Юнкерс Юмо 211 - Junkers Jumo 211

Jumo 211
Junkers Jumo 211D Engine.jpg
Двигатель Jumo 211D, на фото установлен в перевернутом виде
ТипПоршень V-12 авиадвигатель
ПроизводительЮнкерс
Первый забег1936
Основные приложенияАвиа С-199
Heinkel He 111H
Юнкерс Ju 87B-G
Юнкерс Ju 88A / C
Количество построенных68,248

В Jumo 211 был немецкий перевернутый V-12 авиационный двигатель, Юнкерс Моторен главный авиадвигатель Вторая Мировая Война. Это был прямой конкурент Даймлер-Бенц ДБ 601 и почти параллельно его развитию. В то время как Daimler-Benz двигатель в основном использовался в одномоторных и двухмоторных истребителях, двигатель Jumo в основном использовался в бомбардировщики такие как собственный Юнкерса Ju 87 и Ju 88, и примеры Хейнкеля серии H Heinkel He 111 средний бомбардировщик. Это был самый массовый немецкий авиадвигатель войны, выпущено почти 70 000 экземпляров.

Дизайн и развитие

Jumo 211 был разработан доктором Францем Йозефом Нойгебауэром как расширенный преемник более ранней модели. Jumo 210. 210 был первым современным авиационным двигателем Германии с тремя клапанами на цилиндр, литым картером и нагнетателем в стандартной комплектации. Когда он был разработан в начале 1930-х годов, его расчетная мощность 700 л.с. была относительно обычным показателем мощности, и многие довоенные немецкие разработки были основаны на нем. По мере дальнейшего развития 210G представила поршневой прямой впрыск топлива, позволяя ему полностью раскрыть свой потенциал.

В 1930-е годы произошли быстрые улучшения характеристик самолетов и их размеры. В 1934 году, еще до того, как новый Jumo 210 завершил приемочные испытания, RLM разослал запрос на новую 1000PS (986 л.с.; 735 кВт ) -класс с массой около 500 кг (1100 фунтов). И Jumo, и Daimler-Benz ответили, и для того, чтобы добраться до сервисного центра до появления нового Daimler-Benz DB 600, команда Jumo решила сделать свой новый дизайн максимально похожим на модель 210H, которая сейчас проходит испытания.

Результирующий Jumo 211 был впервые прототипирован на заводе Jumo в Дессау в 1935 году и начал испытания в апреле 1936 года. Как и 210H, он отличался механической системой непосредственного впрыска топлива с использованием небольших поршней, приводимых в движение коленчатым валом, трех клапанов на цилиндр и перевернутой V-образной компоновки. Он также имел систему охлаждения открытого цикла, работающую при атмосферном давлении.[1] Ограниченное производство 1000 л.с. Jumo 211A началось в апреле 1937 года в Дессау, и было завершено чуть более 1000 машин, прежде чем в июле в Магдебурге было запущено полное производство.[нужна цитата ]

Три модели были оснащены различными настройками двухскоростного нагнетатель, настроенный на разные низко- против высотное исполнение. Первый прототип самолета с двигателем 211А появился в конце 1937 года.[нужна цитата ] Разработка 211 продолжилась с 211B выпущенный в 1938 году, с немного увеличенным максимальным числом оборотов в минуту до 2400, что увеличило мощность до 1200 л.с. (1184 л.с.). Позже 211C и 211D отличались прежде всего передаточными числами гребного винта и другими особенностями.

Двигатель Junkers Jumo 211B / D на Luftwaffenmuseum der Bundeswehr

Конкуренция DB 600 в целом была аналогичной, но без системы прямого впрыска. Когда RLM выразило мнение, что все будущие двигатели включают эту функцию, Daimler ответил, представив DB 601 в конце 1937 г.

В 1940 году компания Junkers начала серьезную модернизацию, адаптировав Jumo 211 с система охлаждения под давлением. Под давлением температура кипения воды увеличивается, позволяя двигателю работать более горячим. Это, в свою очередь, позволяет определенному количеству охлаждающей жидкости уносить больше энергии. В результате двигатель мог работать на более высоких настройках мощности с меньшей системой радиатора. Результирующий 211E оказалось, что он может работать на гораздо более высоких настройках мощности без перегрева, поэтому вскоре последовали 211F который включал усиленный коленчатый вал и более производительный нагнетатель. При скорости 2600 об / мин 211F выдавал 1340 л.с. (1320 л.с., 990 кВт) и 211J (211F с промежуточным охладителем) 1420 л.с. (1400 л.с., 1040 кВт). Дальнейшие усовершенствования этой базовой линии привели к созданию 1450 л.с. (1430 л.с., 1070 кВт). 211N и 1500 л.с. (1500 л.с., 1100 кВт) 211P в 1943 году они были эквивалентны 211F / J, но с небольшим увеличением наддува и скоростью до 2700 об / мин. Дальнейшее развитие линейки 211 превратилось в Jumo 213.

Я 264 V1 Америка Бомбер контрактный конкурент, оснащенный четырьмя унифицированными двигателями Jumo 211, каждый из которых соответствует типу, установленному на Ju 88As.

