного более толстая обшивка крыла и усиленные лонжероны решили проблемы с крылом. Также были проведены тесты, чтобы выяснить, почему вышли из строя хвосты, и было обнаружено, что при определенных настройках двигателя высокочастотный колебание в хвостовике лонжерона перекрывали гармонический вибрации от двигателя; комбинированного эффекта достаточно, чтобы вызвать разрушение конструкции в точке крепления хвостовой части фюзеляжа и оперения. Первоначально на внешний фюзеляж с каждой стороны были привинчены по две внешние пластины жесткости, а позже была усилена вся конструкция.^[35]

Было переработано все крыло, наиболее очевидными изменениями стали новые квазиэллиптические законцовки крыла и небольшое уменьшение аэродинамической площади до 16,05 м² (172,76 фут²). Другие особенности переработанных крыльев включали новые планки передней кромки, которые были немного короче, но имели немного увеличенный аккорд; и новые закругленные съемные законцовки крыла, которые изменили вид крыльев в плане и немного увеличили размах по сравнению с E-серией. Элероны типа Фризе заменил простые элероны предыдущих моделей. 2R₁ профиль использовался с отношение толщины к хорде 14,2% у корня, уменьшаясь до 11,35% у последнего ребра. Как прежде, двугранный составила 6,53 °.^[36]

Радиаторы крыла были мельче и располагались дальше от крыла. Введена новая система охлаждения; эта система автоматически регулировалась термостатом с взаимосвязанными впускными и выпускными заслонками с регулируемым положением, которые уравновешивали наименьшее возможное сопротивление с наиболее эффективным охлаждением. Был разработан новый радиатор, более мелкий, но более широкий, чем установленный на E. А пограничный слой Воздуховод позволял непрерывному потоку воздуха проходить через аэродинамический профиль над воздуховодом радиатора и выходить через заднюю кромку верхней разделительной заслонки. Нижняя разделенная заслонка была механически связана с центральной «основной» заслонкой, в то время как положение верхней раздельной заслонки и передней кромки ванны регулировалось с помощью термостатического клапана, который автоматически позиционировал заслонки для максимальной эффективности охлаждения.^[40] В 1941 году были введены «отсечные» клапаны, которые позволяли летчику отключать любой радиатор крыла в случае его повреждения; это позволило сохранить оставшуюся охлаждающую жидкость, и поврежденный самолет вернулся на базу. Однако эти клапаны поставлялись в передовые части в виде комплектов, количество которых по неизвестным причинам было ограничено.^[41] Эти отсечные клапаны позже стали заводскими стандартными фитингами для Bf 109 G.^[42] и серии К.^[43][44]

Вооружение

Вооружение Bf 109 F было переработано и теперь состояло из двух синхронизированных 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17 с 500 об / мин над двигателем плюс один Motorkanone стрельба из пушки через ступицу винта. Мнение летчиков о новом вооружении было неоднозначным: Оберст Адольф Галланд критиковал легкое вооружение как неадекватное для среднего пилота, в то время как Главный Вальтер Озау предпочитал летать на Bf 109 E, и Оберст Вернер Мёльдерс видел единую осевую линию Motorkanone пистолет как улучшение.

Когда проблемы с хвостовым оперением были решены, пилоты в целом согласились с тем, что серия F была лучшей управляемостью из всех серий Bf 109.^[45] Мёльдерс с начала октября 1940 года пилотировал над Англией один из первых боевых самолетов Bf 109 F-1; ему вполне может быть приписано сбитие восьми ураганов и четырех спитфайров во время полета. W.No 5628, Stammkennzeichen SG + GW с 11 по 29 октября 1940 г.^[46][47]

Bf 109 F подварианты

Ф-0, Ф-1, Ф-2

Bf 109 F-2 / Trop.

Поскольку DB 601 E еще не был доступен в серийном производстве, F-0 (единственный вариант F с прямоугольным впуском нагнетателя) и первая производственная серия F-1 / F-2 получил двигатель DB 601N мощностью 1175 л.с. (1159 л.с., 864 кВт) с пропеллером VDM 9-11207.^[36] F-0 / F-1 и F-2 различались только вооружением; на F-1 был установлен один 20-мм пулемет MG FF / M Motorkanone стрельба через ступицу винта, 60 выстрелов. F-1 впервые участвовал в битве за Британию в октябре 1940 года с JG 51.^[48] Самые опытные асы-истребители, такие как Вернер Мёльдерс, были первыми, кто летал на Bf 109 F-1 в бою в октябре 1940 года.^[46] Всего в период с августа 1940 по февраль 1941 года компанией «Мессершмитт Регенсбург» и компанией «Мессершмитт Регенсбург» было построено 208 самолетов F-1. Wiener Neustädter Flugzeugwerke (WNF).^[49]

Messerschmitt Bf 109F-2 из Escuadrilla Azul, 15. (размах) / Jagdgeschwader 51, зима 1942/1943 г.

В F-2 представил 15-мм маузер Пушка MG 151 с 200 патронами.^[50] Когда стала доступна более мощная 20-мм версия Mauser MG 151/20, ряд F-2 были модернизированы ею в полевых условиях. Около 1230 F-2 были построены в период с октября 1940 по август 1941 года компаниями AGO, Arado, Erla, Messerschmitt Regensburg и WNF (Wiener Neustädter Flugzeugwerke).^[49] Тропической версии не было, хотя F-2 оснащались песчаными фильтрами в полевых условиях.^[51] Максимальная скорость F-1 и F-2 составляла 615 км / ч (382 мили в час) на номинальной высоте.

• F-0 (Предсерийный самолет, построенный из планеров серии E, Адольф Галланд был одним из немногих, кто летал на нем оперативно)
• F-1 (На вооружении 1 × 20 мм MG FF / M Motorkanone пушки и 2 × 7,92-мм / .312 в пулеметах MG 17)
• F-2 (Вооружен 1 × 15 мм (0,59 дюйма) Пушка MG 151 и 2 × 7,92 мм / 0,312 дюйма MG 17)
  • F-2 trop (тропическая версия, только как полевая переоборудование)
  • F-2 / Z (высотный истребитель с наддувом GM-1, отменен в пользу F-4 / Z)

Ф-3, Ф-4, Ф-5, Ф-6

Messerschmitt Bf 109 F-4 в составе Канадский музей авиации

Bf 109 F-4.

