Henschel Hs 123 - Henschel Hs 123

HS 123
Henschel Hs 123 в полете.jpg
РольПикирующий бомбардировщик, близкая поддержка
национальное происхождениенацистская Германия
ПроизводительHenschel
Первый полетПервый публичный показ 8 мая 1935 г.
Вступление1936
На пенсииИспанские ВВС 1953 [1]
Основной пользовательЛюфтваффе
Количество построенных250 (приблизительно)

В Henschel Hs 123 был одноместный биплан пикирующий бомбардировщик и тесная поддержка атака самолет пролетел на Немецкий Люфтваффе вовремя гражданская война в Испании и от начала до середины Вторая Мировая Война. Он оказался прочным, долговечным и эффективным, особенно в суровых условиях. Он продолжал служить на передовой до 1944 года, но был снят с производства из-за отсутствия исправных планеров и запасных частей (производство закончилось в 1940 году).

Дизайн и развитие

Henschel был немец локомотив производитель. Вскоре после Приход Гитлера к власти Компания Henschel решила приступить к проектированию самолета, одним из первых стал Hs 123. Самолет был разработан в соответствии с требованиями пикирующего бомбардировщика 1933 года для возрожденного Люфтваффе. И Хеншель, и соперник Физелер (с Fi 98 ) конкурировал за требование контракта на производство, в котором был указан одноместный пикировщик-биплан. Первый прототип, Hs 123V1, был допущен к своему первому полету 1 апреля 1935 года; Общий Эрнст Удет, а Первая Мировая Война туз, совершил на нем свой первый открытый демонстрационный полет 8 мая 1935 года. Первые три прототипа Henschel, первый и третий имели мощность 485 кВт (650 л.с.) BMW 132A-3 двигатели и второй мощностью 574 кВт (770 л.с.) Циклон Райта, были протестированы на Рехлин в августе 1936 г.[2] Только первый прототип имел «плавный» капоты; С этого момента все самолеты имели плотно подогнанный обтекатель с 18 обтекателями, закрывающими клапаны двигателя. В прототипах Henschel отказались от растяжек, и, хотя они выглядели немного устаревшими, с единственной обмоткой межплоскостные стойки и консоль главный шасси Ноги, прикрепленные к меньшим (коротким) нижним крыльям, Hs 123 отличались цельнометаллической конструкцией, чистыми линиями и превосходной маневренностью. Его крылья-бипланы имели конфигурацию «полутораплан», при этом нижние крылья были значительно меньше верхних.

Общие характеристики прототипа Hs 123 V1 преждевременно исключили возможность появления более обычного Fi 98, который был отменен после того, как был построен единственный прототип. Во время испытаний Hs 123 доказал свою способность выходить из «почти вертикального» пикирования; однако два прототипа впоследствии разбились из-за структурных повреждений крыльев, которые произошли при испытаниях самолета в высокоскоростных пикированиях. Четвертый прототип включал улучшения для решения этих проблем; в основном были установлены более прочные стойки центральной секции. После успешных испытаний Hs 123 был заказан в производство с мощностью 656 кВт (880 л.с.). BMW Двигатель 132Dc.

Hs 123 должен был заменить Heinkel He 50 биплан разведка и пикирующий бомбардировщик, а также действуя как временная мера, пока Юнкерс Ju 87 стал доступен. Таким образом, производство было ограничено, и никакие обновления не рассматривались, хотя улучшенная версия Hs 123B был разработан Henschel в 1938 году. Предложение оснастить самолет более мощным двигателем BMW 132 мощностью 716 кВт (960 л.с.) не продвинулось дальше стадии прототипа Hs 123 V5. В V6 прототип с аналогичной силовой установкой и выдвижным капот кабины должен был служить HS 123C прототип.