Jumo 211 стал основным бомбардировочным двигателем войны, в немалой степени благодаря тому, что Junkers также построил большинство бомбардировщиков, которые тогда использовались. Конечно, поскольку именно Люфтваффе выбрало последний двигатель для использования после конкурсных испытаний на прототипах (таких как Дорнье До 217 ), конечно, это еще не все. Ограниченные производственные мощности для каждого типа и тот факт, что Jumo отлично подходил (если не превосходил) для установки бомбардировщика, означал, что имело смысл использовать оба основных типа в полной мере; Поскольку у Daimler было небольшое преимущество в легком однодвигательном приложении, Jumo оставалось выполнять оставшиеся роли двигателя бомбардировщика. В конце концов даже этого оказалось недостаточно, и радиальные двигатели, такие как BMW 801 все чаще использовались вместе с сериями Jumo и DB, чаще всего в многомоторных установках, таких как Jumo.

Общий объем производства 211-й серии составил 68 248 двигателей, в том числе 1046 опытных и опытно-конструкторских двигателей, с пиком производства 1700 двигателей в месяц осенью 1942 года. С 1937 до середины 1944 года производство распределялось между заводами в Магдебург, Köthen, Лейпциг, Штеттин и Страсбург.[2] Это был самый массовый немецкий авиационный двигатель за годы Второй мировой войны, и вполне вероятно, что это была первая модель немецкого авиадвигателя, выбранная для «унификации» в качестве Kraftei заранее упакованный «модуль двигателя» - такой Kraftei блоки для Ju 88A использовались, как один из примеров, для питания Messerschmitt Me 264 Конкурент V1 для Америка Бомбер контракт в декабре 1942 г.

Варианты

Мощность и частота вращения указаны для взлета на уровне моря.[2]

Модель двигателяМощность в PSМощность в л.с.Мощность в кВтмощность при об / мин
А (ранний)1,0009867362,200
А (поздно)1,1001,0858092,300
B, C, D, H, G1,2001,1848832,400
F, L, M, R1,3401,3229862,600
J1,4201,4011,0442,600
N1,4501,4301,0672,700
п1,5001,4791,1032,700

Приложения

Технические характеристики (Jumo 211Ba / 211Da)

Jumo 211F

Данные из Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 г.[3]

Общие характеристики

  • Тип: 12-цилиндровый с наддувом, жидкостное охлаждение, 60 градусов перевернутый V поршневой авиационный двигатель
  • Отверстие: 150 мм (5,91 дюйма)
  • Гладить: 165 мм (6,50 дюйма)
  • Смещение: 34,97 л (2134,0 куб. Дюймов)
  • Длина: 1745 мм (68,7 дюйма)
  • Ширина: 804 мм (31,7 дюйма)
  • Высота: 1059 мм (41,7 дюйма)
  • Сухой вес: 640 кг (1411 фунтов) сухой, без оборудования

Составные части

  • 211Ba: 7,82: 1 привод с большим передаточным числом
  • 211Da: 11,375: 1 привод с высоким передаточным числом

Спектакль

  • Выходная мощность:
  • 1200 л.с. (1183,6 л.с., 882,6 кВт) при 2400 оборотах в минуту (1 минута) на уровне моря
  • 1020 л.с. (1006,0 л.с., 750,2 кВт) при 2400 оборотах в минуту (5 минут) на уровне моря
  • 950 л.с. (937 л.с., 699 кВт) при 2300 оборотах в минуту (30 минут) на уровне моря
  • 800 л.с. (789 л.с., 588 кВт) при 2100 об / мин (макс. Продолжительная) на уровне моря
  • 660 л.с. (651 л.с., 485 кВт) при 2300 оборотах в минуту (крейсерский режим) на уровне моря
  • 1025 л.с. (1011 л.с., 754 кВт) при 2200 оборотах в минуту при 1710 м (5610 футов) нагнетатель с низким передаточным числом[нужна цитата ]
  • 975 л.с. (962 л.с., 717 кВт) при 2200 оборотах в минуту (/) на высоте 4200 м (13780 футов) нагнетатель с высоким передаточным числом[нужна цитата ]
  • 211Ba 0.595:1
  • 211Da 0.645:1
  • B.M.E.P .: 12,87 атм (13,04 бар; 189,1 фунт / кв. Дюйм)


Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Кристофер, стр. 78
  2. ^ а б Кей, стр. 271–272.
  3. ^ Шнайдер, Гельмут (дипломированный инженер) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 г. (на немецком языке) (Переиздание факсимильной связи, изд. 1986 г.). Лейпциг: Herm. Бейер Верлаг. п. 414. ISBN  381120484X.

Библиография

  • Бингхэм, Виктор (1998). Основные поршневые авиадвигатели времен Второй мировой войны. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. ISBN  1-84037-012-2.
  • Кристофер, Джон (2013). Гонка Гитлеровских самолетов Икс: Британская миссия 1945 года по захвату секретных технологий Люфтваффе. Страуд, Великобритания: History Press. ISBN  978-0-7524-6457-2.
  • Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней (5-е изд.). Страуд, Великобритания: Саттон. ISBN  0-7509-4479-X.
  • Кей, Энтони (2004). Junkers Aircraft & Engines 1913–1945 гг.. Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN  0-85177-985-9.

внешняя ссылка