1350 л.с. (1332 л.с., 993 кВт) DB 601 E использовался в моделях F-3 и F-4 вместе с гребным винтом VDM 9-12010 с более широкими лопастями для улучшения высотных характеристик.^[35][52] DB 601 E был первоначально ограничен до 1200 л.с. (1184 л.с., 883 кВт) при 2500 об / мин;^[52] однако полная мощность 1350 л.с. при 2500 об / мин была разрешена для эксплуатации к февралю 1942 года.DB 601 E работал на стандартном авиатопливе B-4 с октановым числом 87, несмотря на его повышенные характеристики; в то время как более ранний DB 601 N требовал 100-октанового топлива "C-3".^[53]

Всего 15 экземпляров F-3 Предполагается, что они были произведены Messerschmitt Regensburg в период с октября 1940 по январь 1941 года. Как и F-1, F-3 был вооружен 20-мм MG-FF / M и двумя 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17.^[54]

От F-4 и в дальнейшем новый 20-мм Mauser MG 151/20 с 200 патронами использовался как Motorkanone.^[50] Первые F-4 прибыли на передовые позиции в июне 1941 года. Производство длилось ровно год с мая 1941 года по май 1942 года, всего было произведено 1841 модель всех вариантов F-4.^[55] Некоторые из более поздних моделей были способны устанавливать под крылом две 20-мм пушки MG 151/20 в обтекаемых гондолах с боезапасом 135 выстрелов. Они получили обозначение F-4 / R1, и 240 из них были произведены WNF в первом квартале 1942 года.^[56] Это дополнительное вооружение было стандартизировано как полевой комплект для более поздних серий G и K. Особый высотный вариант, F-4 / Z с участием GM-1 boost, также был построен тиражом 544 экземпляра в первом квартале 1942 года и получил широкое распространение.^[53][57] Наконец, завод Erla произвел 576 тропических F-4 троп в первой половине 1942 г.^[53]

Bf 109 F-6.

При начальной мощности двигателя 1200 л.с. максимальная скорость F-4 (и F-3) составляла 635 км / ч (394 миль в час) на номинальной высоте; а с клиренсом полного номинала 1350 л.с. максимальная скорость увеличилась до 659 км / ч (410 миль / ч) на высоте 6200 м (20 341 фут).^[58]

• F-3 (Как F-1, но с двигателем DB 601E мощностью 1350 л.с., выпущено ограниченным тиражом)
• F-4 (Как F-2, но с двигателем DB 601E, 20-мм пушка MG 151/20 "Motorkanone" заменяет 15-мм пушку MG 151)
  • F-4 / R1 (с возможностью установки двух 20-мм пушек MG 151/20 в подкрыльевых гондолах)
  • F-4 / R2 (специальная разведывательная версия, построено 5)
  • F-4 / R3 (специальная разведывательная версия, 36 построено)
  • F-4 / Z (Как F-4, высотный истребитель с наддувом GM-1)
  • F-4 trop (истребитель в тропическом исполнении)
• F-5 (запланировано, но не построено)
• F-6 (запланировано, но не построено)
• F-8 (запланировано, но не построено)

Bf 109G

Введение

Bf 109G-2 / Trop "Black 6", теперь на статическом дисплее РАФ Хендон Лондон

Bf 109 G-серии был разработан на основе практически идентичного планера F-серии, хотя имелись различия в деталях. Модификации включали усиленную конструкцию крыла, внутреннее пуленепробиваемое ветровое стекло, использование более тяжелого сварного каркаса для прозрачности кабины и дополнительную легкую броню топливного бака. Первоначально предполагалось, что колесные арки будут включать небольшие дверцы, закрывающие внешнюю часть колес при втягивании. Для этого внешние колесные ниши были скруглены. По обеим сторонам передних капотов двигателя были добавлены две небольшие впускные лопатки для дополнительного охлаждения свечей зажигания. Менее очевидной разницей было отсутствие пограничный слой перепускные отверстия, которые были характерны для серии F, на верхних заслонках радиатора.^[59][60]

Как и большинство немецких самолетов, произведенных во время Второй мировой войны, Bf 109 G-серии был разработан с целью адаптации к различным оперативным задачам с большей универсальностью; более крупные модификации для выполнения конкретной задачи миссии, такие как дальняя разведка или дальний истребитель-бомбардировщик, были с "Rüststand" и получили суффикс "/ R", меньшие модификации на производственной линии или во время капитального ремонта, такие как оборудование изменения были внесены с помощью комплектов предварительно упакованных деталей, известных как Умрюст-Баусатце, обычно по контракту Умбау и получил суффикс "/ U". Полевые комплекты, известные как Rüstsätze были также доступны, но они не изменили обозначение самолета. Специальные высотные перехватчики с GM-1 впрыск закиси азота на большой высоте и под давлением также производились кабины пилотов.

Bf 109G-2, Музей крыльев мечты в Сан-Карлос, Бразилия

Недавно подогнанный Даймлер-Бенц ДБ 605 Двигатель был развитием двигателя DB 601E, использовавшегося на предыдущем Bf 109 F-4; смещение и коэффициент сжатия были увеличены, а также другие улучшения деталей для облегчения крупносерийного массового производства. Взлетная и аварийная мощность 1475 л.с. (1455 л.с., 1085 кВт) была достигнута с 1,42 л.банкомат (42,5 дюйма / 6,17 фунта) наддува при 2800 об / мин. DB 605 страдал от проблем с надежностью в течение первого года работы, и этот выпуск был первоначально запрещен VT-Anw.Nr.2206, вынудив Люфтваффе агрегатов, чтобы ограничить максимальную выходную мощность 1310 л.с. (1292 л.с., 964 кВт) при 2600 об / мин и давлении в коллекторе 1,3 атм (38,9 дюйма / 4,4 фунта). Полное производство не было восстановлено до 8 июня 1943 года, когда Daimler-Benz выпустила техническую директиву.^[61] До 1944 года серия G оснащалась двигателем Daimler-Benz DB 605 мощностью 1475 л.с., который приводил в движение трехлопастной винт переменного шага VDM 9-12087A диаметром 3 м (9,8 фута) с еще более широкими лопастями, чем у F-серия. Управление тангажем, как на 109F, было либо электромеханическим (автоматическим), либо ручно-электрическим с помощью переключателя на рычаге дроссельной заслонки.^[61] С 1944 года появился новый высотный винт с более широкими лопастями, обозначенный VDM 9-12159, который устанавливался на высотные варианты с двигателями DB 605AS или D-серии.

Ранние версии Bf 109G очень напоминали Bf 109 F-4 и несли такое же базовое вооружение; однако, по мере того, как базовый планер был изменен, чтобы соответствовать различным эксплуатационным требованиям, в основном чистый дизайн начал меняться. С весны 1943 года у двигателей серии G появились выпуклости в капоте, когда 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17 были заменены на 13-мм (0,51 дюйма). Пулеметы MG 131 (G-5 и далее) из-за гораздо большего затвор, и на крыльях (из-за более крупных шин), что привело к прозвищу Bf 109 G-6 "Die Beule" ("Выпуклость"). Bf 109G продолжал совершенствоваться: в конце 1943 года были представлены новые кабины с хорошим обзором, большая огневая мощь за счет 30-мм (1,18 дюйма) пушки MK 108; и новый увеличенный нагнетатель в высотном двигателе DB 605AS, увеличенный вертикальный стабилизатор (начиная с G-5) и МВт 50 повышение мощности в 1944 году.