Производство

Hs 123 производился на заводах Henschel в Шенефельде и Йоханнистале.[3] Первые серийные Hs 123 были поставлены в 1936 году.[4] Всего было выпущено 265 самолетов.[5] Осенью 1938 года производство Hs 123A закончилось.[6] Прототип Hs 123B и прототип Hs 123C были произведены незадолго до окончания производства Hs 123A.[6]

Некоторые были экспортированы в Китай,[5] и 14 были переданы националистической авиации Испании.[7]

История эксплуатации

До Второй мировой войны

Эскадрилья Люфтваффе Henschel Hs 123As в полете перед Второй мировой войной

Небольшая предсерийная партия HS 123A-0s был завершен в 1936 году для служебной аттестации Люфтваффе. За этой начальной группой последовала слегка измененная HS 123A-1 серия, первые серийные образцы. Служебный самолет летел с бронированный подголовник и обтекатель на месте (на Hs 123V6 тестировался фонарь), а также съемное основное колесо ссоры и обтекаемый хвостовое колесо. Основное вооружение - четыре SC50 50 кг (110 фунтов) бомб можно нести в стойки крыла наряду с дополнительным SC250 250-кг бомба, установленная на «костыле» под фюзеляж. Обычная конфигурация заключалась в установке на этой станции вспомогательного топливного бака, который в аварийных ситуациях сбрасывался. Два 7,92 мм (0,312 дюйма) Пулеметы MG 17 были установлены в носу синхронизированный стрелять через пропеллер дуга.

Самолет поступил на вооружение StG 162 осенью 1936 года. Его карьера пикирующего бомбардировщика была прервана, когда в следующем году подразделение получило свой первый Ju 87A. Оставшиеся Hs 123 были включены во временный Fliegergeschwader 100 во время Мюнхенский кризис. В Geschwader (крыло) было создано в качестве экстренной меры, оно было оснащено устаревшими самолетами и выполняло роль штурмовика. С подписанием Мюнхенского соглашения кризис закончился, и гешвадер был расформирован, группа переводятся в другие установленные единицы. К 1939 году, несмотря на успех в Испании, Люфтваффе считает Hs 123 устаревшим, а Schlachtgeschwader (крылья непосредственной поддержки) были расформированы только с одним группа, II. (Schl) / LG2 по-прежнему оснащенный Hs 123.

гражданская война в Испании

В то же время по просьбе Оберст (потом Генералфельдмаршал) Вольфрам фон Рихтгофен, начальник штаба Легион Кондор, пять самолетов были отправлены в Испанию в составе Легион Кондор, предназначенный для использования в качестве тактические бомбардировщики.

В своей предполагаемой роли Hs 123 оказались в некоторой степени неудачными из-за их небольшой бомбовой мощности и малой дальности. Вместо этого Hs 123s на базе Севилья использовались для наземная поддержка, роль, в которой их дальность действия не была такой серьезной проблемой, и где способность точно размещать боеприпасы была важнее, чем нести большой груз. Боевые испытания Hs 123 продемонстрировали замечательную устойчивость в миссиях непосредственной поддержки, доказав способность выдерживать большие нагрузки, включая прямые попадания в планер и двигатель. Националисты в Испании были впечатлены боевыми действиями Hs 123, закупив весь пробный полет и заказав еще 11 самолетов в Германии. Испанские Hs 123 были известны как "Angelito"(дорогой ангел или маленький ангел), и по крайней мере один Hs 123 служил в Ejército del Aire (Испанские ВВС ) после 1945 г.

Вторая китайско-японская война

Двенадцать Hs 123 также были экспортированы в Китай, где они широко использовались в качестве пикирующих бомбардировщиков временно организованными 15-я эскадрилья из Группа Академии Центральных ВВС Китая, действуя против Императорский японец военные корабли вдоль Река Янцзы, особенно в 1938 году.[8][9]

Вторая мировая война (служба из Польши в Грецию)

В начале боевых действий уцелевшие 39 Hs 123 были приписаны к II. (Schl) / LG 2, были задействованы в Польская кампания.[10] Этот единый блок оказался особенно эффективным. Крича над головами вражеских войск, Hs 123 сбрасывали бомбы с потрясающей точностью. Пугающим аспектом атаки Hs 123 был стаккато-шум его двигателя, которым пилот мог управлять, изменяя обороты для создания "огнестрельных" очередей.[8] Hs 123 оказался прочным, мог выдержать много повреждений и при этом продолжать летать. Действуя с примитивных баз вблизи линии фронта, наземные бригады сочли этот тип простым в обслуживании и надежным в полевых условиях.