Эрих Хартманн Самый результативный истребитель в мире, одержавший 352 победы, летал только на Bf 109G, о чем он сказал:

Он был очень маневренным и с ним легко было обращаться. Если немного нырнуть, он очень быстро разгоняется. А в акробатическом маневре вы можете вращаться с 109 и очень легко выйти из вращения. Единственные проблемы возникли при взлете. У него был мощный двигатель и небольшая ходовая часть с узким протектором. Если вы взлетите слишком быстро, он повернет [откатится] на девяносто градусов. Мы потеряли много пилотов на взлетах.^[62]

От Bf 109 G-5 с увеличенным деревянным хвостовым оперением (идентифицируемым по более высокому вертикальному стабилизатору и рулю направления с зарезанный вкладка баланса, а не угловая форма) часто устанавливалась. Это хвостовое оперение было стандартизировано на G-10s и К-4с. Хотя увеличенное хвостовое оперение улучшило управляемость, особенно на земле, оно весило больше, чем стандартное металлическое хвостовое оперение, и требовало, чтобы в носовой части был установлен противовес, что увеличивало общий вес варианта.^[63]

С Bf 109G был представлен ряд специальных версий для выполнения специальных задач. Здесь можно упомянуть дальние истребители-разведчики и высотные перехватчики. Первые были способны нести два десантных бака емкостью 300 л (80 галлонов США), по одному под каждым крылом; а последний получил герметичные кабины для удобства пилота и GM-1 закись азота «форсаж» для больших высот. Последняя система при включении была способна увеличить мощность двигателя на 223 кВт (300 л.с.) выше номинальной высоты для увеличения высотных характеристик.

Ранние модели Bf 109G

Густав Рёдель Bf 109 G-2 римейк в Luftwaffenmuseum в Берлине

G-1, G-2

В G-1, выпускаемый с февраля 1942 года, был первой серийной версией серии G и первым серийным Bf 109 с герметичной кабиной. Это можно было определить по небольшому роговидному воздухозаборнику для компрессора кабины, чуть выше впуска нагнетателя, на верхнем левом кожухе. Кроме того, угловой броневой лист для головы пилота был заменен вертикальным элементом, который герметизировал заднюю часть откидного фонаря кабины. Небольшие треугольные панели из бронестекла вставлялись в верхние углы этой брони, хотя были самолеты, в которых пластина была твердой из стали. Силикагель Капсулы были помещены в каждую панель ветрового стекла и открывающийся козырек для поглощения влаги, которая могла быть задержана в стекле. двойное остекление. Последние 80 построенных G-1 были легкими. G-1 / R2. В этих GM-1 был использован «наддув» закиси азота, а спина пилота была снята, как и вся фурнитура для дальнего сбросного бака. Известно, что несколько G-1, пилотируемые I./JG 1, несли подкрыльевые 20-мм гондолы орудия MG 151/20.^[64]

Bf 109 G-2.

В G-2, производство которого началось в мае 1942 года, не имели наддува кабины и установки ГМ-1.^[65] По характеристикам он был идентичен G-1. Навес превратился в один слой остекление и включала в себя наклонную головную броню, используемую на F-4, хотя некоторые G-2 имели вертикальный тип, как и на G-1. Несколько Rüstsätze могут быть установлены, хотя установка этих не меняли обозначение самолета. Вместо этого суффикс "/ R" относился к G-2 Rüstzustand^{[нужна цитата ]} или состояние оборудования планера, которое было назначено на заводе, а не в полевых условиях. Было два Rüstzustand^{[нужна цитата ]} запланировано для G-2:

• G-2 / R1: Дальний истребитель-бомбардировщик. Он нес бомбу весом до 500 кг (1100 фунтов) под фюзеляжем и имел модифицированную топливную систему с фитингами под крылом для сбросного бака объемом 300 л (80 галлонов США). Поскольку у стандартного Bf 109G не хватало дорожного просвета, чтобы нести бомбу массой 500 кг, вспомогательная ходовая часть была добавлена ​​сразу за кабиной.^[65] Прототипом стал FiSk 199. Производство неизвестно
• G-2 / R2: самолет-разведчик с ГМ-1 и фотоаппаратурой.

Стойка и внутренние топливопроводы для перевозки подфюзеляжного бака объемом 300 л (80 галлонов США) широко использовались на G-2, как и подкрыльевые 20-мм гондолы пушки MG 151/20. Несколько G-2 были оснащены ETC 500 бомбодержатель, способный нести одну бомбу массой 250 кг (550 фунтов). Последние серийные партии G-2 построены Эрла и Мессершмитт Регенсбург были оборудованы как тропические самолеты (часто называемые G-2 троп), оснащенный песочным фильтром на передней части впускного патрубка нагнетателя и двумя небольшими каплевидными металлическими кронштейнами на левой стороне фюзеляжа под порогом кабины. Они использовались как крепления для специально разработанных солнцезащитных зонтов (называемых Sonderwerkzeug или Специальный инструмент), которые использовались для затемнения кабины.^[66]

С февраля по июнь 1942 года было построено 167 G-1.^[67] С мая 1942 по февраль 1943 года было построено 1586 G-2, а еще один G-2 был построен в Дьёре, Венгрия, в 1943 году.^[68] Максимальная скорость G-2 составляла 537 км / ч (334 миль / ч) на уровне моря и 660 км / ч (410 миль / ч) на высоте 7000 м (22 970 футов) с номинальной высотой с первоначальным пониженным рейтингом 1,3 атм. Характеристики G-1 были аналогичными, но выше расчетной высоты система GM-1, которой он был оснащен, могла использоваться для обеспечения дополнительных 350 лошадиных сил.^[69] На своем G-1 / R2 пилот Р. Кляйн достиг скорости 660 км / ч (420 миль / ч) на высоте 12 000 м (39 370 футов) и потолка 13 800 м (45 275 футов).^[69]

Выпускались следующие варианты Г-1 и Г-2:

• G-0 (Опытный самолет, с двигателем DB 601E)
• G-1 (Герметичный истребитель с двигателем DB 605A)
  • G-1 / R2 (истребитель-разведчик)
  • G-1 / U2 (Высотный истребитель с ГМ-1)
• G-2 (Легкий истребитель)
  • G-2 / R1 (Дальний истребитель-бомбардировщик или JaboReiс двумя подкрыльевыми баками по 300 л / 80 галлонов США, бомбой под фюзеляжем массой 500 кг / 1100 фунтов, удлиненным вторым хвостовым колесом, только прототип)
  • G-2 / R2 (истребитель-разведчик)
  • G-2 trop (истребитель в тропическом исполнении)

G-3, G-4

Bf 109 G-4 W.Nr. 19310 на выставке Technikmuseum Speyer

В сентябре 1942 г. G-4 появившийся; эта версия была идентична G-2 во всех аспектах, включая характеристики, за исключением того, что она была оснащена FuG 16 УКВ радиоприемник, который обеспечивал более четкую радиопередачу и имел в три раза большую дальность действия, чем предыдущие HF наборы. Внешне это можно было определить по положению антенного ввода фюзеляжа, который был перемещен дальше на корму между седьмым и восьмым шпангоутами на хребте фюзеляжа.^[70] Из-за постоянного увеличения веса 109, с весны 1943 года были введены более крупные 660 × 160 мм (26 × 6,3 дюйма) главные колеса, заменившие ранее использовавшиеся 650 × 150 мм (25,6 × 6 дюймов) типа. Ноги ходовой части были изменены таким образом, чтобы вертикальная ось колеса была почти вертикальной, а не параллельной оси. олео нога. Эти изменения привели к установке каплевидных обтекателей на верхней поверхности крыла над колесными арками для размещения верхней части основных колес. Более крупные колеса и обтекатели часто модернизировали до G-2.^{[Примечания 2]} Кроме того, более крупное хвостовое колесо размером 350 × 135 мм (14 × 5 дюймов) заменило исходное колесо размером 290 × 110 мм (11 × 4 дюйма); большее хвостовое колесо больше не входило в выемку, поэтому механизм втягивания был отключен, а хвостовое колесо зафиксировано вниз.^[71] До июля 1943 года было произведено 1242 G-4, еще четыре на заводах в Дьере и WNF во второй половине 1943 года.^[72] В период с января по февраль 1943 года было выпущено 50 экземпляров герметичной версии. G-3 также были произведены; похож на G-1, хотя он был оснащен той же радиостанцией FuG 16 VHF, что и G-4.^[73]

Выпускались следующие варианты Г-3 и Г-4:

• G-3 (Герметичный истребитель, как G-1 с радиостанцией FuG 16 VHF; построено 50)
• G-4 (Истребитель)
  • G-4 / R2 (истребитель-разведчик)
  • G-4 / R3 (истребитель-разведчик дальнего действия, с 2х300 л / 80 американских галлонов под крыльями)
  • G-4 trop (истребитель в тропическом исполнении)
  • G-4 / U3 (истребитель-разведчик)
  • G-4y (командирский истребитель)

G-5, G-6

В феврале 1943 г. G-6 был введен с 13-мм (0,51 дюйма) MG 131s, заменив меньший 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17 - внешне это привело к появлению двух значительных Beule пузыри над казенной частью орудия, снижая скорость на 9 км / ч (6 миль / ч). Более 12000 экземпляров были построены в 1944 году, хотя противоречивые заводские записи и отчеты RLM не позволяют установить точное количество.^[74] В G-5 с герметичной кабиной был идентичен Г-6. С мая 1943 по август 1944 года было построено 475 экземпляров.^[75] В G-5 / AS был оснащен двигателем DB 605AS для высотных полетов. Варианты G-5 и G-6 с бустером GM-1 получили дополнительное обозначение "/ U2".^[76] и были четко идентифицированы, поскольку они использовали модифицированный, аэродинамически более чистый капот двигателя без обычных пузырей.

Bf 109G-6 на выставке в Польском авиационном музее в г. Краков

В G-6 / U4 вариант был вооружен 30-мм (1,18 дюйма) пушкой MK 108, установленной как Motorkanone стрельба через ступицу винта вместо 20-мм MG 151/20.^[77] В 1943 году G-6 очень часто можно было увидеть со сборочными наборами, которые использовались для переноски бомб или сбрасываемого танка, для использования в качестве ночного истребителя или для увеличения огневой мощи за счет добавления ракет или дополнительных гондол, подкрыльев. стручок пистолета установить боеприпасы.

Выпускались следующие варианты Г-5 и Г-6:

Bf 109 G-6

• G-5 (Герметичный истребитель)
  • G-5 / U2 (Высотный истребитель с наддувом GM-1)
  • G-5 / U2 / R2 (Высотный истребитель-разведчик с наддувом GM-1)
  • G-5 / AS (Высотный истребитель с двигателем DB 605AS)
  • G-5y (командирский истребитель)
• G-6 (Легкий истребитель)
  • G-6 / R2 (Истребитель-разведчик, с МВт 50 )
  • G-6 / R3 (истребитель-разведчик дальнего действия, с подкрыльевыми танками 2 × 300 л / 80 галлонов США)
  • G-6 trop (истребитель в тропическом исполнении)
  • G-6 / U2 (оснащен GM-1)
  • G-6 / U3 (истребитель-разведчик)
  • G-6 / U4 (как G-6, но с 30 мм / 1,18 дюйма MK 108 Motorkanone двигатель пушки)
  • G-6y (командирский истребитель)
  • G-6 / AS (Высотный истребитель с двигателем DB 605AS)
  • G-6 / ASy (Высотный командирский истребитель)
  • G-6N (ночной истребитель, обычно с Rüstsatz VI (две подкрыльные пушки MG 151/20), а иногда и с FuG 350Z Naxos )
  • G-6 / U4 N (как G-6N, но с 30 мм / 1,18 дюйма MK 108 Motorkanone двигатель пушки)

Одна модернизация наступательного вооружения в 1943 году для Bf 109G - а также для Fw 190A - была установлена ​​на Верфер-Гранат 21 реактивная система вооружения крупного калибра с одной пусковой трубой под каждой панелью крыла.^[78] Ракеты, оснащенные массивной боеголовкой массой 40,8 кг (90 фунтов), были нацелены через стандартный реви. отражатели, и были стабилизированы по вращению в полете.^[78] В аварийной ситуации трубки могли быть сброшены с помощью небольшого заряда взрывчатого вещества.^[78] Предназначенный как «противостоящее» оружие, стрелявшее с дистанции 1200 метров и вне зоны поражения оборонительных орудий, оно использовалось против соединений бомбардировщиков союзников Wfr. Gr. 21 была неофициально известна как BR 21 (Bordrakete 21 cm) для Bf 109G-5, G-6 и G-14.^[78] Система вооружения получила обозначение Rüstsatz VII на G-10.^[78]

Поздние модели Bf 109G

Доработки дизайна

В течение 1943 года постепенно вводился ряд улучшений. В попытке увеличить поле зрения пилота был установлен подголовник из бронированного стекла, так называемый Galland Panzer был разработан, и впоследствии весной 1943 года начали заменять громоздкий броневой лист. К концу года трехпанельный Эрла Хаубе Появился навес, названный в честь субподрядчика Erla Maschinenwerk, участвовавшего в создании новых экземпляров и модернизации старых образцов Bf 109. Часто ошибочно называемый «Galland Hood» в послевоенных западных авиационных книгах и периодических изданиях, он в конечном итоге заменил более старые, сильно оформленные в двух экземплярах. частичный фонарь, состоящий из шестиугольного основного фонаря с шарнирами по правому борту и фиксированной задней части с тремя панелями, прикрепленной к фюзеляжу, на Bf 109G. Конструкция купола была полностью изменена, чтобы включить большую площадь прозрачного плексигласа; сварной каркас трехпанельного Эрла Хаубе конструкция была сведена к минимуму, и больше не было фиксированной задней части, при этом вся конструкция позади ветрового стекла шарнирно поворачивалась для поворота на правый борт при открытии.^[79]

В Bf 109 G-10, С двигателями AS G-5, G-6 и G-14s, а также К-4 увидел доработку капотов двигателя. Ранее отдельный, дополнительный Beule пузыри, которые ранее покрывали израсходованные желоба корпуса синхронизированного фюзеляжа MG 131, были полностью интегрированы в верхние панели капота, что значительно улучшило их обтекаемость и позволило удлинить и увеличить их, чтобы покрыть как оружие, так и опоры двигателя. Первоначальные версии прототипа были симметричными, но по мере установки более крупных нагнетателей двигатели требовали модифицированных верхних опор двигателя, чтобы очистить корпус нагнетателя, и в результате окончательная форма нового капота была асимметричной, увеличиваясь на левой стороне, где находился нагнетатель. установлен на двигателе БД. Также на носовой части фюзеляжа были установлены специальные обтекаемые панели. Эти так называемые агломерации можно увидеть в нескольких различных образцах. Из-за их аэродинамически более эффективной формы на виде сбоку DB 605AS и Bf 109 G и K с двигателями D, скопления были едва различимы по сравнению с заметными обтекателями, которые они заменили.^[80]

Поздний выпуск Г-6, Г-14, Г-14 / АС

Bf 109 G-14.