Польская кампания была успешной для самолета, считавшегося устаревшим. Люфтваффе высшее командование. В течение года Hs 123 снова действовал в блицкриг атаки через Нидерланды, Бельгия и Франция. Общий Хайнц Гудериан был неизменно впечатлен быстрым временем выполнения работ, предлагаемым II. (Schl) / LG 2. Часто позиционируемый как Люфтваффе'Самая передовая боевая единица, Hs 123 выполняла больше миссий в день, чем другие единицы, и снова доказала свою ценность в роли непосредственной поддержки. Поскольку Ju 87 все еще используются в качестве тактических бомбардировщиков, а не самолетов наземной поддержки, и ни один другой самолет, способный выполнять эту миссию, в Люфтваффе Арсенал Hs 123 должен был оставаться на вооружении в течение некоторого времени, хотя их численность постоянно сокращалась из-за истощения.

Hs 123 не использовался в последующих Битва за Британию как Английский канал оказался непреодолимым препятствием для самолетов ближнего действия. Единственный оператор, II. (Schl) / LG 2, вернулся в Германию, чтобы переоборудовать Мессершмитт Bf 109 E истребитель-бомбардировщик (Джабо) вариант. Истребитель-бомбардировщик Bf 109E не был способен нести больше бомб, чем Hs 123. Однако он имел большую дальность полета и был гораздо более способным защитить себя. Обратной стороной были заведомо сложные рулежные, наземные и взлетно-посадочные характеристики Bf 109, которые усугублялись бомбовой нагрузкой.

В начале Балканская кампания 32 экземпляра Hs 123, снятых с вооружения после падения Франции, были снова приняты на вооружение для оснащения 10. (Schl) / LG 2. Самолет показал себя достаточно хорошо, чтобы его можно было использовать в Операция Барбаросса.

Вторая мировая война (Восточный фронт)

Henschel Hs 123 на Восточном фронте

В начале операции «Барбаросса» сингл Gruppe из Люфтваффе для наземной поддержки использовался II. (Schl) / LG 2, эксплуатировавший 22 Hs 123 (вместе с 38 Bf 109E).[11] Находившиеся на вооружении на Восточном фронте оставшиеся самолеты были модифицированы в полевых условиях с удаленными лентами основных колес броня и дополнительное оборудование, а также установка дополнительных пулеметов и даже пушек в подкрыльевых кожухах.

Некоторые волонтеры Эскуадрилла Азул (15 Spanische Staffel /VIII. Fliegerkorps ) JG-27, выделенного в Люфтфлот 2 управляемых Hs 123 в сотрудничестве с подразделениями II. (Schl.) / LG 2 для наземных ударов по истребителям-бомбардировщикам Bf 109E-7 / B в период 1941–42 гг.

Во время начального наступления отряд участвовал в боевых действиях вдоль центральной и северной частей фронта, в том числе кратковременно поддерживал боевые действия вокруг Ленинград, и участие в боях за Брянск и Вязьма. Первые недели выявили проблемы, связанные с использованием Bf 109E, который страдал от проблем с ходовой частью и двигателем в роли истребителя-бомбардировщика. Его с жидкостным охлаждением рядный двигатель был также более уязвим для огня из стрелкового оружия, чем Hs 123 радиальный.

Зима принесла трудности всем немецким войскам в России, и пилоты в открытых кабинах «Хеншеля» пострадали соответственно. Несмотря на это, они приняли участие в Битва под Москвой. В январе подразделение было переименовано в первое специализированное штурмовое крыло (на немецком языке Schlachtgeschwader 1, SchlG 1). Hs 123 стал частью 7./SCHLG 1.

Это «новое» подразделение участвовало в операциях в Крым в мае 1942 г., после чего некоторое время действовал на южном участке, участвуя в Вторая битва под Харьковом и собирается принять участие в Сталинградская битва. Тем временем небольшое количество действующих Hs 123 продолжало медленно сокращаться. Самолеты были доставлены из учебных заведений и даже на заброшенные свалки по всей Германии, чтобы возместить потери.[8] Самолет, который якобы заменил Hs 123, Ju 87, также начали назначать наземным подразделениям поддержки, оставив тактические бомбардировки более новым самолетам.