Некоторые версии G-6 и более поздних Gs имели более высокое хвостовое оперение из дерева и переработанный руль направления со вставкой баланса руля, выступающей вперед в киль, что улучшало стабильность на высоких скоростях. Введение WGr. 21-см (8 дюймов) подводный миномет / ракеты и 30-мм (1,18 дюйма) пушка MK 108 увеличили огневую мощь. Некоторые серийные партии Bf 109G оснащались элерон Вкладки Флеттнера для уменьшения усилия на рукояти на высоких скоростях. Радионавигационный метод Y-Verführung (Y-Guidance) был представлен с FuG 16ZY.^[81]

Последующие версии Bf 109G были существенно модифицированными версиями базового планера G-6. В начале 1944 г. появились новые двигатели с более крупными нагнетателями для улучшения характеристик на большой высоте (DB 605AS) или с MW-50. закачка воды для улучшения характеристик на малых / средних высотах (DB 605AM), или эти две функции вместе (DB 605ASM) были введены в Bf 109 G-6. Максимальная скорость G-5 / G-6 составляла 530 км / ч (320 миль / ч) на уровне моря, 640 км / ч (391 миль / ч) на высоте 6600 м (21 650 футов) - номинальная высота при давлении 1,42 атм.

В G-14 прибыл в июле 1944 года на фронт вторжения во Францию.^[82] Он представлял собой попытку создать стандартный тип, включающий множество изменений, которые были внесены во время производства G-6, и которые привели к множеству вариантов, преследующих децентрализованное массовое производство.^[82] Попытка стандартизации оказалась неудачной,^[82] но в целом тип предлагал улучшенные боевые характеристики, так как МВт 50 повышение мощности закачка воды (увеличивая мощность до 1800 л.с. (1775 л.с., 1324 кВт), Erla Haube с четким обзором теперь была стандартной установкой.^[83] Максимальная скорость составляла 568 км / ч (353 миль / ч) на уровне моря и 665 км / ч (413 миль / ч) на высоте 5 км (16 400 футов). Высотный истребитель, получивший обозначение G-14 / AS выпускался также с высотным двигателем DB 605ASM. Двигатель ASM был построен с нагнетателем большей мощности и имел более высокую номинальную высоту, и, соответственно, максимальная скорость G-14 / AS составляла 560 км / ч (348 миль / ч) на уровне моря и 680 км / ч (422 км / ч). миль в час) на высоте 7,5 км (24 600 футов).

Растет тенденция к использованию фанеры для некоторых менее важных деталей, например на более высоком киле / руле направления, сиденье пилота или приборной панели. Осторожная оценка, основанная на имеющихся записях, предполагает, что было построено около 5 500 G-14 и G-14 / AS.^[84]

Выпускались следующие варианты Г-14:

• G-14 (Истребитель; стандартизированный G-6 позднего производства; двигатель DB 605AM, наддув MW 50)
  • G-14 / AS (Высотный истребитель с двигателем DB 605ASM, наддув MW 50)
  • G-14 / ASy (Высотный командирский истребитель)
  • G-14y (командирский истребитель)
  • G-14 / U4 (как G-14, но с 30 мм / 1,18 дюйма MK 108 Motorkanone двигатель пушки)

G-10

Messerschmitt Bf 109G-10 на выставке Национальный музей ВВС США в Дейтон, Огайо

Названный "ублюдочным самолетом завода Эрла" в Люфтваффе's Книга вариантов самолетов за декабрь 1944 г.,^[85] то G-10 планер Bf 109 G в сочетании с новым двигателем DB 605 D-2,^{[Примечания 3]} создан для поддержания уровня производства с минимальным перерывом в работе сборочных линий, пока производство планеров серии K не достигнет достаточного уровня. Несмотря на предполагаемое обозначение, он появился на вооружении после G-14 в ноябре 1944 года, в значительной степени заменив предыдущие самолеты серии G на производственных линиях заводов Erla, WNF и Messerschmitt в Регенсбурге. Вопреки широко распространенному мнению, G-10 были не модернизированными старыми планерами, а новым производством. Ранний серийный G-10 мог иметь две таблички с техническими данными (одна с штампом G-14), поскольку эти планеры изначально предназначались для сборки G-14, но были переведены на сборку G-10.

Bf 109 G-10 - обратите внимание на стреловидную мачту радиоантенны, под передней кромкой левого крыла.

Самым узнаваемым внешним изменением стало использование трехпанельного Эрла-Хаубе козырек с четким обзором, который занимал всю длину купола позади блока ветрового стекла с четырьмя панелями, что устраняет старую, заднюю фиксированную секцию купола. Внутренние изменения включали унаследование нового генератора мощностью 2000 Вт и двигателя DB 605 D-2 модели 109K. Помимо стандартизированных обтекаемых капотов двигателя, G-10 с DB605 D-2 в стандартной комплектации оснащались бустерной системой MW-50 (DB 605DM, позже 605DB) и имели более крупный масляный радиатор Fo 987, расположенный в более глубоком обтекателе. Кроме того, из-за увеличенного картера двигателя и трубопроводов возврата масла, которые проходили перед ним, эти G-10 имели небольшие пузырчатые обтекатели, встроенные в нижние кожухи двигателя, впереди и под выхлопными трубами, за исключением самолетов, построенных Erla. который имел модифицированные капоты без небольших выступов перед выхлопными трубами. Это стало отличительной чертой G-10, построенных Erla, и других заводов.^[87] Мачта радиоантенны была также удалена с верхней части задней водолазной палубы фюзеляжа и заменена стандартной подкрыльевой штыревой антенной Люфтваффе в конце войны.

Выпускались следующие варианты Г-10:

• G-10 (Легкий истребитель с двигателем DB605DM или DB / DC)
  • G-10 / R2 (Истребитель-разведчик)
  • G-10 / R6 (Плохой истребитель с автопилотом PKS 12)
  • G-10 / U4 (как G-10, но с 30 мм / 1,18 дюйма MK 108 Motorkanone двигатель пушки)

С октября 1944 года до конца войны было произведено около 2600 G-10.

Разные варианты: G-8, G-12

В G-8 представляла собой специальный разведывательный вариант на базе G-6. G-8 часто имела только Motorkanone установлена ​​моторная пушка или пулеметы в капоте, и было несколько подрывных работ для ближних или дальних разведывательных миссий с широким спектром камер и радиоприемников, доступных для использования.^[88]

Bf 109 G-12 была двухместной учебно-тренировочной версией Bf 109. Это была переделка «утомленных войной» или перестроенных планеров G-4 и G-6;^[85][89] пространство, необходимое для второй кабины, было получено за счет уменьшения внутреннего запаса топлива до 240 л (60 галлонов США), что означает, что в качестве стандартного оборудования использовался откидной бак на 300 л (80 галлонов США). Эта версия редко была вооружена чем-либо, кроме одного или двух пулеметов с капотом.^[90] Фонарь задней кабины был изогнут, чтобы дать инструктору, сидевшему позади пилота-студента на бронированном сиденье, более четкий обзор. Задняя кабина также была оборудована базовой приборной панелью и всеми органами управления полетом.^[91]

Подтипы и варианты Bf 109G

Базовые подтипы могут быть оснащены Rüstsatz дополнительные стандартные полевые комплекты; на практике это означало подвешивание какого-либо дополнительного оборудования, такого как сбросные баки, бомбы или пушки, к стандартным точкам крепления, имеющимся на всех серийных самолетах. Самолет мог быть модифицирован на заводе с Умрюст-баузац (Умбау) комплекты для переоборудования или путем добавления дополнительного оборудования, называемого Rüstzustand,^{[нужна цитата ]} для переоборудования стандартных планеров для специальных ролей, например, разведчика или истребителя в плохую погоду. в отличие от Rüstsatz полевые комплекты, эти модификации были постоянными.

В Rüstsatz наборы были помечены буквой «R» и римской цифрой. Rüstsatz комплекты не изменили тип самолета, поэтому Bf 109 G-6 с Rüstsatz II (50 кг / 110 фунтов бомб) остался Bf 109 G-6, а не G-6 / R2, который был истребителем-разведчиком с MW 50, как предполагалось в большинстве публикаций. В Умрюст-Баузац, Умбау или Rüstzustand^{[нужна цитата ]} были идентифицированы суффиксом "/ R" или "/ U" и арабским числом, например Bf 109 G-10 /U4.

Общие Rüstsatz комплекты: Bf 109G:^[92]

• R I (ETC 501 / IX b бомбодержатель под фюзеляжем, взрыватель для 250-кг (550 фунтов) бомбы типа SC 250 или SD 250)
• R II (ETC 50 / VIII d бомбодержатель под фюзеляжем, взрыватель, для четырех бомб 50 кг (110 фунтов) типа SC 50)
• R III (Schloß 503A-1 стойка для одного фюзеляжного бака (300 л / 80 галлонов США))
• R IV (два 30 мм (1,18 дюйма) Rheinmetall-Borsig МК 108 подкрыльевые порожки)
• R VI (два 20 мм Маузер Подкрыльевые стволы MG 151/20 со 135 выстр.
• R VII (Peilrufanlage)

Общие Умрюст-Баузац (Умбау) числа:

• U1 (Винт реверсивного шага Messerschmitt P6 для использования в качестве воздушного тормоза, только прототипы)
• U2 (Повышение GM-1, в течение 1944 г. несколько сотен переоборудовано в усиление MW-50)
• U3 (Рекогносцировочная модернизация, осенью 1943 года G-6 / U3 принят на вооружение как серийный вариант G-8)
• U4 (30 мм (1,18 дюйма) MK 108 Motorkanone установленная на двигателе пушка)

Bf 109H

Мессершмитт Bf 109H-1

В Bf 109H задумывался как высотный истребитель, разработанный на базе F-серии. В размах крыльев был увеличен за счет добавления новых внутренних панелей крыла с постоянной хордой до 11,92 м (39,11 фута), а расширенный стабилизатор снова получил опорную стойку, ведущую от фюзеляжа, как у моделей от B до E. Максимальная скорость составляла 750 км / ч (470 миль / ч) на высоте 10 100 м (33 140 футов).^{[нужна цитата ][требуется разъяснение ]} Было построено небольшое количество Bf 109 H-1, совершивших несколько боевых вылетов над Великобританией и Францией. Bf 109H-2 и H-5 Были также запланированы разработки, но вся серия H была списана из-за проблем с флаттером крыла.^[93]

• H-0 (Опытный самолет, перестроенный из F-4 / Z, с двигателем DB 601E с наддувом GM-1)
• H-1 (Серийный вариант на базе планера G-5, с двигателем DB 605A с наддувом GM-1)

Есть запись об одном конкретном Bf 109H-1, Werknummer 110073, был зарегистрирован как переоборудованный в самолет для фоторазведки группой дальней разведки Люфтваффе, Fernaufklärungsgruppe 123в мае 1944 г. и совершил полеты сразу после Вторжение в Нормандию с одной миссией, предназначенной для сканирования всего побережья Франции от Шербур к Уистреам, с высоты примерно 15 км (49 200 футов), что оказалось чуть выше достижимого потолка для выбранного самолета.^[94]

Bf 109K

К-4

Мессершмитт Bf 109 К-4

Bf 109K был последним из серии, который принял боевое дежурство, и последним в эволюционной линейке Bf 109. Серия K стала ответом на ошеломляющее количество серий, моделей, комплектов модификаций и заводских преобразований для Bf 109, что сделало производство и обслуживание сложными и дорогостоящими, что Германия не могла себе позволить в конце войны. RLM приказало компании «Мессершмитт» рационализировать производство Bf 109, объединив детали и типы для производства стандартной модели с большим количеством взаимозаменяемых деталей и оборудования; Были также устранены недостатки конструкции планера. Работа над новой версией началась весной 1943 года, а к осени прототип был готов. Серийное производство модели К-4 началось в августе 1944 года из-за изменений в конструкции и задержек с выпуском новой силовой установки DB 605D. К-4 был единственной серийной версией.^[95]

Внешне серию К можно было идентифицировать по изменениям в расположении люка радиооборудования, который был перемещен вперед и в более высокое положение между четвертым и пятым шпангоутами, и заправочной горловины топливного бака фюзеляжа, которая была перемещена вперед в место между кадры два и три.^{[Примечания 4]} Петля D / F была перемещена на корму, чтобы находиться между третьим и четвертым шпангоутами на хребте фюзеляжа, а небольшая круглая пластина над ступенькой на левой стороне фюзеляжа была удалена. Руль направления в стандартной комплектации Вкладка Флеттнера и две фиксированные вкладки, хотя в некоторых редких примерах фиксированные вкладки отсутствовали. Все К-4 должны были быть оснащены длинным убирающимся хвостовым колесом (350 мм × 135 мм (13,8 дюйма × 5,3 дюйма)) с двумя небольшими створками, закрывающими нишу, когда хвостовое колесо убиралось.