Наибольшая дань полезности Hs 123 пришла в январе 1943 года, когда Generaloberst Вольфрам фон Рихтгофен,[12] затем главнокомандующий Люфтфлот 4, спросил, можно ли возобновить производство Hs 123, потому что Hs 123 хорошо зарекомендовал себя в театре, где грязь, снег, дождь и лед серьезно сказывались на работоспособности более совершенных самолетов. Однако в 1940 году завод Henschel уже разобрал все инструменты и приспособления.[8]

После участия в Курская битва SG 1 вернулся в Крым, где в конце весны 1944 года окончательно отказались от самолетов, которые обслуживали всю Европу от Испании до Ленинграда. 7./SG 1 обменял свои последние Hs 123 в середине 1944 года на Ju 87, который должен был заменить его еще в 1937 году.

К 1945 году оставшиеся в рабочем состоянии Hs 123 были переведены на второстепенные функции, такие как прекращение поставок и планер буксировка.[13]

Наследие

Henschel Hs 123 показал, что медленный, но прочный и надежный самолет может быть эффективным при наземной атаке. Несмотря на свой устаревший внешний вид, Hs 123 оказался полезным на всех полях сражений Второй мировой войны, на которых он сражался.[14]

Известно, что Hs 123 не выжили.

Последующие дизайны

Успех Hs 123 в гражданской войне в Испании привел к тому, что RLM обратилось с просьбой о создании самолета-преемника. На этом этапе истории точная роль самолетов в поддержке армии еще только разрабатывалась. Это был, пожалуй, первый посвященный штурмовик дизайн, предназначенный для выполнения непосредственная авиационная поддержка роль в нише между тактическим бомбардировщиком и пикирующим бомбардировщиком. Избранным преемником стал Henschel Hs 129.

Операторы

 Китай
Националистические ВВС эксплуатировал 12 самолетов, используя их в качестве пикирующих бомбардировщиков.
 Германия
Люфтваффе
 Испания
Ejército del Aire (Испанские ВВС ) купил Легион Кондор оставшихся самолетов, и заказал еще 11 самолетов из Германии. На Восточном фронте добровольцы Эскуадрилла Азул (15 Spanische Staffel/ VIII Fliegerkorps) из JG 27, базирующегося в Витебске, эксплуатировали Hs 123 вместе с установками II. (Schl.) / LG 2.

Технические характеристики (HS 123A-1)

HS 123A-1

Данные из Самолеты Второй мировой войны: Факты об авиации.[15]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,33 м (27 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 10,5 м (34 футов 5 дюймов)
  • Высота: 3,2 м (10 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 24,85 м2 (267,5 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1500 кг (3307 фунтов)
  • Вес брутто: 2215 кг (4883 фунтов)
  • Электростанция: 1 × BMW 132Dc 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 660 кВт (880 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной металлический винт переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 341 км / ч (212 миль / ч, 184 узлов) на высоте 1200 м (3937 футов)
  • Классифицировать: 860 км (530 миль, 460 миль) со спускным баком[16]
  • Боевой диапазон: 480 км (300 миль, 260 миль) с 200 кг (440,9 фунта) бомб
  • Практический потолок: 9000 м (30 000 футов)
  • Скороподъемность: 15 м / с (3000 футов / мин)