Крылья имели большие прямоугольные обтекатели для больших основных колес размером 660 мм × 190 мм (26,0 дюйма × 7,5 дюйма). Небольшие дверцы колесных арок, первоначально запланированные для серии G, были установлены на внешних концах колесных ниш, закрывая внешние колеса при втягивании. Эти двери часто снимали передовые части. Радиооборудование было FuG 16ZY при этом перемещенная основная стреловидная радиоантенна под левым крылом от G-10 является стандартной для планеров серии К. В FuG 25a Эрстлинг Система IFF, а также FuG 125 Гермина Также было установлено оборудование D / F. Внутри кислородные баллоны были перенесены из хвостовой части фюзеляжа в правое крыло.^[96] Вкладки Флеттнера поскольку элероны также должны были быть установлены на серийные самолеты для уменьшения управляющих сил, но они были крайне редкими, поскольку большинство К-4 использовали ту же систему элеронов, что и серия G.^[97]

Вооружение К-4 состояло из 30-мм (1,2 дюйма) моторизованной пушки MK 108 (Motorkanone) с 65 патронами и двумя 13-мм (0,51 дюйма) MG 131 в носовой части с 300 патронами, хотя некоторые К-4 были оснащены MG 151/20 в качестве Motorkanone.^[98] Дополнительные Rüstsätze (комплекты оборудования), такие как сбрасываемый бак 300 л (80 галлонов США) (R III), бомбы размером до 500 кг (1100 фунтов) (RI), под крылом 20-мм гондольные гондолы Mauser MG 151/20 (R IV) или 21 см (8,3 дюйма) Wfr.Gr. 21 ракета (как на моделях «Густав») могла нести после минимальной подготовки; последние два редко использовались Bf 109 на этом этапе войны, хотя III./JG 26 были почти полностью оснащены K-4, которые были оснащены R IV:

... по всей видимости, все К-4, поставленные на III./JG 26, также были оснащены 20-мм пушками в ненавистных подкрыльевых кадках. Уффз. Обычным самолетом Георга Гента был G-10, но иногда он летал на K-4. Он предпочитал Г-10 как истребитель, поскольку громоздкое вооружение К-4 резко снижало его маневренность.

— Колдуэлл^[99]

Были проблемы с 30-мм (1,2 дюйма) MK 108 Motorkanone, которые часто заклинивали, пока самолет маневрировал в бою, оставляя пилоту сражаться с двумя MG 131 крупнокалиберные пулеметы.^[100] Стандартный Revi 16C отражатель прицел был установлен, который должен был быть заменен на EZ 42 Гироскопический прицел, хотя этого никогда не было.^[101]

Мощность на серийных K-4 обеспечивалась двигателем Daimler-Benz DB 605 DB / DC (на очень ранних K-4 использовался более ранний DM). Двигатель DB / DC имел регулировочный винт, позволяющий использовать в двигателе оборудование для впрыска метанола и воды B4 + MW 50, топливо C3 (DB 605 DB) или топливо C3 с или без MW 50 (DB 605 DC).^[102] DB при использовании топлива B4 с MW 50 имел номинальную аварийную мощность 1600 л.с. на высоте 6000 м (максимальная продолжительная мощность 1160 л.с. на высоте 6600 м) и создавала взлетную мощность 1850 л.с. на высоте 0 м при максимальном наддуве нагнетателя 1,8 ата.^[103][104] DB также мог работать на топливе с более высоким октановым числом C3, но использование MW 50 было запрещено.^[104] DC работал на топливе C3 и имел потенциал для выработки 2000 л.с. при использовании топлива C3 с MW 50 и наддувом на 1,98 ата, но в остальном номинальная мощность была аналогична номинальной мощности DB.^{[103][Примечания 5]} Использовался трехлопастной винт ВДМ 9-12159А с широкой хордой диаметром 3 м (9,8 фута), как на G-6 / AS, G-14 / AS и G-10.^[43]

Поставки начались в середине октября 1944 года, и 534 экземпляра было доставлено компанией Messerschmitt A.G., Регенсбург к концу ноября и 856 экземпляров к концу года.^[105][106] К концу марта 1945 года Регенсбург поставил в общей сложности 1593 экземпляра, после чего данные о производстве отсутствуют.^{[нужна цитата ]} При столь высоких темпах производства, несмотря на непрерывные ожесточенные бои, к концу января 1945 года 314 К-4 - примерно каждый четвертый 109 - числились в наличии с первой строчкой. Люфтваффе единицы. В конечном итоге предполагалось оснастить все Bf 109 самолетами 109K, что ознаменовало заключительную стадию разработки 109 перед началом реактивной эры.^[107]

Используя MW 50 и максимальную форсировку, Bf 109 K-4 был самым быстрым 109-м во время Второй мировой войны, достигнув максимальной скорости 710 км / ч (440 миль в час) на высоте 7500 м (24 600 футов).^[108] Без MW 50 и с использованием 1,80 атм. К-4 достиг 670 км / ч (416 миль в час) на высоте 9000 м (30 000 футов).^[109] Начальная скорость набора высоты составляла 850 м (2790 футов) / мин, без MW 50 и 1080 м (3540 футов) / мин, с использованием MW 50.^{[109] [Примечания 6]}

Bf 109 оставался сравнимым с истребителями противника до конца войны, но качество тысяч новичков ухудшалось. Люфтваффе Пилоты, задействованные на этом этапе войны, означали, что сильные стороны 109-го не имели большого значения против многочисленных и хорошо обученных летчиков-истребителей союзников.

Другие проекты и прототипы Bf 109K

Bf 109 К-6.

На базе планера 109К было спроектировано несколько других вариантов - К-6, К-8, К-10 и К-14. В предлагаемом К-6 Вооружение должно было состоять из двух 13-мм (0,51 дюйма) MG 131 над двигателем, а также 30-мм (1,18 дюйма) MK 108 Motorkanone и установленный внутри МК 108 в каждом крыле с 45 выстр. В качестве альтернативы крыло MK 108 могло быть заменено на 20-мм MG 151/20 со 100 снарядами. Вес брони увеличен до 90 кг (200 фунтов). Взлетная масса составляла 3600 кг (7900 фунтов). Некоторые опытные образцы К-6 были построены и испытаны на Erprobungstelle Tarnewitz центр испытаний оружия на побережье Балтийского моря.^[110]

Чертежи проекта К-8 показать планер серии K с двухступенчатым высотным двигателем DB 605L, высокоскоростной 30-мм (1,18 дюйма) MK 103 Motorkanoneи две 30-мм (1,18 дюйма) пушки MK 108 в крыльях; капот 13-мм (0,51 дюйма) MG 131 не потребовался.^[111]

Некоторые источники указывают на ограниченное использование К-14, предназначенный как высотный тяжелый истребитель. Два планера указаны как поставленные II./JG52 под командованием майора Вильгельма Баца в конце весны 1945 года, они были вооружены только одной 30-мм пушкой (1,18 дюйма), но существование этого типа не может быть точно подтверждено. В К-14 должен был оснащаться двухступенчатым двигателем DB 605L с наддувом и четырехлопастным воздушным винтом. Прогнозировалось 760 км / ч (470 миль / ч), а рабочая высота - 12 000 м (39 000 футов). В остальном броня и вооружение были аналогичны К-6.^[110]

Общие Rüstsatz комплекты, Bf 109K^[112]

• R I ETC 501 / IX b или Schloß 503брюшная бомбодержатель, взрыватель для установки бомбы 250 кг (550 фунтов) или 500 кг (1100 фунтов)
• R III Schloß 503A-1 стойка для одного фюзеляжного бака (300 л / 80 галлонов США).
• R IV Пушка-фотоаппарат БСК 16 в левом крыле между 3 и 4 носовыми нервюрами.
• R VI два 20 мм Маузер Подкрыльевые пушки MG 151/20 с боезапасом 135 выстрелов.