Вооружение

  • 2 × 7,92 мм MG 17 пулеметы, 400 выстрелов (полевая модификация 2 × 20 мм (0,79 дюйма) MG FF пушка)
  • До 450 кг (992,1 фунта) бомб (1 шт. Бомба SC250 под фюзеляжем и 4 x Бомбы SC50 под крыльями)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Грин 1970, с. 150.
  2. ^ Air International Август 1978 г., стр. 73.
  3. ^ Епископ, Крис (2014), Энциклопедия оружия Второй мировой войны, Amber Books Ltd, стр. 337, г. ISBN  978-1782741671
  4. ^ Фредриксен, Джон К. (2001), International Warbirds: иллюстрированный справочник по мировым военным самолетам, 1914-2000 гг., ABC-CLIO, стр. 171, ISBN  978-1576073643
  5. ^ а б Лепаж, Жан-Дени Г.Г. (2009), Самолеты люфтваффе, 1935–1945: иллюстрированное руководство, McFarland & Co, стр. 113, ISBN  978-0786439379
  6. ^ а б Смит, Джон Ричард; Кей, Энтони Л. (2002), Немецкие самолеты Второй мировой войны (Пересмотренное издание), Putnam Aeronautical Books, стр. 163
  7. ^ Уил, Крис (2003), Люфтваффе Schlachtgruppen, Osprey, стр. 8–9, ISBN  978-1841766089
  8. ^ а б c d Фитцсиммонс 1967, стр. 1373.
  9. ^ "达州 故事 ：" 宕渠 好 儿郎 "郑少 愚". 每日 头条 - 卢贵清 (на китайском). Получено 2020-11-23. Китайские ВВС Henschel HS-123 из 15-й эскадрильи (№ 1508) ...
  10. ^ Weal 1997, стр. 5.
  11. ^ Weal 1997, стр. 4–6.
  12. ^ брат Манфред фон Рихтгофен, "Красный барон"
  13. ^ Тейлор 1969, стр. 172.
  14. ^ Winchester 2004, стр. 130-131.
  15. ^ Винчестер 2004, стр. 131.
  16. ^ Смит и Кей 1972, стр. 321.

Библиография

  • Иден, Пол и Соф Моенг, ред. Полная энциклопедия мировой авиации. Лондон: Янтарные книги, 2002. ISBN  0-7607-3432-1.
  • Фитцсиммонс, Бернард, изд. «HS 123, Хеншель». Иллюстрированная энциклопедия оружия и боевых действий ХХ века. Нью-Йорк: Колумбийский дом, 1967.
  • Франко, Лукас Молина. Henschel HS 123 (Perfiles Aeronáuticos 2: La Máquina y la Historia) (на испанском с английскими подписями). Вальядолид, Испания: Quiron Ediciones, 2006. ISBN  84-87314-61-9.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том девятый: Бомбардировщики. Лондон: Macdonald & Co. (Publishers), 1968 (четвертое впечатление, 1972). ISBN  0-356-01491-6.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха. Лондон: Macdonald and Jane's Publishers, 1970 (четвертое впечатление, 1979). ISBN  0-356-02382-6.
  • Ганстон, Билл. Иллюстрированное руководство по немецким, итальянским и японским истребителям Второй мировой войны: крупные истребители и штурмовики держав оси. Нью-Йорк: Arco Publishing, 1980. ISBN  0-668-05093-4.
  • Ганстон, Билл. Энциклопедия боевой авиации миров '. Нью-Йорк: Chartwell Books, 1976.
  • Ганстон, Билл и Тони Вуд. Люфтваффе Гитлера. Лондон: Книги Саламандры, 1977. ISBN  0-86101-005-1.
  • Хёфлинг, Рудольф. Henschel Hs 123: Die Geschichte eines legendären Schlachtflugzeuges (Профиль Flugzeug 42) (на немецком). Стенгельхайм, Германия: Unitec Medienvertrieb, 2004.
  • Ледвох, Януш. Henschel Hs 123 (Wydawnictwo Militaria 4) (на польском языке с английскими подписями. Варшава, Польша: Wydawnictwo Militaria, 1995. ISBN  83-86209-30-5.
  • "Наследие Удета ... Henschel HS 123". Air International, Vol. 15, № 2, август 1978 г., стр. 72–79. Бромли, Великобритания: Fine Scroll.
  • Шепард, Кристофер. Немецкие самолеты времен Второй мировой войны с цветными фотографиями. Эдинбург: Сиджвик и Джексон, 1975. ISBN  0-283-98179-2.
  • Смит Дж. Р. и Энтони Кей. Немецкие самолеты Второй мировой войны. Лондон: Putnam & Company, 1972. ISBN  0-370-00024-2.
  • Тейлор, Джон В. Р. «Henschel Hs 123». Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время. Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма, 1969. ISBN  0-425-03633-2.
  • Уил, Джон. «Восточный фронт, Schlachtflieger». Крылья славы, Vol. 7. Лондон: Aerospace Publishing, 1997. ISBN  1-880588-23-4.
  • Винчестер, Джим. "Henschel Hs 123." Самолеты Второй мировой войны: Факты об авиации. Кент, Великобритания: Grange Books, 2004. ISBN  1-84013-639-1.

внешняя ссылка