Известные варианты

• К-0 Предсерийный самолет с двигателем DB 605DM
• К-2 предлагаемый вариант без герметичной кабины
• К-4 только серийная версия без герметичной кабины, с двигателем DB 605DM (ранний PDN) или DB / DC
• К-6 предлагаемый вариант тяжелого истребителя К-4 с усиленным крылом с двумя дополнительными 30-мм пушками MK 108 и дополнительной броней.
• К-8 Предлагается разведывательный вариант, оборудование аналогично G-8
• К-10 предложенный вариант, аналогичный К-6, двигатель пушки МК 103М вместо МК 108
• К-12 Предлагаемая версия, тренажер двухместный, аналог G-12
• К-14 предлагаемый вариант, аналог К-6, с двигателем ДБ 605Л

Bf 109X

После успешной демонстрации на встрече в Цюрихе в 1937 году Удет воспринял идею разработки экспортной версии Bf 109, но с другим двигателем, чем DB 601. В качестве двигателя был выбран двигатель. Пратт и Уитни R-1830 1200 л.с. Компания Messerschmitt получила контракт от RLM / LC 13 июня 1938 года на установку P&W Twin Wasp на Bf 109 V21 (21-й прототип) Werknummer 1770 (D-IFKQ). Даже дата первого полета не известна; установлено, что Герман Вурстер управлял им в Аугсбурге 17 августа 1939 года. В сентябре 1940 года он был частью DVL (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt) в Браушвейг-Фёлькенроде с Stammkennzeichen код KB + II. Его конец неизвестен.

Поскольку BMW 801 радиальный двигатель стал доступен, Bf 109F, Werknummer 5608, позывной D-ITXP был преобразован в BMW 801 A-0. Этот самолет стал прототипом Bf 109X. Фюзеляж имел более широкое поперечное сечение и установили новый фонарь. Законцовки крыла были похожи на законцовки крыла Bf 109E. Прототип впервые пилотировал Flugkapitän. Фриц Вендель 2 сентября 1940 года, и испытательные полеты продолжились, несмотря на проблемы с силовой установкой BMW 801A. Разработка была остановлена ​​в начале 1942 года.

Bf 109Z "Цвиллинг"

Bf 109Z-1

Этот экспериментальный самолет состоял из двух планеров Bf 109F, соединенных между собой с помощью новой центроплана крыла и нового хвостового оперения, оба с постоянной хордой, таким образом, чтобы они имели параллельное соединение. F-82 Twin Mustang. В предсерийном образце правая кабина фюзеляжа была закрыта, и пилот управлял самолетом с левого борта фюзеляжа. Дополнительные модификации включали установку основных шарниров шасси дальше внутрь, с соответствующим усилением фюзеляжа и доработкой передней конструкции крыла. Было предложено четыре варианта этого самолета. Один был перехватчиком, вооруженным пятью 30-мм (1,18 дюйма) пушками и бомбовой нагрузкой до 1000 кг (2200 фунтов), другой - истребитель-бомбардировщик, вооруженный двумя Пушка МК 108 и до двух 2200-фунтовых бомб. Оба планера должны были оснащаться двигателем DB605. Третий и четвертый были разработаны на бумаге и были бы похожи на первые два планера, но с двигателями Jumo 213. Был построен только один Bf 109Z, и он никогда не летал, поскольку был поврежден в ангаре во время бомбардировки союзников в 1943 году. В 1944 году проект был окончательно свернут.^[113][114]

Bf 109TL

Bf 109TL

Bf 109TL был впервые предложен 22 января 1943 г. RLM конференция; в то время только три прототипы Me 262 был завершен. Bf 109TL будет резервным, если Me 262 не поступит в производство, или вторым истребителем, который будет работать вместе с Me 262.

Чтобы сократить время разработки, должны были использоваться различные компоненты от предыдущих самолетов. В фюзеляж должен был прийти из Bf 109H /BV 155B высотный истребитель (с новой носовой и хвостовой частью), крыло было от Мне 409 проект и ходовая часть трехколесного велосипеда пришел из Я 309. Силовая установка была бы такой же Юнкерс Юмо 004B-1 турбореактивный (тяга 900 кгс) или BMW 003 А (800 кгс).

Базовое вооружение должно было состоять из двух 20-мм. Пушки MG 151/20 (при 120 рпг) и двух Пушки MK 103 установлен в носу. Дополнительным предложением было два 30-мм (1,18 дюйма) Пушки МК 108 для установки в корни крыльев. Пилот кабина в прототипах использовался тот же, что и в типах Bf 109E / G.

По оценкам, характеристики были, возможно, лучше, чем у Me 262, из-за более узкого фюзеляжа Bf 109TL, разработанного для высокоскоростного высотного истребителя. Bf 109TL подвергся интенсивным исследованиям. К марту 1943 года было решено, что потребуется множество других модификаций компонентов, и проект был заброшен, чтобы сосредоточиться на проекте Me 262.^[115]

Fieseler и Skoda FiSk 199

Экспериментальный вариант Bf 109G-2 / R1 с дополнительным шасси, одной подфюзеляжной бомбой 250 кг и двумя подвесными баками под крыльями

События после Второй мировой войны

Чехословацкое производство

С 199

После войны несколько Bf 109 были произведены в Чехословакия как Авиа С-99 и Авиа С-199. Это были модифицированные Bf 109G-14, последние с худшими характеристиками. Юнкерс Юмо 211 F, что привело к тому, что самолет имел очень плохие характеристики управляемости и склонность к авариям при посадке. Как отмечалось выше, чешские пилоты, которые ранее летали на Спитфайрах для RAF, назвали этот самолет Мезек («Мул»). В 1952 году их заменили на фронте советские самолеты, но они летали в качестве учебно-тренировочных еще пять лет.^[116]

Несколько S-199 были проданы Израиль, составляющие основу молодняка ВВС Израиля.^[117]

Испанское производство

Hispano Aviación HA-1112 Buchon, вторая и последняя испанская версия, созданная Hispano Aviación

В Испании представлены две версии Bf 109G-2: Hispano Aviación HA-1112 «Трипала» и «Бухон» были построены по лицензии, первый с Hispano-Suiza двигатель, а последний с таким же Роллс-Ройс Мерлин двигатели, которые приводили в действие Спитфайры. Многие из этих самолетов использовались в театральных целях, позируя (что довольно очевидно, учитывая их очень характерные воздухозаборники под носом, требуемые двигателями R-R Merlin, которые они использовали) как «Эмильс» и «Густав» в Битва за Британию и Летчики Таскиги соответственно. Эти доработки проводились в Hispano Aviación завод в Севилья. Германия согласилась предоставить Испании 25 разобранных Bf 109G-2, чтобы помочь ознакомить испанцев с этим типом. Прибыли крылья и планеры, но не двигатели, поэтому испанцы установили французский двигатель Hispano-Suiza, а затем установили Rolls-Royce Merlins в 1956 году. Некоторые из них все еще находились в активной эксплуатации до конца 1960-х годов.^[116] Ha 1112 выпускался до 1958 года.

использованная литература

Сноски

Цитаты

Список используемой литературы

внешние ссылки

• Bf 109 Варианты самолетов
• Логово 109
• 109F-4 документы
• Фото "обхода" Мессершмитта Bf 109G-5
• Ресурс по характеристикам Messerschmitt Bf 109.
• Messerschmitt 109 - мифы против фактов. Отзывы пилотов, летавших на Bf 109.
• Испытания японской армией Messerschmitt Bf 109 E в Японии.
• Маркировка BF-109 1939–1940 {Только справка}